La pasión por la conducción es algo que nos une a muchos, pero seamos sinceros: en pleno 2026, los precios de los concesionarios oficiales se han vuelto prohibidos para la mayoría de los mortales. Sin embargo, no hace falta renunciar a la ingeniería alemana ni al confort de primer nivel si sabes moverte con inteligencia en el mercado. El secreto está en aprovechar la depreciación de los primeros años, ese momento dulce donde un coche premium baja de precio drásticamente pero sigue conservando toda su tecnología, seguridad y ese olor a coche nuevo que tanto nos gusta.

​Ingeniería alemana a tu alcance: El atractivo indiscutible de Audi

​Audi siempre ha jugado en una liga diferente. No es solo un coche, es una declaración de intenciones sobre cómo entiendes la conducción. Lo que hace que esta marca sea la reina absoluta del mercado de segunda mano es su capacidad para envejecer con una dignidad envidiable. Te subes a un modelo de hace tres o cuatro años y los ajustes del interior siguen siendo perfectos, sin ruidos extraños ni materiales que se degradan. Esa calidad de construcción te da la tranquilidad de que haces una inversión sólida.

​Bajo el capó, la cosa se pone aún mejor. Tanto si buscas la patada de un motor TFSI como la eficiencia de los TDI o las nuevas variantes electrificadas, la respuesta es de primer nivel. Y, por supuesto, no podemos olvidarnos de la tracción quattro, ese sistema que te pega al asfalto en cualquier condición. Si buscas coches Audi de ocasión, verás que un coche con pocos kilómetros rinde igual que uno nuevo, pero con un ahorro que te hará sonreír cada vez que arranques.

​La regla de oro en la alta gama: Certificación y procedencia

​Comprar un coche premium exige que seas igual de exigente con el vendedor. Un Audi es una máquina de precisión y necesita que su mantenimiento haya sido impecable. Huir de los chollos imposibles en portales dudosos es la primera regla para no llevarte un disgusto. Un ahorro de mil euros hoy puede ser una factura de cinco mil mañana si el coche no tiene un historial de mantenimiento transparente.

​Exige siempre que el vehículo haya pasado por una revisión exhaustiva. No te conformes con que «esté bonito»; importa el estado del turbo, la electrónica y la caja de cambios. Un vendedor profesional te dará garantías reales por escrito. Comprar un coche premium es entrar en un club exclusivo de confort, y ese proceso debe ir acompañado de una transparencia total sobre de dónde viene el coche y cómo fue tratado.

​Tu especialista de confianza en la zona sur de Madrid

​Para los que se mueven por la Comunidad de Madrid, sabemos que la oferta es gigantesca, pero la calidad real escasea. Encontrar ese nivel de autoexigencia que requiere un Audi no es fácil si vas de compraventa en compraventa sin criterio. Contar con especialistas que seleccionen solo lo mejor del stock marca la diferencia. Buscas un sitio donde te traten de tú a tú y entiendan que tu coche es parte de tu vida diaria.

​Acudir a instalaciones profesionales facilita mucho el proceso. Poder probar el coche sin prisas y tener un servicio postventa que responda es fundamental. En este sentido, la venta de coches de ocasión en Leganés a través de expertos como Sotileza Motor Ibérica es la referencia para quienes buscan seguridad. Tener un stock de calidad cerca de casa te ahorra tiempo y te da la tranquilidad de saber que, ante cualquier duda, tus especialistas están ahí para ayudarte con tu nueva joya alemana.

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No confundir con el Race for glory del año 2013, que es un documental sobre la NASCAR. Este largometraje con el que abrimos el año de cine automovilístico es lo que la crítica llama un ‘drama histórico’, y se les ve el plumero a los pagadores; es de esas producciones que se lanzan de globo sonda y publirreportaje. Lancia está deshojando la margarita y considerando si vuelve a los rallies. El comente y el dinero que se genere con la película puede que contribuya a dar un empujón al proyecto o desechar la idea.

Estar en los rallies sería la técnica de mercadotecnia que el grupo Stellantis anda cavilando hace más de un año, para que la gente mire con ojos amorosientos la llegada de un Lancia Ypsilon eléctrico. De sustanciarse la cosa, el nuevo Ypsilon posaría de mellizo del Opel Corsa eléctrico y del Peugeot 208 eléctrico, pero envuelto en un perfume para la gente guapa.

En los títulos de crédito al inicio y final queda bien remachado que en la grabación hubo inversión de instituciones públicas italianas, francesas y del propio conglomerado Stellantis, que son las tres fuerzas interesadas en resucitar Lancia.

Pasa igual con Ford v Ferrari, donde tomaron el documental The 24 hour war y lo trasmutaron en cine de palomitas. Calentó los ánimos y le metió en el cogote a la gente que Ford equivalía a deportividad. Hubo gran estreno, buena taquilla y luego… Se abre el telón y ahí aparece el Mach-E. De técnicas de promoción y propaganda, están los cines llenos.

La sinopsis de la historia es la clásica epopeya griega: un héroe por el que nadie da un céntimo, un enemigo colosal, un camino lleno de peligros y trampas, con aliados inesperados y fuerzas que se conjuran para impedir la hazaña. El guión suelta un tufillo a programa informático; da el aspecto de que se ha autogenerado con Chatgpt, Gemini, Aria, Textcortex, Azure o alguna de estas andróminas que tantísimos colegas periodistas emplean para que los artículos se confeccionen solos y salgan del horno llenos de paja.

Daniel Brühl, de gerifalte de Audi, está fabuloso. Igual que cuando hizo de malo malísimo y nazi en The zoo keeper’s wife, o de cáustico Niki Lauda en Rush. Se sabe que las opiniones van por barrios, pues, en el mío, Daniel Brühl es un actor que gusta muchísimo. Diré que es de lo mejorcito en esta película. Las escenas con el Lancia Rally 037 también son magníficas.

Nos quedamos esperando a Derbi Variant vs Vespino, u otra superproducción de este pelaje.

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¿Buscando un coche que se diferencie de todo lo que has conocido? El Audi Q3 se ha convertido en uno de los últimos caprichos de aquellas personas a las que les gustan los vehículos diferentes pero con mucha clase. Cargado de aspectos positivos, nos encontramos ante un modelo que seguro dará bastante de qué hablar.

Presentado en 2018, estamos ante la segunda generación que se comercializa en el mercado de los autos de calle. Esto, que es algo que le da muy buenas referencias para los nuevos compradores, supone un antes y un después en el diseño, en las características que han hecho que todo el mundo tenga el modelo en cuenta.
¿Cuáles son las características generales del Audi Q3?

Los que están al día de la firma, saben que el Audi Q3 es un SUV del segmento C que se comenzó a fabricar en 2011. Ahora, con la segunda tirada (lanzada hace seis años) también necesita de las mejores marcas de neumáticos para poder ofrecer todo el potencial que tiene sobre el asfalto.

Causando sensación allí por dónde pasa, nos encontramos ante un modelo que gusta tanto a jóvenes como a personas que llevan conduciendo décadas. El vehículo, de alta resistencia, cuenta igualmente con otras características que lo han destacado dentro de su propia serie. A continuación, para que las tengas presentes, te dejamos con las mismas:

Carrocería compacta

Aunque la versión de 2011 se hizo con SUV mediano, este modelo cuenta con una imagen mucho más compacta. De marca premium, nos muestra un carácter deportivo pero con detalles juveniles que gustará al público más exigente. Con varios rivales a sus espaldas, dentro de la marca ningún otro le ha hecho sombra.

Vehículo de cinco plazas

¡Olvídate de los modelos que solo tienen tres plazas! Como muchos otros de su cadena, el Audi Q3 cuenta con cinco puertas para que puedas gozar de espacio y llevar a tus amigos a cualquier rincón que se te ocurra. Esta característica, aunque bastante simple, es algo que debemos tener muy en cuenta antes de comprar.

Motor de diésel (o gasolina)

La oferta de motores que tenemos para esta nueva versión de la gama Audi, está compuesta por cuatro modelos de gasolina y dos diésel. Esto, que nos da la oportunidad de escoger el que mejor nos convenga, permite que relacionemos el tipo de gasto y que nos permitamos una base real de ahorro en combustible.

Dinámica del vehículo

El modelo Q3 es un SUV equilibrado, potente y polivalente que se ha fabricado con mucho carácter y personalidad. El coche, que reacciona bien a las órdenes del conductor, también se muestra rápido, ligero y compacto desde dentro. ¿Te vas a quedar sin saber todo lo que te puede ofrecer?

Consumo responsable

A pesar de que la marca sigue tirando de diésel y gasolina para arrancar el motor, el consumo que se hace de los productos es mucho más responsable. Reduciendo poco a poco el impacto ejercido sobre la Tierra, nos encontramos ante un modelo que gasta de 5 a 9,8 litros cada 100km. ¡Poco a poco se seguirá mejorando!

Neumáticos resistentes, el mejor compañero del Audi Q3

Todas las características generales del Audi Q3 de las que hemos hablado nos ayudan a ver lo que tendremos como coche en el momento en que nos decidamos a comprar uno de los ejemplares que hay a la venta. Sin embargo, en lo que respecta al neumático, conviene que le demos una vuelta.

El tipo de rueda con el que vayamos por el asfalto debe ser resistente. Si pensamos que estamos ante un coche de gran envergadura y que puede hacer cantidad de kilómetros en uno solo día, conviene también pensar en el fabricante que vamos a escoger para las llantas, ese que permite que lo tengamos todo en uno.

Así, sin escatimar en gastos para el neumático, conviene que nos busquemos las marcas que mejor funcionan, esas que no dan ningún problema y que siempre están como nuevas para que las terminemos usando. Dunlop, Michelin, Bridgestone o Pirelli son algunas de las más demandadas y las que tú debes comenzar a considerar.

En cualquier caso, Audi Q3 responde a uno de los coches con más éxito en el mercado actual y es que, son muchas las referencias positivas que tiene a su alrededor. Con estilo, clase y bastante categoría, nos encontramos ante un modelo que gusta, que se mantiene fiel y que habla de la marca de la que viene.

Atendiendo a todo lo que hemos comentado, si buscas un automóvil de nivel pero con el que puedas andar por cualquier parte, igual te compensa mirar de cerca las características que tiene este modelo. Cargado de aspectos positivos, seguro que tú también terminas hipnotizado ante el conjunto mucho antes de lo que piensas. ¿No crees que sea posible?

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La isla de Gran Canaria ha sido elegida para esta presentación por sus increíbles paisajes y su agradable clima. El fabricante alemán también ha tenido en cuenta que Audi es la marca líder en el mercado automovilístico premium del archipiélago canario.

Durante las jornadas de presentación, la marca de los cuatro aros puso en escena una nueva generación del Audi R8 V10 performance, formada por dos modelos de tracción trasera. Estos dos modelos han recibido los nombres de Audi R8 Coupé V10 performance RWD y Audi R8 Spyder V10 performance RWD.

Este renovado R8 V10 ha incorporado ahora el apellido “performance”, en referencia a las espectaculares prestaciones del motor V10 atmosférico FSI de 5,2 litros, que ya alcanza los 570 CV y los 550 Nm de par. Sin duda, se trata de unos modelos automovilísticos que cada vez están más cerca de las características de un coche de competición que de las de uno de uso cotidiano.

Capacidad de aceleración y velocidad máxima

La capacidad de aceleración de los modelos Coupé y Spyder es prácticamente idéntica. Mientras que el Coupé puede alcanzar los 100 km/h en 3,7 segundos, el Spyder los alcanza en 3,8 segundos.

Asimismo, la velocidad máxima del Coupé se encuentra en los 329 km/h, mientras que la del Spyder es dos km/h inferior. Estas cifras hablan por sí solas sobre las prestaciones que tienen estos nuevos modelos de la firma alemana.

Si la aceleración de estos renovados R8 está a la altura de los modelos de competición, su sistema de deceleración no se queda atrás. Los dos nuevos modelos que presentará Audi en Gran Canarias cuentan con un sistema de frenos de alto rendimiento, concretamente de 18 pulgadas y dotados de discos de acero con diseño ondulado. De manera opcional, los clientes pueden elegir equipar este sistema con 19 pulgadas y discos cerámicos.

Posibilidad de realizar derrapes controlados

Las características concretas de estos nuevos modelos de Audi permiten realizar derrapes con total control. La suspensión y la dinámica de conducción están adaptados para la propulsión trasera y, al activar el modo deportivo, se configuran los sistemas de control para permitir estos derrapes con total seguridad.

Además, estos Audi R8 V10 RWD cuentan con un diferencial mecánico que distribuye el par de la mejor forma en función de la situación de conducción que se dé en cada momento. De esta manera, se consigue garantizar una tracción óptima, incluso cuando el asfalto está mojado.

Por su parte, la suspensión deportiva RWD de estos nuevos modelos presenta un esquema de dobles trapecios diseñado especialmente para este sistema de tracción trasera y con un bloqueo de diferencial pasivo. Además, el reparto de pesos entre los ejes es de 40:60.

Diseño y carrocería de primer nivel

Si en algo no ha cambiado el R8 es en la calidad de su carrocería. Estos dos nuevos modelos también estarán construidos en aluminio, siguiendo el principio de diseño Audi Space Frame (ASF). Algunos grandes elementos están fabricados en plástico y reforzados con fibra de carbono (CFRP).

Con estos materiales, el gigante automovilístico no solo consigue una estética cuidada, elegante y rompedora, sino que también alcanza la ligereza y aerodinámica que un coche del nivel del R8 V10 necesita. En concreto, la nueva versión Coupé pesa solo 1.590 Kg, mientras que el Spyder pesa 1.695 Kg.

