Recién damos carpetazo a la feria comercial automovilística menos eléctrica y menos asiática del último lustro. En Bruselas hemos visto señales para quien sepa entenderlas y hemos oído algunas advertencias; no hemos salido de un bache y ya empieza otro más hondo. El mensaje ha llegado alto y claro. Además de que hace mucho frío, esto es lo que hemos aprendido del salón de Bélgica, uno que los fraseólogos han puntuado de súper éxito en visitas y tenderetes.

Los modelos que se han ido presentando en los pasados seis meses y que llegaban con el banderín ‘2026’, algunos ya en circulación desde el pasado noviembre, se han concentrado en una suerte de pistoletazo oficial de salida a ventas.

Un lugar para escuchar, más que para ver

Olivier François, el estratega de Fiat en colocación de producto, ha enviado algunos recados a los Consejeros Delegados de los fabricantes que quieran escuchar. De sus entrevistas en el contexto de este salón del automóvil, las más nítidas han sido las que aluden a los precios y medidas de los automóviles, en el sentido de que un Fiat Panda a pasado de 8.000€ a 18.000€ en cinco años, y un Fiat 500 ha saltado de los 12.000€ a los 20.000€, renegando que así no hay quien venda nada, por más trucos mercadotécnicos y estadísticos que se busquen.

Se le recrimina que el relevo del Panda se demora y que el Fiat 600 y el Grande Panda no arrasan. El directivo se ha reprimido poco en sus explanaciones: hay que descomplicar los coches y, sobre todo, en multitud de mercados hay que aflojar con la sobrecarga de programas informáticos y componentes electrónicos irreparables, caros y, en bastantes ocasiones, innecesarios.

François tiene claro que es hora de volver a hacer coches para el grueso de la gente, si se quiere hablar de industria. En otras palabras, tener entre los veinte modelos más matriculados a coches de lujo deja bien claro que solamente es un finísimo estrato social el que se está interesando por los vehículos y eso no es futuro ni presente aceptable, ni para juntas de accionistas, ni para gobiernos.

Los 15.000 euros y los 4 metros

En la misma cuerda que el directivo de Fiat, los comercializadores belgas de todas las procedencias han diferenciado entre aquello que el público curiosea para su colección de fotos y aquello que, en verdad, le interesa como futurible adquisición o alquiler a largo plazo. Igual que sucediera hace unos meses en Múnich, las estrellas han sido las ideas más realistas y de las que ya hemos escrito antes:

–Renault Clio 2026.
–Dacia Sandero 2026.
–SEAT Ibiza 2026.
–SEAT Arona 2026.
–Fiat 500 microhíbrido 2026.

Otros reclamos han venido con envoltorio deportivo, si bien la intención era señalar a modelos que proveen de un flujo de ventas continuado: Peugeot 208 o Toyota Yaris han sido los ejemplos más evidentes.

Cualquiera de estos coches mencionados es veterano y ya acumula más de dos generaciones a sus espaldas, figura entre los veinte modelos más despachados en España en 2025 y, con más ahínco que nunca, está buscando un camino para ceñirse a los 15.000€. Además, todos ellos tienen un tope puesto en la envergadura de los cuatro metros.

El prototipo del Citroën ELO, el KIA EV2 y el Renault Twingo son las sugerencias eléctricas que desean moverse por esa zona económica y evidencian la aceptación de cuál es la situación social: se necesitan coches para tiempos de recesión.

T-Gen3, el entierro de Puretech

El racimo de marcas de Stellantis ha acaparado bastante espacio en las cuatro naves de la exposición. Los focos los han querido poner en el Citroën C5 Aircross y en los retoques practicados a los Opel Astra y Peugeot 408. El conglomerado jura que al fin le ha matado el nervio a la muela cariada, de modo que ya no se alude a los motores 1.2 Turbo tricilíndricos con el palabro ‘puretech’ y hay que referirse a ellos como ’T-Gen3’. Una pesadilla que, cualquiera que sienta cariño por los coches, deseará que haya terminado de una vez por todas.

Empezamos un año donde, otra vez, ya se ha avisado de que los coches de ocasión y los vehículos comerciales tirarán del carro en un sector industrial muy mermado.

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Vamos a evitar lo de congratularnos por nuestra modernidad. La organización ya alcanzó el pináculo de su potencial intelectual dos años atrás: tradujeron al inglés los carteles… En vez de ‘Salón del Automóvil’ o ‘Saló de l’Automòbil’, le pusieron ‘Automobile Barcelona Motor Show’, y así parece que obraron un hechizo rejuvenecedor. Los que llevan las cuentas sabrán si esta conversión lingüística ha dado maravillas financieras, o seguimos en una depauperación de esta feria centenaria.

Hay marcas que siguen sin aparecer

El siglo se celebra con una vela más en el pastel; hace dos años no estaba presente Citröen. El grupo PSA decidió escamotearse del todo en el 2017. Esta vez, ni Peugeot ni DS han fichado, pero, como mínimo, Citröen ha defendido el grupo automovilístico francés. Cuestión lógica, si se razona que hay varias factorías y complejos industriales de la casa en la Península Ibérica. Lógico, también, al considerar que Citröen conmemora sus propios cien años, lo mismo que la feria barcelonesa.

Aun así, Opel es ahora de PSA y cuenta con fabricación en España, y ni con ésas… Opel continúa desaparecida en el Salón. No trajeron el Corsa 2020, que es el encargado de mantener a flote la factoría aragonesa.

La congregación de coches, al tiempo, ha ido tomando cariz de mercadillo ambulante. Evaporada la intención de mostrar los intestinos de esta industria, los concesionarios despliegan tenderetes y cortejan a compradores con descuentos. La perversión del encuentro condal y del madrileño ha transitado de la divulgación de una cultura del transporte sobre cuatro ruedas al cierre de ventas apresuradas.

Algo que ha corrido subterráneamente en la edición 2019 es el cocimiento del mayor movimiento automovilístico en lo que llevamos de siglo XXI: la posible fusión de FCA con Renault-Nissan-Mitsubishi. Allí ni un alma comentó la jugada; cada cual se miraba su ombligo y hacía cara de estar jugando al mus.

Otra marca ha llamado la atención al firmante de estas líneas: ‘DR’. Sobre ella, contaremos detalles más adelante. Vamos a la guía alfabética de los expositores, que es el motivo de esta publicación.

ABARTH

La casa cumple 70 años, también están de celebración igual que el Salón. Todos los coches que se despachen en el 2019 llevarán la vitola de ‘70th Anniversary’. En Barcelona han lucido su muestrario completo y conocido, todos los 595 y el descapotable 124 Spider.

El único recién llegado es el 595 Essesse, que reaparece tras una década. Son 180 CV y una fotocopia del 595 Competizione, pero sin un diferencial mecánico autoblocante y con un escape Akrapovič, en lugar del Record Monza. Por lo tanto, es un paquete de mejoras, aunque sin llevarlo al extremo del Competizione.

ALFA ROMEO

Sin demasiada imaginación, los del trébol más velocista han repetido con su coche conceptual, el Alfa Romeo Tonale. Lo pasearon por Ginebra en marzo del 2019 y es el Stelvio en escala de tamaño más reducida. Prescindible; de no haberlo hecho, nadie se habría percatado. Acaso, lo importante es que la plataforma de segmento mediano es nueva, y podría ser la antesala de un compacto que reemplace al Giulietta.

Y en cuanto al propio Giulietta, ha posado en sus reformas con membrete ‘2019’. El coche debutó en el 2010, se retocó en el 2016 y le suman una tercera actualización de poco peso estético, pero necesaria en lo mecánico para las normas anticontaminación. Los acabados Super y Sport son vistosos y tronchan la monotonía de las líneas rectas que nos invaden desde Alemania y Asia.

ASTON MARTIN

Lo más excelso de la casa es el DBS Superleggera 5.2L. V12. Es un modelo 2018, si bien da el aspecto de haber llegado en una máquina del tiempo desde el futuro. Su origen está en el DB 11 y, a más que uno se esfuerce en ver las semejanzas, no hay forma de dar con ellas. De lo más distinguido y extraterrestre en todo el Salón.

Nuestra gran pena: ni asomo de los Aston Martin Vantage AMR con cambio manual, 200 coches que están prometidos antes de que termine el 2019. La caja manual de siete relaciones prueba que los fabricantes de deportivos aún hacen caso a sus núcleos duros de clientela; aquellas personas que manifiestan alergia por las levas en los volantes y sólo dos pedales.

AUDI

Tirón de orejas para el grupo VAG entero. Embutirse con todas sus marcas apretujadas en el pabellón más pequeño y poner cuatro carpas fuera para endosar vehículos no te convierte en una referencia, precisamente.

El Q4 e-Tron Concept del que ya sabemos sus intimidades hacen desear que no llegue el fin del 2020, que es cuando cuentan que entrará en los concesionarios. Cuadrado, contrahecho, vulgar y eléctrico.

Todavía nos han de explicar cómo vamos a fabricar las baterías sin manchar más, cómo vamos a suministrar luz a millones de unidades sin quemar combustibles fósiles en las plantas de energía, y cómo vamos a reciclar esas baterías. Hay que decir que tirarlas al fondo del mar dentro de un contenedor no cuenta como proceso de reciclaje.

BENTLEY

Dentro del grupo VAG, vale lo expuesto con anterioridad. Un solo coche de testimonio: la actualización 2019 del Continental GT Convertible. Lleva con nosotros desde el 2011; nada nuevo bajo el sol de los 12 cilindros.

BMW

Una exposición sin demasiado esfuerzo. Les es fácil seducir con los acabados M. Monstruosidades todocamino aparte, la palma se la lleva el Serie 8 Cabrio que es un estreno total. Ver un BMW siempre es un déjà vu, todo y que muchísima gente aprecia las iteraciones eternas de un mismo diseño.

CITROËN

Al comenzar el artículo ya se ha referido que Citröen se ha hecho centeraria. Se han podido ver sus modelos 2019 con la insignia ‘100 ANS’. Entremedio de tantos cuerpos deslumbrantes concentrados en el certamen, parece mentira que un Citröen C-Elysée mantenga su porte y su graciosa sencillez.

CUPRA

Otra insulsez de VAG, grupo que está diagnosticado oficialmente de abulia. Por la calle podías ver el Cupra León y el Cupra Ateca arrumbados bajo palios. Dentro del pabellón, únicamente esta inclasificable máquina estilo Toyota C-HR. Habrá versión híbrida y de gasolina, dicen. La plataforma es la misma que la del Ateca y otros dos mil coches de VAG (Tiguan, Karoq, etc.)

DACIA

Están anunciados en el cartel… Peinamos y cernimos el salón entero, y no los hallamos. O estaban muy escondidos, o debieron dejar un Sandero Stepway por alguna esquina entre los chiringuitos de la Avenida María Cristina.

DR

Emprenden su asalto a otros mercados fuera de la Península Itálica. Ahí suman diez años de trabajo de márquetin; plantando unas semillas modestas que provenían de patentes de Chery y JAC, y que ahora han retoñado con energía.

Son muy cucos: saben que en China se fabrica hasta el chasis del Range Rover Evoque, y seleccionan piezas de contada solvencia para llevárselas a la fábrica de su país. Y luego entregan productos de utilidad múltiple y con equipación abultada.

Creo que es cuestión de poco tiempo antes de que se repita otro fenómeno Dacia. Cada modelo es combinable con gasolina+GLP y todos estos motores son de los austríacos AVL. Quiere decirse que eso les envalentona a cubrir una garantía de 5 años.

De pequeño a grande, esta casa italiana sostiene su gama en el DR3, el DR4, el DR Evo5 y DR6.

EASY MILE

Otros franceses que se anunciaban en el cartel, y cuyos autobuses autónomos eran tan autónomos que debieron pensar por sí mismos y marcharse del ‘Motor Show’ pues era domingo y sentían pereza. No di con ellos. A lo mejor estaban reunidos con los de Dacia.

Esto de las máquinas que se conducen solas, no contaminan y se comparten sin costes entre los congéneres que habitamos ciudades, de momento, es sólo fachada e imágenes 3D de algún programa de ordenador.

FERRARI

El prometido F8 Tributo no se personó… Al menos, no estaba allí el día de la clausura. Un aparador de chichinabo con un par de GTC4 Lusso y un contrapunto de elegancia con un Portofino del 2018.

FIAT Y FIAT PROFESSIONAL

Los turismos y vehículos comerciales de Fiat ocupaban una porción enorme del edificio Sur en la exposición. Ninguno era un recién llegado, pocas mandíbulas se batían en asombro delante del confuso esparcimiento y cuestionables ramificaciones de la serie 500.

Nos quedamos con los acabados del Panda Waze y el celebrado acierto de Fiat Professional al romper con la Scudo y asociarse con Renault-Nissan. La furgoneta Talento se reformó en el 2018, después de tres años arañando compradores.

FORD

Teniendo una raíz tan honda en Valencia, cada salón del automóvil me sorprende la indolencia hacia las ferias de Barcelona y Madrid. Esa blandura, esa indiferencia. Al menos, trajeron la novísima Ford Ranger Wildtrack, con su 2.0 TDCi biturbo y 213 CV. Herramienta portentosa en áreas rurales y climas crudos.

HISPANO SUIZA

Al revelar el hipercoche eléctrico Carmen, predicaron que habían vuelto para quedarse. Así lo esperamos, pero, ¿cuánto tiempo van a tardar en enseñar otro coche? Los voceros explican que ya están adjudicados los 19 deportivos de 1019 CV que se van a ensamblar. A razón de algo más de 1.800.000 € cada uno, las rentas son admirables.

Gusta verlo en persona, cierto. En las fotos queda muy aparente, pero ¿habrá una camada de Hispano Suiza con más cachorros? Hora de sacudirse la ebriedad del éxito y ponerse manos a la obra. Hacen falta creadores de vehículos ibéricos, y vehículos que lleven la intención de ser válidos para el día a día.

HONDA

Los nuevos híbridos de esta temporada se alejan de aquel Insight y, con mucha pena, hay que asumir que también se han apartado demasiado de la ‘rara avis’ que fue el CR-Z. Fue un sueño bonito, sin embargo, duró muy poco. Como casi todo lo que es bueno.

De todo lo desplegado en el escaparate, elijo el más ignorado, el que esconde más tesoros: el Civic Sedán. Impecable chasis, transmisión y motor. Esta carrocería de cuatro puertas debería ser la que portase el blasón Type-R.

HYUNDAI

Si hubiera un contador de huellas digitales en los cristales de los automóviles repartidos por toda la feria, me extrañaría poco que el vencedor fuera el Nexo. Los coreanos han lanzado un órdago serio y realista; la pila de hidrógeno va tomando cuerpo.

JEEP

Estaban al lado de Fiat, puesto que son hermanos. Queda la impresión de un brillo eterno en el nombre de Jeep, aun cuando lo que ofrecen al mercado es más bien de relumbre. En los todoterreno puros, Jeep hace tiempo que dejó de estar sola. La simpatía de los visitantes pienso que sale de las formas atemporales de sus dibujos. Es como mirar tebeos de los años cuarenta, nostalgia y una media sonrisa. No hicimos ni una foto, tampoco sabíamos adónde apuntar.

