La despedida de una berlina empieza a ser algo habitual. Entre tanto SUV, es evidente que algunos modelos han tenido que despedirse para dejar espacio a coches con un tipo de carrocería que tiene más aceptación a pie de concesionario.

Una de esas berlinas que ha dicho adiós es el Chrysler 300C, que como mínimo puede despedirse a lo grande con una edición especial que incorpora un motor enorme.

Motorización y equipamiento

Solo se van a fabricar 2.200 unidades: 2.000 para Estados Unidos y 200 para Canadá. Todas ellas contarán con un motor HEMI atmosférico de 490 CV y 644 Nm de par máximo, lo que asociado a una caja de cambios automática TorqueFlite de 8 relaciones le permite ofrecer unas prestaciones de escándalo. Nada más y nada menos que 257 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,3 segundos. Teniendo en cuenta lo que pesa la criatura, no está nada mal.

Hay más motivos por los que querer tener uno aparcado en el garaje. Por ejemplo, las llantas de aleación de 20 pulgadas, sus frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones de color rojo, los faros delanteros oscurecidos, los detalles cromados en negro en la parrilla o la insignia tricolor que luce con orgullo tanto en la tapa del maletero como en la parrilla.

Se podrá pedir en tres colores exteriores (Gloss Black, Velvet Red y Bright White) y la calidad del audio está garantizada. Más que nada porque monta un equipo de sonido fabricado por Harman Kardon que incluye hasta 19 altavoces. Todo ello compartiendo espacio interior con un sistema de infotainment avanzado con pantalla de 8,4 pulgadas, asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado…

Precio del Chrysler 300C edición especial

Lo que no gusta tanto es su precio, ya que para hacerse con una de esas unidades limitadas hay que pagar 55.000 dólares. Puedes comprártelo ahora mismo (si todavía quedan unidades) accediendo a la web de Chrysler y dejando una paga y señal para que te lo reserven.

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Tarde o temprano tenía que pasar. El primer AMG eléctrico de la historia se estaba cociendo y su presentación ha llegado en el Salón del Automóvil de Múnich, donde como era de esperar ha acaparado la mirada de muchos periodistas y curiosos.

Estamos hablando de una berlina deportiva que ofrece 762 CV de potencia para convertirse en la mejor opción de toda la Clase S. Cero emisiones y muchas emociones. Imposible resistirse a él si tienes mucho dinero en el banco.

Prestaciones de escándalo

Más allá de lo mucho que te puede llegar a sorprender a nivel estético, hay que decir que las prestaciones que registra el Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ son sencillamente espectaculares. Estamos hablando de un coche que se mueve gracias a dos motores eléctricos que trabajan de forma conjunta influyendo en cada uno de los ejes. Es ahí donde se notan los 484 kW (658 CV) y los 950 Nm, cifras que pueden escalar hasta los 560 kW (762 CV) y 1.020 Nm de par si se pide el paquete AMG DYNAMIC PLUS. En ese caso, y con la opción Race Start con función boost activada, sus prestaciones crecen para convertirse en una especie de superdeportivo.

Con semejantes datos no es de extrañar que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente. Sin el paquete AMG DYNAMIC PLUS, registra 3,8 segundos en el sprint de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 220 km/h, que tampoco está nada mal.

Su batería de iones de litio tiene una capacidad de 107 kWh y se puede cargar en puntos que admitan una recarga máxima de hasta 200 kW. Además, en tan solo 30 minutos puedes ver como la carga de la batería pasa del 10 al 80%. De hecho, y para acaba de convencer a los clientes más indecisos a la hora de hacer viajes largos, basta con parar 15 minutos para recargar la batería y ganar entre 280 y 300 kilómetros de autonomía. Su autonomía, por cierto, está fijada entre los 526 km y los 580 km (WLTP).

Para terminar, comentar que entre otras bondades cuenta con tracción total variable AMG Performance 4MATIC+ y suspensión neumática adaptativa.

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Hemos cumplido un trimestre desde que se validó la fusión PSA-FCA, un titán industrial bicéfalo y con más patas que un ciempiés, y que hemos de llamar a partir de ahora Grupo Stellantis.

Entre las primeras consecuencias sobresale la resurrección del Citroën C5; vendrá con una única carrocería, el mismo sabor que aquel C5 CrossTourer del 2014 y nada tendrá que ver con el concepto del C5 Aircross.

Es decir, estamos hablando de una berlina con hechuras de familiar y algunos goterones de pintura campestre. Bisbisan los murmuradores que el siguiente Ford Mondeo irá por la misma senda. Eso ya se verá.

Plataforma y motorizaciones

La plataforma que hace de esqueleto básico es la EMP2, la que se usa en el Peugeot 508 ‘2019’, el DS9 ‘2020’ y que entrará en el siguiente Opel Insignia; se presupone que lo de Opel será sobre los años 2022 y 2024. Hay más vehículos con esta osamenta, pero lo que subrayamos aquí es que funciona bien en modelos sedanes y berlinas familiares, con intenciones un tanto deportivas.

Citroën se suelta un poquito del discurso que reduce toda su publicidad a la palabra ‘confort’, y le da al modelo un aire más excitante que silvestre. De no interponerse mayores atrancos, llega a la calle alrededor de la Navidad del 2021.

Lo mismo que conocemos versiones electrificadas del Peugeot 508 y el DS9, el C5 X habrá de incluir el paquete de hibridación enchufable por encima de los 300 CV y tracción en las cuatro ruedas. Los otros bloques de impulsión, ya sean híbridos no enchufables, gasolina o diésel, y las transmisiones que se les acoplen, se han de comunicar todavía.

Viendo lo que ocurre en el tejado de sus vecinos, lo conjetura más sólida es que llegarían dos etapas de potencia de gasolina y tres de diésel. Y que el diésel menos bebedor sería el único que admitiría un cambio de marchas manual. A ver en qué resulta el misterio de los motores cuando se publique el catálogo oficial.

De grandes dimensiones y con un maletero muy generoso

El maletero es más grande que el del 508 SW y, por supuesto, mayor también que el cajón del DS9, puesto que el último tiene silueta sedán y no familiar. Citroën comenta el guarismo de 545 litros de capacidad mínima y la cifra lo coloca en la zona alta, sin llegar a ser un portento del almacenaje como, por ejemplo, un Skoda Superb Combi y sus 660 litros.

La suspensión variable entra en los planes y es lo evidente; Citroën jamás ha temblado a la hora de acoplarla a sus turismos y su experiencia se fecha en más de sesenta años. Jugar con los cuadros de instrumentación también es algo muy ‘citroënero’, aunque ya no sorprende a nadie que se lo jueguen todo a las pantallas y los proyectores de información sobre el cristal, sin un solo reloj.

Respecto al anterior C5 sedán que se fabricó, esta reinterpretación se estira de los 4,78 a los 4,81 metros, calcando casi casi al milímetro el C5 CrossTourer que mentábamos arriba. Se puede leer por algunos sitios que hay similitudes con un Subaru; nosotros estamos en desacuerdo, pues el Citroën es un coche tragador de kilómetros de asfalto y el Subaru reúne unos argumentos filosóficos que son de vehículo para trabajo en condiciones y lugares difíciles.

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Este modelo surgió en el 2008 para cambiar de aires y enterrar el Vectra. En el 2017, el primer Opel Insignia dio un salto que se apreciaba sobremanera. Es decir, con frecuencia un coche pasa de una generación a la siguiente y hay aspectos puntuales que no parecen haber mutado. El caso del Insignia ‘2017’ fue sonado y comentado pues, por ninguna parte, se le veía parecido alguno al anterior. Con tres años en la calle, es opinión nuestra que el coche no pedía retoques ni relanzamientos. Pero es cierto que las normativas sobre contaminación han dado un giro. Y el Insignia ha hecho un buen puñado de piruetas con los motores y las cajas de cambio.

No tan PSA como cabría esperar

Que Opel haya sido adquirida por el grupo PSA también ha debido tener su influencia en la recolocación mecánica del Insignia. La disponibilidad de combinaciones se ha estrechado y, sobre todo, se ha volcado hacia los cambios automáticos. Aun así, a alguien le chocará que los bloques motrices no sean de PSA y que se haya trabajado sobre ingenios originales de cuando Opel estaba bajo el paraguas de General Motors. Pensamos que esto es un acierto, porque da caracteres muy distintos a modelos que, dentro de la misma empresa, correrían riesgo de redundancia. Por ejemplo, el Insignia continúa siendo un Insignia, y no un Peugeot 508 con la placa del rayo en el morro.

El Insignia no es barato, si miramos dentro del segmento D, aunque debe considerarse que sus medidas son de segmento E. Así las cosas, el Insignia ya no parece tan hiperbólico en sus precios. Y menos al considerar la dotación más elemental del acabado ‘Edition’, que es profusa, generosa.

Motores disponibles

Vayamos a las mecánicas, pues son el jugo del relanzamiento ‘2020’. Todas emplean dobles filtros anticontaminación. Las siglas CDTi en el diésel han sido dejadas de utilizar como reclamo comercial.

Gasolina:

–2.0L Turbo, 200 CV cambio automático e impulsión delantera. Puede pasar de 4 a 3 cilindros si la demanda de fuerza lo permite.

–2.0L Turbo, 230 CV cambio automático y tracción integral.

Diésel:

–1.5D, 122 CV cambio manual de seis marchas y cambio automático, impulsión delantera.

–2.0D, 174 CV cambio manual de seis marchas y cambio automático, impulsión delantera.

Equipamiento

El complemento clave en el Insignia ‘2020’ es la mejoría y extensión a toda la gama de faros delanteros íntegramente de ledes adaptativos. El número de diodos láser se ha quintuplicado, ahora hay 84 ledes por faro.

Los mecanismos para detectar tráfico, ángulos muertos, objetos y peatones se ha afinado, según Opel. Hay más radares delante y detrás del coche y se llega a detener el coche del todo si, por ejemplo, un transeúnte aparece mientras se hace marcha atrás.

Por fuera, bien poco se nota cambiado en el Insignia. El asunto de sustituir los faros delanteros ha repercutido en variaciones mínimas del frontal y detrás, tanto en la carrocería sedán como en la familiar, los tubos de escape tienen colines más pronunciados.

Lo de la consola central para el control de multimedios se ha resuelto con tres variantes, si bien todas cumplen lo más demandado por la clientela, y es que se pueda emparejar el teléfono móvil, y que dé igual si es un Android o un Apple. Una lleva navegador, otra suma conexión de internet al navegador y, la esencial, quita el navegador. Se entiende que, conectando el móvil al vehículo, ya se puede acceder a un GPS.

Sólo hay un apóstrofe que se le deba lanzar al Insignia. Con sus dimensiones, a veces es posible que se eche de menos algo más de maletero. Ni el cinco puertas ni el Sports Tourer tocan la excelencia en litros de capacidad para carga.

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¿Con ganas de ver el aspecto que lucirá el nuevo BMW Serie 3 eléctrico? Por ahora BMW no ha soltado prenda, pero como siempre podemos hacernos una idea de cómo será gracias a un render que te permite fantasear.

Hay que recordar que la berlina eléctrico de los bávaros no llegará al mercado hasta 2021, convirtiéndose en uno de los 25 modelos que quieren poner en el mercado en 2023.

Podría fabricarse en China

A pesar de que los SUV siguen en la pole del pensamiento de todos los directivos de BMW, el Serie 3 no podía quedarse sin una versión eléctrica. Es uno de los más vendidos de la gama y seguro que tendrá su público en cuanto se ponga a la venta.

Por ahora sabemos que la apuesta es todo una realidad gracias a las ventas que saben que sumarán en China, que es donde probablemente se fabricará. Allí hay mucho mercado y no es difícil encontrar hueco para un eléctrico premium como lo será el BMW Serie 3 en su versión más ecológica.

El motor que montará no ha sido desvelado, pero la lógica nos lleva a pensar en el que lleva el BMW iX3. Se trata de un eléctrico de 286 CV y 400 Nm de par, lo suficiente para mover con mucha soltura a un vehículo que no será aburrido en absoluto.

La batería contará con una capacidad de 74 kWh y el ciclo de homologación WLTP le otorga 450 km de autonomía, lo cual no está nada mal si no tienes en mente realizar largos viajes.

Buenas y malas noticias

Acelerará de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos y no hace falta decir que será más económico que el Serie 3 de combustión a nivel de consumos. Eso sí, el maletero sufrirá un pequeño gran cambio como el que ha sufrido el del 330e, que ha pasado de 480 a 375 litros como quien no quiere la cosa.

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Alpina se ha llevado al Salón del Automóvil de Tokio su último trabajo. Se trata del Alpina B3 Sedan 2020, una máquina que habla muy bien de lo que son capaces de hacer en las instalaciones que la firma bávara tiene en Buchloe.

Una propuesta más que interesante

Podríamos decir que la berlina en cuestión se sitúa entre el BMW M340i xDrive y el M3 Competition que está por llegar. Cubre el hueco que hay entre los dos en cuanto a potencia se refiere, ya que el motor que monta es el 3.0 biturbo del futuro BMW M3.

Eso nos lleva a hablar de un seis cilindros en línea que ya hemos visto trabajar tanto en el BMW X3 M como en el BMW X4 M, a los que por cierto no se les puede sacar tanto partido como al M3 por cuestiones de peso y aerodinámica.

Potencia y prestaciones

El flamante Alpina B3 es capaz de entregar 462 CV y 700 Nm de par motor para situarse por encima de los 374 CV del M340i y por debajo de los 510 CV que se intuye que ofrecerá el M3 Competition.