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El inicio de la aventura

La intrahistoria de su creación es muy curiosa. El primer TT intentaba presentar una mezcla equitativa entre sobriedad y rendimiento deportivo. De hecho, el lanzamiento al mercado del coche provocó un gran impacto sobre la marca, que necesitaba un vehículo de estas características para reforzar su filosofía. El coche fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1995 y fue construido desde el año 1998 en la factoría de Audi en Győr, Hungría. Uno de los elementos más curiosos de esta historia es que entre el concept car y el diseño que finalmente se lanzó al mercado no hay casi diferencias estéticas. El coche fue un antes y un después. El interior también era espectacular, y ganó el premio al mejor interior del año 2000. El Audi de primera generación, el 8N, fue presentado en carrocería cupé en 1998 y descapotable en 1999. La producción finalizó el año 2006. También había mucha potencia donde elegir: 150CV, 180 o 225…

El Audi TT fue todo un icono del diseño, tanto su primera versión -que hemos descrito anteriormente- como la segunda. De hecho, fue un coche altamente deseado que protagonizó diversos sorteos, por ejemplo, en el año 2011 fue noticia ya que Pokerstars regaló un MK2 a un ciudadano de Guadalajara. Este hecho demuestra la importancia que tuvo el segundo modelo dentro de su segmento de mercado y su impacto mediático adyacente.

Segunda parte

El segundo modelo, conocido popularmente con el nombre de Audi TT MK2 o 8J, se presentó en 2004, y comenzó a ser producido en 2007. El diseño intentaba mantener la estética original e implementaba una serie de mejoras destinadas a hacerlo ligeramente más agresivo. El prototipo constaba de una carrocería hatchback de tres puertas y fue construido en aluminio en la parte frontal y acero en la zona posterior. Este movimiento buscaba otorgar al TT de un mayor equilibrio y versatilidad. El 8J presentaba tres versiones mecánicas, alejándose de las ediciones especiales, con 160 caballos y 211 en versión gasolina y 170 caballos en versión diésel.

Independientemente de las versiones anteriormente mencionadas, también se presentó el TTS de 272 caballos, una versión vitaminada y deportiva del modelo base y el TT RS de 340 caballos, una verdadera joya de la mecánica que se coronó con la versión RS Plus de ni más ni menos que 360 caballos. Las versiones RS implementaban también la tracción total quattro, convirtiéndolo en un coche muy divertido de conducir y con un espíritu deportivo total. El MK2 ganó una gran cantidad de premios como el Most Beautiful Car de Autobild o el Diseño del año del automóvil de 2007.

Presente y futuro

La tercera versión es la actual y la que aún se comercializa en los concesionarios de Audi de todo el mundo. Esta reformulación del modelo clásico ha eliminado las formas circulares y redondeadas y apuesta por un estilo más agresivo, más cercano a otros modelos como el popular Audi R8. Donde más ha evolucionado es en el diseño del interior, adaptado plenamente a los nuevos tiempos y apostando por el modelo multimedia, con una pantalla central donde aparece toda la información del coche. El MK3 se puede conseguir en 200 caballos en gasolina, 184 en diésel, en versión TTS con 310 caballos o en versión RS y 400 caballos de potencia.

Las informaciones y los rumores apuntan a que este será el último modelo del Audi TT tal como lo hemos conocido, y que en el futuro se apostará por un SUV eléctrico que acabará con una estirpe de coches míticos que aún siguen maravillando a los amantes del motor.

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Canarias celebra la inminente llegada de los nuevos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback, que si no pasa nada raro desembarcarán en la isla en algún momento del cuarto trimestre de 2020.

Será el momento de poner a prueba los tres motores eléctricos de una bestia que es capaz de entregar 370 kW (503 CV) y 973 Nm con la transmisión en modo S, algo que sin duda alguna garantiza unas prestaciones de ensueño sin comprometer ni el consumo ni las emisiones de dióxido de carbono.

Eléctricos y sobradamente preparados

Próximamente en Canarias se preparan para un gran estreno. Audi se ha convertido en el primer fabricante que ofrece semejante tecnología en modelos de producción en serie y eso es algo que se agradece. Estamos hablando de dos coches eléctricos equipados con tracción quattro completamente eléctrica, a lo que hay que sumar que dispone de un sistema de vectorización de par con el que es posible distribuir la fuerza entre las ruedas del eje trasero de forma variable y activa, proporcionando una experiencia de conducción única.

Con los datos de potencia y par mencionados en la introducción, a nadie debería extrañarle que tanto el Audi e-tron S como el Audi e-tron S Sportback puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos. La velocidad punta, por su parte, es de 210 km/h.

Los motores eléctricos están distribuidos de la siguiente forma: dos en el eje trasero y uno en el delantero. ¿Qué significa eso? Significa que se ha convertido en el primer coche producido en serie que cuenta con un total de tres motores eléctricos. El motor que acciona el eje delantero es de 124 kW (169 CV), mientras que los del eje trasero son de 150 kW (204 CV) y 196 kW (267 CV).

La batería tiene una capacidad de 95 kWh, lo cual no está nada mal. Recargada al completo permite ofrecer una autonomía de 360 y 365 km respectivamente según ciclo WLTP. Eso sí, estos dos últimos valores son provisionales, por lo que pueden variar cuando lleguen a las carreteras.

Los SUV eléctricos de Audi, que por cierto tienen un precio que parte desde los 98.030 euros (e-tron S) y los 100.330 euros (e-tron S Sportback) en la península ibérica, nos permiten hablar de «derrapes controlados» gracias a la vectorización eléctrica de par de la que he hablado anteriormente. En cuestión de milisegundos la fuerza se reparte con el objetivo de atender a las necesidades de cada momento. Lo de los «derrapes controlados» de los que habla la firma alemana, es posible con el modo de conducción Dynamic que se puede elegir a través del Audi drive select s.

Imposible no reconocerlos

Reconocer tanto al Audi e-tron S como al Audi e-tron S Sportback no es difícil, ya que se diferencia de sus hermanos por una serie de elementos estéticos claramente visibles. Por ejemplo, los pasos de rueda ensanchados 23 milímetros, las grandes entradas de aire, las carcasas de los retrovisores exteriores de aluminio o las molduras plateadas que hay en la parte delantera y en la trasera. Eso por no mencionar también su interior de tonos oscuros con asientos deportivos y ajustes eléctricos, con una tapicería en cuero y Alcantara que es todo un lujo.

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Audi ha presentado en fotos un modelo que sabe que no será el más vendido de su catálogo ni de lejos, pero tiene un atractivo especial que le convierte en uno de los más deseados. Me refiero al Audi RS Q8 del que ya podemos ver una galería de imágenes muy suculenta.

No sé si Bentley, Lamborghini y Aston Martin deberían preocuparse porque estamos hablando de un escalón inferior, pero estoy convencido de que no les hará ni chispa de gracia que los alemanes hayan dado forma a una máquina muy potente que a nivel estético es una maravilla.

Motor y prestaciones

El motor que esconde bajo su capó ya lo conocemos, puesto que se trata de un 4.0 V8, biturbo que ya hemos visto en los Audi RS 6 Avant y RS 7 Sportback. Entrega nada más y nada menos que 600 CV de potencia y 800 Nm de par máximo, y todo ello asociando dicho propulsor a una caja de cambios automática tiptronic de 8 velocidades.

Un sistema de hibridación ligera, que tiene su razón de ser gracias a una red eléctrica de 48 V, hace que sea posible hablar de unos consumos y unas emisiones que no son un disparate. Puedes ahorrar 0,8 l/100 kilómetros, que tal y como están las cosas siempre se agradece, puesto que obtiene la etiqueta Eco de la DGT. Por otra parte, para que el consumo no se dispare, también incorpora la tecnología que desactiva los cilindros (COD).

Dejando todo eso a un lado, que creo que no es lo que más preocupará a sus futuros compradores, hay que hablar de las prestaciones. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, lo cual es una salvajada teniendo en cuenta que es un coche pesado, y puede alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima autolimitada. Eso sí, siempre estás a tiempo de recurrir al pack dynamic para estirar esa velocidad punta hasta los 305 km/h.

Con el control dinámico del a conducción Audi drive select puedes elegir uno de los ocho programas de conducción que están a disposición de quienes se hagan con este Audi RS Q8: comfort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad, RS1 y RS2. Los dos últimos son personalizables y se activan con el botón RS-MODE que viene en el volante.

Estética deportiva

Doble salida de escape ovalada, llantas de aleación que pueden ser de hasta 23 pulgadas, unas entradas de aire considerables… No son pocas las razones por las que quedarse embobado mirando cuando pasa un RS Q8 por delante.

Disponibilidad y precio

Su presentación oficial tendrá lugar en el Salón de Los Ángeles que está al caer. Eso sí, las primeras unidades no se entregarán hasta que no entremos en el primer trimestre de 2020. ¿Cuánto costará? En Alemania el precio es de 127.000 euros, así que en España tendremos que pagar más de 130.000 euros.

Fotos del Audi RS Q3 2020

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Como venimos observando en los últimos años, Audi empieza a tomarse un poco más en serio el tema de los restylings. Ya no son simples lavados de cara que ni se aprecian, sino que los cambios llevados a cabo nos permiten hablar de una evolución real. Eso es algo que experimentamos por primera vez con el Audi A1 Sportback y que se está repitiendo. El último en beneficiarse de ello es el Audi A4, que para 2020 mejorará considerablemente en toda la gama (berlina, Avant, S4 TDI y allroad quattro).

Una imagen renovada y más equipamiento

Los cambios que afectan a su fachada se manifiestan en la parrilla frontal, en los faros (pueden ser Matrix LED), en las tomas de aire, en los paragolpes y en las salidas de escape. Además, hay nuevas llantas de aleación y un nuevo color para la carrocería, el gris Terra. Eso hace que en total haya 12 opciones para pintar el nuevo Audi A4.

A nivel de equipamiento, podemos empezar hablando de la pantalla del sistema multimedia, que pasará de las 8,3 pulgadas del modelo actual a las 10,1 pulgadas del modelo que está por llegar. Por otra parte, también merece la pena mencionar la inclusión de un novedoso sistema que se conecta a la red urbana para saber cuándo los semáforos cambiarán su luz de roja a verde, algo que permite al conductor adaptar la velocidad para encontrárselos en verde y así no tener que detenerse. En caso de hacerlo, se mostrará en la pantalla información sobre los segundos que faltan para que se ponga en verde.

Motores diésel y gasolina

La oferta de motores es bastante variada. Todos son de 2.0 litros y turboalimentados. Los gasolina son los 35 TFSI, 40 TFSI y 45 TFSI de 150, 190 y 245 CV respectivamente, mientras que los gasolina son los 30 TDI, 35 TDI y 40 TDI de 136, 163 y 190 CV respectivamente. La caja de cambios puede ser manual de 6 marchas o automática S tronic de 7 velocidades.

Las únicas variantes del nuevo A4 que no montan un motor de 2.0 litros son el S4 TDI y el S4 TDI Avant, puesto que se mueven con un V6 de 3.0 litros con compresor eléctrico. En este caso estamos hablando de 347 CV de potencia y una caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades.

El lanzamiento del Audi A4 de nueva hornada está previsto para otoño. ¿A qué precio se venderá? Por ahora no lo sabemos.

Fotos del Audi A4 2020

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El Audi R8 podría tener los días contados. Bueno, más que los días los años, porque su adiós no se produciría hasta 2022, que es cuando se supone que los alemanes lanzarán al mercado un nuevo superdeportivo eléctrico que empleará la misma plataforma que el Porsche Taycan.

En estos momentos no hay más que un informe de la prensa británica que adelanta esa información. Estaríamos hablando de tres motores eléctricos con los que lograría una potencia de 650 CV, así que nadie podrá decir que será un mal sustituto.

No se la volverán a pegar

Audi comercializará el e-tron GTR a principios de la próxima década con la certeza de que no les volverá a pasar lo que ocurrió con el R8 e-tron, que llegó demasiado pronto y no alcanzó el nivel de ventas esperado. Ahora los multimillonarios son conscientes de que el futuro es eléctrico y se están acostumbrando o se acostumbrarán a los superdeportivos que se mueven con electricidad, ya que casi todas las marcas (por no decir todas) se están moviendo en esa dirección.

Toda esta información volcada por CAR Magazine viene a desmentir lo que se venía cociendo en los últimos rumores, que apuntaban a que habría una tercera generación del Audi R8, aunque esta vez sin motor V10 y empleando la plataforma del Porsche 911 para ahorrar costes.

Un cohete eléctrico muy exclusivo

El nuevo superdeportivo, que repartirá sus tres motores entre los dos ejes, será un tracción total con unos 650 CV de potencia y un pack de baterías de 95 kWh. Con semejante capacidad, la autonomía debería rondar los 500 kilómetros.

A diferencia de lo que ocurre con el R8 en la actualidad, el e-tron GTR sería un modelo muy exclusivo, de fabricación limitada. Quieren que sea el buque insignia de la casa y están dispuestos a impresionarnos tanto como nos impresionará su precio.

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ABT y Audi se llevan muy bien desde hace tiempo. El preparador alemán, que como seguramente ya sabrás está especializado en la preparación de modelos del Grupo VAG, normalmente se atreve con propuestas que ya de por sí son cañeras, como es el caso del Audi RS 5 Sportback que nos ocupa en este artículo.

Dicho modelo cuesta 103.000 euros en el mejor de los casos, y como podrás imaginar ese precio se queda corto al hablar del resultado final tras pasar por las manos de los profesionales de ABT.