KIA

Presidiendo el trono, el Proceed 2019 en versión GT. Si a Mercedes le funcionó el GLA familiar, ¿por qué no va a ir bien la misma cosa en Kia, si hay que pagar menos por ella?

LAMBORGHINI

¿En serio? ¿Un Lamborghini Urus es todo lo que podíais traer? Metedlo en un camión y devolvedlo a Sant’Agata Bolognese o, mejor, tiradlo al mar… Un poco más al sur de la playa de la Barceloneta, donde está el Hotel Vela. Después de arrasar el rompeolas, aquella zona ha quedado sin espíritu ni aspecto; perfecto basural marítimo donde hundir el Urus.

LAND ROVER

Me hago una idea un tanto vaga… Aduzco que la reina del baile es el Evoque 2019. Aun con ésas, cala muy poco; apenas atraviesa las retinas entre otros cien mil todocaminos. Con la misma plataforma, es más apropiado en el uso montañero el Discovery Sport 2019 y da alguna impresión de mejor conducción el Jaguar E-Pace. El Evoque es todo aparato; una fachada, un trampantojo.

LEXUS

El LC 500h Matte Prototype es una regurgitación de otras ediciones limitadas, unidades que se han estado vendiendo en distintos países desde que apareciera el modelo 2017. Lexus lo había enseñado en fotografías antes pero guardó la exhibición del coche hasta el Salón de Barcelona. Así, es un truco de tahúr: colar una carta vieja y escondida como si fuera una carta nueva. Al freírlo con focos, sobresaliendo entre los demás modelos, se le ve majestuoso. O Lexus está reteniendo sus planes de futuro, o le interesa lo justo la zona mediterránea.

LOTUS

Pusieron tres coches que iban de la cosecha 2011 a la 2016. Lotus no deriva su presupuesto de márquetin a los salones de automóviles. No les hace ninguna falta. Mientras hacía el andariego por el edificio, encendieron un motor y lo hicieron ratear durante diez o doce segundos, no más… Ese solo sonido dejó al resto de mortales paralizados e inmutados.

MASERATI

También conocida como la fábrica de bostezos. Trajeron un Levante versión Trofeo V8, el que han paseado dos temporadas seguidas por Ginebra.

MAZDA

Tenemos el CX-3 y el CX-5, ¿qué podríamos hacer que deslumbrase a la gente? Oye, pues pongamos en medio un CX-30… Un aplauso.

Me queda claro que Mazda guarda su frasco de esencia en el MX-5 y el Mazda3 del 2019.

MERCEDES BENZ Y MERCEDES BENZ VANS

Otro de los aparadores más grandes de la reunión. Los retoques 2019 al GT 63 S le mantienen como competidor solitario del Porsche Panamera. Curiosamente, la cohorte de visitantes se arremolinaba más en las distintas versiones de la súperfurgoneta Clase V. Siendo la misma generación, este 2019 le han cambiado una porción de componentes a la que han estado fabricando desde el 2014. Sigue igual de fresca en diseño y de prohibitiva en precios.

Hay tantas combinaciones de carrocerías, motores y equipamiento, que un cliente podría tener una crisis de epilepsia si le pasan en una pantalla las fotos del catálogo a toda velocidad.

MINI

Son los coches adorados por las personas que los conducen y detestados por las personas que han de repararlos. Toda esa tecnología está embutida en un cuerpo tan infinitesimal que, hacer cualquier intervención bajo el capó, exaspera a los técnicos más hábiles.

Hago una reseña a mi capricho: en lo que se vio por Barcelona, la serie del Cooper S 60 Aniversario fue la pieza más cautivadora. Exponer el primer modelo junto al actual es una maniobra que jamás falla; pasé media hora comparándolos, los fotógrafos de teléfono móvil compulsivos no podían contenerse.

Lo agridulce es que los MINI cuestan más de lo que valen; proyectan una sombra demasiado larga para tan poca sustancia. A excepción de los John Cooper Works, éstos habitan en otro universo diferente al nuestro.

MITSUBISHI

Recién devorada por Renault-Nissan, se le da mucho lustre al Outlander PHEV, ahora bien, no nos despistemos: quien alimenta Mitsubishi a día de hoy es el ASX. El cambio de generación es para 2020, y guiñó un ojo en Ginebra. En Barcelona colocaron con desidia la actualización 2018. Nos esperábamos mucho más de los japoneses.

NISSAN

En algún punto del 2019 o, a lo más tardar, amaneciendo el 2020, Nissan empezará a vender esta NV250. En lo esencial, es la nueva Renault Kangoo trocando unos logotipos por otros. Es de esa clase de vehículos que son tan modulables y multifuncionales que atrapan cualquier cuota de mercado. Transportistas, aficionados a las acampadas y familias numerosas van disponer de un transporte bastante bien resuelto y ensamblado.

PORSCHE

Fuera todocaminos, olvida los eléctricos, aparta las grandes berlinas. Porsche es 911, y si fuéramos porschistas, la generación 2019, referencia‘992’, nos encandilaría. El esqueleto es facsímil al de 2016, pero le han removido veintenas de piezas, con la intención de pensar en una mecánica híbrida.

Calcando las inercias de los pensadores de deportivos, le enjaretan un inevitable cambio automático. Empero, la caja manual de siete marchas será una opción para los motores más apreciados.

Estando en la matriz VAG, se predice poca originalidad y un punto de desprecio hacia las ferias de muestras. Para el Salón del Automóvil de Barcelona reservaron un 911 Carrera 4S. Visto y conocido de sobras y, hay que insistir, si fuésemos porschistas hincaríamos la rodilla en reverencia.

RENAULT

Muestra algo tristona y desangelada; una extensión de moqueta grande en desaprovecho, un escaparate apenas sin sustancia. El Clio que se venderá desde el verano de 2019 se duele de dos grandes males: le han cortado el pescuezo a la carrocería familiar y llega demasiado forzado hacia los dobles embragues automáticos. Pocos motores con combinación de caja manual.

Es un centímetro más bajo que el que ha estado circulando desde 2013 y, cuentan en Renault, se intenta dar con una mejor compenetración entre carretera, coche y contuctores. Convencen los motores, convencen menos las instrumentaciones digitales. Hay un beso lanzado al aire para los deportistas; la terminación R.S. Line.

SEAT

Lastimero y luctuoso paso por el Salón de casa. El prototipo el-Born… Mejor no escribo más.

SKODA

Un vistazo a lo que sería el Scala en versión RS y en versión más campestre. Los dos prototipos Vision están más que consumidos por los seguidores de noticias del motor. Tampoco hay más que decir de ellos.

SMART

Nos tedian a todos al insistir en las ediciones Ushuaia; las van haciendo desde el 2013 y prometiendo que serán exclusivas. Este Smart EV con apéndices de Brabus era su producto estrella. «Sólo 75 llegarán a España», me cuenta el muchacho que estaba pasando el mal trago de ser comercial de Smart.

SUBARU

Apuestan duro por la combinación Gasolina+GLP y están entrando en la hibridación con electricidad. Los modelos y los motores son sugerentes. Les sacan poco partido, porque la gama en la zona española está muy penalizada por las cajas de cambio Lineartronic. Y porque se dejan los mejores modelos fuera de nuestro catálogo. Había una recua de personas intrigadas: «¿el Impreza sedán 2019 lo traeréis algún día?»

SUZUKI

La perla ha sido el Jimny 2019, cochecillo todoterreno puro; trasto incombustible que, sin hacer demasiado follón, lleva entre nosotros desde los años 50 del siglo pasado. Una joya.

TESLA

¿Alguien se imagina abrir las puertas del Model X en un garaje rodeado de columnas? No, ¿verdad?

El Model 3 es el que parece más para todos los públicos, o para todos los públicos que se están hipnotizando con el canto de sirena de Tesla.

TOYOTA

La importación del Camry a Europa y las resurrecciones del Corolla Sedán y del Supra han hecho de Toyota una de las marcas intensas en el Salón de Barcelona. Decepcionan los cambios de convertidos de par, algo que Toyota ha de solventar sin tardanza, si es que desean permanecer como adalides de la hibridación eléctrica.

Antes de lanzarnos al GR Supra, hay que darle un buen vistazo primero al GT86. No lo invitaron al salón, nos figuramos que no querían restarle méritos al Supra.

VOLKSWAGEN

Criiiii… Criiii… Criiii… (sonido de cigarras en un secarral desierto). Pondremos una fotografía de una furgoneta eléctrica por poner algo.

VOLVO

Estaba el S60 2019, el primer Volvo fabricado en Estados Unidos. También su versión familiar, V60. Los motores híbridos, de lo mejorcito. Lo que lastra a estos especímenes es su cambio automático. Preferibles son sus alternativas diésel; pese a ofrecer menos potencia, apenas matraquean, son buenas en cualquier rango de revoluciones.

Nuestros sentidos agradecimientos al Centro Técnico Pericial Daxal y a Juan Díaz, de Automóviles Pere IV. Sin estas personas no habría hombros sobre los que llorar.

Fotografías: X. Molinos y A. Besares.

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Todo se acaba. Hasta la pureza de un V12 biturbo como el que monta este Mercedes-AMG S 65 Final Edition 2019 que se exhibirá en el Salón de Ginebra que arranca esta semana.

Los alemanes han tirado la toalla conscientes de que la sociedad no demanda despilfarros energéticos. Ahora se premia la fabricación de coches híbridos y eléctricos, así que se han visto obligados a dar su brazo a torcer como tantas otras marcas están haciendo en los últimos años.

Una berlina en plan cohete

Solo se van a fabricar 130 unidades de esta bestia que más de uno querrá conducir. Por él supongo que será necesario pagar algo más de 300.000 euros, así que no serán muchas las personas que puedan marcar el número de teléfono de las oficinas centrales de Mercedes-Benz para pedir una de esas unidades.

Quien sí lo haga se llevará a casa una berlina equipada con un potente motor V12 de 6.0 litros que entrega 620 CV y 1.000 Nm de par máximo. Con semejantes cifras no es de extrañar que pueda superar los 300 km/h de velocidad punta con la ayuda del AMG Driver’s package, que como era de esperar viene incluido de serie.

Detalles que incrementan su caché

Que es una edición especial se aprecia tanto por dentro como por fuera. No le falta el distintivo V12 biturbo y también luce una placa identificativa con el número de la unidad fabricada. El habitáculo es un espectáculo por su deportividad y por la calidad de los materiales empleados, algo que se percibe echando un vistazo a los asientos y a los detalles que forman parte de la consola central.

Por lo demás, tal y como puedes comprobar en la galería de imágenes de este Mercedes-AMG S 65 Final Edition 2019, el color bronce aparece como invitado a la fiesta para acompañar al negro que baña su carrocería. Se deja ver en las llantas, en el difusor trasero, en el paragolpes delantero… El resultado es sencillamente espectacular, ¿no crees?

Fotos del Mercedes-AMG S 65 Final Edition 2019

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Es más largo que su predecesor

Aunque su maletero no cambia y sigue ofreciendo 480 litros de capacidad, BMW dice que el Serie 3 2019 mide 4,71 metros de longitud (8 centímetros más) y apenas varía tanto en altura como en anchura.

Todas las versiones

Que la oferta sea reducida en estos momentos no significa que vaya a ser así a lo largo de su ciclo de vida. En los próximos meses habrá hasta seis motores disponibles, cuatro de ellos de cuatro cilindros (320i, 330i, 318d, 320d). Luego también habrá un seis cilindros diésel (330d) y en 2019 llegará el más potente de toda la gama hasta la llegada del M3, el M340i xDrive con sus 374 CV. Además, también habrá una versión híbrida, la 330e iPerformance con hasta 60 kilómetros de autonomía puramente eléctrica.

Equipamiento

En lo que a equipamiento se refiere, BMW ha optado por cuatro niveles de acabado: Advantage, Sport Line, Luxury Line y M Sport. De serie todos incorporan climatizador de tres zonas, freno de estacionamiento eléctrico, faros LED y frenado automático de emergencia capaz de detectar peatones.

El equipamiento opcional es espectacular, ya que entre otras cosas se puede pedir recarga inalámbrica para smartphones, techo solar, sistema de proyección en el parabrisas, maletero con cierre y apertura eléctricos, luz ambiental que se puede configurar…

Ya subidos al habitáculo, hay que decir que la pantalla del cuadro de instrumentos pasa de 2,7 a 5,7 pulgadas, mientras que la pantalla del sistema multimedia puede ser de 6,5, 8,8 o 10,3 pulgadas. Además, también se puede pedir un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas como se muestra en algunas imágenes.

Tres grandes fábricas para su producción

El nuevo Serie 3 no solo se fabricará en Múnich como suele ser habitual, sino que también saldrá de las fábricas que tienen en China (Tiexi) y México (San Luis Potosí).

Precios para España

– BMW 330i Aut. 8V desde 47.250 euros
– BMW 320d Aut. 8V desde 43.700 euros
– BMW 320d xDrive Aut. 8V desde 46.300 euros

Fotos del BMW Serie 3 2019

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Eso significa que los principales cambios se dejan ver en los motores, en las cajas de cambio y en el equipamiento, que ahora es más generoso que nunca e incluye elementos que denotan que Hyundai tiene poco que envidiar a las marcas premium en determinados aspectos.

Ligeros cambios para ponerse al día

Han rediseñado los pilotos, los faros son full LED y vemos cambios tanto en los paragolpes como en el portón trasero. Además, hay hasta 11 colores a elegir para la carrocería y cuatro diseños para unas llantas de aleación que pueden ser de 16, 17, 18 y 19 pulgadas.

Sus 4,48 metros de longitud dan para mucho. Eso se nota en el habitáculo, que ahora incluye materiales y acabados de más calidad, además de una pantalla flotante de 8 pulgadas que pertenece al sistema multimedia.

El maletero es de los más generosos de su segmento, ya que estamos hablando de 513 litros que se pueden ampliar a 1.503 si se abaten los asientos de la fila trasera.

Motores

En lo que a motorizaciones se refiere, la más modesta de todas está formada por un bloque 1.6 GDi de 132 CV que funciona asociada a una caja de cambios manual. No pasa lo mismo con el motor gasolina que está justo por encima, un 1.6 T-GDI de 177 CV que puede montar una transmisión manual de seis velocidades o automática de doble embrague y siete relaciones. Además, este último puede ser 4×2 o 4×4.

El único motor diésel que sobrevive es un 1.6 CRDi Smartstream, un turbodiésel disponible en dos niveles de potencia: 115 y 136 CV. Sea cual sea la elección, la tracción siempre es delantera.

Hay que volver a hablar de los gasolina para referirse al motor más potente de toda la gama, un 2.0 CRDi de 185 CV, que tiene algo de híbrido gracias a una red de 48V que permite aportar 12 kW de potencia adicional en determinadas situaciones. La tracción en este caso es siempre 4×4 y solo hay una transmisión disponible: automática de doble embrague y ocho velocidades.

La tecnología microhíbida que proporciona la red de 48V también llegará al motor 1.6 CRDi de 136 CV en 2019.

Precios

Termino comentando que hay cuatro niveles de equipamiento disponibles (Essence, Klass, Tecno y Style) y que parte desde los 25.415 euros, una cifra que no tiene nada que ver con lo que cuesta el Hyundai Tucson CRDi 2.0 185 CV 48V 4X4 AT Tecno, que es el tope de gama y cuesta no menos de 41.265 euros.