Evidentemente, todo esto se traduce en unas prestaciones espectaculares capaces de cumplir con las expectativas de los más exigentes. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y llegar a los 200 km/h desde parado en solo 13,4 segundos. Además, la velocidad punta está por encima de los 300 km/h, concretamente en los 302 km/h. Es mucho, pero no le sirve para ser el Alpina de cuatro puertas más veloz, ya que ese récord lo ostenta el B7 con sus 330 km/h de velocidad máxima.

Como era de esperar, a nivel estético no es precisamente discreto. Para empezar, luce unas poderosas llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro que van en consonancia con lo que ofrece a nivel mecánico.

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Enamorarse de un coche de la familia M es algo habitual. Lo es porque son modelos con unas prestaciones espectaculares que justifican el elevado precio que hay que pagar por ellos. En esa misma línea se mueve el BMW M8 Gran Coupé, que como puedes comprobar en las fotografías que ilustran este artículo es sencillamente irresistible.

Un superdotado

Quien pueda gastarse los mucho más de 100.000 euros que costará se llevará un coupé que ofrece muchas garantías a nivel mecánico, ya que bajo su capó se esconde un motor V8 biturbo de 4.4 litros que puede entregar dos niveles de potencia distintos: 600 y 625 CV. Como en el caso del M8 Coupé en España solo se venderá la versión más potente, es muy probable que con el M8 Gran Coupé suceda lo mismo.

La caja de cambios que monta es automática con convertidor de par, una M Steptronic de 8 velocidades con función Drivelogic y con la posibilidad de optar por un manejo manual-secuencial a través de las levas que incorpora en el volante.

Evidentemente, tampoco le falta la tracción total M xDrive, que nos permite enviar toda la fuerza al eje trasero desactivando el control de estabilidad DSC. Evidentemente, esto es algo poco recomendable en el día a día porque se pierde estabilidad, pero si eres de los que pisan circuitos de vez en cuando puedes sacarle partido.

El BMW M8 Gran Coupé 2020 puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos, una cifra que puede rebajarse una décima más si se trata de la variante Competition. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, pero con el M Driver’s Package podemos irnos hasta los 305 km/h.

Techo de fibra de carbono, BMW Laserlight, un juego de frenos carbocerámico… Hay varias chucherías, algunas de ellas opcionales, que hacen que esta bestia sea tan deseable.

Fotos del BMW M8 Gran Coupé 2020

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En Porsche están de celebración y no es para menos. El Panamera, la berlina que nos ha conquistado a todos por su elegancia y deportividad, cumple 10 años de vida y lo celebra con una edición especial que lleva un nombre bastante lógico: Porsche Panamera 10 Years Edition.

Como era de esperar tratándose de una edición especial, este Panamera viene repleto de equipamiento para sorprender a los clientes más adinerados de la firma alemana.

Entre otras cosas, podemos disfrutar de unas llantas de aleación de 21 pulgadas de color Oro Blanco Metalizado con satinado brillante. Se llaman Panamera Sport Design y la verdad es que no pasan desapercibidas.

Ese mismo color se deja ver también en los emblemas que luce tanto en la carrocería como en el habitáculo. En el interior, los pespuntes contrastan con el color de la tapicería, que como podrás imaginar es de máxima calidad.

A nivel tecnológico va sobrado gracias a soluciones como el sistema de visión periférica o la iluminación matricial Porsche Dynamic Light System Plus, que como no podía ser de otra manera vienen de serie.

El máximo confort está garantizado gracias a detalles como el sistema de sonido Bose Surround, los asientos calefactables con hasta 14 vías, el cierre suave de las puertas o el techo panorámico.

Este Panamera se puede pedir con forma de Panamera 4 y Panamera 4 E-Hybrid, pudiendo elegir la versión berlina o la familiar Sport Turismo. Quienes se decanten por el híbrido, tendrán como premio el hecho de contar con la toma de carga de 7,2 kW en lugar de la de 3,6 kW, que es la que viene de serie.

Precios del Porsche Panamera 10 Years Edition

• Panamera 4 10 Years Edition 330 CV: 127.230 euros

• Panamera 4 Sport Turismo 10 Years Edition 330 CV: 134.810 euros

• Panamera 4 E-Hybrid 10 Years Edition 462 CV: 131.294 euros

• Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 10 Years Edition 462 CV: 133.493 euros

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Los motores grandes están condenados a desaparecer. El mundo está cambiando y el sector de la automoción se ha dado cuenta de que para reducir emisiones hay que reducir el tamaño de los motores. De hecho, hay que hacer todo lo posible para cambiar los de combustión por los eléctricos, ya que de esta forma las emisiones se reducen por completo.

El caso es que Mercedes-Benz ha decidido despedir a uno de sus modelos más lujosos por todo lo alto. Ha lanzado una edición especial llamada Mercedes-AMG S 65 Final Edition  que como puedes apreciar en las imágenes no deja indiferente a nadie y pone los dientes muy largos.

Tirada limitada y detalles exclusivos

Solo se van a fabricar 130 unidades y es mejor no conocer el precio, ya que no son demasiadas personas las que pueden permitirse comprar un modelo tan exclusivo como este.

Para empezar a describirlo, hay que decir que la carrocería está pintada con Obsidian Black, un color que en mi humilde opinión le sienta de maravilla. Además, tiene detalles que marcan la diferencia, como por ejemplo el “One Man – One Engine” que se puede leer en la cubierta del motor o las dos salidas de escape de color negro brillante.

¿Más partes de este Mercedes-AMG que no pasan desapercibidas? Sus llantas de aleación de 20 pulgadas o las imponentes tomas de aire delanteras.

El motor que monta es un V12 de 6.0 litros biturbo con el que puede ofrecer unas prestaciones espectaculares, algo que no es de extrañar si tenemos en cuenta que es capaz de desarrollar 620 CV de potencia y hasta 1.000 Nm de par máximo. Alcanza los 300 km/h gracias al AMG Driver’s package y acelera de 0 a 100 km/h en un abrir y cerrar de ojos.

No quería decir su precio para España, pero no quiero dejaros con las ganas de pedir un suculento préstamos. Por él pide nada más y nada menos que 348.878 euros.

Fotos del Mercedes-AMG S 65 Final Edition

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Esta ramificación del grupo VAG está haciendo una campaña 2019 encomiable. Cierto que hay un atolondramiento en los gustos de la gente, y que un fabricante lo tiene difícil para acertar cuando hay tanto donde escoger.

Skoda ha tirado por un camino recto, aprovechando lo que la casa madre le permite aprovechar. Este año han renovado el Fabia, han puesto en la mesa el Scala y ahora anuncian que el Superb pasa por la sastrería.

No lo veremos hasta 2020

El Superb empieza sus ventas al inicio del 2020, aunque su fabricación arrancará en los amenes del 2019.

El primer Superb híbrido

Este producto consiste en la renovación del Superb 2015, variando algunas zonas de su chapa y añadiendo equipamientos. El chasis se queda tal cual, es el mismo que el de su hermano, el Volkswagen Passat 2015. Por tanto, continuamos hablando de la generación III del Superb.

En el hilo del Passat, el grupo VAG ha dado el visto bueno a Skoda para que usen su mecánica híbrida enchufable de motor 1.4 TSI gasolina más un eléctrico, todo gestionado por un cambio automático de doble embrague y una potencia conjunta de 218 CV. Esta mecánica, hasta la fecha, era privativa del Passat GTE.

El primer Superb híbrido se llama Superb iV. Éste lleva, como se imaginarán los lectores acostumbrados al parloteo de la hibridación, dos modos preconfigurados: máximo rendimiento y máximo uso del impulsor eléctrico.

Puesto que la plataforma no brilla precisamente por su acomodo a la hibridación, al coche le sisan una de sus mejores características; se queda con unos 140 litros menos de maletero.

El Superb iV sedán baja de 625 litros a 485 litros. El ranchera, cae de los 660 a los 510 litros. La merma en la capacidad de carga es alta.

Motores y transmisiones

Quitándonos de la cabeza el híbrido, tanto en la carrocería sedán como en la familiar, el Superb 2019-2020 permanece inalterado con la siguiente alineación de motores y cambios de marcha:

GASOLINA:

1.5 TSI Manual 6 velocidades. 150 CV.
1.5 TSI Automático doble embrague 7 velocidades. 150 CV.
2.0 TSI Automático doble embrague 7 velocidades, tracción 4×4. 272 CV.

DIÉSEL:
1.6 TDI Automático doble embrague 7 velocidades. 120 CV.
2.0 TDI Manual 6 velocidades. 150 CV.
2.0 TDI Automático doble embrague 7 velocidades. 150 CV.
2.0 TDI Automático doble embrague 7 velocidades. 190 CV.
2.0 TDI Automático doble embrague 7 velocidades, tracción 4×4. 190 CV

Tal que se aprecia en el listado, se han desterrado los gasolina 1.4 TSI de 125 CV, que no valía para mucho, y 1.8 TSI con 180 CV. El último ya no tiene demasiado sentido, cuando el bloque 2.0 TSI permite un espectro de potencias tan diverso.

Equipamiento

Se han anunciado las consabidas versiones de línea deportiva y la campera. Pero, ¿qué incorpora este Superb que no hubiera en el 2015?

Lo usual: un par de colores de carrocería nuevos, otros diseños de llantas y un perfilado de los faros y la parrilla. Por dentro, apenas hay algún adorno distinto y una tapicería elegantizada con labores de costura. Por el lado de la electrónica, se añade otra función de Volkswagen, que es el ajuste automático a la velocidad legal de la vía.

Y un estreno total dentro de Skoda: todas las luces son de ledes, incluidos los faros principales. Esta iluminación es camaleónica y la máquina enciende y apaga por sí sola los racimos de ledes que cree convenientes. La intención es no deslumbrar a otros vehículos que se acercan en sentido contrario.

Los tres sistemas multimedios que están disponibles son todos compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. Y la instrumentación, igual que hasta ahora, se divide en dos opciones: relojes analógicos de revoluciones y velocidad con una pantalla digital entre ellos, o enteramente digital; este invento que en VAG llaman ‘virtual cockpit.’

Recordemos que el Superb, dado su precio y tamaño, se ha de medir con los Renault Talisman; los Opel Insignia; los Peugeot 508; los Mazda6; los Hyundai i40, los KIA Optima, los Toyota Camry y los Ford Mondeo. Elegir uno entre todos ellos es tarea complicada.

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En BMW saben cómo celebrar los cumpleaños. Y si no que se lo pregunten a los creadores del BMW M5 Edición 35 Aniversario, que como puedes comprobar en las imágenes es el mejor homenaje que se le podía hacer a la berlina deportiva de los bávaros, que como puedes imaginar empezó su andadura en 1984.

Exclusivo y muy potente

En total se van a fabricar 350 unidades para todo el planeta. Todos ellas estarán basadas en el BMW M5 Competition, lo cual ya de por sí es garantía de éxito. Lo digo más que nada por lo que se esconde debajo del capó, ya que monta un motor V8 biturbo de 4.4 litros capaz de entregar 625 CV y 750 Nm de par máximo.

No es lo único que merece la pena destacar de su motor, ya que también dispone de una transmisión automática M Steptronic de 8 velocidades y el sistema de tracción total M xDrive marca de la casa, además del diferencial deportivo M en el eje trasero.

Una de las berlinas más bonitas del mercado

A nivel estético, lo que más nos llama la atención es el color Frozen Dark Grey que baña la carrocería. No es un color que hayan inventado para esta edición especial, sino que es uno de los colores que cualquier comprador de BMW puede encontrar en el catálogo BMW Individual.

Las llantas de aleación son de 20 pulgadas de diámetro, de color Graphite Grey y con forma de «Y». En este caso sí que hay que decir que es un accesorio que ha sido diseñado única y exclusivamente pensando en este M5. Las pinzas de freno son negras, pero de forma opcional pueden estar pintadas en dorado para que llamen la atención.

En el habitáculo no hay sorpresas: asientos M de cuero con reposacabezas integrados y costuras en beige. Las molduras de carbono son de color dorado y se dejan ver tanto en el salpicadero como en los paneles de las puertas. De hecho, hasta se exhiben en la consola central.

Cada unidad lucirá su placa identificativa y todas ellas se beneficiarán de sus fantásticas prestaciones: de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y 305 km/h de velocidad punta. Todo esto no será barato, pero quien quiera puede ir ahorrando para julio, que es cuando se aceptarán los primeros pedidos.

Fotos del BMW M5 Edición 35 Aniversario

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Como venimos observando en los últimos años, Audi empieza a tomarse un poco más en serio el tema de los restylings. Ya no son simples lavados de cara que ni se aprecian, sino que los cambios llevados a cabo nos permiten hablar de una evolución real. Eso es algo que experimentamos por primera vez con el Audi A1 Sportback y que se está repitiendo. El último en beneficiarse de ello es el Audi A4, que para 2020 mejorará considerablemente en toda la gama (berlina, Avant, S4 TDI y allroad quattro).

Una imagen renovada y más equipamiento

Los cambios que afectan a su fachada se manifiestan en la parrilla frontal, en los faros (pueden ser Matrix LED), en las tomas de aire, en los paragolpes y en las salidas de escape. Además, hay nuevas llantas de aleación y un nuevo color para la carrocería, el gris Terra. Eso hace que en total haya 12 opciones para pintar el nuevo Audi A4.