Exclusividad y potencia garantizadas

Solo van a preparar 50 unidades. Cada una de ellas contará con una placa identificativa que garantizará su exclusividad. Todas ellas lucirán cambios tanto por dentro como por fuera, y como era de esperar se beneficiarán de un subidón de potencia y par que mejora las prestaciones considerablemente.

Previo permiso, ABT ha modificado el motor 2.9 V6 TFSI para que los 450 CV y 600 Nm de par que entrega de serie se queden cortos. El Audi RS 5 Sportback que ellos han preparado se va hasta los 537 CV de potencia y 690 Nm de par, así que la ganancia no es de las que pasan desapercibidas.

Por ahora no hay datos sobre aceleración, pero se rumorea que la berlina de Ingolstadt podría pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Eso le valdría para situarse muy cerca de algunos superdeportivos del mercado.

Oda a la fibra de carbono

A nivel estético los cambios son considerables. Han optado por un paquete aerodinámico que mejora su comportamiento en carretera y ensalza su deportividad. La fibra de carbono es el material estrella, algo que se puede apreciar en detalles como el difusor trasero, que incorpora cuatro salidas de escape fabricadas con dicho material.

Del frontal podemos destacar el rediseño de la parrilla Singleframe y el splitter que han instalado, mientras que en el lateral lo que más capta nuestra atención son las llantas de aleación de 21 pulgadas que incorpora.

Por último, decir que las mejoras mecánicas van más allá del motor. También incorpora nuevos muelles y barras estabilizadoras que le hacen más ágil.

Fotos del Audi RS 5 Sportback de ABT

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Cuando todos empezamos a dar por muertos los motores diésel, sobre todo cuando del Grupo VAG se trata, los alemanes nos sorprenden lanzando el Audi SQ5 2019 con un propulsor turbodiésel y un compresor eléctrico que le permiten entregar 347 CV de potencia y 700 Nm de par máximo entre las 2.500 y las 3.100 rpm.

Etiqueta ECO

El sistema mild-hybrid (MHEV) le ayuda. Una red eléctrica de 48 V le permite funcionar con el motor térmico apagado a velocidades de entre 55 y 160 km/h, lo que se traduce en una reducción del consumo de hasta 0,7 l/100 km. Además, gracias a ello se gana la etiqueta de la DGT, algo que puede parecer impensable para un coche de semejante potencia.

Tracción total quattro

El motor es un V6 de 3.0 litros, un TDI que trabaja asociado a una caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades. La tracción integral quattro se encarga de garantizar la máxima adherencia, con una configuración del reparto de par fijada en un 40% delante y un 60% detrás si las condiciones de la carretera favorecen un agarre normal.

A todo esto hay que sumar el control electrónico del diferencial y el diferencial trasero deportivo, que es opcional.

El SQ5 2019 en números

¿Datos sobre prestaciones y consumos? Pues bastante buenos, la verdad. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos hasta alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima autolimitada. Lo que llama la atención es que solo consume una media de 6,8 l/100 km.

Detalles diferenciales

Para reconocerlo podemos fijarnos en varias partes del coche. Por ejemplo, en los emblemas S que incorpora tanto por dentro como por fuera, en la parrilla Singleframe con láminas dobles de aluminio, en sus paragolpes específicos, en los intermitentes dinámicos o en el acabado deportivo del volante y los asientos.

Precio

¿Cuánto pide Audi por este nuevo SQ5? En España todavía no se ha hecho público su precio, pero teniendo en cuenta que llegará a Alemania este verano por 67.750 euros, estamos casi seguros de que superará los 70.000 euros sin problemas.

Fotos del Audi SQ5 2019

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Las propuestas eléctricas siguen ganando terreno en los salones del automóvil más importantes del mundo. Un buen ejemplo de ello es el Q4 e-tron Concept, un SUV completamente eléctrico que por ahora se exhibirá en forma de prototipo en el Salón de Ginebra que se celebrará del 7 al 17 de marzo.

SUV, eléctrico y coupé

¿Qué podemos esperar de él? Líneas deportivas y unas buenas prestaciones teniendo en cuenta que se moverá gracias a uno o varios motores eléctricos. Su objetivo no será otro que hacerse un hueco en un mercado muy competido en el que poco a poco van llegando variantes puramente eléctricas.

Con el BMW X4 y el Mercedes-Benz GLC Coupé en el punto de mira, y sabedores de que el Audi Q8 ha sido capaz de recopilar muchos piropos, los alemanes están convencidos de que el aspecto coupé del Audi Q4 e-tron Concept conquistará a todos los periodistas que acudan al evento suizo con ganas de disfrutar de su silueta.

Por ahora, y esto hay que decirlo basándose en unos simples bocetos, podemos afirmar que contará con una parrilla frontal muy grande, con unos pasos de rueda más ensanchados de lo normal, con un techo que cae de forma pronunciada al aproximarse a la zaga y con muy poco cristal.

La carta de presentación se completa echando un vistazo al habitáculo, donde Audi nos hipnotiza con dos grandes pantallas con las que manejar el sistema multimedia y la instrumentación. La pantalla que no aparece es la que permite controlar el sistema de climatización, algo que sí hemos visto en el Q8. Además, tampoco se aprecia un selector con el que poder manejar la transmisión automática.

Fotos del Audi Q4 e-tron Concept

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Las primeras unidades ya esperan a sus dueños

El grupo VAG, a pesar de haber acabado con la fabricación del Q3 en territorio español, asegura que la llegada del A1 y los nuevos modelos SEAT ha propiciado la creación de 500 puestos de empleo en lo que va de año. Además, se espera que esa cifra vaya en aumento en los próximos meses teniendo en cuenta que los resultados económicos acompañan porque cada vez venden más coches.

El Audi A1 Sportback estará disponible con potencias de entre 95 y 200 CV ofrecidas por motores de tres y cuatro cilindros. La caja de cambios podrá ser manual o automática S-Tronic de doble embrague y seis o siete velocidades.

En Ingolstadt esperan vender muchas unidades de esta nueva generación teniendo en cuenta lo mucho que ha cambiado para bien. Su diseño es más atractivo, incorpora un buen arsenal de tecnología y su maletero, de 335 litros de capacidad, no está del todo mal para tratarse de un utilitario.

Lo que por ahora sigue siendo una incógnita son sus precios, que deberían desvelarse más pronto que tarde.

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Uno de los que más diversión puede ofrecer es el Audi SQ2 que veremos muy pronto en el Salón de París. Es la versión más deportiva del crossover y se beneficia del mismo motor que ya hemos podido probar en el Audi S3.

Prestaciones que convencen

Son nada más y nada menos que 300 CV de potencia y 400 Nm de par máximo, lo suficiente como para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente.

¿Son buenos datos? Lo son. Superará al que sin duda alguna será uno de sus grandes rivales, el X2 M35i de 306 CV. El crossover de la firma alemana completará el esprint una décima más lento pese a ser más potente, así que los de Ingolstadt tendrán un argumento para tratar de convencer a sus potenciales clientes.

La tracción es total y la caja de cambios es automática de doble embrague, una S tronic de siete velocidades que no funciona nada mal.

¿Cómo sabremos que es un Audi SQ2

Será difícil confundirlo con un Audi Q2 por varios motivos. Para empezar, monta unas llantas de 18 o 19 pulgadas de diámetro y su carrocería está 20 milímetros más cerca del asfalto. También lleva unas pinzas de freno con la inscripción «S» que pueden ser de color negro o rojo.

Los faros con tecnología LED vienen de serie y el Audi virtual cockpit presume de menú específico S para que quede claro que no es un Audi Q2 cualquiera.

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Hay que decir que por dimensiones se sitúa entre los Audi Q7 y Q5, ya que mide 4,90 metros de longitud y 1,93 m de anchura, mientras que su altura es inferior a la de los dos modelos citados: 1,61 metros.

Edición de lanzamiento incluida

Ya está a la venta por 82.400 euros y sabemos que las primeras unidades serán entregadas a finales de 2018. Eso sí, antes habrá una versión limitada llamada «edition one» de la que solo se fabricarán 2.600 unidades. ¿Que hará que sea diferente de un e-tron convencional? Ciertos detalles estéticos y el equipamiento, que incluirá elementos tan preciados como los faros matriciales LED, unos asientos deportivos, el sistema de sonido Bang & Olufsen…

Tres rivales de mucho nivel

A este Audi e-tron le va a tocar competir con otros colosos como el Jaguar I-PACE o el Tesla Model X, motivo por el cual será un SUV muy completo. Eso sí, no será capaz de ofrecer unas prestaciones tan increíbles si nos fijamos en los datos de aceleración y de velocidad máxima.

Pasará de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos con el modo D activado, pudiendo rebajar esa cifra hasta los 5,7 segundos con el modo S. Este último modo es el que permite obtener 408 CV de potencia, aunque solo durante 8 segundos. En el modo D la potencia máxima es de 360 CV y se mantiene durante un máximo de 60 segundos.

Los modelos con los que competirá completan el mismo esprint en menos tiempo, concretamente entre 4,8 y 5,2 segundos. Además, el Tesla Model X más potente es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 3,1 segundos.

La velocidad punta del Audi e-tron está limitada a 200 km/h y la tracción es total quattro.

Su autonomía ronda los 400 kilómetros

La buena noticia tiene que ver con su autonomía, que según el nuevo ciclo WLTP llega hasta los 400 kilómetros. No está nada mal teniendo en cuenta su potencia y lo que pesa, aunque evidentemente nos gustaría que rondara los 1.000 kilómetros para que en ese sentido no tuviera nada que envidiar a un coche con motor de combustión.

La batería tiene una capacidad de 95 kWh y va colocada justo debajo del piso, así que su maletero no se resiente en absoluto y ofrece unos generosos 660 litros si contamos los 60 que hay en la parte delantera. ¿Otra buena noticia? Que el 80% de la batería se puede cargar en solo media hora utilizando un punto de recarga de 150 kW (el EQC hace lo propio en 40 minutos en un punto de recarga de 110 kW). Estos puntos se encontrarán fácilmente por Europa (este año habrá 200 estaciones de carga y en 2020 habrá 400) gracias a Lonity, una red de recarga ultrarrápida impulsada por BMW, Audi, Porsche, Ford y Daimler.

Seguridad garantizada

El habitáculo ofrece espacio para cinco personas y no escatima en materiales y detalles de calidad. Además, el conductor se beneficia de una serie de sistemas de asistencia a la conducción como la alerta por cambio de carril involuntario, el detector de ángulos muertos, el programador de velocidad activo, el asistente de frenado en cruces o el sistema de aparcamiento semi automático. Está claro que el escáner láser, los doce sensores de ultrasonidos, las seis cámaras y los cinco sensores de radar que incorpora ayudan a ver todo lo que pasa en la carretera.

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Fotos del Audi e-tron 2019

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Los alemanes no quieren volver a hacer trampas y se han visto obligados a detener la comercialización de las versiones más deportivas del Audi A3, que por lo visto no han pasado el corte por culpa de su motor 2.5 TFSI, que por cierto es el mismo que monta el Audi TT RS, que podría verse en las mismas.

Aviso en la web de Audi

Al acceder a la página web oficial de los de Ingolstadt buscando en Google por «Audi RS 3», lo primero que sucede es que se muestra un aviso en forma de ventana emergente para informarte de hasta 2019 no será posible hacerse con él, ya que se ven en la obligación de adaptarlo en términos de consumo de combustible y emisiones.

No van a desperdiciar su motor

La solución pasa por una revisión del motor 2.5 TFSI. Su larga trayectoria me hace pensar que no se lo van a cargar como si nada, así que en estos momentos estarán trabajando a destajo para añadir un filtro antipartículas y reducir sus prestaciones. Es lo que ha sucedido con el 2.0 TFSI, que además se ha valido de nuevos componentes y se ha adaptado gracias a una serie de cambios que han afectado a la gestión electrónica.

Como la nueva generación del Audi A3 se mostrará a partir del año que viene, puede que a los alemanes no les importe esperar un poco más para lanzar el nuevo RS 3, que como es lógico cumplirá con los requisitos del WLTP. Sin embargo, hay quienes dicen que el actual RS 3 volverá a venderse a principios de 2019. Veremos…

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Por fin plantarán cara el X6 y el GLE Coupé

Las primeras unidades llegarán a los concesionarios en septiembre. Todas ellas lo harán con un diseño coupé similar al del BMW X6 y el Mercedes-Benz GLE Coupé, que sin duda alguna son sus principales competidores.

Una sola versión disponible

La primera versión del Audi Q8 que está a la venta es la 50 TDI quattro, que monta un motor 3.0 TDI turbodiésel capaz de entregar 286 CV y 600 Nm de par máximo asociado a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades. La tracción es a las cuatro ruedas, la famosa quattro marca de la casa.

Sus prestaciones no están nada mal teniendo en cuenta lo que mide y lo que pesa. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos hasta alcanzar los 245 km/h de velocidad punta. Lo que también asombra es su consumo medio, ya que a pesar de registrar 2.240 kilos en la báscula solo consume 6,6 l/100 km.

Ese consumo tan bajo tiene una explicación. Dispone de una red eléctrica de 48 voltios que es capaz de almacenar energía durante el frenado y la desaceleración. Es una máquina eléctrica que funciona como motor de arranque y generador que no es capaz de mover el coche sin la ayuda del motor de combustión. Además, también cuenta con un avanzado sistema de arranque y parada Start-Stop, que funciona a partir de los 22 km/h y ayuda a reducir el consumo en 0,7 litros.