Fotos del Hyundai Tucson 2019

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Diseño KODO evolucionado

La actualización de la segunda generación del Mazda CX-3 llegará a los concesionarios españoles en verano. Lo hará con unas líneas fieles al nuevo lenguaje de diseño de la compañía, que como bien sabes ha sido bautizado como KODO.

La parrilla delantera es de nueva factura, hay unas novedosas llantas de aleación de 18 pulgadas, los faros podrán ser LED (Matrix LED) y se podrá pedir en el color Soul Red Crystal que se puede apreciar en las imágenes. Además, en el interior también apreciamos pequeños cambios, algunos concentrados en la parte más baja de la consola central. Mazda ha apostado por un freno de mano eléctrico con función «Auto-Hold» que se activa con un botón, un reposabrazos central y un asistente de retenciones de tráfico incluido en el paquete de seguridad i-ACTIVSENSE.

Motores más eficientes

Aunque los motores disponibles siguen siendo los mismos, a partir de ahora registrarán unos datos de consumo y emisiones inferiores. Por ahora no conocemos esos datos con exactitud, ni tampoco si ha cambiado la potencia de los propulsores actuales. Por un lado está el diésel de 1.5 litros y 105 CV, y por el otro los gasolina de 2.0 litros, que se pueden pedir con 120 o con 150 CV.

Lo que está claro es que tanto los diésel SKYACTIV-D como los gasolina SKYACTIV-G cumplirán con la exigente normativa de emisiones Euro 6d-Temp, que no solo contempla pruebas de laboratorio, sino que también controla los niveles de emisiones de partículas en condiciones reales de conducción.

Fotos del Mazda CX-3 2018

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Tiene mucho en común con el Rexton

Esta Musso poco o nada se parece al coche de carrocería tapada del 1998-2004. De entrada, pasamos de aquellos 120 CV a 181 CV. El motor, lo mismo que el chasis, es compartido con el nuevo SsangYong Rexton M2018. Toyota ha tajado una separación demasiado grande entre su Land Cruiser y su pick-up Hilux M2016, haciendo de ésta una herramienta bastante diluida y de carácter decorativo. Da la impresión que en SsangYong han evitado caer en este despiste.

Condiciones off-road

De tal cosa, se desprenden las siguientes características: la Musso es un todoterreno auténtico, no un SUV. Su hábitat son los suelos hostiles, no las autovías ni los ovillos de calles en urbes y municipios de distintas layas. Velocidades trepidantes, postales de un mundo de idiocracia, haciendo volar una cometa en la playa… Todo este aparato de márquetin, olvídalo. Tanto el Rexton M2018 como esta Musso M2019 están pensados para cruzar lo inhabitable y salir enteros.

Quien desee sacarle el máximo partido ha de pasar buena parte del año en climas extremos y moverse por zonas difíciles de montaña. Es muy apta para todo aquel que trabaje en el sector agrario y también en la construcción/mantenimiento de viviendas e instalaciones con difícil o impensable acceso por vías asfaltadas.

Tres niveles de equipamiento y un solo motor

En resumidas cuentas, el Rexton y la Musso contestan al Toyota Land Cruiser con menores refinamientos estéticos pero con más poderío mecánico y mejor acomodamiento para conductores y pasajeros. Y a precio más sugerente. Los empaquetados vienen en ‘Line’, ‘Limited’ y ‘Premium’, estando todo lo importante y necesario en el ‘Limited’. Se me hace difícil aconsejar el más caro.

El corazón de la Musso y, por extensión, del Rexton, es un cuatro cilindros diésel con nomenclatura ‘e-XDi 220’. Admite dos comparsas: o una caja manual de seis relaciones o una automática de mecánica CVT, que simula también seis puntos fijos como si fueran marchas. La transmisión automática sólo la he probado en el Rexton. No me agrada. Tiene mucho renombre, porque el proveedor es Mercedes-Benz y, éste, a su vez, le encargó el desarrollo a los japoneses de Aisin. Las opiniones van por barrios, y cada uno cuenta la feria según lo que ha vendido. Convencido estoy de que habrá una porción de clientes entusiastas de los cambios automatizados y altamente electrónicos.

El motor envía la fuerza al eje trasero, y la tracción integral se conecta cuando así se lo pedimos al coche, es decir, mediante un mando. Las pick-up, cuando no tienen peso detrás, se hacen algo alocadas en algunas situaciones. Si se percibe que hay mal terreno y no llevamos carga, mejor seleccionar la tracción a las cuatro ruedas. El máximo que acarrea en el cajón, por cierto, son 1.000 kilos; le cabe un palé de homologación europea, para hacernos una idea.

La mecánica de 4X4, como se ve, es sencilla y efectiva. Se suprime un diferencial central, que podría dar beneficios en situaciones de conflicto medio o bajo, pero hay una reductora, que es lo indispensable al ponerse fea la situación.

Cinco plazas, asientos climatizados en las terminaciones ‘Limited’ y ‘Premium’, sistema multimedios compatible con Android y Apple, y fuerza hasta remolcar tres toneladas y media.

Fotos del SsangYong Musso Pick-Up

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Una única versión híbrida

La única versión disponible será la UX 250h, que se vale de un bloque híbrido compuesto por un motor gasolina y otro eléctrico para desarrollar 178 CV de potencia. Se asemeja mucho en cuanto a características y potencia al Toyota RAV4 Hybrid, que le gana en dimensiones y en potencia gracias a sus 197 CV. En otros mercados distintos al español también habrá un UX 200 con propulsor 2.0 gasolina.

La tracción podrá ser delantera o total. Con la total, denominada como e-Four, incorpora un motor eléctrico extra que se encarga de mover las ruedas traseras. Eso sí, la potencia conjunta sigue siendo la misma porque la centralita eléctrica se encarga de distribuir la energía eléctrica.

Equipamiento

Las llantas de aleación pueden ser de 17 o 18 pulgadas, mientras que los faros son LED. El portón del maletero es de resina y el aluminio se deja ver en el capó, las puertas y los parachoques para aligerar su peso.

De entre su equipamiento podemos destacar el programador de velocidad activo, el sistema de mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, el cambio de luces largas a cortas automático, la alerta de tráfico trasero cruzado o el sistema de frenado de emergencia, que incorpora reconocimiento de ciclistas y peatones.

Los pedidos se empezarán a registrar a partir de septiembre. Los japoneses esperan vender unas 10.000 unidades del Lexus UX en 2019.

Fotos del Lexus UX

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Tres bestias de cuatro o cinco plazas

Basado en el CLS, este nuevo miembro de la familia AMG GT ofrece más espacio que sus hermanos sin olvidar lo importante que es la deportividad. Para ello han creado tres productos distintos que si diferencian a nivel mecánico: 53 4Matic+, 63 4Matic+ y 63 S 4Matic+.

El 53 4Matic+ tiene un motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea. Entrega 435 CV de potencia y se vale de alternador-arrancador bautizado como EQ Boost que le proporciona 22 CV que se dejan notar a la hora acelerar, recuperar energía de las frenadas y al poner en funcionamiento el motor de arranque.

Las otras dos versiones, la 63 4Matic+ y 63 S 4Matic+, montan un motor V8 de 4.0 litros capaces de desarrollar 585 y 639 CV de potencia respectivamente. Además, disponen de un sistema de desconexión de cilindros que les permite funcionar con solo cuatro cilindros entre las 1.000 y las 3.250 rpm, algo que se traduce en un ahorro de combustible.

Hay dos cosas que no son negociables: su caja de cambios automática de nueve velocidades (AMG SPEEDSHIFT TCT 9G) y la tracción a las cuatro ruedas (AMG Performance 4MATIC+). También hay que destacar que hay seis modos de conducción que se pueden elegir gracias a un mando que está en la consola central: Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport+, RACE e Individual.

Numerosas opciones de personalización

El interior de este Mercedes-Benz AMG GT 4 puertas Coupé tampoco decepciona. Dispone de una gran pantalla de 12,3 pulgadas en el cuadro de instrumentos, que por cierto es configurable para modificar el tipo de información que se muestra: Classic, Sport o Supersport. Por otra parte, hay que decir que tanto por dentro como por fuera las opciones de personalización serán muy amplias, así que sus potenciales clientes podrán satisfacer casi todos sus deseos.

Fotos del Mercedes-Benz AMG GT 4 puertas Coupé

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Más pequeño, pero con más maletero

La nueva berlina, por increíble que parezca, no es más grande que su predecesor. Mide 4,75 metros de longitud en vez de 4,83, algo que agradecerán sus potenciales clientes, ya que no es muy cómodo moverse por según qué calles y parkings con un bicharraco de semejantes dimensiones.

A pesar de la reducción de su longitud, podemos hablar de un maletero que gana 14 litros de capacidad para situarse en los 487 litros. Además, ya no es un cinco puertas, puesto que han optado por un portón para acceder al maletero.

No se olvidan del diésel y lanzarán una versión híbrida

Habrá dos motores gasolina y tres diésel a elegir. Los gasolina son el 1.6 Puretech 180 (181 CV) y el 1.6 Puretech 225 (224 CV), mientras que los diésel son el 1.5 BlueHDi 130 (131 CV), el 2.0 BlueHDi 160 (163 CV) y el 2.0 BlueHDi 180 (177 CV). Todos tienen como única opción una caja de cambios automática de 8 velocidades, a excepción del diésel de 131 CV, que puede montar una manual de 6 relaciones.

508 First Edition ya disponible

Peugeot comenta que el nuevo 508 tendrá una versión híbrida, aunque ésta no llegará a los concesionarios hasta otoño de 2019. El resto lo harán a partir de septiembre, aunque antes nos dejarán saborear el Peugeot 508 First Edition que puedes ver en las imágenes. Ya está disponible en España desde 47.200 euros, un precio que no te parecerá tan elevado cuando sepas todo lo que incluye.

Equipamiento premium

Además de montar el motor gasolina de 224 CV con el que consume una media de 5,7 l/100 km, el 508 First Edition te permite disfrutar de techo panorámico, asientos delanteros con función masaje, puesto de recarga inalámbrica o equipo de sonido de la marca Focal. Son chucherías que para otros acabados serán opcionales.

Del habitáculo hay que destacar el puesto de conducción, que como no podía ser de otra forma viene con un volante más pequeño de lo habitual que te permite ver el cuadro de instrumentos por encima, algo que no pasa en modelos de otras marcas. La pantalla que va incrustada en el salpicadero es de 10 pulgadas (con el acabado Active será de 8) y puedes seleccionar hasta cuatro modos de conducción: Eco, Sport, Comfort y Normal.

Otro detalle que se agradece es que se esté a la altura de sus competidores en materia de seguridad y ayuda a la conducción. Entre otras cosas, ahora podemos decir que el Peugeot 508 incorpora cámaras que ofrecen una visión de 360 grados, un sistema de visión nocturna con un alcance de entre 200 y 250 metros o asistente de aparcamiento semiautomático.

La plataforma que monta es la EMP2, que según los franceses les ayuda a reducir su peso en hasta 70 kilos si lo comparamos con el actual 508.

Fotos del Peugeot 508 First Edition

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Hay que decir que es más espacioso que el Auris actual, ya que mide 4,37 metros de longitud y 1,79 metros de anchura, lo que se traduce en una ganancia de 4 y 3 centímetros, respectivamente. Además, la distancia entre ejes crece lo mismo que la longitud: 4 centímetros.

Adiós al diésel

Ya nadie podrá pedir un Auris diésel. Han decidido cercenar esa opción en favor de un nuevo bloque híbrido. Muy pronto podremos pedir un híbrido de 122 CV, pero también uno de 180 CV pensando para quienes no quieren renunciar a unas buenas prestaciones. El primero incluye un motor gasolina de 1.8 litros, mientras que el segundo es un 2.0 litros. Este último, por cierto, monta levas en el volante para disfrutar más de la conducción.

La otra opción que hay, la única que no es eco-friendly, es la que monta un motor gasolina de 116 CV, un 1.2 litros como el que está presente en el Auris actual.

Estaremos atentos a la publicación de datos tan relevantes como los precios o la capacidad del maletero, que se espera que crezca en la misma línea que las dimensiones de la carrocería. También estamos expectantes por ver imágenes del interior, del que por ahora no sabemos absolutamente nada.

Fotos del Toyota Auris 2018

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Para ello se han basado en la estructura del renovado BMW X3, modificando ciertos aspectos del coche para ser todavía más apetecible.

Más espacioso y más coupé

El Salón del Automóvil de Ginebra que arranca dentro de unas semanas será testigo de los cambios estéticos acometidos. La firma bávara nos cuenta que este Sports Activity Coupé es más deportivo que nunca, al tiempo que anuncia cambios en sus dimensiones: 81 mm más largo, 37 mm más ancho y 3 mm más bajo, mientras que la distancia entre ejes crece en 54 mm para ofrecer más espacio interior.

Otro aspecto que merece la pena destacar es la mejora de su coeficiente aerodinámico, que pasa de 0,33 a 0,30. Es una buena cifra que mejora a la del Mercedes-Benz GLC Coupé (0,32), que es uno de sus principales competidores.

Tres completos niveles de equipamiento

Tres son las propuestas ofertadas a nivel de equipamiento: xLine, M Sport y M Sport X. Todos ellos comparten un estilizado techo que cae hasta fundirse con la zaga, llantas de aleación de 19 pulgadas y la posibilidad de personalizar este nuevo BMW X4 tanto por dentro como por fuera.

Como extras hay que destacar el techo panorámico, el climatizador de tres zonas, la climatización de los asientos delanteros, la iluminación ambiental con seis tonos distintos, el mando a distancia con pantalla táctil o las ventanillas delanteras laminadas que mejoran la insonorización.

Motorizaciones

En el apartado mecánico hay variedad diésel y gasolina, pero no han lanzando ni una sola versión híbrida o eléctrica. Los propulsores son de cuatro y seis cilindros, siendo el xDrive20i el más modesto de todos con sus 184 CV. Después vienen los xDrive30i (252 CV), xDrive20d (190 CV) y xDrive25d (231 CV), que también son de cuatro cilindros, mientras que los M40i (360 CV), xDrive30d (265 CV) y M40d (326 CV) son de seis cilindros.

La caja de cambios es automática, una Steptronic de 8 velocidades que solo puede variar para ser sustituida por la Steptronic Sport, que permite que los cambios de marcha sean más rápidos y que se puede reducir el tiempo de aceleración desde parado.

Tecnología para ofrecer seguridad y confort

En lo que a sistemas de seguridad y ayuda a la conducción se refiere, el nuevo BMX X4 viene con mantenimiento de carril, aviso por cambio de carril involuntario, detección de peatones con frenada automática, asistente de aparcamiento, programador de velocidad activo, advertencia de tráfico cruzado…

Su sistema BMW Connected es compatible con iPhone, iWatch y dispositivos Android, y encima puede comunicarse con Amazon Alexa y Google Homevoice. El sistema de navegación tiene en cuenta el estado del tráfico en tiempo real para calcular la hora de llegada al destino.

Fotos del BMW X4 de segunda generación

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Aire fresco para su diseño

Sus líneas están más marcadas y es más agresivo que nunca. Tiene un diseño que entra por la vista, y que todavía será más radical en la versión Veloster N. Eso sí, tanto los faros delanteros como los traseros parecen sacados del Hyundai i30, con la diferencia de que los de atrás se prolongan hacia arriba hasta fusionarse con el techo.