A nivel de equipamiento, podemos empezar hablando de la pantalla del sistema multimedia, que pasará de las 8,3 pulgadas del modelo actual a las 10,1 pulgadas del modelo que está por llegar. Por otra parte, también merece la pena mencionar la inclusión de un novedoso sistema que se conecta a la red urbana para saber cuándo los semáforos cambiarán su luz de roja a verde, algo que permite al conductor adaptar la velocidad para encontrárselos en verde y así no tener que detenerse. En caso de hacerlo, se mostrará en la pantalla información sobre los segundos que faltan para que se ponga en verde.

Motores diésel y gasolina

La oferta de motores es bastante variada. Todos son de 2.0 litros y turboalimentados. Los gasolina son los 35 TFSI, 40 TFSI y 45 TFSI de 150, 190 y 245 CV respectivamente, mientras que los gasolina son los 30 TDI, 35 TDI y 40 TDI de 136, 163 y 190 CV respectivamente. La caja de cambios puede ser manual de 6 marchas o automática S tronic de 7 velocidades.

Las únicas variantes del nuevo A4 que no montan un motor de 2.0 litros son el S4 TDI y el S4 TDI Avant, puesto que se mueven con un V6 de 3.0 litros con compresor eléctrico. En este caso estamos hablando de 347 CV de potencia y una caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades.

El lanzamiento del Audi A4 de nueva hornada está previsto para otoño. ¿A qué precio se venderá? Por ahora no lo sabemos.

Fotos del Audi A4 2020

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Todo se acaba. Hasta la pureza de un V12 biturbo como el que monta este Mercedes-AMG S 65 Final Edition 2019 que se exhibirá en el Salón de Ginebra que arranca esta semana.

Los alemanes han tirado la toalla conscientes de que la sociedad no demanda despilfarros energéticos. Ahora se premia la fabricación de coches híbridos y eléctricos, así que se han visto obligados a dar su brazo a torcer como tantas otras marcas están haciendo en los últimos años.

Una berlina en plan cohete

Solo se van a fabricar 130 unidades de esta bestia que más de uno querrá conducir. Por él supongo que será necesario pagar algo más de 300.000 euros, así que no serán muchas las personas que puedan marcar el número de teléfono de las oficinas centrales de Mercedes-Benz para pedir una de esas unidades.

Quien sí lo haga se llevará a casa una berlina equipada con un potente motor V12 de 6.0 litros que entrega 620 CV y 1.000 Nm de par máximo. Con semejantes cifras no es de extrañar que pueda superar los 300 km/h de velocidad punta con la ayuda del AMG Driver’s package, que como era de esperar viene incluido de serie.

Detalles que incrementan su caché

Que es una edición especial se aprecia tanto por dentro como por fuera. No le falta el distintivo V12 biturbo y también luce una placa identificativa con el número de la unidad fabricada. El habitáculo es un espectáculo por su deportividad y por la calidad de los materiales empleados, algo que se percibe echando un vistazo a los asientos y a los detalles que forman parte de la consola central.

Por lo demás, tal y como puedes comprobar en la galería de imágenes de este Mercedes-AMG S 65 Final Edition 2019, el color bronce aparece como invitado a la fiesta para acompañar al negro que baña su carrocería. Se deja ver en las llantas, en el difusor trasero, en el paragolpes delantero… El resultado es sencillamente espectacular, ¿no crees?

Fotos del Mercedes-AMG S 65 Final Edition 2019

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Teníamos ganas de ver la renovación del Volkswagen Passat. No se trata de un salto generacional, pero es un restyling bastante apañado. Parece que en el Grupo VAG se están poniendo las pilas para que los medios de comunicación no critiquemos sus actualizaciones, que como bien sabes tienen fama de ser bastante discretas.

El Passat 2019 no cambia mucho a nivel estético, pero sí que incorpora más tecnología y se beneficia de cambios en la gama de motores. Por ello, los que siguen siendo fieles a las berlinas pueden estar tranquilos, ya que da la sensación de que en Volkswagen no abandonarán el Passat así como así por mucho que los SUVs absorban gran parte de su tiempo.

Motorizaciones

Para empezar, hay que decir que el nuevo Passat se podrá pedir con hasta siete motores distintos. Por un lado los diésel (1.6 TDI 120 CV y 2.0 TDI de 150, 190 o 239 CV) y por el otro los gasolina (1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 o 272 CV). Además, se mantiene la versión híbrida, la conocida como Passat GTE.  Su potencia conjunta sigue siendo de 218 CV, pero la batería ahora ofrece más capacidad (pasa de 9,9 kWh y 26 Ah a 13,0 kWh y 37 Ah), lo que se traduce en una ampliación de la autonomía eléctrica, que según la norma NEDC es de hasta 50 kilómetros.

Edición especial de lanzamiento

Antes de llegar al mercado lanzarán una edición limitada de 2.000 unidades llamada Passat Performance. Se venderá en toda Europa y se podrá pedir con el gasolina de 272 CV o con los diésel de 190 o 239 CV. La caja de cambios es la automática DSG de 7 velocidades y la tracción es a las cuatro ruedas.

Equipamiento de lujo

Hay que destacar que con este nuevo Passat hay mejoras a nivel de seguridad y ayuda a la conducción. Entre otras cosas, estrena el sistema Travel Assist, que es capaz de coordinar el sistema de mantenimiento de carril automático con el programador de velocidad activo. Además, ofrece el nivel dos de conducción autónoma, lo que indica que el conductor no puede desentenderse de la conducción.  Si eso pasa y el conductor no responde a las señales que recibe por parte del sistema, los intermitentes se accionan de forma automática y el coche va frenando hasta detenerse.

Creo que también es bueno destacar que el Passat 2019 incorpora unos nuevos faro que han sido bautizados como LED IQ.LIGHT. Cada uno dispone de 44 LEDs , 32 de los cuales se encienden y se apagan de forma individual para cumplir con las funciones de iluminación cuando es debido.

Lo que también evoluciona es el Volkswagen Digital Cockpit, que ahora está más cerca del que se puede disfrutar en el Touareg, que es el coche más caro de la casa. Además, ofrecen integración sin cable para las aplicaciones de iPhone gracias a Apple CarPlay inalámbrico, mientras que los clientes que tengan un Samsung compatible podrán abrir el coche y encender el motor con el móvil.

Las variantes disponibles

El nuevo Volkswagen Passat se podrá pedir con dos carrocerías: sedán y familiar (Variant). En lo que a niveles de acabado, tres son las opciones (Passat, Business y Elegance), mientras que mantienen la línea R-Line (más deportiva) y las variantes Alltrack y GTE.

Fotos del Volkswagen Passat 2019

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BMW ha cumplido con nota lanzando su nuevo Serie 7, una berlina de representación que se ha convertido en uno de los principales atractivos del Salón de Detroit. Allí han exhibido su restyling con ganas de plantar cara al Audi A8 y el Mercedes-Benz Clase S, que sin duda alguna son sus dos grandes competidores.

Hay cambios estéticos, mejoras tecnológicas, un equipamiento más completo y una oferta de motorizaciones que hace que más de uno tenga ganas de que llegue la primavera, que es cuando se empezará a comercializar a precios que por ahora se desconocen.

Mejoras en la fachada

¿Qué es lo que ha cambiado que se aprecia desde fuera? Para empezar, la parrilla frontal, que ahora tiene un diseño más deportivo e imponente, en parte gracias a los riñones que incorpora, que guardan un gran parecido con el X7.

En la zaga lo que más me ha llamado la atención son los nuevos grupos ópticos, que se valen del nuevo lenguaje de diseño de la compañía para impresionar. El paragolpes también ha sido modificado, pero el cambio no es tan significativo.

Un habitáculo más cómodo que nunca

El interior del nuevo BMW Serie 7 es un espectáculo. Ya lo era antes de este restyling, y ahora se podría decir que es más completo que nunca y ofrece numerosas opciones de personalización, ya que han añadido nuevas molduras y y tapizados a la oferta. Por otra parte, podemos seguir optando por una configuración de dos asientos individuales en la fila posterior con regulación eléctrica y otras bondades que se agradecen.

El motor V12 no se toca

En lo que a motorizaciones se refiere, BMW nos ha sorprendido manteniendo el V12 de 6.6 litros, un propulsor que se vale de dos turbocompresores para entregar 585 CV en el caso de la versión M760i xDrive (antes entregaba 610 CV).

La versión de acceso es un 3.0 con seis cilindros en línea que desarrolla 340 CV y corresponde a la versión 740i, que se puede pedir con tracción trasera y con el sistema de tracción total xDrive.

La opción intermedia ofrece la misma potencia que el BMW Serie 8 Coupé: 530 CV. La culpa la tiene el motor V8 de 4.4 litros que monta, que es el que se asocia a la versión 750i xDrive.

Por último, los más comprometidos con el medio ambiente siempre están a tiempo de irse a la variante híbrida, la 745e xDrive. Entrega 400 CV de potencia y consume bastante menos que el resto, aunque por ahora no hay datos de consumo oficiales.

Es importante saber que en Europa también podremos optar a variantes turbodiésel de 3.0 litros y seis cilindros. ¿Qué potencias ofrecerán? 265, 320 y 400 CV.

El nuevo Serie 7 se podrá pedir con carrocería normal (5,08 metros de longitud) o con carrocería familiar (5,22 metros). Sea cual sea la carrocería elegida, la capacidad del maletero es de 515 litros.

Fotos del BMW Serie 7 2019

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¿Quién dijo que en un futuro solo habría SUVs? Afortunadamente, hay carrocerías que están sobreviviendo a una moda que no parece tener freno, y eso que conducir un SUV no suele ser algo especialmente placentero por varias razones.

Quienes todavía valoran la conducción de una berlina o un deportivo, pueden celebrar noticias como la que nos ocupa en este artículo. Nissan está ganando mucho dinero con su «gama crossover», pero eso no implica que sus berlinas tengan los días contados.

Eléctrica y deportiva

El próximo proyecto ya tiene nombre: Nissan IMs concept. Se dejará ver en uno de los salones del automóvil que se celebrarán este año y tratará de encandilarnos por su diseño, por la tecnología que incorpora y por el hecho de ser eléctrico. En definitiva, es la continuación de lo que ya dejaron caer cuando presentaron el Vmotion 2.0 Concept en el Salón de Detroit 2017.

Por ahora la cosa pinta bien. Muy bien diría yo. Se mueve gracias a dos propulsores eléctricos distribuidos en el eje delantero y trasero. En total entrega 489 CV de potencia y 800 Nm de par máximo, lo suficiente como para plantar cara a un buen puñado de superdeportivos.

La batería que monta tiene una capacidad de 115 kWh y eso le permite ofrecer una autonomía muy destacable, ya que son 612 kilómetros los que ha sido capaz de homologar. Eso sí, pisando el acelerador a buen ritmo es probable que esa cifra se reduzca a la mitad.

Detalles que marcan la diferencia

A nivel estético hay mucho que destacar. Por ejemplo, la curiosa caída del techo a partir del pilar B a modo de coupé. Además, la parrilla frontal que luce nos resulta familiar, ya que tiene la misma forma de «V» que venimos viendo en los últimos modelos que comercializa Nissan.

Un detalle interesante, pero que dudo que vaya a mantenerse si algún día llega a producción, tiene que ver con las puertas traseras. Éstas, como si de un Rolls-Royce se tratase, se abren en dirección contraria a lo que suele ser habitual. Por último, la zaga luce una larga tira longitudinal de diodos luminosos que a mí me recuerda a la del Porsche Mission E.

Fotos del Nissan IMs concept

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Es más largo que su predecesor

Aunque su maletero no cambia y sigue ofreciendo 480 litros de capacidad, BMW dice que el Serie 3 2019 mide 4,71 metros de longitud (8 centímetros más) y apenas varía tanto en altura como en anchura.

Todas las versiones

Que la oferta sea reducida en estos momentos no significa que vaya a ser así a lo largo de su ciclo de vida. En los próximos meses habrá hasta seis motores disponibles, cuatro de ellos de cuatro cilindros (320i, 330i, 318d, 320d). Luego también habrá un seis cilindros diésel (330d) y en 2019 llegará el más potente de toda la gama hasta la llegada del M3, el M340i xDrive con sus 374 CV. Además, también habrá una versión híbrida, la 330e iPerformance con hasta 60 kilómetros de autonomía puramente eléctrica.

Equipamiento

En lo que a equipamiento se refiere, BMW ha optado por cuatro niveles de acabado: Advantage, Sport Line, Luxury Line y M Sport. De serie todos incorporan climatizador de tres zonas, freno de estacionamiento eléctrico, faros LED y frenado automático de emergencia capaz de detectar peatones.

El equipamiento opcional es espectacular, ya que entre otras cosas se puede pedir recarga inalámbrica para smartphones, techo solar, sistema de proyección en el parabrisas, maletero con cierre y apertura eléctricos, luz ambiental que se puede configurar…

Ya subidos al habitáculo, hay que decir que la pantalla del cuadro de instrumentos pasa de 2,7 a 5,7 pulgadas, mientras que la pantalla del sistema multimedia puede ser de 6,5, 8,8 o 10,3 pulgadas. Además, también se puede pedir un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas como se muestra en algunas imágenes.

Tres grandes fábricas para su producción

El nuevo Serie 3 no solo se fabricará en Múnich como suele ser habitual, sino que también saldrá de las fábricas que tienen en China (Tiexi) y México (San Luis Potosí).