Tridente de pantallas en el habitáculo

Una de las características más destacadas de este nuevo Q8 la encontramos en su interior, donde hay tres grandes pantallas. Una es la del cuadro de instrumentos, que mide 12,3 pulgadas, y las otras dos (de 10,1 y 8,6 pulgadas) van colocadas en la consola central y sirven para controlar funciones como las del sistema de infotainment, el climatizador o la entrada de texto.

Fotos del Audi Q8

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Mide 4,46 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,56 metros de altura, lo que significa que es 97 mm más largo, 18 mm más ancho y 5 mm más bajo que su predecesor. Además, su distancia entre ejes crece en 77 mm para situarse en los 2,68 metros de longitud. Eso, en parte, le permite ofrecer un maletero bastante más grande, ya que ahora tiene una capacidad de 530 litros (675 litros en el mejor de los casos).

Motores, tracción y caja de cambios

La segunda generación se supone que está preparada para dar guerra a sus principales competidores, que son el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA, el Range Rover Evoque y el Volvo XC40. Para empezar, ofrece tres opciones gasolina (TFSI) y una diésel (TDI) en el apartado de motorizaciones, con potencias que van desde los 150 hasta los 230 CV.

La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática S-tronic de siete velocidades, mientras que la tracción puede ser delantera o a las cuatro ruedas. También hay dos opciones en lo que a la suspensión se refiere, ya que hay una opcional que viene con el paquete S line exterior que dispone de unos muelles y unos amortiguadores de una dureza superior.

Habitáculo

El cuadro de instrumentos es digital sea cual sea la versión elegida, aunque la pantalla puede variar de tamaño: 10,25 o 12,3 pulgadas (Audi Virtual Cockpit) con hasta tres formas distintas de mostrar la información, una de ellas con un marcado carácter deportivo.

En el centro del salpicadero hay una pantalla táctil que puede ser de 8,8 o de 10,1 pulgadas. En este último caso incluye un avanzado sistema de navegación, el llamado MMI Navegación plus, además de funciones avanzadas como la que es capaz de reconocer las preferencias del conductor o como la que te permite dar determinadas órdenes por voz.

Personalización

Si no te conformas con el interior que viene de serie puedes recurrir a Audi design selection y al paquete interior S line, ambos con asientos deportivos. El exterior también se puede personalizar, siendo lo más recomendable decantarse por el paquete S line, que cambia tanto el diseño de los paragolpes como las molduras, mientras que las llantas de aleación son de 20 pulgadas y los faros son Matrix LED.

Fotos del Audi Q3 2019

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Resumiendo, podríamos decir que tanto la carrocería coupé como la roadster incluyen pinceladas en el diseño, más potencia para sus motores y un equipamiento más completo.

Novedades que saltan a la vista

Para empezar, hay que decir que los futuros clientes del Audi TT 2019 podrán decantarse por tres nuevos colores que bañan su carrocería: cosmos, naranja pulso y azul turbo, este último solo disponible con el acabado S-line.

Las llantas de aleación de serie son de 17 pulgadas, pero en opción se pueden pedir con diámetros de 18, 19 o 20 pulgadas. El paquete exterior S-line también es opcional y viene con una vistosa parrilla frontal acabada en negro titanio, taloneras con inserciones específicas, un splitter delantero con bastante presencia y un difusor trasero más ancho.

Como detalle, hay que decir que la tapa del depósito ya no cuenta con una segunda tapa interior, así que la manguera se coloca directamente. También es bueno saber que puedes pedir unos faros LED o Matrix LED para alumbrar mejor la carretera.

Pidas el Audi TT que pidas, debes saber que mide 4,19 metros de longitud y cuenta con una distancia entre ejes de 2,51 metros. Lo único que cambia entre el TT coupé y el roadster es la capota que incluye el segundo, que pesa 39 kilos y se abre o se cierra a velocidades de hasta 50 km/h empleando 10 segundos.

Motores gasolina

En lo que a motorizaciones se refiere, hay tres opciones gasolina basadas en un propulsor de cuatro cilindros y 2.0 litros que entrega distintos rangos de potencia y par. El 40 TFSI desarrolla 197 CV y 320 Nm de par, mientras que los 45 TFSI y 45 TFSI quattro se van hasta los 245 CV y 370 Nm. La opción más potente sigue siendo el Audi TTS, que pasa de 310 a 306 CV de potencia con un par máximo de 400 Nm. Es una cifra que está muy bien, pero que se verá claramente rebasada cuando lancen el Audi TTRS.

La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de doble embrague S Tronic de siete. Esta última viene de serie en el Audi TTS, lo mismo que se puede decir de la tracción total quattro.

Equipamiento

De su equipamiento podemos destacar el Audi virtual cockpit, un cuadro de instrumentos con una pantalla de 12,3 pulgadas que ya conocemos tras su inclusión en otros modelos de la casa. Tampoco le falta sensores de lluvia y luz, puerto USB retroiluminado, asientos deportivos con reposacabezas integrados (los del paquete S-line son unos asientos deportivos S), Audi drive select, equipo de sonido Bang & Olufsen de 680 vatios y 14 altavoces…

Audi también destaca los servicios online incluidos como Audi Connect y los sistemas de ayuda a la conducción, como por ejemplo el reconocimiento de señales de tráfico, el Audi active lane assist o el aviso de salida involuntaria de carril.

Precio y disponibilidad

El nuevo Audi TT estará disponible en los concesionarios a partir del cuarto trimestre de 2018. ¿Su precio de partida? 39.550 euros para la versión coupé y 43.270 euros para la versión roadster.

Fotos del Audi TT 2019

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Un gasolina y un eléctrico que se dosifica

Su mecánica está formada por un motor gasolina V8 biturbo de 4.0 litros que no entrega 605 CV como en el RS 6 Avant performance, sino que se va hasta los 720 CV gracias a una serie de modificaciones que lo han hecho posibles.

Ese motor de combustión trabaja junto a un propulsor eléctrico que es el que nos permite hablar de una potencia combinada que ronda los 1.000 CV, ya que es un bloque que desarrolla 290 CV que van a parar a las ruedas del eje trasero.

Con estas características a nadie debería extrañarle que el primer híbrido de ABT sea un cohete capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos hasta alcanza los 320 km/h de velocidad punta. Así es imposible llegar tarde al trabajo después de dejar a los niños en el colegio.

El dato de aceleración es espectacular, pero podría ser mucho mejor si el motor eléctrico entrara en escena desde el primer acelerón. Sin embargo, solo lo hace a partir de los 100 km/h y si el conductor decide apretar un botón verde situado en el volante. Además, no se puede disfrutar de la potencia combinada durante más de 10 segundos, ya que el motor eléctrico vuelve a descansar pasado ese tiempo para no provocar un exceso de calor en el túnel de transmisión.

Estética exclusiva

Como puedes apreciar en las imágenes que se muestran en la siguiente galería, los cambios van mucho más allá del apartado mecánico, ya que luce una estética distinta a la del RS 6 Avant performance que conocemos, con vinilos de color verde y con detalles específicos. Eso sí, difícilmente lo vamos a ver en vivo y en directo circulando por carretera, ya que por ahora ABT no tiene planes de venderlo.

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Fotos del Audi RS 6-E de ABT

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La rumorología se ha disparado y los más optimistas dicen que será capaz de entregar 250 CV, una potencia con la que superará con creces a la del S1 actual, que entrega 231 CV. Además, también será con diferencia la propuesta más cañera del catálogo, ya que el A1 más potente no pasa de los 200 CV.

Un gasolina turboalimentado con un diseño muy deportivo

El motor será un cuatro cilindros TFSI de 2.0 litros turboalimentado. Es muy probable que vaya asociado a la tracción total quattro y que ofrezca unas prestaciones realmente espectaculares para un coche de sus características, ya que se supone que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos sin ningún tipo de problema.

De su diseño no podemos decir nada porque todavía no circula ni una sola imagen del futuro Audi S1. De hecho, la que ves en este artículo corresponde al Audi A1 Sportback 2019. Eso sí, teniendo en cuenta lo mucho que han arriesgado y lo deportivas que son las líneas de la nueva generación del A1, creo que hay motivos más que suficientes como para esperar una versión bastante radical con la que los de Ingolstadt conseguirán más ventas de las que consiguen actualmente.

Tendremos que esperar un año y medio para conducirlo

El Audi S1 2019 solo estará disponible con la carrocería Sportback de cinco puertas y debería llegar a los concesionarios a finales de 2019 con un kit aerodinámico que hará que sea fácilmente reconocible.

La entrada El Audi S1 aspira a ser el utilitario más potente con 250 CV se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Al igual que el SEAT Ibiza o el Volkswagen Polo, este A1 Sportback se fabrica en la plataforma MQB A0 y tiene unas dimensiones bastante contenidas: 4,03 metros de longitud, 1,74 m de anchura y 1,41 m de altura. Eso significa que es más alto, más bajo e igual de ancho que el A1 Sportback 2015. El maletero es de 355 litros, lo que se traduce en una ganancia de 65 litros respecto a su predecesor.

Un A1 Sportback nuevo de verdad

A nivel estético hay grandes cambios. Lo apreciamos en el frontal, en la zaga, en los laterales… Han querido hacer algo nuevo y lo han logrado. El resultado es especialmente bonito cuando se contrata el paquete deportivo S line, que es el de las unidades de color amarillo y plateado que se muestran en las imágenes que ilustran este artículo.

Como novedad a destacar en este apartado, podemos mencionar las pequeñas aberturas que se asoman justo encima de la parrilla Singleframe. También los faros, que ahora pueden ser Full LED en opción. Las llantas de aleación están disponibles con un tamaño de hasta 18 pulgadas y en la parte trasera destaca el spoiler y la doble salida de escape, que evidentemente no verás en todos los A1 Sportback.

Habitáculo digitalizado

El habitáculo es otra de las partes que ha cambiado por completo. La instrumentación es digital sea cual sea la variante elegida, aunque el tamaño de la pantalla puede variar. La que viene de serie es de 10,25 pulgadas y ofrece menos posibilidades que la opcional, que es de 12,3 pulgadas y recibe el nombre de Virtual Cockpit.

La pantalla que está situada en el centro del salpicadero también tiene dos tamaños en función de la elección: 8,8 pulgadas o 10,1 pulgadas. Sea cual sea la elegida, el sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, si bien es cierto que todavía no sabemos si dicha compatibilidad vendrá de serie o será un extra. El sistema multimedia más avanzado es capaz de reconocer la escritura y la voz, algo similar a lo que hemos podido ver en otros modelos de la casa como el Audi A6 o el Audi A8.

Ni rastro del diésel

Quien quiera comprarse el Audi A1 Sportback 2019 con un motor diésel tendrá que buscar una alternativa, ya que solo se va a vender con motores gasolina (por lo menos de momento). Las opciones que ofrecen oscilan entre los 95 y los 200 CV de potencia: 25 TFSI (1.0 de 95 CV), 30 TFSI (1.0 de 115 CV), 35 TFSI (1.5 de 150 CV) y 40 TFSI (2.0 de 200 CV).

Tecnología para evitar accidentes

En lo que a seguridad y ayudas a la conducción se refiere, el pequeño utilitario irá bastante sobrado, aunque hay que tener en cuenta que no todos los sistemas que menciono a continuación vienen de serie: reconocimiento de señales de tráfico, frenado automático de emergencia, alerta por cambio de carril involuntario, alerta por vehículos en el ángulo muerto, programador de velocidad activo…

Veremos qué tal le va a este renovado A1 Sportback que se las tendrá que ver con competidores de la talla del Ford Fiesta Vignale o el MINI de cinco puertas.

Artículo recomendado: Audi A1 2019 para el Salón de Barcelona.

Fotos del Audi A1 Sportback 2019

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Audi piensa hacer aquí la premier de su pequeño A1. Será el Gen 2 de un vehículo estrenado en el 2010 y hondamente retocado en el 2015. Representa un espejo del SEAT Ibiza y el Volkswagen Polo, pero con cuatro aros en el hocico y mucho más caro. Es muy probable que debido a planificaciones de distribución, terminemos por conocerlo como un modelo 2020, en lugar de 2019.

¿Seguro que sale a cuenta comprarse según qué Audi?

¿Por qué alguien se compra un SEAT o un Volkswagen y abona un tercio más de dinero? A esto, yo no tengo la respuesta. Me he hecho la misma pregunta cada vez que me he subido en un Audi A3 y he pensado en el Golf o el León.

La chapa del coche forrará el esqueleto MQB-A0, estructura calcada a los antedichos Polo e Ibiza, y que lo más probable termine igualmente en el siguiente Skoda Fabia.

No habrá un A1 de tres puertas

Lo mismo que sus mellizos, se desechará la carrocería de tres puertas y nos quedaremos con el Sportback, es decir, con el cinco puertas. Cuando toque hablar de motores, haremos como Bill Murray en la película de ‘Atrapado en el Tiempo’. Nos despertaremos, y será otra vez El Día de la Marmota… Tocará mencionar el 1.0 TFSI de gasolina, con 95 y 115 CV; el 1.5 de 150 CV, también de gasolina, y dar parte del 1.6 TDI diésel, estratificado en 90 y 116 CV.

Versiones híbridas y GNC confirmadas

Una variación híbrida ‘e-tron’ y la consabida mezcla de gas natural y gasolina que conocemos de SEAT, Volkswagen y Skoda llegará al A1. Evidentemente, será el 1.0 TGI-90 CV.