Un interior más completo y de calidad

En el habitáculo también se nota que estamos ante una nueva generación. El nuevo Veloster, que todavía no sabemos cuándo llegará a Europa (en Estados Unidos se dejará ver a partir del segundo semestre del año), cuenta con un salpicadero similar al del i30, aunque no podemos pasar por alto los numerosos detalles específicos que hacen que sea único dentro del catálogo de Hyundai.

Como no podía ser de otra forma, no le falta una pantalla táctil de 7 u 8 pulgadas (depende del acabado) presidiendo la consola central. El cuadro de instrumentos también es generoso y no le falta conectividad Android Auto y Apple CarPlay. De hecho, también viene con cargador inalámbrico para el móvil, cámara de visión trasera y sistemas de ayuda a la conducción como el control de crucero inteligente o los sensores de aparcamiento.

Dos motores a elegir

A nivel de motorizaciones hay dos opciones: un 2.0 litros de cuatro cilindros y un 1.4 litros turboalimentado. El primer entrega 150 CV y 179 Nm de par máximo, mientras que el segundo desarrolla 204 CV y 264 Nm. La caja de cambios puede ser manual o automática, pero en cualquier caso de seis velocidades.

Algo más espacioso

Termino hablando de su dimensiones. Mide 4,24 metros de largo (2,65 metros de batalla), 1,80 metros de ancho y 1,40 metros de alto. Eso significa que es 2 centímetros más largo y 1 centímetro más ancho que su predecesor. Y no solo eso, sino que nos hablan de una ganancia de 1,5 centímetros en la altura libre al techo de las plazas traseras.

Fotos del Hyundai Veloster 2018

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El lavado de cara no es como para volverse loco, pero considero que han llevado a cabo una serie de modificaciones que le van a venir muy bien en los próximos años. Sobre todo las novedades que presenta a nivel tecnológico y el paquete FX4 Off-Road.

Motor EcoBoost

Por ahora solo han confirmado un motor, el 2.3 litros EcoBoost de 4 cilindros que trabaja asociado a una caja de cambios de 10 velocidades. No le falta función Start-Stop con la que trata de reducir los consumos y las emisiones, un tema especialmente delicado cuando se habla de un pick-up.

Tres acabados y dos configuraciones

Se venderá con tres acabados distintos: XL, XLT y Lariat. Lógicamente, el que puedes ver en las imágenes es el acabado tope de gama, el Lariat. En cuanto a configuraciones de la cabina, te puedes decantar por SuperCab o SuperCrew, pudiendo pedir los paquetes de diseño Chrome y Sport, además del FX4 Off-Road que he comentado anteriormente.

Este último paquete es muy recomendable para quien vaya a moverse con el Ranger lejos de la ciudad. Más que nada porque viene con el Terrain Management System, un sistema que trabaja con hasta cuatro modos distintos: normal, nieve, barro y arena. Además, el nivel de aceleración y frenada que se requiere en cada momento está controlado por el sistema Trail Control.

Tecnología al poder

No le van a faltar sistema de ayuda a la conducción como el aviso por cambio de carril involuntario, el detector de vehículos en el ángulo muerto, el detector de peatones, el control de velocidad adaptativo o los sensores de aparcamiento traseros. Desgracidamente, la mayoría de esos elementos de equipamiento solo están disponibles con el acabado Lariat.

Del interior hay que decir que se agradece disfrutar del novedoso sistema de infoentretenimiento SYNC 3, que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Además, los melómanos tienen motivos para sonreír, ya que el sistema de sonido no es uno cualquiera. Es un Bang & Olufsen.

Para terminar, decir que este pick-up que empezará a fabricarse a finales de año en Michigan puede beneficiarse de FordPass Connect. Con él puedes crear un punto WiFi con el que conectar hasta 10 dispositivos que captan la señal hasta 15 metros alejados del coche.

Fotos del Ford Ranger 2019

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El Chevrolet Silverado de nueva generación ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Detroit y podríamos decir que está preparado para plantar cara al Ford F-150, que a día de hoy sigue siendo la camioneta más matriculada por los estadounidenses.

El mejor Silverado de la historia

Podríamos decir que han invertido más de lo normal para celebrar el centenario de la marca con una propuesta convincente. Convincente y camaleónica, porque este nuevo Silverado cuenta con hasta 8 caras distintas para convencer a clientes de todo tipo.

Todavía no hay información sobre cada una de las versiones que van a vender, pero sí sabemos sus nombres: Custom, Custom Trail Boss, LT, LT Trail Boss, LTZ, High Country, RST y Work Truck. Todas ellas se dividen en tres categorías claramente diferenciadas: Alto Valor (Custom, Custom Trail Boss y Work Truck), Alto Volumen (LT, LT Trail Boss y RST) y Alto Contenido (High Country y LTZ).

Mejoras a todos los niveles

Este Chevrolet Silverado 1500 evoluciona a nivel estético sin perder sus señas de identidad. Sigue siendo un pick-up robusto e imponente, de los que enamoran a pie de concesionario. El bastidor es nuevo y no le faltan paneles fijos de acero repartidos por su carrocería, al tiempo que los paneles móviles (capó, portón trasero y puertas) son de aluminio. Eso les ha permitido crear un modelo que es 204 kilos más ligero que su predecesor.

La suspensión y la aerodinámica mejoran, como también lo hace la oferta de motores disponibles. Hay hasta seis combinaciones de motores y transmisiones, siendo el Duramax 3.0 turbodiésel de seis cilindros uno de los bloques más atractivos. Además, los V8 de 5.3 y 6.2 litros no solo incorporan sistema Start-Stop para reducir los consumos y las emisiones, sino que también recurren a la tecnología que desactiva los cilindros.

Disponible a partir de otoño

El Chevrolet Silverado de nueva hornada se fabricará en la planta de camiones de Fort Wayne, Indiana, y su llegada está prevista para otoño. Será a partir de entonces cuando sabremos si van a ser capaces de situarse por delante del F-150 en lo que a ventas se refiere.

Fotos del Chevrolet Silverado 2019

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Otro cordero con piel de lobo

Como es lógico, se ha diseñado tomando como referencia el LEAF de nueva generación que empezarán a comercializar en enero de 2018. Eso sí, los ingenieros de Nissan se han echado a un lado para no molestar a los de Nismo, que son los que forman parte de la división especializada en vehículos de competición y versiones deportivas de los modelos de la firma japonesa.

El resultado, como se puede apreciar en las imágenes, es como mínimo llamativo. Eso sí, que nadie espere un subidón de potencia porque el motor que monta es el que ya conocemos, un propulsor eléctrico capaz de desarrollar 150 CV de potencia. ¿Qué significa eso? Que las prestaciones son las mismas, o prácticamente las mismas.

Digo «prácticamente» porque han mejorado su aerodinámica metiendo mano en zonas como el paragolpes trasero, que incorpora un difusor, o el faldón delantero, que es distinto. Además, la suspensión es más deportiva y nos cuentan que han llevado a cabo alguna que otra modificación en la centralita para que las prestaciones no sean bien bien idénticas a las del LEAF convencional.

Fácil de reconocer

La estética es lo que más ha cambiado. Podemos diferenciarlo del LEAF que ya conocemos por el color negro que se adueña del capó, de las molduras de la parrilla frontal, del techo y de las carcasas de los retrovisores exteriores. Estos últimos, por cierto, cuentan con una tira roja, el mismo color que se deja ver en las partes más bajas de la carrocería y en las costuras del habitáculo, que abandonan el azul para apostar por un color más racing.

Fotos del Nissan LEAF Nismo Concept

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Características muy deseables

Por ahora Subaru no se ha atrevido a decir que es un adelanto del futuro WRX STI. Se limita a decir que sus líneas de diseño nos dan muchas pistas de lo que será la futura berlina compacta deportiva de la casa, pero también de lo que serán el Legacy y el Impreza.

Estamos hablando de un coche que mide 4,63 metros de largo y 1,43 metros de alto, unas cifras que se asemejan mucho a las del WRX STI, puesto que es solo 3 centímetros más largo y 4,5 centímetros más bajo). Además, la distancia entre ejes es 8 centímetros más generosa, así que habrá más espacio en el interior.

En el apartado mecánico no hay sorpresas. Es un modelo con tracción integral permanente simétrica que se mueve gracias al apoyo de unos neumáticos de medidas 245/40 que montan unas llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro.

Fibra de carbono en varias partes de la carrocería

Con el objetivo de reducir su peso al máximo, Subaru ha recorrido a la fibra de carbono en diversas zonas del vehículo, como es el caso del difusor trasero, el techo o los parachoques del frontal y la zaga. Evidentemente, es un lujo que no vamos a ver en un hipotético modelo de producción, a menos que Subaru quiera desmarcarse en su política de precios para ofrecer una berlina realmente costosa.

Para terminar, antes de que veas las imágenes del VIZIV Performance Concept, añadir que incorpora el sistema de seguridad preventiva que veremos en todos los Subaru a partir de 2020. Entre otras cosas, incluye funciones propias de la conducción autónoma.

Fotos del Subaru VIZIV Performance Concept

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Sobrado de potencia

Fue lanzado el pasado 1 de julio en la fábrica BMW Group en Dingolfing (Alemania), donde también van a dar forma al Serie 8 Coupé. Su principal virtud se la da el motor V8 de 4.0 litros con tecnología BMW TwinPower Turbo, ya que es capaz de desarrollar una potencia nominal que supera los 500 CV.

Gracias a ello no tiene problemas para mover con mucha agilidad sus 4.980 milímetros de largada, que se dice pronto. Su anchura es de 2.046 milímetros y pesa 1.220 kilos, algo que ha sido posible gracias al uso de componentes de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono).

La caja de cambios es secuencial de seis velocidades y está pensada para dar la talla en las carreras. Dispone de un sistema de cambio con levas eléctricas y diferencial de deslizamiento limitado, al tiempo que equipa un embrague de fibra de carbono del especialista Sachs.

Preparado para competir al máximo nivel

En el volante hay 16 botones y 7 esferas. No le falta un sistema de cámara de visión trasera que reconoce objetos y unos faros de alto rendimiento que se valen de la tecnología LED de OSRAM. Las llantas de aleación son de 18 pulgadas y van montadas en unos neumáticos de 30/68 R18 delante y 31/71 R18 detrás.

Jens Marquardt, director de BMW Motorsport, está convencido de que les dará muchas alegrías:

El BMW M8 GTE es nuestro nuevo buque insignia GT y se enfrentará a los principales competidores de este sector. Con el BMW M8 GTE, llevamos la tecnología innovadora a la clase superior internacional de las carreras GT, al mismo tiempo que regresamos a nuestra tradición en Le Mans. El desarrollo del BMW M8 GTE va según lo planeado y estamos impacientes de verlo competir por la victoria en 2018.

Fotos del BMW M8 GTE

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Tan grande como sus competidores

Mide 5,34 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,82 metros de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 3,15 metros. Es evidente que es un modelo muy grande, algo que se traduce en una superficie de carga que también está a la altura.

Su altura mínima respecto al suelo es de 202 milímetros, ampliable en 20 milímetros si se pide una suspensión que no viene de serie. El ángulo de ataque es de 28,8 grados y el de salida de 23,8 grados, al tiempo que el ventral es de 20,4 grados (22 con la suspensión opcional). La suspensión se puede inclinar hasta 49,8 grados (49 con la suspensión opcional) y la profundidad máxima de vadeo es de 600 milímetros.

Dos propulsores diésel

Está disponible con dos motores diésel de 2.3 litros y cuatro cilindros. Uno es el 220d de 163 CV y el otro es el 250d de 190 CV. La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de siete. La tracción, por su parte, puede ser delantera o a las cuatro ruedas (4Matic). Más adelante incorporará otro propulsor de 258 CV.

Equipamiento

Hay hasta tres niveles de equipamiento (Pure, Progressive y Power) y no le faltan elementos tan básicos como el aire acondicionado, el cierre centralizado o el ordenador de a bordo. También hay cinco modos de conducción (Comfort, ECO, Sport, Manual y Offroad)

El cuadro de instrumentos es idéntico al de los Clase C y Clase V, con dos indicadores tradicionales y una pantalla de color de 5,4 pulgadas. En el centro del salpicadero, en el mejor de los casos, nos topamos con una pantalla más grande, de 8,4 pulgadas, que se puede gestionar desde los mandos que hay entre los asientos.

Se producirá en Barcelona

Antes de que veas los precios, el vídeo y las fotos que se muestran a continuación, decir que se fabricará en Barcelona para los mercados europeos, australiano y sudafricano. El Clase X destinado a América Latina se fabricará en Córdoba, Argentina.

Precios del Mercedes-Benz Clase X

– Clase X 220d: 37.133€
– Clase X 220d 4Matic: 40.677€
– Clase X 250d: 41.114€
– Clase X 250d 4Matic: 44.203€

Son precios oficiales sin descuentos que le sitúan claramente por encima del Toyota Hilux (desde 32.217 euros) y el Ford Ranger (desde 29.663 euros), aunque no se puede decir lo mismo al compararlo con el Volkswagen Amarok (desde 39.984 euros).

Fotos dels del Mercedes-Benz Clase X

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Potente y muy ligero

Su motor no es nada del otro jueves en lo que a potencia se refiere. Podríamos pensar que con sus 435 CV y 800 Nm de par sus creadores se han inventado que acelera tan rápido. Sin embargo, las cosas cambian cuando te enteras de que está fabricado con fibra de carbono y solo pesa 860 kilos.

Tan solo mide 99 centímetros de altura (es uno de los coches más bajos del mundo), así que no es de extrañar que sus puertas se abran hacia delante. El alerón trasero es considerable y lo mismo se puede decir de sus neumáticos, que están preparados para recorrer kilómetros y kilómetros a altas velocidades.

La autonomía le penaliza

Aspark, una compañía dedicada a los robots médicos que empezó en el mundo de los coches eléctricos en 2014, ha sacrificado la autonomía para que pueda ofrecer unas prestaciones de escándalo. De ahí que solo pueda recorrer 150 kilómetros sin detenerse, una cifra que a día de hoy se queda muy corta.

En total cuenta con cuatro motores con los que se mueve a una velocidad endiablada. Normal que hayan recurrido al eslogan «la luz del relámpago precede al sonido del trueno» para darle bombo a su presentación. Ahora solo falta saber si algún día llegará a producción en una tirada limitada de unidades. Por ahora los responsables de Aspark no sueltan prenda.

Fotos del Aspark Owl

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No solo la estética ha variado respecto al modelo anterior, sino que también hay que hablar de una serie de mejoras mecánicas que se traducen en un comportamiento más dinámico.

Motor de 550 CV

El motor que monta es un V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 550 CV entre las 5.750 y las 6.000 rpm. El par máximo es de 770 Nm, así que estamos hablando de una ganancia de 30 CV y 20 Nm respecto a su predecesor.

Pasa de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, pero con el paquete Sport Chrono es capaz de hacerlo en 3,9 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 286 km/h. Eso significa que dentro de su segmento solo el Tesla Model X P100D es más rápido, ya que el SUV californiano pasa de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos gracias a su bloque eléctrico de 612 CV.