Precios para España

– BMW 330i Aut. 8V desde 47.250 euros
– BMW 320d Aut. 8V desde 43.700 euros
– BMW 320d xDrive Aut. 8V desde 46.300 euros

Fotos del BMW Serie 3 2019

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A la firma alemana no le ha parecido un juego porque se trata de una filtración, pero en cualquier caso no les ha quedado más remedio que asumir que sí, que la imagen corresponde al nuevo BMW Serie 3.

Potencia no le va a faltar

Como era de esperar, el intento de destape no se ha llevado a cabo con cualquier versión, sino que se han decantado por la más potente de todas, que es la BMW M340i. Estamos hablando de una berlina deportiva con un motor de 3.0 litros que es capaz de entregar 360 CV de potencia asociado a una caja de cambios automática Steptronic.

Como es lógico, no será la única opción que veremos en el catálogo del nuevo Serie 3. También van a darnos la posibilidad de pedirlo con un motor 2.0 de cuatro cilindros que tiene el privilegio de ser el tetracilíndrico más potente que han incorporado en un modelo de serie a lo largo de su historia. Además, cumplirá con la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP gracias a su filtro de partículas.

Los amantes del diésel no caen en el olvido y también tendrán motores a los que agarrarse. No sabemos si habrá mucha variedad, pero lo que está confirmado es que venderán un seis cilindros de 320 CV de potencia que ofrecerá unas prestaciones muy buenas.

Tracción trasera o total

¿Más cosas que sepamos? Que pesará 55 kilos menos que su predecesor y que podrá funcionar con tracción trasera o a las cuatro ruedas (xDrive). Y no solo eso, sino que también será posible acceder al abanico de tecnologías que BMW Motorsport desarrolla para cumplir con las expectativas de los más exigentes.

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Lo que sí parece un acierto por parte de los nuevos amos de la casa es el empleo de este cuatro cilindros de gasolina con turbocompresor; mil seiscientos centímetros cúbicos de capacidad y afinado a 147 kW (200 CV). Hasta el punto de esta redacción, ha sido un motor privativo del Opel Astra M2016, y en breve contacto con él me dio muy buena impresión, en especial combinado con la transmisión manual de seis velocidades.

Un motor intermedio

Para el Insignia, supone un paso intermedio entre otro motor que es muy agradable, el 1.5 L Turbo 122 kW (165 CV), y el desbordante 2.0 L Turbo 191 kW (265 CV). El último, aun ofreciendo unas cifras sugestivas te aliena bastante de la conducción: sólo funciona con cambio automático y tracción integral. Ambas cosas, que pueden ser virtud en circunstancias y usuarios concretos, aturden mucho las emociones de manejar un vehículo.

A modo de resumen, el 165 CV de Opel podría tener algún detractor, dada su potencia específica. Aunque, en lo personal, lo he notado siempre muy parejo al 1.5 EcoBoost de 160 CV que monta el Ford Mondeo M2015. Y en los dos coches, con pasaje y maletero lleno, siempre hay pulmón para acelerar. Aclarada esta cuestión, el 1.6 Turbo de 200 CV ya no tendrá quien le hunda una puntilla; hay rendimiento de sobras y el chasis puede masticar toda la potencia que muerde.

A tener en cuenta

Dos apuntes de especial resalte: incluye un filtro antipartículas para sortear los nuevos ciclos de homologación en España y las normativas antipolución, que en tres años han mutado más veces que en el último cuarto de siglo. El segundo punto a subrayar es la ambivalencia de transmisiones. No hay que claudicar ante el cambio automático; conserva la alternativa manual que ya funciona en el Astra.

La llegada de este ingenio a la gama Insignia se aprovecha para introducir la evolución 2018 del sistema multimedios, con denominación ‘Navi Pro’, y que es un extra aparte.

Hemos escrito otros artículos sobre el Opel Insignia II que pueden interesarte si estás buscando una berlina o un familiar con identidad ‘sport’, y con más pros que contras:

– Opel Insignia Grand Sport Gsi y Sports Tourer GSi: Los Más Rápidos de la Gama.

– Ya Puedes Encargar tu Opel Insignia GSi desde 45.000 €.

– Insignia Sports Tourer 2017: Un Familiar Espacioso y con Estilo.

– Opel Insignia Country Tourer 2017: El Más Aventurero de la Gama se Renueva.

– El Nuevo Opel Insignia Supera los 100.000 Pedidos.

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Se trata de una llamada a revisión que afecta a cientos de unidades de la última generación del buque insignia de Porsche, concretamente 715 que fabricaron entre 2017 y 2018.

Sin fecha de resolución

En el comunicado oficial emitido comentan que por ahora no van a aceptar pedidos «hasta nuevo aviso«. Lo que no dicen es cuántas unidades comprometidas tendrán que retener para solventar el entuerto antes de entregarlas a los clientes que ya han pagado por ellas.

Al parecer, todo ha sucedido por culpa de un problema de conexión de la barra estabilizadora en el eje trasero, por lo que se van a poner en contacto con todos aquellos clientes que se han visto afectados sin saberlo. No lo saben porque hasta ahora no se ha reportado ni un solo incidente, pero Porsche prefiere curarse en salud antes de que ocurra algo que manche su imagen.

Precios y ventas en Estados Unidos

Mucha gracia no les debe haber hecho a los clientes del Panamera la noticia, ya que estamos hablando de un coche que en Estados Unidos está disponible en siete versiones distintas que oscilan entre los 85.000 dólares de la versión de acceso y los 113.000 dólares del Panamera 4S Executive.

Para terminar, decir que Porsche vendió 6.700 unidades del Panamera en 2017 y lleva 3.800 matriculaciones en lo que va de año.

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Los suecos han renovado su apuesta para no tener problemas a la hora de entrar en comparaciones con sus principales rivales, que son el Audi A4, el Mercedes-Benz Clase C o el BMW Serie 3.

Ni rastro del diésel

Por ahora no podemos afirmar que todos los motores anunciados por Volvo son los que se ofertarán en el catálogo del S60 en el mercado español. Estamos hablando de los gasolina T5 (250 CV) y T6 (310 CV), que estarán disponibles desde el principio, y de las versiones híbridas enchufables T6 Twin Engine (340 CV) y T8 Twin Engine (392 CV) que llegarán más adelante.

Sin lugar a dudas, el hecho de no encontrar ni un solo diésel refuerza los planes que tienen de dejar de fabricar motores que funcionan con gasóleo para centrarse en el desarrollo de propulsores eléctricos, lo cual tiene bastante lógica porque son el futuro de la movilidad.

Paquete deportivo Polestar opcional

Como ya comenté cuando se mostraron las primeras imágenes teaser del Volvo S60 2019, en los planes del fabricante nórdico está la fabricación de una variante más deportiva de lo normal. Tomarán como punto de partida el T8 Twin Engine y ofrecerán en opción un paquete denominado Polestar Engineered. Éste vendrá con varias mejoras mecánicas que afectan de forma positiva al motor, la suspensión, los frenos…

Tecnología no le falta

Este Volvo S60 heredará parte de la tecnología que ya hemos visto en los S90, V90 y XC90, y que también se ha dejado ver en el nuevo V60 que presentaron con anterioridad. Eso significa que dispondrá de un sistema multimedia cuya información se muestra en una gran pantalla táctil vertical de 9 pulgadas situada en el centro del salpicadero. Además, contará con numerosos sistemas de asistencia a la conducción como el programador de velocidad activo, el sistema de alerta por posible colisión frontal o el sistema que se encarga de que el coche circule centrado por su carril.

Se suma a la oferta de Care by Volvo

Antes de terminar y dejarte con la galería fotográfica y el vídeo que se muestra a continuación, creo que es bueno que sepas que el nuevo Volvo S60 será seleccionable a través del servicio de suscripción de Volvo (Care by Volvo), lo que significa que se podrá conducir pagando una cuota mensual, tal y como se está haciendo hasta ahora con el Volvo XC40.

Fotos del Volvo S60 2019

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Versión híbrida casi asegurada

Sobre su motor no se ha dicho nada. Sin embargo, hay motivos más que suficientes para pensar que será un modelo híbrido, ya que Polestar se ha puesto las pilas en ese sentido.

Probablemente el motor de combustión sea el T8, lo que podría garantizar más de 400 CV de potencia y unos 670 Nm de par máximo. También se contempla una versión gasolina pura y dura, la T6, mientras que el diésel parece totalmente descartado.

En estos momentos el Volvo V60 se vende en España asociado a dos motores diésel (D3 de 150 CV y D4 de 190 CV) y un motor gasolina (T6 de 310 CV). Los diésel, lógicamente, se quedan demasiado cortos, aunque ya sabemos que hay fabricantes a los que no les importa vender corderos con piel de león.

Adiós a los diésel, hola a los eléctricos

Hakan Samuelsson, Director Ejecutivo de Volvo, ha reconocido que el diésel tiene los días contados en sus instalaciones, puesto que no van a desarrollar una nueva familia de motores alimentados con gasóleo. Considera que el futuro es eléctrico, pero quieren una transición moderada, dando opciones híbridas e híbridas enchufables a sus clientes para no perder cientos de miles de ventas de la noche a la mañana.

Imágenes teaser del Volvo S60

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La buena noticia es que ahora han puesto a la venta la única unidad de esta criatura que no es precisamente elegante. ¿Lo malo? Que está al alcance de muy pocos bolsillos.

Más potencia y par

El coche ha recibido el apodo de ‘George’ y cuenta con un bloque biturbo V12 de 6.6 litros que no tiene nada que ver con el que fabrica la firma británica, ya que los trabajadores de Absolute Motors han modificado ciertas partes del mismo para que pueda entregar 810 CV de potencia (más que el de Mansory) y 1.138 Nm de par motor máximo. Eso, sumado al sistema de escape QuickSilver Sports, le impiden pasar desapercibido.

Una estética a la que nos tiene acostumbrados

El camuflaje de la carrocería hace que sea fácilmente reconocible, ya que es el que llevan todos los modelos de Jon Olsson. Además, la suspensión está rebajada, hay más diodos luminosos de lo normal y las llantas de aleación que monta son de 24 pulgadas. Éstas, por cierto, van montadas en unos neumáticos Pirelli Pzero Nero 285/30 ZR24 que no son cualquier cosa.

Para que puedas disfrutar del surf yendo a la playa en tu Rolls-Royce Wraith, el coche incluye unas barras de techo de fibra de carbono que solo pesan 18 kilos.

Para ser de segunda mano es bastante caro

Si quieres hacerte con él tendrás que dirigirte a la página web de los holandeses de Auto Leitner, donde se anuncia que está a la venta por 275.000 euros con 13.000 kilómetros recorridos. La pregunta es… ¿Por qué Jon Olsson quiere desprenderse de él?

Fotos del Rolls-Royce Wraith de Jon Olsson

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Un maletero discreto a menos que se abatan los asientos traseros

Constando en la ficha técnica 530 litros de espacio mínimo de carga, no es el familiar con mayor maletero. Pero utiliza un abatimiento de asientos en dos trozos bastante singular. Puede verse en las fotos que deja un espacio de casi 1.800 litros prácticamente enrasado, con diferentes combinaciones para sujetar los bultos que hayan de transportarse.

Promete diversión al volante

Peugeot ha entendido antes que otros fabricantes que los turismos de 1,50 metros de altura tienen más números de resultar pobres en agilidad, y que son pésimos en coeficiente aerodinámico. El sedán marca 1,40 metros y el familiar sólo añade dos centímetros más. Esto sí parece más acertado, si lo que se busca es ahorro de combustible y mejores sensaciones en pasos por curva.

Además de Peugeot, Alfa Romeo y su Giulia, Jaguar y su XE, y BMW con sus Serie 3 y Serie 4 son los únicos que dan la impresión de saber a lo que juegan, manteniendo el techo de los coches lo más bajo posible.

Bastante más ligero que su predecesor

La siguiente mejoría en manejo y consumo que Peugeot ha utilizado es la dieta. Respecto al 508 ‘M2011’ que se va a retirar, pierde un promedio de 70 kilos, según versiones. Y no es poco; hágase uno la idea de que antes el coche venía con un ocupante incorporado y ahora no. Opel ha hecho, asimismo, una maniobra perfecta en lo de rebañar kilos al diseñar el Insignia ‘M2017’. En lo general, la cuestión del peso es lo que más migrañas produce a los ingenieros, y estas dos casas están explorando con materiales de construcción y motores más livianos.

Su precio será desvelado dentro de unos meses

El precio lo comunicará Peugeot una vez pase el verano. Lo que os dejamos aquí es la galería de fotos oficial; un color gris plomizo muy ‘à la mode’ en los últimos cinco años.

Fotos del Peugeot 508 SW 2019

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Motor, prestaciones, consumos y emisiones/h3>
El motor que monta es el mismo. Es un cuatro cilindros de 2.0 litros de cilindrada que entrega 190 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 400 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Gracias a ello, el BMW 620d Gran Turismo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, una décima menos de lo que emplea el 620d xDrive Gran Turismo para completar el mismo esprint. La caja de cambios que monta es automática Steptronic de ocho velocidades.

No son prestaciones para tirar cohetes, desde luego, pero el perfil de cliente que se compra este coche no busca una aceleración brutal, sino más bien espacio y confort. Quien lo quiera todo tendrá que irse a la versión tope de gama, la 640d xDrive Gran Turismo, que entrega 320 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos (el mismo tiempo que emplea el 640i xDrive Gran Turismo con una potencia conjunta de 340 CV).