Como pueden imaginarse quienes estén leyendo esta nota, la marca intentará endilgar por cualquier medio las cajas de cambio de doble embrague del grupo VAG, que en el caso de Audi se conocen por ‘S Tronic’.

Actualización tecnológica

Otra cuestión previsible es la conversión del puesto de conducción y el salpicadero en un teléfono móvil gigante, con el cuadro de mandos en pantallas digitales que ya estamos sufriendo en otros vehículos de Audi, y que se intenta apañar con un nombre resonante: ‘Virtual Cockpit’. Si estoy dentro de un coche, no quiero nada virtual, sino real. Pero Audi y Mercedes están enfangados en convertir los vehículos en robots de cocina con WiFi, como una Thermomix que tiene ruedas.

¿Por qué Barcelona?

Ultima pregunta: ¿Por qué el Salón de Barcelona es el lugar adecuado para inaugurar la segunda generación del A1? Menos el Skoda Fabia, a partir del 2019, todos los coches pequeños de VAG se fabricarán en la Península Ibérica. Una apuesta fuerte por máquinas que son muy solventes en calles estrechas y en carreteras y vías rápidas, y que a mí me parecen indicados prácticamente para todos los públicos, aunque no sobresalgan en ningún aspecto.

Las fotografías corresponden al A1 M2018, al que diremos adiós en unos meses.

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Se trata de un cinco plazas derivado del Audi Q7 que cuenta con unas dimensiones distintas y con unas ventanillas que no llevan marco. Estará disponible en septiembre de 2018, aunque los primeros pedidos se aceptarán a partir de julio.

Dimensiones y maletero

La criatura en cuestión mide 4,99 metros de longitud, 2,0 metros de anchura y 1,71 metros de altura, lo que nos permite decir que es más corto, más ancho y más bajo que el Q7. Eso sí, la distancia entre ejes es la misma, señal inequívoca de que son de la misma madre.

La banqueta trasera puede estar formada por tres asientos individuales que permiten optimizar la carga al abatirse por separado. El maletero tiene una capacidad de 607 litros cuando están en su posición habitual, pero si se abaten los tres dicha capacidad crece hasta los 1.755 litros.

Tracción, motor y transmisión

Todos los Audi Q8 incorporan de serie el sistema de tracción integral quattro con diferencial mecánico. Éste se encarga de repartir la fuerza en una proporción 40:60. La dirección es progresiva, la suspensión puede calibrar su dureza (también se puede pedir la suspensión neumática) y todas las versiones cuentan con la hibridación suave ‘mild-hybrid’.

La red eléctrica que hace posible esa hibridación es de 48 voltios. Actúa a modo de motor de arranque y generador, pero no es capaz de mover el coche sin la ayuda del motor de combustión, que por cierto podrá ser diésel de 286 CV o gasolina de 340 CV. Ambos trabajarán asociados a una caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades. Más adelante también ofrecerán un propulsor diésel de 421 CV que ofrecerá muy buenas prestaciones.

Habitáculo de lujo y equipamiento a raudales

En el interior nos encontramos con materiales como cuero y Alcantara, todo ello mezclado con dos pantallas: una superior de 10,1 pulgadas y una inferior de 8,6 pulgadas. La primera sirve para manejar las funciones del sistema de infotainment, mientras que la segunda permite gestionar los parámetros de la climatización y la entrada de texto. Además, hay una tercera pantalla que corresponde al cuadro de instrumentos y que mide 12,3 pulgadas, e incluso puede montar un Head Up Display para mostrar información en el parabrisas.

Como era de esperar, Audi no ha olvidado lo importante que es blindarse en materia de seguridad poniendo sobre la mesa sistemas como el asistente de cambio de carril involuntario, la cámara de 360 grados, el control de crucero adaptativo… Eso y otras chucherías como el aparcamiento semiautónomo (desde principios de 2019 podrás meter y sacar el coche en una plaza de aparcamiento desde el exterior), los faros matriciales LED, un punto de conexión WiFi o el avanzado sistema de sonido de Bang & Olufsen.

Fotos del Audi Q8

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Por el momento han compartido dos bocetos de lo que será la versión de producción, uno del frontal y otro de la zaga. Lo mejor de todo es que hay muy pocos cambios a nivel estético respecto al concept, lo que me hace pensar que incluso el interior será muy parecido.

Presentación programada en China

Su debut no tendrá lugar en Europa, sino que será presentado en el Salón de Shanghái. No es casualidad, ya que esperan vender muchas unidades en China, un país donde los coches de lujo se venden con una facilidad pasmosa.

El modelo llamado a competir con los BMW X6 y Mercedes-Benz GLE Coupé sorprenderá a los allí presentes por varias razones. La primera tendrá que ver con su estética de SUV deportivo de grandes dimensiones, y la segunda con toda la tecnología que va a incorporar. Ha tomado como prestadas algunas de las funciones que encontramos en el nuevo Audi A8, así que irá sobrado de chucherías tecnológicas.

Un Q7 más deportivo

Comparte plataforma con el Audi Q7 (aunque será un poco más pequeño), ya que se va a producir tomando como base la plataforma MLB Evo, que es la que también se utiliza en el grupo VAG para dar vida al Bentley Bentayga, el Lamborghini Urus y el Volkswagen Touareg.

Rumores sobre motorizaciones

Por ahora no se ha dicho nada sobre los motores que montará, pero es bastante probable que tome prestados los del A8: un gasolina V6 3.0 TFSI de 340 CV y un diésel V6 3.0 TDI de 286 CV. Además, también contará con una variante híbrida que podría desarrollar 486 CV en total, una potencia descomunal que se situaría por debajo de la entregada por la versión RS Q8, que teóricamente contará con el propulsor V8 biturbo de 4.0 litros del Urus, una bestia de 650 CV que presume de ser el SUV más rápido del mundo.

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En ABT, que no son precisamente nuevos en el arte del tuning, aceptaron el reto de tranformar un Audi RS 4 Avant y el resultado ha sido el esperado. El Audi RS4-R Avant que ofrecen a sus clientes es de todo menos discreto.

Cambios bajo el capó

Debutó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra y acaparó el interés de quienes disfrutan con preparaciones de este tipo. Lo mismo se puede decir de Auditography, que ya ha tenido la oportunidad de hincarle el diente para grabar un vídeo y sacar varias imágenes como las que se muestran al final de este artículo.

Como viene siendo habitual en ABT, se han centrado única y exclusivamente en el apartado mecánico, lo que implica cambios que afectan al sistema de escape, a las suspensiones y al motor.

Han disparado la potencia de su V8 2.9 TFSI biturbo de 450 CV a 530 CV, mientras que el par motor máximo ha pasado de 600 Nm a 690 Nm. Eso, sumado a una refrigeración optimizada, un sistema de escape de fibra de carbono y la incorporación de la centralita electrónica ABT Engine Control, hacen que sus prestaciones sean mejores que las del modelo de fábrica.

Prestaciones mejoradas

El Audi RS4-R Avant modificado por ABT puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (tres décimas más rápido) y su velocidad máxima no es de 250 km/h, sino que es de 280 km/h, que es la que alcanza el Audi RS 4 Avant gracias al paquete RS dynamic.

Fotos del Audi RS4-R Avant de ABT

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Un problema serio que afecta a muchísimas unidades

Al parecer, la bomba de agua del circuito de refrigeración corre el riesgo de sobrecalentarse, lo que en determinados casos puede llegar a provocar un incendio y daños considerables.

Según Reuters, el problema afecta a los modelos A5 Cabrio (2013-2017) A5 Sedán, Q5 (2012-2015) A6 (2013-2016) y A4 del periodo de fabricación comprendido entre 2012 y 2017. Todos ellos tienen un denominador común: montan propulsores turboalimentados de 2.0 litros.

Por lo que dicen en el Grupo VAG, donde este tipo de noticias sientan como un dolor de barriga, la humedad podría ser la causante de cortocircuitos que ponen en peligro el funcionamiento de la mecánica y los sistemas electrónicos de los coches afectados.

Como suele suceder en estos casos, Audi se hará cargo del coste de la reparación, que consistirá en sustituir la bomba de agua para evitar males mayores. Eso sí, el portavoz de Audi en Estados Unidos ha comentado que las nuevas bombas de agua no estarán disponibles hasta noviembre, motivo por el cual cambiarán las actuales por otras nuevas hasta que el rediseño esté listo.

Reclamaciones en FACUA

FACUA, la conocida ONG española dedicada a la defensa de los derechos de los consumidores, advierte de que han recibido numerosas llamadas alertando del riesgo de incendio en los A4, A5, A5 Cabrio y Q5 (2011-2016). Se han dado cuenta de que puede pasar que el calefactor adicional del climatizador deje de cumplir con sus funciones, lo que puede producir serios daños en la combustión.

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Tal vez el éxito de los californianos haya servido para que otras marcas premium planifiquen el futuro con estrategias fieles a la electricidad. Hasta ahora no se pasaba de la típica declaración de intenciones, pero las cosas han cambiado porque se han dado cuenta de que también pueden ganar mucho dinero vendiendo eléctricos. Audi es uno de los fabricantes que ha abierto los ojos, y de hecho por fin lanza su primer coche 100% eléctrico.

Un eléctrico que podría ser bautizado como Q6

Estamos hablando de un SUV deportivo que por ahora no tiene nombre. Por ahora solo sabemos que se situará entre los Audi Q5 y Q7 por dimensiones, así que no será precisamente pequeño.

Un adelanto para ser de los primeros en conducirlo

Las primeras reservas ya se aceptan y ascienden a 2.000 euros. Es la cantidad que piden para formalizar un registro que te da derecho preferencial sobre su compra. Se lleva a cabo vía Internet (www.audi.es/etron) y el proceso queda estancado a la espera de que se anuncie el lanzamiento comercial, que es cuando se podrá terminar abonando la cantidad restante, que en estos momentos es una incógnita porque todavía no tiene precio.

Su llegada a Europa está prevista a finales de 2018, pero en España tendremos que esperar a principios de 2019 para ver las primeras unidades en los concesionarios.

El e-tron quattro concept de producción

A nivel estético estará inspirado en el Audi e-tron quattro concept que presentaron en el Salón del Automóvil de Ginebra, que es precisamente el que puedes ver en las dos imágenes que ilustran este artículo. Aquel modelo monta un bloque formado por tres motores eléctricos (dos en el eje trasero y uno en el delantero) capaces de entregar 435 CV de potencia, una cifra que se estira hasta los 503 CV con el modo boost.

Más de un cliente potencial ya firmaría sus prestaciones, puesto que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos hasta alcanzar los 210 km/h. Además, su autonomía supera los 500 km según el ciclo NEDC, lo cual no está nada mal.

La fabricación del primer Audi 100% eléctrico tendrá lugar en la fábrica que tienen en Bruselas.

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Motorizaciones

Los motores del Avant son los mismos que los que monta la carrocería estándar: un 3.0 V6 TFSI gasolina con 340 CV (etiqueta 55 TFSI); un 3.0 V6 TDI diésel con 231 CV (etiqueta 45 TDI) o con 286 CV (etiqueta 50 TDI), y un 2.0 TDI de cuatro cilindros y 204 CV (etiqueta 40 TDI.)

Cualquiera de estos bloques tiene bastante novela encima, pero han ido revisándose para ganar energía y contener emisiones. Audi está entrando poco a poco, igual que la generalidad de los fabricantes, en las hibridaciones blandas.

Tal cosa consiste en un motor eléctrico con su propia batería extra y que opera a 48 voltios en lugar de los 12 convencionales, y que hace las veces de motor de arranque y de alternador. Sumando la recuperación de electricidad en las frenadas, con todo este aparataje se consigue que el motor se apague a velocidades muy bajas, o cuando se circula en autopista rasa manteniendo una marcha muy estable.

Dimensiones

Las medidas del Avant son iguales que la berlina, salvo un milímetro más de anchura y otro milímetro más de altura. En resumen, el familiar hace 4,94 metros de largo, por 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto. El maletero no es especialmente grande para el tamaño del vehículo: 565 litros sin acostar los asientos traseros. Hay una constelación de modelos de envergaduras similares, con precios más elevados, y también más reducidos. Audi fabrica más bien fijándose en BMW y Mercedes, donde puja por sisar compradores de Serie 5 y de Clase E.

Transmisiones, tracción y suspensiones

El A6 VIII ya no cuenta con cambios manuales. Sólo han dejado automáticos de doble embrague (S-Tronic) y de convertidor de par (Tiptronic). Los que arriba he señalado como motores de seis cilindros en uve incorporan, sí o sí, tracción total. Esta tracción Quattro es de mecánica con diferencial autoblocante cuando el cambio es Tiptronic, y de embrague multidisco tipo Haldex si la transmisión es S-Tronic.

Un apartado en el que Audi suele emplearse a fondo es en las suspensiones. Se ofertan cuatro variables: la fija normal para sensaciones de comodidad; la fija endurecida para un regusto deportivo; la de dureza cambiante, y la neumática. La última puede, asimismo, elevar y reducir la altura entre el suelo y el coche.

Interiores, sistemas multimedios y fachada tecnológica es calcada de la berlina, y ya explanamos estas materias en el artículo que le dedicamos hace poco (consultar).

Los hinchas de Audi estarán preguntándose cuándo soltaremos prenda del S6 y del RS6. Paciencia. La información llegará en pocos meses.

Fotos del Audi A6 Avant 2018

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Dimensiones

Las carrocerías Avant y Allroad todavía no han sido confirmadas. Por ahora sabemos que estará disponible con carrocería berlina y unas dimensiones más generosas: 4,94 metros de longitud, 1,89 metros de anchura y 1,46 metros de altura. El maletero tendrá capacidad para 530 litros, la misma que ofrece su predecesor.