La caja de cambios es automática, una Triptronic S de ocho velocidades que trabaja junto al Porsche Traction Management (PTM), que es el sistema de tracción integral que incluye. El consumo medio homologado oscila entre los 11,7 y los 11,9 l/100 km.

Mejoras dinámicas

Hay que destacar que en la parte trasera, justo donde termina el techo, incorpora un alerón móvil muy similar al que pudimos ver en el Porsche Panamera Sport Turismo. Con él las frenadas son más intensas y se incrementa el apoyo aerodinámico del eje trasero.

Teniendo en cuenta el tipo de coche que es, los alemanes han apostado por el PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control), un sistema electrónico de barras estabilizadoras activas que entra en acción para evitar el balanceo al tomar una curva. Es el mismo que monta el Audi Q7.

En la suspensión, a diferencia de lo que ocurre en el Cayenne y en el Cayenne S, los muelles no son helicoidales, sino que son neumáticos. Con ellos es posible mejorar el confort cuando se eleva la carrocería, puesto que la suspensión se vuelve más flexible. Además, se nota más la diferencia entre el modo de conducción normal y el deportivo.

Fácil de reconocer

Para diferenciarlo de otro Cayenne hay que fijarse en el frontal, donde encontramos los faros LED del Porsche Dynamic Light System (PDLS). Las llantas de aleación son de 21 pulgadas (van montadas en unos neumáticos de 285/40 R21 delante y 315/35 R21 detrás) y en la zaga hay cuatro salidas de escape, dos a cada lado. También hay que decir que tanto el faldón trasero como las molduras de las puertas van pintadas del color de la carrocería.

En cuanto a dimensiones, hay que decir que mide 4.926 milímetros de longitud, 1.983 milímetros de anchura y 1.673 milímetros de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 2.895 milímetros. Eso significa que el espacio interior está más que garantizado.

En ese interior, por cierto, con una pantalla más grande, con un volante específico, con asientos deportivos con hasta 18 ajustes eléctricos y con un sistema Bose Surround de 710 vatios que debe poner la piel de gallina.

Precio y disponibilidad

Por desgracia no será nada fácil hacerse con él, ya que llegará a España a un precio de 160.613 euros, que es mucho más de lo que piden por el Cayenne convencional.

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Fotos del Porsche Cayenne Turbo 2018

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Mercedes-Benz, en su búsqueda insaciable de nuevos caminos que nos lleven a la movilidad sostenible, ha desarrollado el que dicen que es el primer eléctrico con pila de combustible. Se llama Mercedes-Benz GLC F-CELL, ha sido presentado como prototipo en el Salón de Frankfurt, y por lo visto contará con una versión de producción.

Solución al problema del tiempo que se invierte en recargar la batería

Se trata de un GLC muy especial, ya que se mueve gracias a un motor eléctrico de 200 CV y 350 Nm que se vale de la energía procedente de una batería para funcionar. Además, también incorpora la famosa pila de combustible de hidrógeno, por lo que su autonomía es de 486 kilómetros según el ciclo NEDC.

Los depósitos de hidrógeno, que tienen una capacidad de 4,4 kilos, son responsables de 437 kilómetros de esa autonomía. El resto se consiguen gracias a la energía eléctrica de la batería de iones de litio, cuya capacidad es de 13,8 kWh.

El hecho de que utilice pila de combustible hace que el repostaje no sea un quebradero de cabeza. En unos tres minutos puedes recuperar los 437 kilómetros de autonomía, una cifra que ni la batería con carga más rápida es capaz de alcanzar hoy en día. De hecho, pra cargar este GLC F-CELL al máximo hay que emplear una hora y media de recarga.

Hay tres modos de conducción que afectan al comportamiento del coche (ECO, COMFORT Y SPORT) y cuatro modos de servicio en los que varía la relación que existe entre la pila de combustible y la batería (HYBRID, F-CELL, BATTERY y CHARGE).

Hay que decir que Mercedes conoce bien el tema de la pila de combustible, ya que en 2010 lanzó el Clase B F-CELL en algunos países (a España no llegó). Respecto a aquel modelo, hay que decir que el GLC F-CELL tiene un sistema de pilas un 30% más compacto que va colocado en el capó y han utilizado un 90% menos de platino en la fabricación de la pila de combustible.

Preocupados por el suministro de hidrógeno

El principal problema lo van a tener con la escasez de hidrogeneras. De ahí que estén trabajando con H2 Mobility para crear nuevos puntos de servicio lo antes posible. De hecho, planean llegar a las 100 estaciones en Alemania en 2018 y a las 400 en 2023.

Fotos del Mercedes-Benz GLC F-CELL

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Sin problemas de espacio

Mide 4,38 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,60 metros de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 2,63 metros. Es un poco más grande que el Ateca, pero se nota que los dos salen de la misma plataforma. De hecho, por detrás son clavados.

Como suele ser habitual en Skoda, el maletero es uno de sus puntos fuertes. Ofrece 521 litros de capacidad, más que cualquier otro modelo de su segmento. Eso sí, el Volkswagen Tiguan y el Peugeot 3008 están muy cerca. Además, al abatir los asientos de la fila trasera el espacio disponible aumenta hasta los 1.630 litros.

Dos TDI y dos TSI

Por ahora hay cuatro motores disponibles, dos diésel TDI y dos gasolina TSI. Los diésel son de 115 y 150 CV de potencia, lo mismo que se puede decir de los gasolina. Sea cual sea la opción elegida, la caja de cambios puede ser manual o automática DSG (de seis o siete relaciones). La tracción es delantera a excepción de los motores gasolina y diésel de 150 CV, que pueden montar tracción a la cuatro ruedas (por ahora no disponible en el gasolina).

Estreno del cockpit digital en un Skoda

Aunque su equipamiento no es novedoso, algo que era de esperar teniendo en cuenta que no es uno de los modelos de gama alta de Skoda, sí podemos decir que es el primero de la firma checa en estrenar el cuadro de instrumentos digital, que evidentemente se ofrece como un extra. Las luces LED vienen de serie en todos los modelos Ambition y el sistema multimedia puede ser de 8 o 9,2 pulgadas en opción (el de serie es de 6,5 pulgadas).

De serie incluye elementos de seguridad y ayuda a la conducción como el programador de velocidad activo, el detector de vehículos en el ángulo muerto, el sistema de mantenimiento de carril, el servofreno de emergencia con detección de obstáculos o el reconocimiento de peatones y señales de tráfico.

Falta por ver si habrá versiones RS y Scout del Karoq, algo que todavía no ha sido confirmado por Skoda.

Precios del Skoda Karoq en España

Versiones gasolina

– Skoda Karoq 1.0 TSI (115 CV) Manual Tracción delantera Ambition: 24.210€

– Skoda Karoq 1.0 TSI (115 CV) DSG Tracción delantera Ambition: 26.170€

– Skoda Karoq 1.5 TSI (150 CV) Manual Tracción delantera Ambition: 25.870€

– Skoda Karoq 1.5 TSI (150 CV) Manual Tracción delantera Style: 28.770€

– Skoda Karoq 1.5 TSI (150 CV) DSG Tracción delantera Ambition: 27.670€

– Skoda Karoq 1.5 TSI (150 CV) DSG Tracción delantera Style: 30.5700€

Versiones diésel

– Skoda Karoq 1.6 TDI (115 CV) Manual Tracción delantera Ambition: 26.210€

– Skoda Karoq 1.6 TDI (115 CV) DSG Tracción delantera Ambition: 28.070€

– Skoda Karoq 2.0 TDI (150 CV) Manual 4×4 Ambition: 30.770€

– Skoda Karoq 2.0 TDI (150 CV) Manual 4×4 Style: 33.670€

– Skoda Karoq 2.0 TDI (150 CV) DSG 4×4 Ambition: 32.570€

– Skoda Karoq 2.0 TDI (150 CV) DSG 4×4 Style: 35.470€

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Fotos del Skoda Karoq

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Está por encima del S4 Avant por la sencilla razón de que su motor es más potente. En concreto hay una diferencia de 96 CV de potencia, algo que indudablemente se nota al pisar el acelerador.

Motor de 450 CV

El propulsor que monta es un gasolina V6 de 2.9 litros de cilindrada (TFSI biturbo) capaz de entregar 450 CV y 600 Nm de par máximo (170 Nm más que su predecesor), disponible desde las 1.900 hasta las 5.000 rpm. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (una décima más rápido que el Mercedes-AMG C 63 Estate) y alcanzar una velocidad punta limitada electrónicamente de 250 km/h. Ésta, por cierto, puede estirarse hasta los 280 km/h con el paquete RS dynamic.

En lo que sale perdiendo el Audi respecto al Mercedes-AMG es en el consumo medio. Los de Ingolstadt hablan de 8,8 l/100 km, mientras que el modelo de los de Stuttgart se planta en los 8,4 l/100 km. A pesar de ello, han logrado rebajar en un 17% el consumo si lo comparamos con su predecesor. Las emisiones de CO2 son de 199 g/km.

Algo que hace que mejore su eficiencia es la reducción de peso a la que se ha sometido. Pesa 1.790 kilos, 80 menos que antes.

Más pegado al asaflto

La suspensión deportiva RS viene de serie y la carrocería está 7 milímetros más cerca del asfalto si lo comparamos con un A4 convencional con suspensión deportiva. De forma opcional se puede pedir la suspensión RS sport plus con Dynamic Ride Control, que reduce el balanceo y el cabeceo de la carrocería. Además, el conductor puede personalizar el comportamiento de varios elementos gracias al sistema de conducción dinámica Audi drive select.

Equipamiento de lujo

El equipamiento opcional es de mucho nivel. Por ejemplo, encontramos las luces matriciales de LED, que mejoran considerablemente la iluminación de la carretera. El interior está repleto de detalles que hacen que sea un Audi especial, como es el caso del volante achatado por la parte inferior, los asientos deportivos con reposacabezas integrado o los emblemas RS. Y por si fuera poco, el color de la carrocería puede ser el espectacular azul Nogaro con efecto perla que se muestra en las imágenes.

Las llantas de aleación de serie son de 19 pulgadas de diámetro, aunque en opción pueden ser de 20. Cuenta con dos grandes salidas de escape ovaladas (una a cada lado), el difusor RS de la parte trasera y la parrilla Singleframe en la parte delantera.

Precio y disponibilidad

El Audi RS 4 Avant de nueva hornada llegará a España en enero, aunque a partir de otoño se aceptarán pedidos. ¿Su precio? Partirá desde los 96.890 euros, que no es poca cosa.

Fotos del Audi RS 4 Avant 2018

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Se llama Hilux ‘Invincible 50’ y está en el Salón de Frankfurt, donde exhibirá todo su músculo para demostrar que es un vehículo muy deseado tanto para el ocio como para trabajar.

Un monstruo que ha evolucionado mucho

Ha llovido mucho desde que en 1968 arrancará la comercialización del Hilux, que en su día contaba con un motor de 1.5 litros con el que no se podía mover con tanta soltura como ahora.

En estos momentos ya vamos por la octava generación y su reputación no ha hecho otra cosa que ir en aumento. De hecho, se habla del Hilux como «la camioneta indestructible«, una denominación que se ha ganado a pulso ofreciendo dureza, fiabilidad, calidad y durabilidad. Además, cada vez cuenta con más opciones de personalización, algo que demuestra que ha sabido adaptarse a los tiempos que corren.

¿Qué hay de especial en este Hilux conmemorativo?

El Hilux ‘Invincible 50’ es de color plateado y cuenta con unas barras de protección antivuelco de color negro. Ese mismo color se deja ver en los contornos de los pasos de rueda y en la parte inferior del paragolpes delantero. Eso sí, lo más llamativo es el vinilo que nos deja leer la palabra «Invencible» en ambos laterales.

Las llantas de aleación son de 18 pulgadas y lucen un bonito acabado negro mate. Van montadas en unos neumáticos BF Goodrich, que es el mismo proveedor al que confían las gomas de los Toyota Hilux y Toyota Land Cruiser que compiten en el Rally Dakar.

En el interior también hay detalles novedosos, como una alfombra personalizada, palanca de freno de estacionamiento tapizada en piel o molduras especiales en el umbral de las puertas.

Para terminar, antes de que eches un vistazo a las cinco imágenes que componen la galería, decir que en sus 50 años de historia ha sido capaz de acumular más de 18 millones de ventas a nivel mundial. Casi nada.

Fotos del Toyota Hilux ‘Invencible 50’

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Urbanita de nacimiento

No es un coche grande, desde luego, ya que mide 10 centímetros menos de longitud que el Honda Jazz. Además, solo dispone de dos puertas, algo que desde luego no es muy práctico. Dichas puertas, por cierto, se abren de forma eléctrica y hacia atrás, y en total hay espacio para cuatro personas.

Llama la atención que haya detalles en color azul, que por lo visto facilitarán el reconocimiento de los modelos Honda eléctricos que lanzarán de ahora en adelante. También es curioso que entre los grupos ópticos delanteros haya una pantalla en la que se muestra el estado de carga de la batería o el logotipo de la firma japonesa, al tiempo que se puede utilizar para enviar mensajes a los peatones y al resto de conductores (no me quiero ni imaginar la de palabrotas que se expresarán por ahí).

Hay que destacar la buena visibilidad que ofrece, ya que los pilares delanteros son muy finos y el parabrisas frontal es generoso. La toma de recarga está ubicada en el capó y los asientos van colocados en dos filas. Éstos han sido tapizados con tela de color gris.

La pantalla del sistema multimedia es gigante

Podemos seguir hablando del habitáculo citando las molduras de madera que incorpora. En general, queda claro que la sencillez es la nota predominante, algo que se aprecia especialmente en el salpicadero. La consola central es de madera, la pantalla del sistema multimedia es enorme y apenas encontramos botones. Lo que sí hay son dos cámaras que hacen la función de los retrovisores de espejo de toda la vida.

No hay datos técnicos

Por ahora no hay datos sobre su motorización, y ni siquiera sabemos qué capacidad tiene la batería y qué autonomía puede ofrecer. Honda se ha limitado a decir que este Urban EV Concept se beneficiará del dispositivo Honda’s Power Manager Concept, que tiene la capacidad de almacenar energía eléctrica procedente de fuentes de energía renovable. ¿Para qué? Para venderla a la red general o para utilizarla en una red doméstica.

Fotos del Urban EV Concept

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No hay que olvidar que sus hermanos también son respetuosos con el medio ambiente, ya que existe una versión puramente eléctrica y otra que funciona con pila de combustible (el Clarity Fuel Cell).

184 CV y 68 kilómetros de autonomía en modo eléctrico

Estamos hablando de un nuevo modelo que va a venderse con dos niveles de acabado distintos: Base y Touring. El bloque híbrido está formado por un motor gasolina de 1.5 litros de cuatro cilindros y un propulsor eléctrico. En total desarrollan 184 CV de potencia conjunta y 315 Nm de par máximo.

Sus baterías de iones de litio tienen una capacidad de 17 kWh. En modo eléctrico puede llegar a recorrer hasta 68 kilómetros sin detenerse, así que no es la versión más recomendable para circular sin emitir emisiones. En modo autónomo anda mucho más, ya que ofrece una autonomía de 531 kilómetros.