En lo que a consumos y emisiones se refiere, el 620d GT consume una media de 4,8 l/100 km y emite una media de 127 g/km de CO2, mientras que el 620d xDrive GT registra un consumo mixto de 5,2 l/100 km y emite 136 g/km de CO2. Son cifras mejores que las del resto de versiones, así que hay que valorar eso y el precio para plantearse su compra, ya que son los más económicos de toda la gama (el más caro cuesta 83.000 euros).

Precios para España

– BMW 620d Gran Turismo: 66.150
– 620d xDrive Gran Turismo: 68.850 euros

Fotos de los BMW 620d y 620d xDrive Gran Turismo

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Estará a la venta a partir de julio de 2018 y llegará con una serie de cambios estéticos que le permiten diferenciarse del BMW M5 convencional.

Más potencia, mismo par

El motor que esconde bajo el capó es el mismo que encontramos en el M5. Se trata de un V8 de 4.4 litros que ha sido revisado para mejorar sus prestaciones. Ahora entrega 625 CV a 6.000 rpm y 750 Nm de par máximo entre las 1.800 y las 5.800 rpm, lo que se traduce en una ganancia de 27 CV y en una cifra de par idéntica, aunque con un rango de revoluciones por minuto más generoso.

La caja de cambios solo puede ser automática. Es una M Steptronic de 8 velocidades con función Drivelogic, lo que significa que puede funcionar de tres modos distintos: eficiente, deportivo y ultradinámico. La tracción es a las cuatro ruedas, la M xDrive marca de la casa con un modo de conducción con propulsión trasera.

Prestaciones de superdeportivo

Este BMW M5 Competition puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (una décima más rápido) y de 0 a 200 km/h en 10,8 segundos (tres décimas más rápido). La velocidad máxima es de 250 km/h por el hecho de estar limitada electrónicamente, aunque con el M Driver’s Package puede ser de 305 km/h.

Otras mejoras que no podemos pasar por alto son las que afectan al chasis. La carrocería está 7 milímetros más cerca del asfalto y han mejorado la suspensión trabajando en los amortiguadores, los muelles y las barras estabilizadoras. Podemos circular con cualquiera de los modos de conducción que ofrecen: Comfort, Sport y Sport Plus.

Del sistema de escape también hay que hablar. BMW asegura que es de nueva factura, ya que dispone de unas válvulas que se abren y se cierran dependiendo del modo de conducción, pudiendo hacer más o menos ruido.

¿Cómo diferenciarlo del M5?

A nivel estético hay pocos cambios que nos permitan reconocer a este M5 Competition. Lo más destacado es que hay ciertas partes pintadas en negro brillante y las llantas de aleación son de 20 pulgadas con un diseño exclusivo.

Fotos del BMW M5 Competition

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La renovación afecta tanto a la carrocería berlina como a la familiar, que es la que se conoce como Estate. Las dos adoptan los nuevos rasgos de diseño de la casa e incorporan nuevos sistemas de ayuda a la conducción. Los más destacados tal vez sean el control activo de distancia DISTRONIC y el asistente activo de dirección.

¿Diésel o gasolina?

No hay demasiados problemas a la hora de elegir la versión preferida, ya que solo hay dos motores en el catálogo del Clase C. Por un lado está el diésel (C 200d) de 1.5 litros y cuatro cilindros que entrega 184 CV y 280 Nm de par máximo, y por el otro tenemos el gasolina (C 200) de 2.0 litros y cuatro cilindros que entrega 194 CV y 400 Nm de par máximo. Sea cual sea la elección, la caja de cambios es automática 9G-TRONIC de 9 velocidades.

Equipamiento de serie de los Mercedes-Benz Clase C y Clase C Estate

– Airbags frontales, laterales y de cortina
– Airbag de rodilla par el conductor
– Reposabrazos central delantero
– Reposabrazos central trasero
– Cierre centralizado
– Espejos retrovisores exteriores calefactados y de ajuste eléctrico
– ESP, ABS, ASR y BAS
– Asientos delanteros con reglaje semi-eléctrico
– Attention Assist
– Sistema Audio 20 GPS
– Climatizador automático de dos zonas Thermatic
– Elevalunas eléctricos
– Sistema de acceso y arranque sin llave Keyless-Go
– Ordenador de a bordo
– Paquete de iluminación interior
– Portagafas
– Portón trasero Easy-Pack
– Sensor de presión de neumáticos
– Tapicería de tela
– Control de crucero adaptativo
– Volante multifunción forrado en cuero negro
– Llantas de aleación de 17 pulgadas
– Barras de techo longitudinales cromadas (Estate)
– Asistente de arranque en pendiente
– Cámara de visión trasera
– Sensor de lluvia
– Encendido automático de luces
– Faros LED de alto rendimiento
– Grupos ópticos traseros LED

Precios de los Mercedes-Benz Clase C y Clase C Estate

– Clase C 200 berlina: 44.500 €
– Clase C Estate 200: 46.470 €
– Clase C 220d: 45.950 €
– Clase C Estate 220d: 47.950 €

Fotos de los Mercedes-Benz Clase C y Clase C Estate

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Se trata del Jaguar XJ50, un modelo que muestra cómo ha evolucionado el Series I que vio la luz en 1968 sin saber que tendría un recorrido tan largo.

Dos carrocerías y un solo motor

La carrocería está disponible en dos tamaños de longitud distintos: la normal o la alargada, que es la que se conoce como LWB. Elijas la que elijas, el motor que encontrarás bajo el capó es un 3.0 turbodiésel que entrega 300 CV de potencia.

A nivel estético puedes distinguirlo del actual Jaguar XJ echando un vistazo a sus llantas de aleación, puesto que son de 20 pulgadas y no pasan desapercibidas. Lo mismo podemos decir de sus nuevos parachoques o del emblema XJ50, que se muestra en las aletas delanteras, en el portón trasero, en el salpicadero, en las molduras de acceso y en el reposabrazos central.

En lo que a colores se refiere, hay hasta cuatro opciones a elegir: Rosello Red, Santorini Black, Fuji White y Loire Blue. Este último es el que tiñe la carrocería de la unidad que han utilizado para la sesión fotográfica.

Precio prohibitivo

La edición especial de la famosa berlina de lujo inglesa no es precisamente barata, ya que su precio de partida es de 74.280 libras esterlinas, que al tipo de cambio actual son unos 84.500 euros. Además, no hay que olvidar que el precio de venta de cualquier coche suele ser superior en países distintos al de origen, así que es probable que se vaya por encima de los 90.000 euros.

Jaguar está trabajando en la próxima generación del XJ, que por lo visto tendrá mucho que ver con el Mercedes-Benz Clase S, que si por algo destaca es por su tecnología y por las facilidades que brinda al conductor.

Fotos del Jaguar XJ50 2018

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Motorizaciones

Los motores del Avant son los mismos que los que monta la carrocería estándar: un 3.0 V6 TFSI gasolina con 340 CV (etiqueta 55 TFSI); un 3.0 V6 TDI diésel con 231 CV (etiqueta 45 TDI) o con 286 CV (etiqueta 50 TDI), y un 2.0 TDI de cuatro cilindros y 204 CV (etiqueta 40 TDI.)

Cualquiera de estos bloques tiene bastante novela encima, pero han ido revisándose para ganar energía y contener emisiones. Audi está entrando poco a poco, igual que la generalidad de los fabricantes, en las hibridaciones blandas.

Tal cosa consiste en un motor eléctrico con su propia batería extra y que opera a 48 voltios en lugar de los 12 convencionales, y que hace las veces de motor de arranque y de alternador. Sumando la recuperación de electricidad en las frenadas, con todo este aparataje se consigue que el motor se apague a velocidades muy bajas, o cuando se circula en autopista rasa manteniendo una marcha muy estable.

Dimensiones

Las medidas del Avant son iguales que la berlina, salvo un milímetro más de anchura y otro milímetro más de altura. En resumen, el familiar hace 4,94 metros de largo, por 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto. El maletero no es especialmente grande para el tamaño del vehículo: 565 litros sin acostar los asientos traseros. Hay una constelación de modelos de envergaduras similares, con precios más elevados, y también más reducidos. Audi fabrica más bien fijándose en BMW y Mercedes, donde puja por sisar compradores de Serie 5 y de Clase E.

Transmisiones, tracción y suspensiones

El A6 VIII ya no cuenta con cambios manuales. Sólo han dejado automáticos de doble embrague (S-Tronic) y de convertidor de par (Tiptronic). Los que arriba he señalado como motores de seis cilindros en uve incorporan, sí o sí, tracción total. Esta tracción Quattro es de mecánica con diferencial autoblocante cuando el cambio es Tiptronic, y de embrague multidisco tipo Haldex si la transmisión es S-Tronic.

Un apartado en el que Audi suele emplearse a fondo es en las suspensiones. Se ofertan cuatro variables: la fija normal para sensaciones de comodidad; la fija endurecida para un regusto deportivo; la de dureza cambiante, y la neumática. La última puede, asimismo, elevar y reducir la altura entre el suelo y el coche.

Interiores, sistemas multimedios y fachada tecnológica es calcada de la berlina, y ya explanamos estas materias en el artículo que le dedicamos hace poco (consultar).

Los hinchas de Audi estarán preguntándose cuándo soltaremos prenda del S6 y del RS6. Paciencia. La información llegará en pocos meses.

Fotos del Audi A6 Avant 2018

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Equipamiento de lujo

Desde este mismo mes de abril se puede pedir en los concesionarios españoles. Encarece el precio final del Giulia y el Stelvio, pero se da un salto de calidad a nivel de confort, seguridad y conectividad.

El Giulia Executive incorpora los siguientes elementos de serie:

– Alfa Connect con pantalla de 8,8 pulgadas
– Compatibilidad con Apple CarPlay/Android Auto
– Navegador y radio digital
– Retrovisor interior electrocromado
– Llantas de aluminio Sport de 17 pulgadas
– Asiento trasero abatible 40/20/40
– Luces en los tiradores de las puertas
– Sistema de acceso sin llave
– Retrovisores exteriores satinados
– Asistente de cambio de luces automático
– Cuadro de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas
– Sensores de aparcamiento delantero y trasero
– Cámara de visión trasera con líneas de guía
– Detección de ángulo muerto
– Levas en el volante si el cambio es automático

El Stelvio Executive incluye todas esas chucherías, y además suma otras que tampoco están nada mal:

– Llantas de aluminio Sport de 18 pulgadas
– Guantera refrigerada
– Luces bi-xenón adaptativas con AFS

Motores disponibles

El Alfa Romeo Giulia Executive se puede pedir con un motor gasolina de 2.0 litros y 200 CV, o bien con un diésel de 2.2 litros que se vende con potencias de 150 y 180 CV. El cambio automático y la tracción trasera vienen de serie en las versiones más potentes. El diésel de 150 CV se tiene que conformar con un cambio manual de seis velocidades de serie, aunque también puede montar la transmisión automática de ocho. La tracción es trasera.

El Alfa Romeo Stelvio Executive está disponible con el motor gasolina de 2.0 litros con potencias de 200 o 280 CV, mientras que las opciones diésel son el 2.2 litros de 150 o 180 CV y el 2.2 litros de 210 CV. El cambio es automático de ocho velocidades en todas las versiones, que por cierto montan tracción a las cuatro ruedas a excepción de la diésel menos potente, que solo puede montar tracción trasera (con el diésel de 180 CV se puede pedir la tracción integral en opción).

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Comparativa entre América y Europa

Al mercado norteamericano llegó en 2012 con la rúbrica de Fusion, y al europeo en el 2015, declarándose como el cuarto Mondeo; muy diferenciado y con otras cadencias de renovaciones. En el 2017, el Mondeo de Europa se recolocó a base de aditamentos y terminaciones nuevas. El Fusión americano hizo lo propio con mutaciones de aspecto mayores.

Hemos de contar, además, que en América hay un Fusion híbrido enchufable, conocido como ‘Energi’, mientras que en Europa se vende un híbrido con escasa capacidad de moverse con el motor térmico apagado. Siendo las situaciones tan dispares en un vehículo que, de primeras, tuviera que ser tan parecido, está en lo posible que no veamos un remodelado del Mondeo en Europa como el que aquí tratamos.

Actualización para el Detroit Auto Show 2018

En el Salón de Nueva York, Ford muestra una puesta al día muy informática y mecánica, que ha de sostener al Fusion frente a sus contendientes de Chevrolet y Toyota; las otras dos marcas con un modelo compitiendo en la NASCAR y cuyas ventas marchan con el mismo tempo. Esto se hace para retener el brinco a otra plataforma y generación, cuestión que Ford pospondría, como poco, otros tres años.

Cambios estéticos y nuevas motorizaciones

Por fuera y en lo que el ojo aprecia, las variaciones se apelotonan en la cola del coche. Los costados y el frontal quedan apenas sin toquetear. Es dentro donde hemos de dar con la renovación dura. El EcoBoost 1.5 de cuatro cilindros aumenta de 150 CV a 180 CV, convirtiéndose en el músculo principal de los concesionarios. Se ha decidido que el tricilíndrico de 200 CV con un cilindro desconectable e idéntico cubicaje de 1.5 L. quede, por ahora, para el Fiesta ST M2018.

Otro gasolina que viene con fuerza es un V6; el Fusion regresa al ‘Súper Turismo’. Este Fusion ST sacará 325 CV de una transmisión de tipo CVT y motricidad 4X4. Es, casi seguro, un bloque descartado para la Comunidad Europea. Existiendo paquetes aerodinámicos ST-Line, no creo que Ford Performance haya desarrollado un Fusion ST y ahora vaya a emplear recursos para ajustar un Mondeo ST, con diferente impulsor y confinado en un espacio de ocho u doce países.