Motores

Habrá tres motores diésel a elegir. El más modesto de todos es el A6 40 TDI, un cuatro cilindros de 204 CV y 400 Nm de par máximo. En el escalón intermedio está el A6 45 TDI, que incorpora un propulsor V6 de 3.0 litros capaz de entregar 231 CV y 500 Nm de par máximo. Por último, el más potente de los diésel es otro 3.0 que mejora los datos de aceleración de los anteriores gracias a sus 286 CV y 620 Nm de par máximo.

La otra opción, que es la más potente por ahora, es el gasolina 3.0 TFSI de 340 CV y 500 Nm de par máximo. La caja de cambios es siempre automática, salvo en los diésel de 231 y 286 CV, que montan una Tiptronic de ocho relaciones (para el resto es una S Tronic de siete velocidades). La tracción es a las cuatro ruedas en las versiones con motor de seis cilindros, aunque con cambio Tiptronic funciona con un diferencial autoblocante y con cambio S Tronic lo hace con un embrague multidisco.

Novedosa dirección a las cuatro ruedas

Como novedad, Audi ha incorporado una nueva dirección a las cuatro ruedas con desmultiplicación progresiva de serie. ¿Qué significa eso? Que es más directa cuanto más giramos el volante. Eso proporciona una mayor rapidez, mientras que la suspensión puede funcionar en cuatro modos distintos: el que viene de serie, una deportiva, una con amortiguadores de dureza variable y una neumática que también cuenta con amortiguadores de dureza variable.

Seguridad

La seguridad está garantizada gracias al paquete de sensores que toma prestados del Audi A8 y el A7 Sportback. Son doce sensores ultrasónicos, cinco sensores de radar, cinco cámaras y un escáner láser. Normal que puedan ofrecer los asistentes a la conducción City, Tour y aparcamiento.

Habitáculo

En el interior del nuevo Audi A6 es posible encontrar hasta tres pantallas. Una es la del cuadro de instrumentos, otra es para la parte superior del salpicadero (de 8,8 pulgadas de serie o de 10,1 con MMI Navegación plus) y una tercera por debajo de esta última para controlar funciones como la climatización o para escribir direcciones.

La berlina de Ingolstadt se podrá pedir con tres niveles de acabado distintos (básico, Sport y Design) que podremos completar con los paquetes de diseño Design Selection y S Line Sport.

Fotos del Audi A6 2018

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Ecológicos entre comillas

Nos los venden como respetuoso con el medio ambiente, y en realidad lo son si lo comparamos con un diésel. El motor que montan tanto el A4 Avant g-tron como el A5 Sportback g-tron es un 2.0 litros TFSI de 170 CV entre las 4.450 y las 6.000 rpm, mientras que el par máximo es de 270 Nm entre las 1.650 y las 4.400 rpm.

Sabemos que un sistema electrónico se encarga de reducir la presión del gas que procede de los depósitos para que se sirva entre 5 y 10 bar en el motor, algo que depende del tipo de conducción que se esté llevando a cabo, ya que cuanto más se acelera mayor es la presión de inyección, todo lo contrario que sucede si circulamos a bajas revoluciones.

Ambos modelos pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima que varía en función del coche: el A4 Avant g-tron llega hasta los 221 km/h y el A5 Sportback g-tron se planta en los 224 km/h. Eso con la caja de cambios automática S tronic, porque con cambio manual estiran su velocidad punta 2 km/h.

Buena cifras de consumo medio

El consumo medio, que es de lo que más interesa, es de tan solo 3,8 l/100 km según el ciclo NEDC. Las emisiones son de 102 g/km de CO2. Teniendo en cuenta cómo está el precio del gas natural en estos momentos, Audi nos cuenta en la nota de prensa enviada a los medios que puedes recorrer 100 kilómetros gastándote 4 euros.

Peores son las cosas cuando solo se utiliza la gasolina. El consumo medio se dispara hasta los 5,5 l/100 km en el A4 Avant g-tron y hasta los 5,6 l/100 km en el A5 Sportback g-tron cuando el cambio es automático.

Precios para España

Ya sabemos cuánto piden por ellos. El A4 Avant g-tron cuesta 43.010 euros y el A5 Sportback g-tron parte desde los 46.000 euros. Eso significa que solo cuestan 100 euros más que las versiones diésel de 190 CV, así que merece la pena darle una oportunidad al gas natural.

Fotos de los Audi A4 Avant g-tron y A5 Sportback g-tron

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Lo último en tecnología

¿Qué podemos esperar de él? Muchas cosas buenas. Para empezar, a nivel tecnológico será un superdotado. Incorporará elementos de equipamiento que muchos no podremos disfrutar hasta dentro de un buen puñado de años, pero que ya estarán incluidos de serie o de forma opcional en el configurador de esta berlina de cinco puertas cuyo aspecto deportivo es innegable.

Tanto avanzará en tecnología que hasta nos dará la posibilidad de circular de forma autónoma en determinadas situaciones. Audi todavía no ha soltado prenda y tendremos que esperar hasta mañana, pero es muy probable que el conductor pueda «relajarse» en determinadas circunstancias. Está por ver qué nivel de autonomía anuncian, pero lo que está claro es que el objetivo es reducir la distancia que les separa de Tesla.

El Model S, por ser eléctrico, no se puede decir que sea bien bien su rival más directo. Es más justo emparejarlo con el Porsche Panamera o el Mercedes-Benz CLS, que por precio y motorizaciones andan más o menos a la par.

Presentación pública en Los Ángeles

Mañana sabremos cómo es gracias a la celebración de un evento privado, ya que su primera presentación en público no se producirá hasta que se celebre el Salón del Automóvil de Los Ángeles del 18 al 27 de noviembre. Se espera que tenga un diseño similar al del Audi prologue que mostraron a finales de 2014.

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Una decisión que tarde o temprano tenía que llegar

Los grandes damnificados van a ser los motores más grandes de la casa, los que han servido para dar vida a sus modelos más potentes. Me refiero a los V10 y W12, cuyo ciclo de vida podría llegar al fin en los próximos meses.

No hay que olvidar que en estos momentos están utilizando el V10 de 5.2 litros en el Audi R8, que por cierto es un motor que también monta el Lamborghini Huracán. El W12 de 6.0 litros, por su parte, es el que moverá al Audi A8 en su versión más cañera (más razonables son el V6 3.0 TFSI de 340 CV gasolina y el V6 3.0 TDI de 286 CV diésel).

El caso es que están dispuestos a reducir la cilindrada y recurrir a la turboalimentación para fabricar motores más pequeños. Peter Mertens, jefe de desarrollo técnico de Audi, lo tiene claro:

Reduciremos nuestras combinaciones de motores y transmisiones, pero familias enteras podrían desaparecer. ¿Necesitamos realmente un V10 y un W12 en nuestra próxima generación de modelos?

Los V8 tampoco están a salvo

Eso es lo que les ha contado a nuestros compañeros de Automotive News, a quien también les ha dicho que los V8 corren peligro, a pesar de que todavía son muy útiles para mover coches de gran tamaño:

Tenemos un importante grupo de clientes que quieren motores de ocho cilindros en modelos grandes. ¿Existirán para siempre? No, pero sí por un largo tiempo.

Confianza ciega en la demanda de eléctricos e híbridos

Entre 2018 y 2020 pretenden lanzar un eléctrico puro cada año. De hecho, son muy optimistas en ese sentido, ya que esperan que en 2025 un tercio de las ventas correspondan a modelos híbridos y eléctricos. ¿Pasará eso en España? Al ritmo que vamos me temo que no, a menos que todos los fabricantes se pongan de acuerdo y reduzcan drásticamente la cantidad de versiones con motor de combustión que se oferta en estos momentos.

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Vio la luz en el Salón del Automóvil de Frankfurt y se mostró como una alternativa a tener en cuenta de la versión familiar del A4.

Casi 1.000 kilómetros de autonomía

El motor que monta, como he comentado anteriormente, es un 2.0 litros TFSI que entrega 170 CV de potencia y 270 Nm de par máximo. La caja de cambios es automática S tronic de siete velocidades.

Acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 223 km/h. No son ni mucho menos cifras espectaculares, pero no es eso lo que más debe preocupar a sus futuros clientes. Quien pregunte por el A4 Avant g-tron preguntará por el consumo y por las emisiones, al tiempo que se preocupará por el precio del gas, que es considerablemente inferior al de la gasolina.

La gasolina se almacena en un depósito convencional con capacidad para 25 litros, mientras que el gas natural comprimido va a parar a dos depósitos de 7 kilogramos cada uno. Eso permite hablar de 500 kilómetros de autonomía con la gasolina y 450 kilómetros de autonomía con el gas, por lo que la autonomía total ronda los 1.000 kilómetros.

Tres niveles de equipamiento

Si te interesa, debes saber que está disponible en tres niveles de acabado: Base, Advance y S line Edition.

Base

– Espejo retrovisor interior antideslumbrante
– Espejos retrovisores exteriores con ajuste eléctrico
– Sistema de arranque sin llave «Keyless-Go»
– Maletero de apertura y cierre eléctrico
– MMI Radio plus
– Sistema de información al conductor con pantalla a color
– Conexión USB y Aux-in
– Interfaz Bluetooth
– Audi pre sense city
– Limitador de velocidad ajustable
– Audi drive select con modo Efficiency
– Múltiples airbags (frontales y laterales)

Advanced (a sumar al Base)

– Climatizador automático
– MMI Navegación
– Audi smartphone interface
– Audi connect: Safety & Service
– Audi parking system trasero
– Control automático de velocidad Tempomat
– Cámara y sensor de distancia (sistema de asistencia al conductor)

S line edition (a sumar a los anteriores)

– Climatizador automático de tres zonas
– PR Control: S line Edition
– Paquete exterior S line que incluye paragolpes específicos, rejillas de las entradas de aire, emblema S line y embellecedores cromados para las salidas de escape

Precios del A4 Avant g-tron en España

– 2.0 TFSI 170 CV S tronic 7v Base: 43.010 €

– 2.0 TFSI 170 CV S tronic 7v Advanced: 43.450 €

– 2.0 TFSI 170 CV S tronic 7v S line Edition: 45.450 €

Fotos del Audi A4 Avant g-tron

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Estamos hablando de una edición especial sin restricción de unidades producidas con la que se consigue rebajar el peso de la berlina y el coupé en 80 y 60 kilos respectivamente, algo que como es lógico repercute de forma positiva tanto en las prestaciones como en los consumos y las emisiones.

Más ligero y más equipado

Los de Ingolstadt han apostado por materiales ligeros como la fibra de carbono para lograr el adelgazamiento. Además, hay que decir que incorpora una serie de elementos que normalmente son opcionales, así que es mucho más que una edición especial centrada en reducir el peso.

Me refiero al sistema de escape deportivo RS o a las llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro en negro antracita, que por cierto pesan dos kilos menos cada una. El techo, como se puede apreciar en la imagen que se muestra a continuación, también es distinto, ya que para darle forma han empleado polímero reforzado de fibra de carbono (solo en el RS 5 Coupé, lo que le hace ahorrar 3 kilos).

¿Más novedades? La inclusión de los faros Matrix LED, marcos de las ventanillas y la parrilla en aluminio mate, asientos de cuero Nappa negro con costuras rojas en contraste y el diferencial deportivo quattro. Además, de forma opcional, se pueden pedir unos frenos cerámicos, un volante RS o la suspensión deportiva RS.

Precios y disponibilidad

Por ahora solo podemos ver imágenes del RS 5 Coupé Carbon Edition, que llegará a los concesionarios del Reino Unido en diciembre a un precio de 71.625 libras (unos 81.120 euros). El RS 4 Avant aterrizará en marzo de 2018 y lo hará con un precio ligeramente superior: 75.400 libras (unos 85.420 euros).

Fotos de los Audi RS 4 Avant y RS 5 Coupé

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De la próxima generación todavía no hay imágenes. Ni siquiera ha sido avistado con camuflaje y hay pocos datos y muchos rumores que no nos llevan a ninguna parte. Lo único que podemos asegurar sin miedo a equivocarnos es que habrá una versión híbrida que no tendrá nada que envidiar al RS 7 Sportback performance, que a día de hoy es la variante más potente gracias a los 605 CV y 750 Nm de par máximo que entrega gracias a la función overboost.

Versión gasolina con un motor utilizado por Porsche y Bentley

Por lo que hemos podido saber, el nuevo RS 7 Sportback dispondrá de un motor V8 de 4.0 litros y doble turbo que ya conocemos, puesto que es el que monta el Porsche Panamera Turbo y el Bentley Continental GT que acaba de ser reemplazado (el nuevo solo monta un W12 de 6.0 litros). Se espera que sea capaz de desarrollar 612 CV y 812 Nm, por lo que superaría a la versión performance que ha mencionado anteriormente.

La caja de cambios se supone que será automática de ocho velocidades y la tracción será a las cuatro ruedas. Con todo eso, debería acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos (el performance lo hace en 3,7 segundos) y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h.

Un híbrido de bandera

Será un RS 7 Sportback muy cañero, desde luego, pero todavía podemos esperar más de la versión híbrida, que se beneficiará de la tecnología que monta el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Se supone que el bloque híbrido estará formado por un propulsor V8 de 4.0 litros y 550 CV que entrará en funcionamiento junto a un motor eléctrico capaz de generar 150 CV. En total, podemos esperar una potencia conjunta de 700 CV con la que no habrá ni un solo cliente que eche de menos las versiones con motor de combustión.