Tiempo de carga

Según Honda, la batería de este Clarity Plug-in Hybrid se puede recargar empleando dos horas y media de tiempo en una toma de corriente de 240 voltios. La versión eléctrica emplea tres horas, pudiendo recargar el 80% en solo 30 minutos con un cargador especial.

Hay cuatro modos de conducción que se pueden elegir en cualquier momento en función de los gustos o las necesidades del conductor. Son los Normal, Econ, Sport y HV, siendo este último la gran novedad que aporta esta variante.

Fotos del Honda Clarity Plug-in Hybrid

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Un R8 de competición que no desentonaría por la calle

Stephan Winkelmann, ex de Porsche que ahora dirige Audi Sport GmbH, está encantado con la creación de esta bestia que promete darles muchas alegrías: «La entrada de Audi en las carreras a este nivel, con un crecimiento tan rápido y el ADN compartido entre nuestros coches de carreras y los de producción subrayan nuestra ambición a la hora de convertirnos en una auténtica compañía global».

No está tan alejado del Audi R8 V10 de producción como podríamos pensar. Con él comparte el 60% de los componentes, como por ejemplo el motor V10 de aspiración natural. Gracias a él es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos hasta alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, que como podrás intuir está limitada electrónicamente.

A nivel estético no se diferencia tanto de un modelo de calle como sí sucede en la versión GT3. Tal vez porque va dirigido a pilotos novatos que quieren iniciarse en el mundillo de la competición.

Las primeras unidades las empezarán a fabricar durante el segundo semestre del año y estarán en manos de sus clientes antes de que nos comamos las uvas. ¿A qué precio se venderán? Mejor no preguntar…

Fotos del Audi R8 LMS GT4

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Prestaciones

Con semejantes cifras, y con la ventaja de pesar 1.430 kilos con el depósito hasta los topes y la caja de cambios PDK, no es nada raro que ofrezca unas prestaciones muy buenas. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (3,4 con PDK), mientras que su velocidad máxima está fijada en 320 km/h (318 km/h con PDK).

Más allá de su privilegiada relación peso/potencia, se nota que el 911 GT3 es un vehículo de calle inspirado en un vehículo de competición. Cuenta con tracción trasera y un enorme alerón fijo que está fabricado con fibra de carbono. Además, los ingenieros de Stuttgart han trabajado en una puesta a punto específica que nos permite hablar de una altura libre al suelo 25 milímetros menor en comparación con el 911 Carrera S.

El volante lo ha tomado prestado del Porsche 918 Spyder, mientras que los asientos son Porsche Sports Plus tanto para el conductor como para el acompañante. Eso sí, también se pueden pedir unos de tipo baquet que te hacen sentir como un piloto profesional.

El sistema multimedia es el Porsche Communication Management y cuenta con el módulo Connect Plus, además de la aplicación Track Precision, que es perfecta para recopilar datos en pleno circuito.

No está al alcance de cualquier hijo de vecino

Aunque en la página web de Porsche España todavía no aparece su precio, sabemos que con cambio manual cuesta 175.437 euros, así que no es el más caro de la familia. Ya se pueden reservar las primeras unidades, que serán entregadas a mediados de mayo si no hay problemas de fabricación.

Antes de que le eches un vistazo a la galería de imágenes, te dejo con un vídeo promocional que han subido a su canal de YouTube.

Fotos del Porsche 911 GT3 2017

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Hay que recordar que es un SUV que mide 4,39 metros de longitud, lo que le sitúa entre el Jeep Renegade y el Jeep Cherokee. Sus competidores más directos son el Nissan Qashqai, el Kia Sportage o el Peugeot 3008, un modelo que recientemente se ha convertido en el Mejor Coche del Año en Europa.

Tres diésel y dos gasolina

Su catálogo de motorizaciones es muy parecido al del Renegade. Se pueden pedir tres motores diésel MultiJet (1.6 de 120 CV, 2.0 de 140 CV y 2.0 de 170 CV) y dos motores gasolina MultiAir (1.4 de 140 CV y 1.4 de 170 CV). Los dos de menor potencia van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que los dos de mayor potencia montan una caja de cambios automática de nueve velocidades. El 2.0 de 140 CV, por su parte, puede combinarse con cualquiera de ellas.

El Jeep Compass es un coche de tracción delantera o total. En este último caso, hay dos opciones: Active Drive y Active Drive Low. Este último solo se puede pedir si la transmisión es automática. Viene con una función similar a la de una reductora y un sistema de ayuda en el descenso de pendientes que es muy útil a la hora de adentrarse en terrenos off-road.

Compass Trailhawk

Como sucede con otros modelos de la casa, existe una versión Trailhawk que está pensada para explorar caminos sin asfaltar. La distancia libre hasta el suelo crece (2,5 centímetros más), incorpora protecciones en los bajos, el gancho del remolque es más grande y está pintado en rojo, los neumáticos son M+S (Mud+Snow, Barro+Nieve en inglés) y los paragolpes mejoran los ángulos de ataque y salida.

Equipamiento muy completo

El sistema multimedia es cosa del famoso Uconnect, que puede contar con una pantalla de 5,7 u 8,4 pulgadas. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El cuadro de instrumentos, por su parte, varía en función del nivel de equipamiento elegido, pudiendo ser una pantalla a color de 7 pulgadas en el mejor de los casos.

Como elementos de equipamiento a destacar, merece la pena mencionar la cámara de visión trasera que te ayuda a aparcar, los pilotos de LED, el portón trasero con apertura y cierre automáticos, el sistema de sonido Beats con 9 altavoces, el techo solar panorámico, el detector de objetos en el ángulo muerto, el programador de velocidad activo o el sistema de frenada automática de emergencia en ciudad.

Su fabricación pasa de Estados Unidos a Brasil

El nuevo Compass no se fabricará en Estados Unidos como el anterior. Donald Trump se habrá llevado un buen disgusto al ver que la compañía italo-estadounidense se ha llevado la producción de Belvidere a Goiana, Brasil. Empezará a venderse en formato Opening Edition, que imagino que contendrá un equipamiento generoso a un precio especial.

Fotos del Jeep Compass 2017

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Se trata de un prototipo de siete plazas que mide 4,63 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,64 metros de altura. Es más o menos lo que miden el Toyota RAV4 y el Nissan X-Trail, aunque ninguno de los dos tiene una distancia entre ejes tan grande como la suya, que se va hasta los 2,78 metros.

Nuevo lenguaje de diseño

Según SsangYong, estamos ante un modelo que sirve como punto de partida de lo que será el diseño de los futuros todoterrenos que lleven su logo. Se han inspirado en el Korando de los años 90 y le han plantado un nombre que tiene su explicación: eXciting Authentic Vehicle Long.

Es robusto, espacioso y quién sabe si atractivo. Esto último es algo tan subjetivo que no me atrevo a valorarlo, pero es evidente que los SsangYong son cada vez más bonitos. Han dado en la tecla con el Tivoli y estoy convencido de que no se van a desviar del camino que les reporta beneficios.

Un diésel y un gasolina

Cuando el XAVL sea una realidad palpable en los concesionarios, los clientes tendrán un dilema: ¿motor diésel de 1.6 litros o motor gasolina de 1.5 litros? Con la caja de cambios también habrá dudas, ya que podrá ser manual o automática, mientras que la tracción solo podrá ser delantera.

Poniendo el acento en la seguridad

SsangYong ha querido cuidar el tema de la seguridad orientando sus esfuerzos a un elemento tan efectivo como los airbags. Habrá un airbag de rodilla para el conductor, un airbag de peatones que se desplegará en su frontal en caso de accidente, y un airbag que irá colocado entre las plazas delanteras. Por lo demás, incorporará elementos de seguridad activa como el avisador de cambio de carril involuntario con asistente de mantenimiento de carril, detector de objetos en el ángulo muerto, detector de tráfico cruzado al dar marcha atrás o sistema de iluminación adaptativo.

Otros elementos de su equipamiento a destacar son la climatización, el navegador, el WiFi, el asistente de aparcamiento o el sistema multimedia con pantalla táctil de 10,25 pulgadas.

Fotos del SsangYong XAVL

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Dimensiones

Sus dimensiones le sitúan entre los Suzuki Ignis y Baleno, con los que comparte plataforma. Mide 3,84 metros de longitud, 1,74 metros de anchura y 1,48 metros de altura. Dicho de otra forma, es un centímetro más corto, 4 centímetros más ancho y tres centímetros más bajo que su predecesor. Con semejantes cotas podríamos decir que compite con modelos como el Skoda Fabia, el Nissan Micra o el Mitsubishi Space Star.

Sorprendentemente ligero

Con la transmisión manual y el motor de 90 CV registra un peso ridículo. Solo 915 kilos incluyendo los líquidos y el conductor, así que a nadie debería pillarle por sorpresa que el consumo medio homologado llegue a ser de 4 l/100 km en el mejor de los casos.

Más espacioso

Que sea pequeño y ligero no quiere decir que su maletero sea diminuto. Todo lo contrario. Suzuki sabía que era uno de los puntos débiles de la anterior generación y ha logrado ampliar su capacidad en hasta 54 litros, por lo que ahora ofrece 265 litros que no están nada mal. La mejora se explica por la reducción del depósito del combustible (ha pasado de 42 a 37 litros) y por el crecimiento de la distancia entre ejes (ha pasado de 2,43 a 2,45 metros).

Ni rastro del diésel

Por ahora solo habrá dos motores gasolina disponibles, uno de 1.0 litros y tres cilindros (está en el catálogo del S-Cross y el Baleno) y otro de 1.2 litros y cuatro cilindros. El primero, que se beneficia de las bondades del turbocompresor, ofrece 111 CV de potencia, mientras que el segundo se tiene que conformar con 90 CV.

La caja de cambios puede ser manual de cinco velocidades o automática de seis marchas de convertidor de par en el caso del 1.0 litros, mientras que el 1.2 litros puede asociarse a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de variador continuo. con este último propulsor, por increíble que parezca, se puede pedir la tracción a las cuatro ruedas.

Tecnología al servicio de la seguridad

Para ser un coche del segmento B no escatima en equipamiento de seguridad. No echamos en falta la alerta por cambio de carril involuntario, el programador de velocidad activo, un sistema de frenado de emergencia (activo entre los 15 y los 140 km/h) o la conexión automática de la luz de carretera.

Con los niveles de equipamiento más completos también se podrá disfrutar de elementos tan destacados como un navegador, una cámara trasera para facilitar el aparcamiento, una pantalla táctil que puede controlarse a través del smartphone, llantas de aleación de 16 pulgadas y sistema de acceso y arranque sin llaves.

Del interior podemos decir que han empleado materiales de más calidad, lo cual se agradece teniendo en cuenta que la actual generación abusa del plástico.

Fotos del Suzuki Swift 2017

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Sabemos que se venderá antes de que termine el año en edición limitada. Solo comercializarán 1955 unidades del A110 Prèmiere Edition. ¿Su precio? En España no se conoce. En Francia ya saben que cuesta 58.500 euros.

Ligero y con la potencia necesaria

Esa cantidad está más o menos justificada por sus cualidades, que no son pocas. Solo pesa 1.178 kilos, que a pesar de ser una buena cifra es bastante superior a la del 4C Coupé, que pesa 183 kilos menos. El reparto de pesos es de 44:53 (delante:detrás), algo que ha sido posible al colocar el motor por delante del eje trasero y el depósito del combustible.

El propulsor es un cuatro cilindros de 1.8 litros que desarrolla 252 CV a 6.000 rpm y 320 Nm de par máximo. La caja de cambios es automática de doble embrague y siete velocidades. La tracción, por su parte, es trasera.

Las prestaciones son muy buenas. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y no puede sobrepasar los 250 km/h porque el limitador electrónico no le deja. El consumo mixto homologado es de 6,2 l/100 km, así que en ese apartado se impone al Alfa Romeo 4C Coupé (6,8 l/100 km), que curiosamente registra el mismo dato de aceleración con 12 CV menos.

Tres modos de conducción

Normal, Sport y Track son los tres modos de conducción que se pueden elegir para disfrutar de la carretera. Con ellos modificas el control de estabilidad, el cambio de marchas, la dirección, el acelerador y el sistema de escape. Y no solo eso, sino que también se producen cambios en el cuadro de instrumentos, que muestra más o menos información en función de la elección.

Un par de pequeños maleteros

El maletero, lógicamente, no es uno de sus puntos fuertes. Ser un deportivo biplaza le limita considerablemente, así que hay que celebrar que ofrezca 96 litros de capacidad en la parte delantera y otros 100 en la trasera. Aquí sí que supera claramente al 4C Coupé, que solo tiene un maletero de 100 litros.

Se comporta muy bien

Como verás en el vídeo que se muestra a continuación, el Alpine A110 es un caramelo que cualquiera querría llevarse a la boca. El piloto francés Nicolas Lapierre ha tenido la oportunidad de comprobar que es un superdotado llevándoselo al Col de Turini, un puerto de montaña con curvas espectaculares.

Fotos del Alpine A110

La entrada El Alpine A110 se venderá a finales de 2017 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Es agresivo como pocos y gana algo de potencia. Concretamente 10 CV más si lo comparamos con el Civic Type R anterior.

Más potencia y más diversión

Su motor 2.0 Turbo VTEC entrega 320 CV y 400 Nm de par máximo. Trabaja asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y el tipo de tracción es delantera, como también sucede en el SEAT León Cupra, que de forma opcional puede montar tracción a las cuatro ruedas. Eso sí, el compacto español no pasa de los 300 CV de potencia.

La suspensión no es como la del Civic convencional. En el eje delantero es de tipo McPherson y está preparada para reducir los movimientos bruscos que se pueden dar cuando se pisa el acelerador con ganas. La del eje posterior es de tipo multibrazo y cuenta con unos brazos más rígidos.

Hablando de rigidez, hay que decir que la carrocería también ha ganado en ese apartado. Es un 38% más rígida que en el anterior Civic Type R gracias a la adopción de un nuevo chasis.

Tres modos de conducción

Hay hasta tres modos de conducción distintos: Comfort, Sport y +R. El primero de ellos no estaba disponible en la anterior generación. Lo que modifica cada uno de ellos es la respuesta del acelerador, el comportamiento de la caja de cambios y la dureza de la dirección y los amortiguadores.

Inconfundible

Algunos de los detalles que diferencian al Civic Type R del Civic normal los podemos identificar fácilmente. Han ensanchado los pasos de rueda, han colocado unas llantas de aleación de 20 pulgadas y han optado por unos faldones de carbono.

La producción arrancará el próximo verano en Swindon, Reino Unido. No sabemos a qué precio se comercializará, pero lo que es seguro es que por primera vez se venderá en Estados Unidos.

Fotos del Honda Civic Type R 2017

La entrada Honda Civic Type R 2017: evolución con 10 CV extra se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Un gasolina y un diésel

En un primer momento solo se comercializará con un motor gasolina de 1.5 litros y 160 CV de potencia. Como es lógico, con el paso de los meses existirá una alternativa diésel cuya potencia no ha sido desvelada, aunque sí podemos decir que será un 2.2 litros. En ambos casos disfrutaremos de una caja de cambios automática (CVT para el gasolina y de convertidor de par para el diésel), mientras que la tracción será a las cuatro ruedas.