El híbrido y el híbrido enchufable amplían, conforme a lo que dice Ford, sus prestaciones un 20%. Rendimiento y autonomía eléctrica deberían traspasar la barrera de los cincuenta kilómetros en ambas hibridaciones, pero son mediciones que no conocemos todavía.

Equipamiento

Hay aun otra revisión destacable en las cámaras y sensores para hacer una monitorización continua de 360º. Los sistemas de detección de obstáculos; luces y limpiaparabrisas automáticos; internet 4G; manejo de multimedios por comandos vocales, control de velocidad activo y aparcamiento robotizado ya estaban funcionando. Era menester empacarlos todos dentro de una misma maleta que los coordinase a través de la pantalla táctil del navegador. Tal cosa es moneda corriente en otros fabricantes, Ford ha calcado la solución y le ha puesto por nombre ‘Co-Pilot360.’

Como se ha dicho arriba, esta revisión americana se comercializará en el paso del 2018 al 2019, si bien, en Europa, los de Ford podrían excusarse de aplicar el remozado al Mondeo. A primeros de 2019 lo sabremos. O tal vez antes; el cuándo lo decidirán los de márquetin.

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Más pequeño, pero con más maletero

La nueva berlina, por increíble que parezca, no es más grande que su predecesor. Mide 4,75 metros de longitud en vez de 4,83, algo que agradecerán sus potenciales clientes, ya que no es muy cómodo moverse por según qué calles y parkings con un bicharraco de semejantes dimensiones.

A pesar de la reducción de su longitud, podemos hablar de un maletero que gana 14 litros de capacidad para situarse en los 487 litros. Además, ya no es un cinco puertas, puesto que han optado por un portón para acceder al maletero.

No se olvidan del diésel y lanzarán una versión híbrida

Habrá dos motores gasolina y tres diésel a elegir. Los gasolina son el 1.6 Puretech 180 (181 CV) y el 1.6 Puretech 225 (224 CV), mientras que los diésel son el 1.5 BlueHDi 130 (131 CV), el 2.0 BlueHDi 160 (163 CV) y el 2.0 BlueHDi 180 (177 CV). Todos tienen como única opción una caja de cambios automática de 8 velocidades, a excepción del diésel de 131 CV, que puede montar una manual de 6 relaciones.

508 First Edition ya disponible

Peugeot comenta que el nuevo 508 tendrá una versión híbrida, aunque ésta no llegará a los concesionarios hasta otoño de 2019. El resto lo harán a partir de septiembre, aunque antes nos dejarán saborear el Peugeot 508 First Edition que puedes ver en las imágenes. Ya está disponible en España desde 47.200 euros, un precio que no te parecerá tan elevado cuando sepas todo lo que incluye.

Equipamiento premium

Además de montar el motor gasolina de 224 CV con el que consume una media de 5,7 l/100 km, el 508 First Edition te permite disfrutar de techo panorámico, asientos delanteros con función masaje, puesto de recarga inalámbrica o equipo de sonido de la marca Focal. Son chucherías que para otros acabados serán opcionales.

Del habitáculo hay que destacar el puesto de conducción, que como no podía ser de otra forma viene con un volante más pequeño de lo habitual que te permite ver el cuadro de instrumentos por encima, algo que no pasa en modelos de otras marcas. La pantalla que va incrustada en el salpicadero es de 10 pulgadas (con el acabado Active será de 8) y puedes seleccionar hasta cuatro modos de conducción: Eco, Sport, Comfort y Normal.

Otro detalle que se agradece es que se esté a la altura de sus competidores en materia de seguridad y ayuda a la conducción. Entre otras cosas, ahora podemos decir que el Peugeot 508 incorpora cámaras que ofrecen una visión de 360 grados, un sistema de visión nocturna con un alcance de entre 200 y 250 metros o asistente de aparcamiento semiautomático.

La plataforma que monta es la EMP2, que según los franceses les ayuda a reducir su peso en hasta 70 kilos si lo comparamos con el actual 508.

Fotos del Peugeot 508 First Edition

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Dimensiones

Las carrocerías Avant y Allroad todavía no han sido confirmadas. Por ahora sabemos que estará disponible con carrocería berlina y unas dimensiones más generosas: 4,94 metros de longitud, 1,89 metros de anchura y 1,46 metros de altura. El maletero tendrá capacidad para 530 litros, la misma que ofrece su predecesor.

Motores

Habrá tres motores diésel a elegir. El más modesto de todos es el A6 40 TDI, un cuatro cilindros de 204 CV y 400 Nm de par máximo. En el escalón intermedio está el A6 45 TDI, que incorpora un propulsor V6 de 3.0 litros capaz de entregar 231 CV y 500 Nm de par máximo. Por último, el más potente de los diésel es otro 3.0 que mejora los datos de aceleración de los anteriores gracias a sus 286 CV y 620 Nm de par máximo.

La otra opción, que es la más potente por ahora, es el gasolina 3.0 TFSI de 340 CV y 500 Nm de par máximo. La caja de cambios es siempre automática, salvo en los diésel de 231 y 286 CV, que montan una Tiptronic de ocho relaciones (para el resto es una S Tronic de siete velocidades). La tracción es a las cuatro ruedas en las versiones con motor de seis cilindros, aunque con cambio Tiptronic funciona con un diferencial autoblocante y con cambio S Tronic lo hace con un embrague multidisco.

Novedosa dirección a las cuatro ruedas

Como novedad, Audi ha incorporado una nueva dirección a las cuatro ruedas con desmultiplicación progresiva de serie. ¿Qué significa eso? Que es más directa cuanto más giramos el volante. Eso proporciona una mayor rapidez, mientras que la suspensión puede funcionar en cuatro modos distintos: el que viene de serie, una deportiva, una con amortiguadores de dureza variable y una neumática que también cuenta con amortiguadores de dureza variable.

Seguridad

La seguridad está garantizada gracias al paquete de sensores que toma prestados del Audi A8 y el A7 Sportback. Son doce sensores ultrasónicos, cinco sensores de radar, cinco cámaras y un escáner láser. Normal que puedan ofrecer los asistentes a la conducción City, Tour y aparcamiento.

Habitáculo

En el interior del nuevo Audi A6 es posible encontrar hasta tres pantallas. Una es la del cuadro de instrumentos, otra es para la parte superior del salpicadero (de 8,8 pulgadas de serie o de 10,1 con MMI Navegación plus) y una tercera por debajo de esta última para controlar funciones como la climatización o para escribir direcciones.

La berlina de Ingolstadt se podrá pedir con tres niveles de acabado distintos (básico, Sport y Design) que podremos completar con los paquetes de diseño Design Selection y S Line Sport.

Fotos del Audi A6 2018

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La berlina de la firma surcoreana amplía su oferta de motores, modifica ciertos detalles de su estética y ofrece un arsenal de equipamiento más generoso para convencer a quienes no se atreven a dar el paso. Todo ello para la carrocería berlina y para la familiar, la que se conoce como Sportswagon.

Ligeros retoques para ponerlo al día

Los cambios que afectan a su fachada te pueden gustar más o menos, pero es indiscutible que se ha puesto al día adoptando los rasgos de diseño que venimos viendo en los Kia más actuales. Por otra parte, los acabados GT y GT Line pasan a ser más deportivos que nunca, aunque todavía no podemos ver imágenes del resultado en la versión berlina, ya que por ahora solo han distribuido imágenes de la versión familiar.

Dos nuevos motores de 1.6 litros

A partir del tercer trimestre podremos disfrutar de su lavado de cara y de dos nuevos motores, el 1.6 CRDi de 136 CV y el 1.6 T-GDi de 180 CV. El primero es un turbodiésel con 320 Nm de par máximo que sustituye al anterior 1.7 de 141 CV, mientras que el segundo es un gasolina muy potente que solo podrá ir asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague.

Otros dos propulsores gasolina completan la oferta mecánica. Por un lado está el 2.0 de 163 CV, y por el otro el más potente de la gama, el 2.0 T-GDI de 245 CV que montan las versiones GT y GT Line, que por cierto se pueden distinguir fácilmente echando un vistazo a sus llantas de aleación específicas de 18 pulgadas. ¿Y cómo distinguir entre un Optima GT y un Optima GT Line? Fijándose en las dos salidas de escape que incorporan, ya que el GT las tiene cromadas y llaman más la atención.

Más opciones de equipamiento

Las llantas de aleación pueden ser de 16, 17 o 18 pulgadas, mientras que la carrocería a partir de ahora también se podrá pedir en el color rojo Runway Red. En el interior nos sorprende el nuevo diseño del motor y que se hayan decantado por añadir molduras cromadas al salpicadero. La tapicería de los asientos podrá ser de tela o de cuero de color marrón, dos opciones que se suman a las ya existentes.

Seguridad y conectividad garantizadas

En lo que a seguridad se refiere, este renovado Kia Optima se pone al día incorporando el detector de fatiga con avisos acústicos y gráficos en el cuadro de instrumentos, un asistente de frenado de emergencia con detección de peatones, un asistente de luces largas y un asistente de mantenimiento de carril.

Los sistemas multimedia vienen con una pantalla de siete u ocho pulgadas y son compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. Hay una cámara de visión de 360 grados que te ayuda a aparcar y un lugar donde colocar el móvil para que se recargue sin cables.

Fotos del Kia Optima 2018

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Ligeros retoques estéticos

La berlina del fabricante alemán afrontará la segunda mitad de su ciclo de vida comercial con modificaciones que se agradecen, como por ejemplo las que afectan al diseño de sus faros con tecnología LED, a los paragolpes (ahora con molduras plateadas o cromadas) y a la parrilla Diamond, que viene de serie en el acabado AMG-Line. También habrá nuevos diseños de llantas y dos colores novedosos para teñir su carrocería: el plata Mojave Silver Metallic y el verde Emerald Green Metallic.

Habitáculo renovado

Todo eso se celebra, desde luego, pero los cambios más potentes los encontramos en el interior, ya que su instrumentación pasa a ser digital para mostrar información relevante en una pantalla de 12,3 pulgadas. El volante dispone de mandos táctiles como los del Clase E y la pantalla del sistema de infotainment puede ser de 7 o de 10,25 pulgadas en función del acabado elegido.

Más y mejor equipamiento

El sistema de acceso y arranque sin llave viene de serie, aunque sus propietarios tal vez querrán utilizar la llave para presumir de ella, ya que la han rediseñado y está disponible en tres combinaciones distintas: blanco brillante con bordes en cromo mate y blanco o negro con bordes cromados.

Otra novedad son sus asientos multicontorno con función masaje que te permiten regular los apoyos lumbares y laterales de forma individual. En opción también puedes pedir el Energizing comfort control, que te permite crear hasta seis ambientes distintos para modificar el climatizador, los asientos, la música y la iluminación ambiente LED, que cuenta con hasta 64 colores diferentes para que nadie se pueda quejar.

Una cámara y un radar le valen para garantizar el confort y la seguridad en carretera, ya que dispone de control de crucero adaptativo, asistente activo de dirección, asistente de frenada de emergencia, aviso de cambio de carril involuntario…

Ni rastro de motores y precios

Sobre motores disponibles y precios todavía no sabemos nada. Para eso tendremos que esperar a su presentación en Ginebra, aunque no se esperan grandes cambios. Lo que sí está confirmado es que seguirán fabricándolo en Alemania, Sudáfrica, Estados Unidos y China.

Fotos del Mercedes-Benz Clase C 2018

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Uno de los modelos más importantes de Peugeot

Al 508 se le han reconocido dos señas de identidad muy marcadas; conducción y rendimiento de categoría exquisita, de un lado, y vanguardismo tecnológico, de otro. Subrayemos, en la cara de la innovación, que existió una versión híbrida-diésel, con tracción a las cuatro ruedas. No hay ningún otro fabricante que lo haya intentado en un turismo convencional.

Técnica avanzada y desempeño notorio en la conducción continuarán ahí, aseguran en Peugeot. Motores de gasolina, diésel y un híbrido enchufable son los primeros pasos.

No utilizará la plataforma del Insignia

El chasis es el EMP2, el que ya sirve de esqueleto para el Peugeot 5008 M2017 y el 3008 M2017. Con la reciente adquisición de Opel, hubieran podido tomar el chasis del Insignia M2017, pero PSA confía, de momento, en la rentabilidad de su plataforma modular.

Además, el movimiento de saltar de bastidor hubiera representado comenzar el diseño desde cero, y PSA hubiera perdido empuje frente a Ford; Volkswagen; Hyundai-Kia; Mercedes; Audi; BMW; Mazda; Toyota; Jaguar, Volvo y la misma Opel, todos con excelentes berlinas medianas. Algunos de estos contendientes están acabados de estrenar o de remodelar, y otros asomarán durante el 2018 y el 2019.

La fuente de inspiración del nuevo 508 se llama Instinct Concept

Las carrocerías anunciadas para el 508 II son la de cuatro puertas y la familiar, que en Peugeot se clasifica como Station Wagon. Su perfil se inspirará en este prototipo, Instinct Concept, de las fotos, un ensayo que fue mostrado al público en el mismo salón de Ginebra el año anterior. Reconocemos el frontal del prototipo en el 5008 y el 3008, y para el sedán, además de la cara, veremos una caída del techo un tanto cupé.

Al último, como estos movimientos en grupos industriales siempre generan resonancias, habrá que ver lo que sucede con Citroën y su C5, puesto que han de convivir en el corazón de PSA. El ensamblaje del Peugeot 508 II no se moverá de sitio; seguirá en la planta francesa de Rennes y en la de Wuhan, en China.