Nota: El de las fotos es el actual Audi RS 7 Sportback.

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Está por encima del S4 Avant por la sencilla razón de que su motor es más potente. En concreto hay una diferencia de 96 CV de potencia, algo que indudablemente se nota al pisar el acelerador.

Motor de 450 CV

El propulsor que monta es un gasolina V6 de 2.9 litros de cilindrada (TFSI biturbo) capaz de entregar 450 CV y 600 Nm de par máximo (170 Nm más que su predecesor), disponible desde las 1.900 hasta las 5.000 rpm. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (una décima más rápido que el Mercedes-AMG C 63 Estate) y alcanzar una velocidad punta limitada electrónicamente de 250 km/h. Ésta, por cierto, puede estirarse hasta los 280 km/h con el paquete RS dynamic.

En lo que sale perdiendo el Audi respecto al Mercedes-AMG es en el consumo medio. Los de Ingolstadt hablan de 8,8 l/100 km, mientras que el modelo de los de Stuttgart se planta en los 8,4 l/100 km. A pesar de ello, han logrado rebajar en un 17% el consumo si lo comparamos con su predecesor. Las emisiones de CO2 son de 199 g/km.

Algo que hace que mejore su eficiencia es la reducción de peso a la que se ha sometido. Pesa 1.790 kilos, 80 menos que antes.

Más pegado al asaflto

La suspensión deportiva RS viene de serie y la carrocería está 7 milímetros más cerca del asfalto si lo comparamos con un A4 convencional con suspensión deportiva. De forma opcional se puede pedir la suspensión RS sport plus con Dynamic Ride Control, que reduce el balanceo y el cabeceo de la carrocería. Además, el conductor puede personalizar el comportamiento de varios elementos gracias al sistema de conducción dinámica Audi drive select.

Equipamiento de lujo

El equipamiento opcional es de mucho nivel. Por ejemplo, encontramos las luces matriciales de LED, que mejoran considerablemente la iluminación de la carretera. El interior está repleto de detalles que hacen que sea un Audi especial, como es el caso del volante achatado por la parte inferior, los asientos deportivos con reposacabezas integrado o los emblemas RS. Y por si fuera poco, el color de la carrocería puede ser el espectacular azul Nogaro con efecto perla que se muestra en las imágenes.

Las llantas de aleación de serie son de 19 pulgadas de diámetro, aunque en opción pueden ser de 20. Cuenta con dos grandes salidas de escape ovaladas (una a cada lado), el difusor RS de la parte trasera y la parrilla Singleframe en la parte delantera.

Precio y disponibilidad

El Audi RS 4 Avant de nueva hornada llegará a España en enero, aunque a partir de otoño se aceptarán pedidos. ¿Su precio? Partirá desde los 96.890 euros, que no es poca cosa.

Fotos del Audi RS 4 Avant 2018

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Quieren seguir la estela de Mercedes-Benz

Todavía es pronto para hablar de ese modelo, pero lo cierto es que en Ingolstadt se están poniendo las pilas. Han visto que Mercedes-Benz presentará su propio hiperdeportivo en el Salón de Frankfurt, el Project One, y por lo visto les han entrado las prisas.

Las cosas de palacio suelen ir despacio

Según Winkelmann, no tenemos que sufrir por lo de si habrá o no habrá hiperdeportivo con el logotipo de Audi. Lo habrá, aunque por ahora no sabemos si llegará pronto o tendremos que esperar unos cuantos años.

Me apetece trabajar en esto en un futuro. Creo que no solo la marca se lo merece, es que además hay demanda y los clientes lo quieren.

Que esté ilusionado no significa que continúe con los pies en el suelo. Es consciente de que se trata de un proyecto que no es prioritario en estos momentos, ya que Audi trabaja en el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos y en versiones deportivas de todocaminos como el Q3, que si no pasa nada raro tendrá su variante RSQ3 (en estos momentos ni siquiera existe un SQ3).

Deportivo eléctrico confirmado

Por sus palabras también hemos podido llegar a la conclusión de que en 2020 o 2021 veremos un deportivo eléctrico que nos dejará sin aliento. Eso sí, es una incógnita saber si será un coupé a la vieja usanza o un SUV con forma de coupé tipo BMW X6 o X4. Todo dependerá de lo que sus clientes demanden.

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Audi, que siempre hace todo lo posible por estar a la vanguardia de la técnica, ha decidido adelantarse a la competencia y empezará a apostar por dicha tecnología a partir del año que viene.

El prototipo e-tron Sportback se cargó los retrovisores

Será en un modelo de producción. En prototipos ya los hemos visto demasiadas veces y nunca han pasado de ahí. El próximo Audi e-tron, que debería llamarse Audi Q6 e-tron, tendrá el privilegio de ser el pionero. Se trata de un todocamino con líneas deportivas que se situará entre el Q5 y el Q7 en cuanto a dimensiones. Su diseño podría parecerse mucho al del Audi e-tron Sportback.

Dicho prototipo ya nos deleitó con las cámaras y las pantallas que permitían prescindir de los retrovisores, algo que el grupo VAG llevó a las carreteras años atrás, cuando el Volkswagen XL1 pasó a producción. Eso sí, se fabricó en una tirada limitada de unidades y no pudimos hablar de la democratización de una tecnología a la que tendremos que acostumbrarnos en los próximos años.

Menos consumo, menos emisiones y menos ruido

Según Audi, lo de cargarse los retrovisores no responde a cuestiones estéticas. El motivo que les lleva a cambiar está relacionado con la eficiencia, ya que suprimirlos permite ganar en aerodinámica, al tiempo que se eliminan las turbulencias y los ruidos que se pueden producir a altas velocidades.

Las imágenes captadas por las cámaras se mostrarán en unas pequeñas pantallas que irán colocadas en las puertas, muy cerca del salpicadero. Eso significa que seguiremos mirando a izquierda y a derecha para saber si podemos cambiar de carril, con la ventaja de que apenas habrá ángulos muertos.

Tanta digitalización tiene su parte negativa

Con el paso del tiempo todos los coches montarán el mismo sistema, que hoy por hoy no es más económico para los fabricantes, pero que seguramente lo acabará siendo. Además, no hay que olvidar que las cámaras y las pantallas se estropearán, algo que puede traducirse en beneficios para sus talleres, que deben frotarse las manos con tanta digitalización.

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Uno de ellos es el Audi e-tron quattro concept que mostraron en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015, un SUV con líneas deportivas que ya está disponible en Noruega donde los coches eléctricos se venden a un ritmo mucho más rápido que en cualquier otro lugar del planeta.

Paga y señal con cláusula de arrepentimiento

Las primeras unidades saldrán de su fábrica de Bruselas el año que viene. Pagando 20.000 coronas noruegas (unos 2.165 euros) se puede reservar a través de la web de Audi Noruega, aunque su presentación oficial no tendrá lugar hasta el Salón de Frankfurt programado para septiembre. Eso sí, quien se arrepienta podrá solicitar la devolución de ese pago por adelantado.

Eliminando barreras

Uno de sus puntos fuertes es, sin duda alguna, la capacidad de su batería de iones de litio desarrollada junto a LG Chem y Samsung SDI. Son 95 kWh que le permiten recorrer hasta 500 kilómetros sin detenerse. La recarga, que puede hacerse por inducción, se completa en unos 50 minutos empleando una toma de corriente alterna o continua de 150 kW.

Sus prestaciones son fantásticas porque sus tres motores eléctricos (dos en el eje trasero y uno en el delantero) entregan 435 CV, que gracias a la función overboost pueden ir más allá para ofrecer 503 CV y 800 Nm de par. Por ello no es de extrañar que pueda alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,6 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 210 km/h.

Mide 4,88 metros de largo y 1,93 metros de ancho, así que por tamaño podríamos situarlo entre un Audi Q5 y un Audi Q7.

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Solo fabricarán 200 unidades como la que han mostrado en el Salón de Nueva York, donde ha destacado gracias a los colores de guerra de Audi Sport, que como puedes comprobar le sientan de maravilla.

La exclusividad se paga

Estará a la venta a partir del mes que viene y no tendrá unas tarifas precisamente atractivas. En Alemania han fijado unos precios de 181.900 euros para la versión V10 de 540 CV y 205.800 euros para la V10 de 610 CV. Eso significa que más de uno tendrá que resolver el dilema: hipoteca o Audi R8 Coupé «Audi Sport» Edition.

Bromas aparte, hay que decir que su lanzamiento tiene como objetivo celebrar los éxitos del Audi R8 LMS, una bestia de competición que firmó 85 victorias y más de 100 podios a lo largo de 2016.

Imposible no sentirse especial

El color de la carrocería no es lo único que nos hipnotiza. También nos fascinan los «blades» laterales y los espejos retrovisores exteriores, cuyo acabado en rojo es toda una delicia. Lo mismo se puede decir del spoiler delantero, el difusor trasero y la parrilla frontal, todos ellos terminados en negro titanio.

Sus llantas de aleación de 20 pulgadas te dejan sin palabras. Son de 10 radios dobles y van montadas en unos neumáticos de 245/30 delante y 305/30 detrás. Los frenos son cerámicos y las pinzas lucen un color antracita inspirador.

En el interior continúa la fiesta. Te das cuenta nada más abrir la puerta, ya que puedes contemplar la inscripción de aluminio que hace que cada unidad sea única en el mundo. El rojo y el negro comparten espacio en los paneles de las puertas y en los asientos, que incluyen un reposacabezas integrado y el logotipo R8. El volante, con botones varios, también añade un toque rojo al conjunto en lo que serían las doce en punto.

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Fotos del Audi R8 Coupé «Audi Sport» Edition

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Se trata de un todocamino futurista que brilla por su deportividad. Es una obra de arte de Marc Lichte que no sabemos si algún día llegará a producción, aunque por ahora no tiene pinta.

Rasgos futuristas

Llama la atención su enorme parrilla frontal, pero no es lo único que nos sorprende. También son dignos de mención los grupos ópticos, que por delante son muy estirados y por detrás están unidos gracias a la tercera luz de freno, que en este caso no va colocada en la parte superior de la luna trasera, sino que se sitúa por debajo del logotipo ocupando todo el ancho de la carrocería.

100% eléctrico

Los de Ingolstadt no han facilitado muchos datos sobre su motorización, pero sabemos que se trata de un eléctrico que podría utilizar la misma plataforma que dio vida al Audi e-tron quattro concept, un SUV con 435 CV de potencia y 500 kilómetros de autonomía.

Su carrocería mide 4,90 metros de longitud, 1,98 de anchura y 1,53 de altura. Los más optimistas dicen que estará a la venta dentro de dos años y que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Lo que sí podemos asegurar sin miedo a equivocarnos es que por ahora es un cuatro plazas con generosas pantallas táctiles y dos cámaras que cumplen con la función de los retrovisores exteriores de toda la vida.

El catalán César Muntada, Jefe de Iluminación de Audi, está convencido de que su diseño sorprenderá:

El Audi e-tron Sportback concept es el coche más bonito que hemos hecho hasta ahora y con él demostramos que el coche eléctrico va a ser emocional.

Fotos del Audi e-tron Sportback

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Un R8 de competición que no desentonaría por la calle

Stephan Winkelmann, ex de Porsche que ahora dirige Audi Sport GmbH, está encantado con la creación de esta bestia que promete darles muchas alegrías: «La entrada de Audi en las carreras a este nivel, con un crecimiento tan rápido y el ADN compartido entre nuestros coches de carreras y los de producción subrayan nuestra ambición a la hora de convertirnos en una auténtica compañía global».

No está tan alejado del Audi R8 V10 de producción como podríamos pensar. Con él comparte el 60% de los componentes, como por ejemplo el motor V10 de aspiración natural. Gracias a él es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos hasta alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, que como podrás intuir está limitada electrónicamente.

A nivel estético no se diferencia tanto de un modelo de calle como sí sucede en la versión GT3. Tal vez porque va dirigido a pilotos novatos que quieren iniciarse en el mundillo de la competición.

Las primeras unidades las empezarán a fabricar durante el segundo semestre del año y estarán en manos de sus clientes antes de que nos comamos las uvas. ¿A qué precio se venderán? Mejor no preguntar…

Fotos del Audi R8 LMS GT4

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El caso es que ambas marcas están dispuestas a acercarse más que nunca para colaborar en un proyecto que tiene como objetivo ahorrar costes y desarrollar soluciones innovadoras. De ahí que se esté hablando de una nueva plataforma conjunta que dará respuesta a cuestiones tan importantes como la digitalización, la electrificación y la conducción autónoma.

De la mano hasta 2025

Los de Ingolstadt y los de Stuttgart ya se han sentado a negociar para elaborar una hoja de ruta que seguirán a rajatabla hasta 2025. Además de diseñar una nueva plataforma, también pondrán en marcha varios módulos y componentes que utilizarán en sus futuros modelos.

Cada uno aportará sus conocimientos

Audi podría beneficiarse de los avances de Porsche en materia eléctrica, ya que el Mission E concept ofrecerá unos datos de autonomía y prestaciones espectaculares gracias a la enorme inversión que han llevado a cabo. La plataforma en la que se está cociendo lleva por nombre J1 y no solo destaca por lo que acabo de comentar, sino que también se desmarca de la competencia por el hecho de poder recargar el 80% de la batería en 15 minutos.

La plataforma eléctrica de Audi se llama C-BEV y debutará en 2018, cuando lancen el primer SUV eléctrico. Eso sí, no es una plataforma dedicada única y exclusivamente a ese tipo de modelos, ya que proviene de la plataforma MLB del grupo Volkswagen. Los de Wolfsburgo sí que tienen su plataforma exclusiva de eléctricos, pero de momento está pensada para automóviles de reducidas dimensiones.