No hay que descartar que Mitsubishi se atreva con una variante híbrida como el Outlander PHEV, aunque por ahora nadie a confirmado que estén trabajando en esa posibilidad.

Tecnología al servicio de la seguridad

Uno de sus puntos fuertes hay que buscarlos en el apartado de seguridad. El nuevo Eclipse Cross incluirá una serie de sistemas de ayuda a la conducción muy interesantes, como por ejemplo el detector de fatiga, el control de velocidad de crucero, la alerta por cambio de carril involuntario, la activación automática de las luces de carretera y dos sistemas de mitigación: el de colisión frontal y el de aceleración no intencionada.

También hay que mencionar el Multi Around Monitor System, que no es otra cosa que una cámara de visión de 360 grados, o el freno de mano eléctrico con función Auto Hold.

Head-up Display

Para visualizar la información sin distracciones, existirá la posibilidad de pedir un Head-up Display capacitado para proyectar una pantalla transparente en el campo de visión del conductor. En la misma se mostrarán datos como la velocidad de marcha, la navegación o un recordatorio del cinturón de seguridad. Se trata de una unidad extensible situada justo encima del cuadro de instrumentos que se podrá accionar con el botón de encendido o de forma manual.

¿No te suena lo de Eclipse?

Para terminar de hablar de este nuevo SUV compacto que Mitsubishi ha presentado en el Salón de Ginebra, decir que el nombre de Eclipse no es nada nuevo para la marca. Estamos hablando de una denominación que emplearon entre 1989 y 2011 para referirse a un deportivo que aguantó hasta la cuarta generación. Eso sí, en España solo se vendieron las dos primeras.

Fotos del Mitsubishi Eclipse Cross

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El motor que equipa es una evolución del que equipaba su predecesor, un V8 biturbo de 4.0 litros. El 41% de sus componentes son nuevos, motivo por el cual puede presumir de 720 CV de potencia a 7.500 rpm y 770 Nm de par máximo a 5.500 rpm.

Prestaciones

Son cifras extraordinarias con las que puede ofrecer unas prestaciones de traca. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,8 segundos y de 0 a 300 km/h en 21,4 segundos. Si sigues pisando el acelerador como si quisieras sacar el pie por el suelo puedes ponerte a 341 km/h.

Fibra de carbono por doquier

Que sea tan rápido no solo tiene que ver con su motor. También ayuda que su chasis monocasco contenga mucha fibra de carbono, ya que de esta forma es capaz de registrar un peso ridículo en la báscula: solo 1.494 kilos (47 menos que el 650S). No está nada mal para un superdeportivo que mide 4,54 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,19 metros de alto.

Lo que no gusta tanto, como es lógico, son sus datos de consumos y emisiones. El consumo medio se dispara hasta los 10,7 l/100 km y las emisiones de dióxido de carbono son de 249 g/km de CO2. Eso sí, cumple con la normativa Euro 6.

La suspensión, de tipo paralelogramo deformable, es independiente tanto en el eje trasero como en el delantero. De su gestión se encarga el sistema Proactive Chassis Control, una novedad que cuenta con 12 sensores más y ofrece una respuesta más rápida.

Tres modos de conducción

Este McLaren 720S cuenta con hasta tres modos de conducción distintos (Comfort, Sport y Track) y nos ofrece la posibilidad de decirle lo mucho o lo poco que queremos que intervenga el control electrónico de estabilidad. Una función llamada Variable Drift Control es la que nos brinda esa oportunidad de jugar con un mayor o menor deslizamiento de las ruedas del eje trasero.

Va bien calzado

Las llantas de aleación son de 19 pulgadas delante y 20 detrás. De ahí que los neumáticos también sean distintos en función del eje observado. En el delantero monta unos Pirelli P Zero Corsa de 245/35, mientras que en el trasero son de 305/30. Los frenos que monta de serie son de tipo carbocerámico con unos discos de 390 y 380 milímetros (delante y detrás, respectivamente). Gracias a ellos puede frenar de 100 a 0 km/h recorriendo 29,7 metros en 2,8 segundos.

Habitáculo digitalizado

El cuadro de instrumentos, que ha sido bautizado como Folding Driver Display, es digital. Lo más curioso de todo es que puede rotar 90 grados para mostrar otro panel muy estrecho y alargado que muestra información básica como las revoluciones por minuto, la velocidad o la marcha que llevamos puesta.

El 720S dispone de dos maleteros para almacenar objetos que no sean demasiado grandes. El de delante es de 150 litros de capacidad y el de detrás de 210. No está mal para ser un superdeportivo de semejantes características.

Fotos del McLaren 720S

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Estrena plataforma y empezará a fabricarse en abril para venderse poco después. ¿A qué precios? Es pronto para decirlo, pero lo más lógico es que se parezcan a los del restyling que anunciaron en 2013.

Un SUV compacto que no necesita carta de presentación

Por sus dimensiones (4,69 metros de longitud y 1,99 metros de anchura), seguirá compitiendo con propuestas como los BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, Alfa Romeo Stelvio o Infiniti QX50. Lo hará sabiendo que juega con un dato negativo, que es el de su maletero. Solo ofrece 505 litros de capacidad sumando el espacio disponible en el doble fondo, así que no es un coche especialmente generoso en dicho apartado.

Nueva versión híbrida

Lo que sí es generoso, o mejor dicho generosa, es la oferta de motores. El nuevo Volvo XC60 toma prestado el catálogo del Volvo XC90 para ofrecer dos motores diésel y dos gasolina a sus potenciales clientes. Todos ellos son de cuatro cilindros y disponen de sobealimentación.

Los diésel son los D4 de 190 CV y D5 de 235 CV, mientras que los gasolina son los T5 de 254 CV y T6 de 320 CV. La alternativa ecológica es la versión híbrida enchufable T8 Twin Engine, capaz de entregar 404 CV de potencia conjunta gracias a la combinación de un propulsor eléctrico y el T6 de 320 CV. Con semejante cifra no es nada raro que pueda pasar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos.

Por lo que hemos podido saber, sea cual sea la versión elegida la caja de cambios es automática de 8 velocidades y la tracción es a las cuatro ruedas.

La versión híbrida se mantiene con vida gracias a una batería de 10,8 kWh de capacidad. Es poco teniendo en cuenta lo que pesa el XC60, así que no es de extrañar que solo pueda recorrer 45 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico. Además, para cargarla por completo hay que emplear entre 3 y 4 horas, demasiado tiempo si lo comparamos con otros híbridos similares.

Más equipamiento

El elemento estrella de su paquete de equipamiento es el sistema multimedia Sensus que ya vimos en los S90, V90 y XC90. Éste es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También podemos destacar su avanzado sistema de climatización, que es de cuatro zonas y tiene la capacidad de purificar el aire.

Volvo no se cansa de invertir en seguridad y el XC60 se ha beneficiado de ese esfuerzo. La gran novedad es el hecho de que la dirección esté preparada para intervenir cuando se da una de estas tres situaciones:

– Entre 50 y 100 km/h para evitar un atropello o un golpe.

– Entre 60 y 140 km/h para corregir la trayectoria si se invade el carril contiguo y el conductor no actúa a tiempo.

– Para evitar un accidente con un vehículo que está en el ángulo muerto.

Fotos del Volvo XC60 2017

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A diferencia de lo que ocurre en otras casas como por ejemplo Volkswagen, se han atrevido a introducir cambios estéticos relativamente profundos que nos permiten hablar del nuevo lenguaje de diseño de la compañía, ese que ya empapa a vehículos de otros segmentos como por ejemplo el nuevo Micra.

Más madera

Se lo han llevado al Salón de Ginebra y han prometido traerlo a los concesionarios españoles a partir del mes de agosto. Será entonces cuando podremos comprobar que es más moderno, utiliza materiales de más calidad y cuenta con un equipamiento más completo.

Cambios que se aprecian a primera vista

Los detalles estéticos que podemos destacar afectan al diseño de los faros, a los pilotos, a las luces diurnas, al capó, a la parrilla «V-motion» y al paragolpes delantero. Además, se podrá pedir en dos nuevos colores para la carrocería: Vivid Blue (el de las imágenes) y Chestnut Bronze.

Interior

En el habitáculo, por lo que dicen, se respira un ambiente más premium de lo normal en un Qashqai. Eso sí, tienes que irte al acabado más selecto, el Tekna+, para darte cuenta de que ha dado un paso al frente. Éste incorpora asientos envolventes tapizados en piel de Nappa y bordados con relieve en 3D en la parte central.

Su volante deportivo achatado suma inserciones cromadas satinadas y ofrece hasta cuatro posiciones distintas para configurar el cuadro de instrumentos, algo que evita las distracciones a la hora de conducir.

Del sistema de infotainment NissanConnect nos cuentan que viene con una nueva interfaz de usuario más inteligente. Eso y que no le falta sistema de navegación por satélite. Y para rematar, nada mejor que hablar del equipo de sonido BOSE con siete altavoces, que se ofrece como una opción en los niveles de acabado más completos.

Otras mejoras

A nivel mecánico también se han producido cambios. Han retocado la suspensión y la dirección, mientras que los amortiguadores son de nueva factura. Gracias a ello pueden hablar de una experiencia de conducción más segura y confortable, algo que habrá que contrastar subiéndose a este nuevo Qashqai.

Su coeficiente aerodinámico no ha mejorado (sigue siendo de 0,31), pero ahora incorpora unas llantas de aleación optimizadas a nivel aerodinámico para mejorar la eficiencia del crossover. Pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas.

Seguridad

Termino hablando del equipamiento de seguridad. El Qashqai 2017 suma el sistema de aviso de tráfico trasero y mejora el sistema anti-colisión frontal inteligente añadiendo el detector de peatones. Todo ello sin prescindir del detector de fatiga, el reconocimiento de señales de tráfico, la cámara inteligente de visión 360, el control de ángulo muerto, la alerta de cambio de carril involuntario o el asistente inteligente al aparcamiento.

Con todo esto, lo más normal es que su cifra de ventas, que en Europa supera los 2,3 millones de unidades desde 2007, siga creciendo de forma imparable.

Fotos del Nissan Qashqai 2017

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Estamos hablando del superdeportivo más rápido de la familia Huracán, una máquina que ha logrado fijar un nuevo récord en Nürburgring en el apartado de vehículos de producción. Su motor V10 de 5.2 litros es más cañero que el de sus hermanos y eso se nota tanto en las rectas como en el paso por curva.

El más caro y con razón

Los asistentes al Salón del Automóvil de Ginebra podrán disfrutar de él a escasos metros de distancia. Lamborghini no dejará que cualquiera lo toquetee, pero se podrá apreciar de cerca la belleza de un automóvil que llegará a los concesionarios a principios de verano para venderse a un precio de 264.767 euros. Eso significa que cuesta 33.992 euros más que el Huracán convencional, el LP 610-4 que fue presentado en el mismo escenario como sustituto del Gallardo hace tres años.

Gana potencia y par

Como he dejado caer en la introducción, su motor ha experimentado una serie de modificaciones para ser más potente. Ahora hay que hablar de 640 CV y 600 Nm de par máximo, lo que se traduce en una ganancia de 30 CV y 40 Nm que se nota mucho. Para lograrlo, han revisado la admisión, han empleado unas válvulas de titanio y han apostado por un sistema de escape que genera una contrapresión inferior.

Sus prestaciones

Con semejantes cifras no es de extrañar que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,9 segundos, pudiendo alcanzar una velocidad punta de 325 km/h. Eso significa que es capaz de ganar en un duelo de aceleración a modelos como el Ferrari 488 GTB, al que supera por una décima a pesar de entregar 30 CV menos. Además, es 0,3 segundos más veloz que el Huracán LP 610-4.

Ligero y aerodinámico

Los ingenieros de la firma ubicada en Sant’Agata Bolognese no solo se han obsesionado con la ganancia de potencia y par. También han trabajado a destajo para reducir su peso, algo que han podido lograr recurriendo a materiales tan ligeros como la fibra de carbono y el aluminio, que se han adueñado de ciertas partes de la carrocería como el alerón y el parachoques traseros.

A nivel aerodinámico incorpora soluciones muy interesantes. Tanto la cubierta del motor como el parachoques delantero incorporan unas piezas móviles que entran en acción para mejorar la estabilidad en curva o reducir la resistencia aerodinámica. Varían de posición de forma automática y contribuyen a que este Lamborghini Huracán Performante pueda presumir de una carga aerodinámica que es un 750% superior a la del Huracán LP 610-4.

Cambios más allá del motor

Los cambios a nivel mecánico no son pocos. Aunque la suspensión sigue beneficiándose de ser de paralelogramo deformable tanto en el eje delantero como en el trasero, los muelles y los amortiguadores son de nueva factura para obtener un 10% de firmeza extra. Las barras estabilizadoras también son más rígidas, aunque en este caso la ganancia es de un 15%. En opción se pueden pedir unos amortiguadores de tipo magnetoreológico que son una maravilla.

La dirección puede funcionar de tres formas distintas dependiendo del modo seleccionado: Strada, Sport o Corsa. Los neumáticos que monta son unos Pirelli PZero que no hace falta decir que han sido diseñados pensando única y exclusivamente en este Huracán Performante. Eso sí, en opción te puedes pedir unos Pirelli Trofeo R, que te sirven para circular por carretera y mejoran su rendimiento en circuito.

Las llantas de aleación son de 20 pulgadas y están pintadas en un color bronce muy favorecedor. Es uno de los rasgos distintivos del Huracán Performante, que también se desmarca de sus hermanos por el diseño de los parachoques y por las salidas de escape, que van colocadas en una posición más despegada del asfalto.

Del interior podemos decir que el cuadro de instrumentos, como en el resto de las versiones, sigue siendo una pantalla personalizable.

La bestia en acción

Te dejo con dos vídeos. El primero es de su récord en Nürburgring (vuelta rápida en solo 6:52.01 con el piloto Marco Mapelli al volante). El segundo es el típico que se suele mostrar en las presentaciones para que los asistentes no dejen de babear.

Fotos del Lamborghini Huracán Performante

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El 3008 sucede en el trono al Opel Astra, que se impuso en la pasada edición con 7 puntos menos.

Por encima del Giulia

En total ha obtenido 319 puntos, no muchos más que el segundo clasificado, que ha sido el Alfa Romeo Giulia. La berlina italiana se ha quedado muy cerca de la barrera de los 300 puntos al sumar 296, así que no ha obtenido el galardón que algunos creían que le iban a adjudicar.

Es la quinta vez que Peugeot saborea las mieles del éxito desde que se creó el European Car of the Year en 1964. Antes triunfaron con los Peugeot 504 (1969), Peugeot 405 (1988), Peugeot 307 (2004) y Peugeot 308 (2014).

Los españoles lo han tenido muy claro

El jurado, formado por 58 periodistas de diversos países, ha dictaminado sentencia coincidiendo con la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra, que es donde se suele entregar el premio. Da la casualidad de que los seis miembros españoles del jurado se han decantado por el SUV galo como primera opción, dejando al Citroën C3 como segunda opción y al Nissan Micra como tercera. Este último modelo, que ha experimentado una renovación importante, se ha tenido que conformar con la última posición a 30 puntos de distancia del penúltimo, el Toyota C-HR.