Fotos del Peugeot Instinct

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Tres carrocerías y motores turboalimentados

Es bueno recordar que está disponible con tres tipos de carrocería distintas: Grand Sport (berlina de cinco puertas), Sports Tourer (familiar) y Country Tourer (familiar offroad). Hay motores diésel y gasolina turboalimentados de cuatro cilindros, con un cubicaje que va desde los 1.5 hasta los 2.0 litros.

La caja de cambios puede ser automática de 6 u 8 velociades, aunque también existe la opción de decantarse por una transmisión manual de 6 relaciones. Además, los propulsores más potentes pueden montar la tracción a las cuatro ruedas con reparto vectorial del par motor.

Premiado gracias a su equipamiento

El nuevo Insignia ha ganado premios como el Company Car Today CCT100 que se entrega en el Reino Unido. Es un coche muy valorado por su equipamiento tecnológico, ya que entre otras cosas incluye faros adaptativos matriciales IntelliLux LED o control de crucero adaptativo.

Opel también ha querido hacer hincapié en el hecho de que los costes de mantenimiento son inferiores a los de otros modelos similares. Se refieren a competidores premium, porque hay marcas generalistas que me atrevería a decir que pueden ofrecer unos costes más contenidos.

Un dato que gusta mucho en Opel es el que tiene que ver con el IntelliLink Navi 900, un sistema multimedia opcional que ha sido solicitado por 9 de cada 10 clientes. Viene con una pantalla táctil a color de 8 pulgadas y sistema de navegación. Además, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, lo que te permite controlar varias funciones desde tu smartphone. De hecho, con el servicio OnStar puedes crear un punto de conexión WiFi 4G LTE.

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Los germanos han lanzado la variante más deportiva de su buque insignia fijando un precio de salida que no está nada mal, ya que aceptan pedidos desde 45.500 euros (impuestos y transporte incluidos). Eso por lo que respecta a la carrocería Grand Sport, porque el Insignia GSi con carrocería Sports Tourer parte desde los 46.700 euros.

Diésel o gasolina

Estamos hablando de un modelo que puede moverse gracias a uno de los dos motores que ofertan por todo lo alto. Por un lado está el 2.0 biturbo, un diésel que entrega 210 CV y 480 Nm de par máximo desde las 1.500 rpm. Consume una media de 7,3 l/100 km y emite 192 g/km de CO2.

La otra opción es el gasolina 2.0 turbo que desarrolla 260 CV de potencia y puede acelerar de 0 a 100 km/h en en 7,3 segundos hasta alcanzar los 250 km/h de velocidad punta.

En ambos casos hay que hablar de propulsores de cuatro cilindros que trabajan asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades (con levas en el volante) y un sistema de tracción total. Además, hay que destacar la puesta a punto específica del chasis deportivo FlexRide y la inclusión de unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S que garantizan el máximo agarre en carretera.

Detalles que marcan la diferencia

Comparado con el Insignia normal, este Insignia GSi tiene la carrocería 10 milímetros más cerca del asfalto. Se pueden elegir hasta tres modos de conducción distintos (Standard, Tour y Sport) y la comodidad está garantizada gracias a los asientos deportivos certificados por AGR que incorpora. Eso sí, de forma opcional puedes pedir unos asientos semibaquet “performance” que están completamente tapizados con piel.

Otro detalle a destacar es el ajuste eléctrico para el asiento del conductor y el acompañante delantero. Dichos asientos, por cierto, incluyen ventilación, calefacción, función masaje y regulación del apoyo lateral.

Para terminar, decir que los pedales son de aluminio y la iluminación es matricial LED IntelliLux.

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Datos sorprendentes

Es cierto que el sobreprecio de una versión híbrida afecta menos a una persona que está dispuesta a gastarse más de 100.000 euros en un coche, pero no menos cierto es que nuestra mentalidad está cambiando y empezamos a pensar que invertir en un coche con motor de combustión no es la mejor opción a medio y largo plazo.

Tanto el Panamera 4 E-Hybrid de 462 CV como el Panamera Turbo S E-Hybrid de 680 CV se están vendiendo mejor de lo que esperaban. Se empezaron a comercializar el pasado mes de julio y se han llevado una sorpresa muy agradable. Además, conviene decir que la media es de más del 60%, pero en algunos mercados hay que hablar de un 90% de Panameras híbridos matriculados.

Por países, vemos que Francia (70%), Austria (80%), Finlandia (85%), Noruega (90%) y Bélgica (más del 90%) son los que permiten hablar de una media sensacional. En España, cómo no, ese porcentaje debe ser mucho más bajo, entre otras cosas porque aquí no se está fomentando con la misma intensidad la compra de vehículos híbridos y eléctricos. ¿Por qué? No lo sé. Igual porque todavía no tenemos las infraestructuras que se necesitan para hacer viable un crecimiento del parque automovilístico híbrido y eléctrico.

Turno para el Mission E

El siguiente paso de Porsche, que por cierto es un paso muy firme con el que pretenden plantar cara a Tesla, es el lanzamiento del Mission E, un deportivo eléctrico que se fabricará en Alemania y que ha supuesto una inversión de unos 1.000 millones de euros, 700 de los cuales se han destinado a la remodelación de las instalaciones para adaptarlas a su fabricación.

¿Se acerca el fin de los V8 y V6? Es pronto para decirlo, pero puede que dentro de una década no estén presentes en ningún concesionario Porsche.

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La sexta generación ya ha empezado a fabricarse en Dingolfing (Alemania) y está previsto que las primeras unidades (las de la edición limitada ‘First Edition’) lleguen a los concesionarios españoles a principios de 2018, así que ya falta poco para verla en acción.

Esperan vender más que con la anterior generación

La firma alemana es optimista y espera superar sin problemas las 20.000 unidades matriculadas. Son las que se han fabricado de la generación anterior, así que el objetivo es mejorar la cifra de ventas de su predecesor.

600 CV están muy bien

Uno de los principales argumentos que emplearán los comerciales de BMW tiene que ver con el motor, que es un V8 de 4.4 litros capaz de desarrollar 600 CV de potencia y 750 Nm de par máximo. Normal que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar los 305 km/h de velocidad punta si se pide el M Driver´s Package, ya que la velocidad está limitada de serie para que no se puedan rebasar los 250 km/h.

La caja de cambios es automática, una M Steptronic de 8 velocidades. Trabaja a pleno rendimiento junto a la tracción integral M xDrive. Consume una media de 10,5 l/100 km y emite 241 g/km de CO2.

Precios del nuevo M5 en España

– BMW M5: 136.600 euros

– BMW M5 First Edition: 158.845 euros

¿Por qué cuestan mucho más las 400 unidades correspondientes a la First Edition? Por la exclusividad, por el color Frozen Dark Red Metallic que baña la carrocería, por los detalles pintados en negro brillante, por sus preciosas llantas de aleación de 20 pulgadas, por la tapicería de piel blanca… A partir de ahí cada uno debe valorar el sobreprecio de más de 20.000 euros, que en mi opinión es algo desproporcionado.

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Fotos del BMW M5 2018

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El lavado de cara llega dos años después de su lanzamiento y no contempla cambios a nivel de motorizaciones, ya que el único motor disponible sigue siendo un gasolina de 1.6 litros bóxer que desarrolla 170 CV de potencia y 250 Nm de par máximo. La caja de cambios es automática, una Lineatronic de 7 velocidades. Según Subaru, su comportamiento ha mejorado y ahora tiene una marcha más.

Cambios estéticos

Centrándonos en su estética, hay que decir que ahora luce un nuevo paragolpes delantero, en el que cambia la rejilla inferior y hay espacio suficiente para los antiniebla, que ahora cuentan con un diseño renovado y tecnología LED.

Hay unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas con un acabado que mezcla el negro con el aluminio pulido, mientras que la rejilla frontal sigue siendo hexagonal, aunque ahora le da algo más de protagonismo al logotipo de Subaru.

Del interior hay que destacar que incorpora una nueva pantalla de 5,9 pulgadas (la de antes era de tan solo 4,3 pulgadas), que en el acabado Executive Plus muestra lo que se ve en una cámara de visión frontal muy útil. También añade un sistema de regulación eléctrica lumbar para el asiento del conductor y nuevos materiales que nos permiten elevar la calidad percibida, como por ejemplo el símil de fibra de carbono que recorre gran parte del salpicadero.

Seguridad garantizada

Se puede decir que el Subaru Levorg es un coche muy seguro porque incorpora de serie todas las bondades del sistema de seguridad preventiva EyeSight. Eso implica hasta 8 funciones de asistencia a la conducción, como por ejemplo el aviso de derrapado, el control del acelerador o el asistente de permanencia en el carril.

Las luces frontales incluyen tecnología LED adaptativa, siendo una novedad el hecho de que ahora también haya unas luces diurnas delanteras que le sientan francamente bien. Por otra parte, no le falta cámara de aparcamiento delantera o un espejo retrovisor interior inteligente que puede mostrar la imagen convencional o la que es capaz de brindarle una cámara situada en la luna trasera, lo cual es bastante útil cuando los asientos de la fila trasera están ocupados.

Una dosis extra de confort

A nivel mecánico se agradece que hayan trabajado en una nueva puesta a punto de la suspensión, que por lo visto hace que viajar en el Levorg sea más agradable que antes. Se han eliminado ruidos y vibraciones apostando por cristales más gruesos y ahora los asientos se pueden abatir en tres partes, lo que sin duda alguna es una gran noticia para quienes suelen cargar el coche a menudo. Además, nos consta que han actualizado el funcionamiento del sistema de ayuda al arranque en pendiente para que sea más efectivo.

Precios del Subaru Levorg en España

– Levorg Sport: 28.900 euros
– Levorg Executive: 31.300 euros
– Levorg Excecutive Plus: 33.900 euros

Fotos del Subaru Levorg 2018

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Por ahora tenemos que conformarnos con dos imágenes teaser, pero puede que no sea lo último que veamos antes de su presentación oficial a finales de mes.

Primeras pistas que saltan a la vista

La primera de las imágenes que puedes ver nos muestra la parte frontal de la criatura. Las luces de la sala están apagadas, pero no podemos decir lo mismo de las luces diurnas en forma de «L» inversa que se exhiben en sus nuevos faros.

No será la única novedad que veremos en esta tercera generación del CLS. De hecho, el logotipo de Mercedes-Benz estará integrado en la parrilla frontal al más puro estilo Clase E.

La segunda imagen teaser nos muestra tanto el cuadro de instrumentos como el sistema multimedia, todo digital y visible a través de una pantalla muy alargada. Justo debajo, cuatro salidas de climatización de estética aeronáutica con el color rojo como protagonista, el mismo que aparece en forma de banda tanto en la parte superior como la inferior de la pantalla que acabo de mencionar.

Han recurrido a la fibra de carbono para mejorar el habitáculo y han apostado por iluminación ambiental como uno de sus puntos fuertes, así que estoy convencido de que el interior no dejará indiferente a nadie.

Un «veterano» que afronta su tercera renovación

Merece la pena recordar que el Mercedes-Benz CLS llegó al mercado en 2004 para crear un nuevo segmento al que se han ido sumando algunos modelos de la competencia. Me refiero a los Audi A7 Sportback, al BMW Serie 6 Gran Coupé o al Porsche Panamera Turbo.

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Éstos han visto la luz recientemente, aunque no estarán disponibles hasta julio de 2018, tres meses después de que las primeras unidades aterricen en los concesionarios. Hasta que llegue ese día, es bueno saber todas las opciones que nos ofrece la firma bávara para completar la compra de una de las mejores berlinas del mercado.

Mejora aerodinámica

A nivel aerodinámico puede mejorar gracias al kit BMW M Performance, que te garantiza la inclusión de componentes realizados a mano y con fibra de carbono, como es el caso del alerón trasero, las estriberas laterales, un nuevo complemento delantero y el difusor trasero.

El acabado de fibra de carbono se aprecia en las coquillas de los retrovisores exteriores, en las rejillas laterales del sistema Air Breather y en el frontal. El resultado no solo es visible a nivel aerodinámico, sino que a nivel estético enfatiza su deportividad.

Comportamiento más deportivo

La configuración es más deportiva para garantizar la mejor respuesta y un buen agarre, mientras que las distancias de frenado son más cortas gracias a unos fantásticos frenos de cerámica y carbono.

Por desgracia, el sistema de escape deportivo BMW M Performance solo se venderá en Canadá y Estados Unidos. Es de titanio y puede llevar molduras de fibra de carbono. Lo mejor de todo es el sonido que emite, aunque también hay que hablar del enrutamiento optimizado de los gases de escape, que se ven afectados por una contrapresión reducida para mejorar el sonido de su motor V8.

Análisis de datos profesional para circuitos

También hay que hablar del M Performance Drive Analyser, que te permite conocer datos dinámicos del M5 como el uso del acelerador, la marcha engranada, la velocidad máxima, datos del motor, el uso de los frenos o la aceleración lateral. Lo utilizan los pilotos profesionales y lo mejor de todo es que los datos quedan registrados en la aplicación BMW M Performance Drive Analyser, que como es lógico es gratuita para los clientes. Por otra parte, también se puede grabar la conducción empleando el soporte para cámara Trackfix, que se monta en la rosca de la argolla de remolque delante o detrás.