Teniendo en cuenta que Audi se beneficiaría de la gran inversión de Porsche en la plataforma J1, de ellos se espera que aporten todos sus conocimientos en conducción autónoma, que no son pocos a estas alturas. Están trabajando codo con codo con Nvidia y este verano, cuando presenten el restyling del A8, se convertirán en el primer fabricante que ofrece el nivel 3 de conducción autónoma, que es el de la automatización condicionada.

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Por el RS 3 Sportback van a pedir 54.600 euros, mientras que el RS 3 Sedan tendrá un precio de partida de 55.900 euros. Nada que deba sorprendernos, ya que estamos hablando de dos coches que montan un propulsor capaz de entregar 400 CV de potencia (33 CV más que su predecesor).

Prestaciones, consumo y emisiones

El par motor máximo también ha crecido hasta situarse en los 480 Nm. Están disponibles desde las 1.700 rpm y permanecen inalterables hasta las 5.850 rpm. De ahí que sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, pudiendo alcanzar una velocidad punta de 250 km/h por culpa de su limitación electrónica. Eso sí, Audi te da la posibilidad de eliminar esa limitación para estirar la velocidad hasta los 280 km/h.

Lo que menos gusta es el consumo. Ambos registran una media de 8,3 l/100 km totalmente comprensible teniendo en cuenta las características de su motor. Las emisiones de dióxido de carbono son de 189 g/km de CO2.

Transmisión y tracción

La caja de cambios es una S tronic de doble embrague y siete velocidades. La tracción, por su parte, es la famosa integral quattro. Con Audi drive select puedes modificar su comportamiento, lo mismo que se puede decir de la dirección, el motor o la suspensión.

La tecnología LED es la gran protagonista de los grupos ópticos de ambos modelos, si bien es cierto que los de Ingolstadt te ofrecen la posibilidad de pedir la iluminación Matrix LED.

Habitáculo premium

En el interior, sin tener que pagar un extra, disfrutas de unos magníficos asientos deportivos tapizados con cuero Nappa. El volante RS está achatado por la parte inferior y dispone de algunos botones para controlar el sistema de infotainment. También puedes hacerlo desde el túnel central a través del MMI Touch, un elemento de control que es de gran ayuda gracias a su superficie táctil.

Sus sistemas de navegación incluyen un módulo 4G para conectarse a Internet y puedes crear un punto de acceso Wi-Fi para navegar a través de dispositivos móviles. Al respecto merece la pena mencionar que existe la Tarjeta SIM Audi connect, con una tarifa plana de datos que es gratuita durante los tres primeros años e incluye roaming.

Seguridad y confort

Termino hablando de los sistemas de seguridad y confort que incorporan, que no son pocos: Traffic jam assist, Emergency assist, Cross traffic assist rear, control de crucero adaptativo (ACC), Audi side assist, Audi pre sense basic, Audi pre sense front, aparcamiento asistido, reconocimiento de señales de tráfico…

Fotos de los Audi RS 3 Sedan y RS 3 Sportback 2017

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Sabemos que será un crossover eléctrico basado en el e-tron quattro concept, así que la cosa promete. Sin embargo, poco se sabe de los otros dos, aunque en Green Car Reports se atreven a decir que lanzarán dos coches que competirán con los BMW i3 y BMW i8.

Estrecha colaboración con Volkswagen

El segundo eléctrico, que se supone que será el rival del BMW i3, podría compartir plataforma con el Volkswagen I.D. que fue presentado en el pasado Salón del Automóvil de París. En el grupo VAG quieren ahorrar costes para abordar la transformación de su catálogo de la forma más rápida y rentable posible, así que es una opción que tiene mucho sentido. De hecho, Rupert Stadler, el mandamás de Audi, ha llegado a reconocer que colaborarán con Volkswagen en la creación de automóviles eléctricos pensados para circular por la ciudad y los alrededores.

Un pequeño eléctrico con mucha autonomía

El utilitario eléctrico debería ser capaz de ofrecer una autonomía de entre 400 y 500 kilómetros según el ciclo NEDC, algo factible si tenemos en cuenta lo mucho que se está avanzando en esa dirección en los últimos años. Menos autonomía podemos esperar del deportivo llamado a competir con el BMW i8, que ya veremos si cuenta con un sistema de propulsión híbrido como en el caso de los bávaros.

En Ingolstadt y en Wolfsburgo comparten objetivos

Lo que es evidente es que la apuesta eléctrica de Audi está sobre la mesa. Pronto lanzarán su primera carta de una baraja muy amplia. De hecho, en VAG quieren tener listos hasta 30 modelos eléctricos fabricados en varias plataformas antes de 2025. ¿Demasiado ambiciosos?

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Un SUV muy sexy

Creo que no hace falta decir que será un SUV más grande que el Q3 y más pequeño que el Q5. Sus rivales serán el Mercedes-Benz GLC Coupé y el BMW X4, dos modelos a los que no les va nada mal si tenemos en cuenta sus cifras de venta. Además, los alemanes reforzarán su ofensiva SUV antes de la llegada del Q4 lanzando el Q8, un lujoso tope de gama que debería estar en los concesionarios en 2018.

A diferencia de lo que ocurre con el Q3 y el Q5, su aspecto será muy deportivo, con líneas más propias de un coupé. En teoría compartirá algunos de los elementos que vimos en el Audi TT offroad concept (en imágenes), un prototipo que fue presentado en el Salón de Pekín de 2014 y que estoy convencido de que se utilizó para dar forma al Audi Q2. Ya sabemos que los diseñadores de Audi, como todos los del grupo VAG, llevan unos cuantos años de vacaciones.

Habitáculo a la última

El interior de este Audi Q4 debería parecerse al del Audi TT y al del Audi Q7. Apostarán por una gran pantalla táctil de 9,2 pulgadas, un cuadro de instrumentos digitalizado y la posibilidad de controlar determinadas funciones por gestos, algo que ya es una realidad palpable incluso en Volkswagen, que anuncia esa característica para incentivar las ventas del nuevo Golf.

Motorizaciones

En lo que a motores se refiere, no hay que descartar que los de Ingolstadt apuesten por los tricilíndricos turbo, algo que será posible por el hecho de ubicarlos de forma transversal, que por lo visto es la idea que tienen en mente. Eso sí, la mayoría deberían ser de cuatro cilindros para desarrollar unas cifras de potencia y par aceptables. Además, no se descarta una variante híbrida enchufable que podría llevar el apellido e-tron. De hecho, hasta se habla de un RS Q4 con un propulsor de cinco cilindros capaz de entregar unos 400 CV.

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La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) les ha puesto en alerta por unos fallos mecánicos que no se pueden pasar por alto. Les han obligado a convocar una llamada a revisión para solucionar el entuerto cuanto antes y sin coste alguno para el cliente, como siempre sucede en estos casos.

Los defectos

Por lo que hemos podido saber, son dos los problemas que han desencadenado la llamada a revisión. Uno de ellos tiene que ver con los airbags, que por lo visto podrían dañar de gravedad a los pasajeros porque al desplegarse es posible que salgan disparados ciertos elementos metálicos. El otro problema afecta a la bomba del líquido refrigerante, ya que una mala regulación de la temperatura por parte del motor podría provocar un incendio.

Los modelos afectados

Los Audi afectados son los Q5, A5 y A5 Cabrio fabricados entre 2013 y 2017; los Allroads y A4 fabricados entre 2013 y 2016; y los A6 fabricados entre 2012 y 2015. Todos ellos montan el motor gasolina 2.0 TFSI y el Q5 es el que más dolores de cabeza les va a dar, ya que hay 234.054 unidades afectadas.

En lo que a Volkswagen se refiere, los modelos con problemas son el Golf, el e-Golf y el Tiguan. En este caso no conocemos ni los años de fabricación de las unidades en cuestión ni el volumen de vehículos que tendrán que pasar por el taller.

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Va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y envía toda la fuerza a las ruedas del eje delantero. ¿Lo mejor de todo? Que solo consume una media de 4,5 l/100 km y no se ve afectada por el Impuesto de Matriculación, ya que solo emite 117 g/km de CO2.

Esa exención en el pago del impuesto hace que el Audi Q5 más comedido esté disponible desde 40.550 euros con el acabado base.

La mejor opción para los ahorradores

Si analizamos en profundidad el nuevo motor, tenemos que hablar de su sistema de inyección common rail, de sus cuatro cilindros o de los 1.968 cc. Todo ello para desarrollar 150 CV de potencia entre las 3.250 y las 4.200 rpm, mientras que el par motor máximo se sitúa en los 320 Nm entre las 1.500 y las 3.250 rpm.

En lo que a prestaciones se refiere, no se le puede exigir demasiado. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza los 206 km/h de velocidad punta. Es una versión orientada al ahorro, no a la deportividad.

Es bueno resaltar que elijas las llantas que elijas (17 o 18 pulgadas) no pagas Impuesto de Matriculación, ya que las emisiones siempre se sitúan por debajo de los 120 g/km de CO2.

Acabados Advanced, Design y S line

Este propulsor de 150 CV también está disponible con los acabados Advanced, Design y S line, que incluyen más equipamiento y elevan su precio.

Advanced

Cuesta 43.220 euros (2.840 euros más) e incluye un equipamiento extra con elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, Audi parking system trasero, sensor de lluvia y luz, airbags traseros, espejos retrovisores exteriores plegables, sistema de información FIS con pantalla a color, Audi MMI Navegación e interfaz para móviles Audi smartphone interface.

Design

Cuesta 45.720 euros (2.500 euros más que el Advanced) e incluye un equipamiento extra con elementos como el Audi parking system plus, el climatizador de tres zonas, los faros Full LED y los detalles de la línea design.

S line

Cuesta 48.720 euros (3.000 euros más que el Design) e incluye un equipamiento extra con elementos como las llantas de aleación de 19 pulgadas, el Audi parking system plus, los faros LED, el paquete s line exterior y los detalles de la línea sport.

Más novedades

Para terminar, un par de noticias más. A partir de ahora el Audi Q5 estará disponible con cuatro nuevos colores para la carrocería (Rojo Marte, Azul Utopía, Azul Lunar y Marrón Java) y en julio podremos sumar dos nuevos motores a su catálogo: 3.0 TDI quattro tiptronic de 286 CV y el 3.0 TFSI de 354 CV que corresponde a la versión tope de gama, el Audi SQ5. Todo ello junto a la versión 2.0 TDI quattro con cambio manual de 190 CV.

Artículo relacionado: Motores, consumos y emisiones del Audi Q5 2017

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A diferencia de lo que ocurría en su predecesor, que se vendía con motor gasolina en Norteamérica y motor diésel en Europa, este SQ5 solo estará disponible con un propulsor gasolina que es capaz de desarrollar 500 Nm de par máximo entre las 1.370 y las 4.500 rpm.

Consumos y prestaciones

En la nota de prensa enviada a los medios, Audi nos cuenta que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. El consumo medio es de 8,4 l/100 km y emite 189 g/km de CO2.

Cambio automático y tracción total

El nuevo motor de aluminio pesa 14 kilos menos que el anterior y funciona asociado a una caja de cambios automática Tiptronic de 8 relaciones. La tracción es integral e incluye una función que de repartir el par con el objetivo de estabilizar el coche en el paso por curva y garantizar una mayor capacidad de tracción.

Suspensión, llantas, neumáticos y frenos

La suspensión que incluye de serie es de dureza variable, aunque en opción siempre estás a tiempo de pedir una que viene con muelles neumáticos. Se llama S-pecific adaptative air suspension y modifica tanto la firmeza como la altura.

Las llantas de aleación que monta son de 20 pulgadas de diámetro y los neumáticos son de 225/45. Opcionalmente se pueden pedir unas llantas de 21 pulgadas. Las pinzas de freno delanteras son de seis pistones y pueden ser de color rojo o negro, mientras que los discos de freno tienen un diámetro de 350 milímetros.

Tecnología al servicio de la conducción

El placer de conducir no solo está garantizado gracias a su motor y otros componentes mecánicos. También hay que hablar del sistema MMI Navegación plus con MMI all-in-touch que muestra la información en una pantalla de 8,3 pulgadas. Además, tampoco hay que olvidarse del famoso Audi Virtual Cockpit que nos permite disfrutar de un cuadro de instrumentos de lujo en una pantalla de 12,3 pulgadas.

En lo que a la asistencia a la conducción se refiere, este Audi SQ5 viene equipado con Audi Pre Sense y Park Assist, Audi Traffic Jam Assist, asistente de mantenimiento en el carril, control de crucero adaptativo o asistente de tráfico cruzado.

Se nota que no es un Q5 cualquiera porque…

¿Qué es lo que nos permite diferenciarlo de un Q5 convencional a simple vista? El color de las molduras, el diseño de los paragolpes, los espejos retrovisores exteriores, las llantas, la parrilla frontal o las salidas de escape, que en este caso son dobles y van integradas en un bonito difusor de aluminio.

En el interior, percibimos que es un SQ5 por el logotipo S iluminado en los umbrales de las puertas o por sus asientos deportivos S tapizados en piel y Alcantara, aunque también pueden ir forrados en cuero Nappa. Los pedales y el reposapiés son de acero inoxidable para reforzar su deportividad.

Disponibilidad

Sabemos que llegará a los concesionarios alemanes a mediados de 2017 y que se fabricará en México, donde actualmente están dando vida al resto de la gama Q5.

Fotos del Audi SQ5

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