No le faltan los colores de guerra

Como era de esperar, los colores M están disponibles para teñir la carrocería del coche, aunque por suerte lo hacen de forma discreta. En el interior también se dejan ver los accesorios, ya que el volante es BMW M Performance, con revestimiento de fibra de carbono y zona de agarre de Alcantara, y tanto las levas de cambio como el revestimiento de la palanca de cambio son de fibra de carbono.

Podemos continuar hablando de las alfombrillas BMW M Performance, un estuche de nueva factura para las llaves y el bonito proyector LED del logo BMW M Performance.

Fotos de los accesorios

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Lo último en tecnología

¿Qué podemos esperar de él? Muchas cosas buenas. Para empezar, a nivel tecnológico será un superdotado. Incorporará elementos de equipamiento que muchos no podremos disfrutar hasta dentro de un buen puñado de años, pero que ya estarán incluidos de serie o de forma opcional en el configurador de esta berlina de cinco puertas cuyo aspecto deportivo es innegable.

Tanto avanzará en tecnología que hasta nos dará la posibilidad de circular de forma autónoma en determinadas situaciones. Audi todavía no ha soltado prenda y tendremos que esperar hasta mañana, pero es muy probable que el conductor pueda «relajarse» en determinadas circunstancias. Está por ver qué nivel de autonomía anuncian, pero lo que está claro es que el objetivo es reducir la distancia que les separa de Tesla.

El Model S, por ser eléctrico, no se puede decir que sea bien bien su rival más directo. Es más justo emparejarlo con el Porsche Panamera o el Mercedes-Benz CLS, que por precio y motorizaciones andan más o menos a la par.

Presentación pública en Los Ángeles

Mañana sabremos cómo es gracias a la celebración de un evento privado, ya que su primera presentación en público no se producirá hasta que se celebre el Salón del Automóvil de Los Ángeles del 18 al 27 de noviembre. Se espera que tenga un diseño similar al del Audi prologue que mostraron a finales de 2014.

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Gasolina o diésel

La culpa la tiene su motor 2.0 Turbo de inyección directa, un gasolina que entrega 260 CV de potencia para que las prestaciones sean más que decentes.

El modelo en cuestión, que es 160 kilos más ligero que el Insignia OPC al que va a jubilar, se beneficia de la tracción total inteligente para ofrecer un perfecto reparto vectorial del par, algo que sirve para mejorar su comportamiento y evitar el odioso subviraje.

Las llantas de aleación son de 20 pulgadas de diámetro y van montadas en unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S, así que el agarre está garantizado. Los frenos son de la casa Brembo y los amortiguadores son ajustables, mientras que el motor y la caja de cambios funcionan a las mil maravillas cuando está activado el modo Sport. Es la mejor opción para mover su chasis deportivo, aunque también se puede emplear el modo Standard para viajar con más calma por ciudad.

Consumos y emisiones

Este Insignia GSi consume una media de 8,6 l/100 km y emite 197 g/km de CO2. Eso con el motor de 260 CV, porque también existe la posibilidad de decantarse por el propulsor 2.0 diésel BiTurbo que desarrolla 210 CV y 480 Nm de par máximo. En este caso el consumo mixto es de 7,3 l/100 km y las emisiones de 192 g/km de CO2.

Berlina de cinco puertas o familiar

El Insignia GSi estará disponible muy pronto en los concesionarios de Opel en España. Se venderá con carrocería de cinco puertas y con carrocería familiar, en cuyo caso adopta el nombre de Insignia GSi Sports Tourer.

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Estamos hablando de una edición especial sin restricción de unidades producidas con la que se consigue rebajar el peso de la berlina y el coupé en 80 y 60 kilos respectivamente, algo que como es lógico repercute de forma positiva tanto en las prestaciones como en los consumos y las emisiones.

Más ligero y más equipado

Los de Ingolstadt han apostado por materiales ligeros como la fibra de carbono para lograr el adelgazamiento. Además, hay que decir que incorpora una serie de elementos que normalmente son opcionales, así que es mucho más que una edición especial centrada en reducir el peso.

Me refiero al sistema de escape deportivo RS o a las llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro en negro antracita, que por cierto pesan dos kilos menos cada una. El techo, como se puede apreciar en la imagen que se muestra a continuación, también es distinto, ya que para darle forma han empleado polímero reforzado de fibra de carbono (solo en el RS 5 Coupé, lo que le hace ahorrar 3 kilos).

¿Más novedades? La inclusión de los faros Matrix LED, marcos de las ventanillas y la parrilla en aluminio mate, asientos de cuero Nappa negro con costuras rojas en contraste y el diferencial deportivo quattro. Además, de forma opcional, se pueden pedir unos frenos cerámicos, un volante RS o la suspensión deportiva RS.

Precios y disponibilidad

Por ahora solo podemos ver imágenes del RS 5 Coupé Carbon Edition, que llegará a los concesionarios del Reino Unido en diciembre a un precio de 71.625 libras (unos 81.120 euros). El RS 4 Avant aterrizará en marzo de 2018 y lo hará con un precio ligeramente superior: 75.400 libras (unos 85.420 euros).

Fotos de los Audi RS 4 Avant y RS 5 Coupé

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De la próxima generación todavía no hay imágenes. Ni siquiera ha sido avistado con camuflaje y hay pocos datos y muchos rumores que no nos llevan a ninguna parte. Lo único que podemos asegurar sin miedo a equivocarnos es que habrá una versión híbrida que no tendrá nada que envidiar al RS 7 Sportback performance, que a día de hoy es la variante más potente gracias a los 605 CV y 750 Nm de par máximo que entrega gracias a la función overboost.

Versión gasolina con un motor utilizado por Porsche y Bentley

Por lo que hemos podido saber, el nuevo RS 7 Sportback dispondrá de un motor V8 de 4.0 litros y doble turbo que ya conocemos, puesto que es el que monta el Porsche Panamera Turbo y el Bentley Continental GT que acaba de ser reemplazado (el nuevo solo monta un W12 de 6.0 litros). Se espera que sea capaz de desarrollar 612 CV y 812 Nm, por lo que superaría a la versión performance que ha mencionado anteriormente.

La caja de cambios se supone que será automática de ocho velocidades y la tracción será a las cuatro ruedas. Con todo eso, debería acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos (el performance lo hace en 3,7 segundos) y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h.

Un híbrido de bandera

Será un RS 7 Sportback muy cañero, desde luego, pero todavía podemos esperar más de la versión híbrida, que se beneficiará de la tecnología que monta el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Se supone que el bloque híbrido estará formado por un propulsor V8 de 4.0 litros y 550 CV que entrará en funcionamiento junto a un motor eléctrico capaz de generar 150 CV. En total, podemos esperar una potencia conjunta de 700 CV con la que no habrá ni un solo cliente que eche de menos las versiones con motor de combustión.

Nota: El de las fotos es el actual Audi RS 7 Sportback.

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Un capricho de los caros

Como se puede apreciar en las imágenes, el color Frozen Dark Red Metallic le sienta de maravilla. También le ayudan las molduras exteriores en negro brillante, un color que se deja ver en las branquias laterales, en la parrilla de los riñones y en los marcos de las ventanillas.

El mismo color han elegido para teñir las salidas de escape, mientras que las llantas de aleación ligera, cuyo diámetro es de 20 pulgadas, son de siete radios y cuentan con un acabado Jet Black. En definitiva, el conjunto es espectacular y va muy acorde con su motor, un V8 de 4.4 litros con tecnología TwinPower Turbo con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos hasta alcanzar los 250 km/h de velocidad punta limitada electrónicamente (305 km/h con el M Driver’s Package)

Queda claro que sus 600 CV y 750 Nm de par máximo (entre las 1.800 y las 5.600 rpm) dan para mucho. Lo mismo podemos decir de los detalles que exhibe en el interior, donde se puede disfrutar de su tapicería en Piel Merino ‘Smoke White’ con costuras en rojo. Los asientos son deportivos, unos M Multifuncionales que por desgracia no aparecen en las imágenes distribuidas por BMW (solo podemos ver parte del reposacabezas con el emblema M).

La consola central muestra el anagrama M5 First Edition que habla de exclusividad, lo mismo que se puede decir de las alfombrillas, que son especiales y cuentan con un reborde blanco que no tengo muy claro que vaya a ser del gusto de todos.

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Fotos del BMW M5 First Edition

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Está por encima del S4 Avant por la sencilla razón de que su motor es más potente. En concreto hay una diferencia de 96 CV de potencia, algo que indudablemente se nota al pisar el acelerador.

Motor de 450 CV

El propulsor que monta es un gasolina V6 de 2.9 litros de cilindrada (TFSI biturbo) capaz de entregar 450 CV y 600 Nm de par máximo (170 Nm más que su predecesor), disponible desde las 1.900 hasta las 5.000 rpm. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (una décima más rápido que el Mercedes-AMG C 63 Estate) y alcanzar una velocidad punta limitada electrónicamente de 250 km/h. Ésta, por cierto, puede estirarse hasta los 280 km/h con el paquete RS dynamic.

En lo que sale perdiendo el Audi respecto al Mercedes-AMG es en el consumo medio. Los de Ingolstadt hablan de 8,8 l/100 km, mientras que el modelo de los de Stuttgart se planta en los 8,4 l/100 km. A pesar de ello, han logrado rebajar en un 17% el consumo si lo comparamos con su predecesor. Las emisiones de CO2 son de 199 g/km.

Algo que hace que mejore su eficiencia es la reducción de peso a la que se ha sometido. Pesa 1.790 kilos, 80 menos que antes.

Más pegado al asaflto

La suspensión deportiva RS viene de serie y la carrocería está 7 milímetros más cerca del asfalto si lo comparamos con un A4 convencional con suspensión deportiva. De forma opcional se puede pedir la suspensión RS sport plus con Dynamic Ride Control, que reduce el balanceo y el cabeceo de la carrocería. Además, el conductor puede personalizar el comportamiento de varios elementos gracias al sistema de conducción dinámica Audi drive select.

Equipamiento de lujo

El equipamiento opcional es de mucho nivel. Por ejemplo, encontramos las luces matriciales de LED, que mejoran considerablemente la iluminación de la carretera. El interior está repleto de detalles que hacen que sea un Audi especial, como es el caso del volante achatado por la parte inferior, los asientos deportivos con reposacabezas integrado o los emblemas RS. Y por si fuera poco, el color de la carrocería puede ser el espectacular azul Nogaro con efecto perla que se muestra en las imágenes.

Las llantas de aleación de serie son de 19 pulgadas de diámetro, aunque en opción pueden ser de 20. Cuenta con dos grandes salidas de escape ovaladas (una a cada lado), el difusor RS de la parte trasera y la parrilla Singleframe en la parte delantera.

Precio y disponibilidad

El Audi RS 4 Avant de nueva hornada llegará a España en enero, aunque a partir de otoño se aceptarán pedidos. ¿Su precio? Partirá desde los 96.890 euros, que no es poca cosa.

Fotos del Audi RS 4 Avant 2018

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Una fachada más deportiva

A simple vista ya se nota que no estamos ante dos modelos convencionales. Hay modificaciones estéticas con las que transmite una sensación de deportividad mayor. La más clara de todas tiene que ver con las tomas de aire del paragolpes delantero, que ahora son más grandes. Además, el diseño de dicho paragolpes es distinto e incorpora un alerón trasero que nace en la tapa del maletero.

En el interior también hay alguna que otra buena noticia. El volante luce la parte inferior plana, el reposacabezas de los asientos está integrado y los pedales son de aluminio. Los asientos, por cierto, pueden ser calefactados, con ventilación y con función de masaje. Una maravilla que cuenta con el certificado AGR (Aktion Gesunder Rücken) que emite una entidad alemana que se preocupa por reducir al máximo los dolores de espalda.

Gasolina y diésel

El motor de los Opel Insignia Grand Sport GSi y Sports Tourer GSi puede ser gasolina o diésel. El gasolina es el 2.0 de 260 CV que también monta Insignia Grand Sport Excellence 2.0 Turbo NFT. Es un cuatro cilindros con turbocompresor que entrega 400 Nm de par máximo entre las 2.500 y las 4.000 rpm. Consume una media de 8,7 l/100 km y emite 199 g/km de CO2. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y puede circular a una velocidad punta de 245 km/h.

El diésel no es tan cañero, pero tampoco se queda corto. Es un motor 2.0 litros BiTurbo con turboalimentación secuencial que desarrolla 210 CV a 4.000 rpm y 480 Nm de par máximo desde las 1.500 rpm. En este caso el sprint de 0 a 100 km/h lo completa en 7,9 segundos y la velocidad máxima es de 231 km/h.

Estos datos corresponden a la variante familiar, la Sports Tourer GSi. De la variante berlina todavía no han facilitado datos, pero es evidente que no podrá competir en prestaciones con los Audi A4, BMW Serie 3 y compañía.

Otros detalles que se agradecen

Hay algo más que distingue a un Insignia GSi de uno que no lo es. Son las pinzas de freno, que son de color rojo y han sido fabricadas por Brembo. El especialista también se ha ocupado de los cuatro pistones y los discos, cuyo diámetro es de 345 milímetros. También es nueva la suspensión, ya que los muelles son más cortos y permiten que la carrocería quede 10 milímetros más cerca del asfalto. Las llantas de aleación son de 20 pulgadas y los neumáticos son unos Michelin Pilot Sport 4 S.

Para terminar, un dato significativo. El Opel Insignia Grand Sport GSi es más rápido que el Insignia OPC en Nürburgring.

Fotos de los Opel Insignia Grand Sport GSi y Sports Tourer GSi

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