Los seis miembros españoles del jurado eran Félix Cerezo (El Mundo), Rafael Guitart (Coche Actual, Autovía), Alberto Mallo (Motor 16), Juan Carlos Payo (Autopista), Xavier Pérez (El Periódico de Catalunya) y Pere Prat (La Vanguardia).

Jean-Philippe Imparato, Director General de la Marca Peugeot, no ha podido ocultar su satisfacción:

Estoy muy satisfecho y orgulloso, porque el nuevo Peugeot 3008 acaba de ganar el premio Car of the Year 2017. Este trofeo corona cinco años de trabajo sobresaliente, realizado por los equipos de la marca y del Grupo PSA.

Resultados de las votaciones

1- Peugeot 3008: 319 puntos
2- Alfa Romeo Giulia: 296 puntos
3- Mercedes-Benz Clase E: 197 puntos
4- Volvo S90: 172 puntos
5- Citroën C3: 166 puntos
6- Toyota C-HR: 165 puntos
7- Nissan Micra: 135 puntos

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Allí hemos podido ver esta versión del pick-up reservada para el mercado europeo que solo se venderá en dos colores de carrocería: blanco y negro. O mejor dicho, Pearlescent White y Black Metallic. Su nombre responde a la ubicación geográfica del desierto de Navarra, que está a -1º de longitud.

Equipamiento de serie

Es importante saber que solo se venderá con Doble Cabina y que el punto de partida es el acabado Tekna, el tope de gama. Eso sí, su equipamiento es todavía más completo porque añade lo siguiente:

– Llantas de aleación de 18 pulgadas y 6 radios
– Dos potentes faros LED en el techo
– Barras protectoras que sostienen los faros LED
– Barras protectoras laterales
– Nueva cubierta para la plataforma de carga

Equipamiento opcional

En opción puedes pedir una serie de chucherías que mejoran todavía más su dotación de serie:

– Asientos forrados con piel
– Asientos delanteros calefactados
– Asiento del conductor con 8 posiciones de ajuste
– Barra de remolque
– Techo solar eléctrico
– Rueda de repuesto de tamaño original

Turbodiésel de 2.3 litros

Solo puede ir asociado a un motor que está disponible en dos potencias. Es el turbodiésel bi-turbo de 2.3 litros que puede entregar 160 o 190 CV, en ambos casos asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades (puede ser automática de siete velocidades para el de 190 CV). La tracción, como es lógico, es integral.

Ya está a la venta en Bélgica y muy pronto aterrizará en otros mercados del viejo continente. Lo que no sabemos es si estará disponible en España, donde no es que sea un modelo muy solicitado.

Fotos del Nissan Navara Trek-1º

La entrada Nissan Navara Trek-1º: más equipamiento y exclusividad para un vehículo rudo se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Más potente que su predecesor

Los ha presentado en el Salón del Automóvil de Detroit anunciando que el motor es el mismo que lleva el Porsche 911 Carrera S, un 3.0 litros que en este caso no entrega 430 CV, sino que se va hasta los 450 CV gracias a los cambios que han acometido en el turbocompresor de su propulsor bóxer.

Cambio manual o automático

El más económico de todos, el 911 Carrera GTS con cambio automático PDK de siete velocidades, parte desde los 142.799 euros. Sorprende que esta opción sea más cara que la del cambio manual de siete velocidades, que cuesta 143.535 euros. Se nota que saben que los puristas están dispuestos a pagar más por ser los encargados de cambiar de marcha.

El más veloz de los nuevos 911 GTS es el que se mueve con el cambio automático. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, lo que le permite ser más rápido que el Mercedes-Benz AMG GT, que tiene más potencia (462 CV) y un precio más elevado (145.508 euros en España).

Es precisamente esa versión la que menos consume, firmando una media de 8,3 l/100 kilómetros y unas emisiones de 188 g/km de CO2.

Cómo reconocerlo

A nivel estético no es difícil reconocer a este nuevo Porsche 911 GTS. En la parte inferior del parachoques delantero luce un pequeño spoiler y el alerón trasero está en una posición algo más elevada que en el 911 Carrera S. Además, los pilotos están oscurecidos y las llantas de aleación son de 20 pulgadas.

Precios del Porsche 911 GTS 2017 en España

– 911 Carrera GTS desde 143.535 euros
– 911 Carrera GTS (PDK) desde 142.799 euros
– 911 Carrera GTS Cabriolet desde 158.468 euros
– 911 Carrera GTS Cabriolet (PDK) desde 157.181 euros
– 911 Carrera 4 GTS desde 151.952 euros
– 911 Carrera 4 GTS (PDK) desde 150.905 euros
– 911 Carrera 4 GTS Cabriolet desde 166.884 euros
– 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (PDK) desde 165.288 euros
– 911 Targa 4 GTS desde 166.884 euros
– 911 Targa 4 GTS (PDK) desde 165.288 euros

Fotos del Porsche 911 GTS

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En esta ocasión estamos hablando de un monovolumen o microbús con capacidad para transportar a un total de 8 pasajeros. Es, como se puede apreciar en las imágenes, la Kombi del futuro.

Igual de largo que el T6

Mide 4,94 metros de longitud, un tamaño prácticamente idéntico al del Volkswagen T6 o el Mercedes-Benz Clase V. Eso sí, su distancia entre ejes supera a esos dos modelos, ya que se sitúa en los 3,30 metros (30 centímetros más que el T6 y 10 centímetros más que el Clase V).

Sobrado de potencia y aceleración

Dos sistemas de propulsión eléctricos se encargan de que el Volkswagen I.D. BUZZ se mueva con soltura. Uno va en el eje delantero y el otro en el trasero para que la tracción sea a las cuatro ruedas. Desarrollan una potencia conjunta de 374 CV que le permite ofrecer unas prestaciones de deportivo, ya que puede pasar de 0 a 100 km/h en 5 segundos.

Autonomía

Lo que no es tan espectacular es la velocidad máxima, que no pasa de los 160 km/h por culpa de una limitación electrónica. Volkswagen no quiere que su batería de iones de litio de 83 kWh de capacidad se funda a las primeras de cambio. De ahí que pueda ofrecer una autonomía de hasta 600 kilómetros en el mejor de los casos. Hay otra versión que no pasa de los 450 kilómetros.

Conducción autónoma

Hay que decir que este I.D. BUZZ, al igual que el I.D. a secas, es algo más que un prototipo eléctrico. También puede circular de forma autónoma gracias al sistema I.D. Pilot. Éste detecta personas, objetos, animales y otros vehículos gracias a cámaras, radares, ultrasonidos y sensores láser que entran en funcionamiento cuando ponemos en marcha el sistema. Es en ese momento cuando el volante se esconde por debajo del salpicadero y el conductor puede reclinar su asiento hasta 180 grados para relajarse.

Interior

En lo que a espacio se refiere, son dos los maleteros que nos permiten almacenar maletas y demás durante el trayecto. Uno está bajo el capó y ofrece 200 litros de capacidad, mientras que el otro se encuentra detrás de la tercera fila de asientos y ofrece 660 litros.

Para acceder al I.D. BUZZ solo hay que abrir una de sus cuatro puertas correderas y eléctricas. Una vez dentro, el conductor y el acompañante pueden manejar un buen puñado de funciones gracias a la gran pantalla táctil dispuesta de forma vertical en la consola central.

Fotos del Volkswagen I.D. BUZZ

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Los británicos han hecho un esfuerzo para situarlo un escalón por encima del Bentley Continental GT Speed, que con sus 642 CV era el más potente que habían diseñado hasta la fecha (el anterior Continental Supersports se enfila hasta los 630 CV).

Pasando del downsizing

Esta máquina monta un motor gasolina W12 de 6.0 litros que es capaz de desarrollar 710 CV de potencia y 1.017 Nm de par máximo. Son cifras galácticas que asociadas a una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades le permite ofrecer unas prestaciones que más de uno querríamos disfrutar.

Este Bentley Continental Supersports completa el esprint de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y puede alcanzar una velocidad punta de 336 km/h. Esto debería sorprendernos todavía más teniendo en cuenta que pesa unos 2.750 kilos.

Para los que quieran conducirlo a cielo descubierto, la firma inglesa ha preparado una versión descapotable que como es lógico no ofrece unas prestaciones tan buenas. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h.

Estéticamente también ha cambiado

El enorme motor que se esconde bajo su capó no es el único motivo para babear. También alucinamos con su fachada, ya que incorpora detalles tan destacados como los faros oscurecidos, unos nuevos paragolpes deportivos o unas llantas de aleación de 21 pulgadas capaces de atraer muchas miradas.

Para mejorar la aerodinámica incluye un spoiler trasero que no es precisamente indiscreto. Por otra parte, para garantizar la mejor frenada, se vale de unos discos de freno carbocerámicos de 420 milímetros en el eje frontal y 356 milímetros en el eje trasero. También merece la pena mencionar que su doble salida de escape tiene forma ovalada o que el habitáculo puede combinar los colores blanco, rojo y negro por primera vez en la historia del Continental Supersports.

Por ahora no sabemos ni cuándo se venderá ni qué precio van a pedir por él.

Fotos del Bentley Continental Supersports

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Con motivo de la celebración del Salón del Automóvil de Detroit, que es uno de los más genuinos que se celebran en todo el planeta, han presentado la actualización que muchos estaban esperando, puesto que ahora podremos disfrutar de una Ford F-150 «más resistente, más inteligente y más capaz«, o al menos eso es lo que dicen desde Dearborn.

Los piropos de los vecinos

Jugando a 15 minutos de casa todo es mucho más fácil. Puedes movilizar más recursos y sabes que tanto el público como los periodistas te van a echar un cable. El sentimiento patriota no desaparece y mucho menos ahora que Donald Trump va a suceder a Barack Obama en la Casa Blanca, donde ya están de mudanzas.

El diseño de la nueva Ford F-150 ha cambiado. No podemos hablar de deportividad, como es lógico, pero sí que podemos emplear palabras como robustez o sobriedad para definir la actualización de una bestia que está fabricada con aluminio y aceros de alta resistencia.

En la parte trasera encontramos un cambio importante si nos fijamos en los grupos ópticos, que son de nueva hornada. Además, los acabados King Ranch, Plantinum y Limited tienen zagas específicas. Para los neumáticos hay hasta seis nuevos diseños de llantas con diámetros que oscilan entre las 17 y las 22 pulgadas.

Bombazo diésel

La gran novedad la encontramos en el apartado de los motores. Un V6 gasolina de 3.3 litros sustituye al V6 de 3.5 litros entregando 286 CV de potencia. Hay otros tres propulsores gasolina que son el V8 5.0 atmosférico y los 2.7 y 3.3 EcoBoost. De todos ellos no conocemos datos sobre potencia y par, así que tendremos que esperar un poco más.

Lo que sí sabemos es que habrá una caja de cambios automática de 10 velocidades que podrá montar el V8 de 5.0 litros y el primer diésel de la historia del catálogo de la Ford F-150. Se trata de un turbodiésel 3.0 Power Stroke del que tampoco se conocen la potencia y el par.

Hay que añadir que por primera vez ofrecerán el sistema Start-Stop, una tecnología inédita en la competencia que van a incluir de serie en todas las versiones de la gama.

Macizo, sí, pero también astuto

Termino comentando que lo de ser rudo no está reñido con la tecnología. A esta Ford F-150 no le va a faltar un sistema multimedia tan avanzado como el Ford SYNC 3, un equipo de audio Bang & Olufsen, control de crucero adaptativo, detector de peatones o conexión 4G LTE.

Fotos del Ford F-150 2018

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Casi 30 años después, podemos decir que sigue siendo una alternativa muy interesante para esas personas que se fijan en el Mercedes-Benz Clase S, en el Audi A8 o en el BMW Serie 7.

Algo más largo y ancho

Sus dimensiones son similares a las de los rivales que acabo de citar. Mide 5,23 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,45 metros de alto. Es un poco más largo, ancho y bajo que su predecesor, aunque en esta ocasión muestra un cuerpo más musculoso con el que pretende convencer a sus potenciales clientes a pie de concesionario.

Solo se conoce una versión

Por ahora solo tenemos información sobre una versión, la LS 500. Monta un motor V6 turboalimentado de 3.5 litros capaz de entregar 421 CV de potencia y 600 Nm de par máximo, lo suficiente para ofrecer unas prestaciones de escándalo. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, algo que en parte también consigue gracias a la caja de cambios que utiliza, una de 10 marchas que han desarrollado en colaboración con AISIN. La tracción puede ser trasera o integral.

La suspensión es independiente en cada eje y dispone de unos muelles neumáticos que permiten ajustar tanto su rigidez como la altura de la carrocería. También puede contar con un sistema de barras estabilizadoras que se ofrece en opción.

Más ligero que nunca

Las llantas de aleación pueden ser de 19 o 20 pulgadas de diámetro. Imaginamos que pesarán muy poco para contribuir a la rebaja que Lexus ha anunciado para este LS 2017. Dicen que pesa 90 kilos menos que su predecesor por el hecho de emplear aluminio y acero de alta resistencia en diversas partes el coche. La plataforma modular en la que se fabricará, la GA-L que ya utilizaron para el Lexus LC 500, tiene mucho que ver en el adelgazamiento.

Lujo y calidad a raudales

Adentrándonos en el interior del nuevo LS, hay que decir que los materiales empleados son de mayor calidad y hay más espacio disponible para los pasajeros. Los cuatro asientos son puro lujo, ya que disponen de memoria, calefacción, ventilación y programas de masaje. Poco más se les puede pedir. Además, los de la fila trasera pueden venir con un respaldo capaz de abatirse hasta 48 grados.

El sistema multimedia que emplea es de nueva hornada y presume de una pantalla de 12,3 pulgadas más intuitiva que la del modelo anterior, o al menos eso es lo que dicen los japoneses en la nota de prensa que han distribuido. De forma opcional puedes pedir chucherías tan apetecibles como un Head-up Display que muestra la información en color o un equipo de sonido premium firmado por Mark Levinson.

Equipamiento de seguridad

En lo que a seguridad se refiere, el arsenal tecnológico lleva por nombre Advanced Safety Package e incluye elementos tan útiles como el programador de velocidad activo con asistencia en atascos, un servofreno de emergencia que actúa de forma automática en caso de ser necesario o un sistema de alerta por cambio de carril involuntario.

Disponibilidad

Para terminar, decir que llegará a Estados Unidos a finales de 2017 (se desconoce cuándo llegará a Europa) y no se descarta que lancen una versión híbrida más adelante.

Fotos del Lexus LS 2017

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A nivel estético se han producido modificaciones, aunque lo más destacable son las novedades tecnológicas y el hecho de que lancen una edición especial con un subidón de potencia por el que más de uno estará dispuesto a pagar un sobreprecio.

¿Qué hay de nuevo?

Por fuera se aprecian cambios en las tomas de aire y en los paragolpes, mientras que las luces pasan a ser Full LED para iluminar mejor la carretera. Por dentro, el cromo, el aluminio y la fibra de carbono se dejan ver junto a unas nuevas tapicerías y unos asientos de magnesio que pesan 8 kilos menos.

El Jaguar F-Type 2017 estrena un sistema multimedia llamado Touch Pro que nos muestra información relevante a través de una pantalla de 8 pulgadas. Además, podemos sincronizar una GoPro gracias a la aplicación ReRun, que te da la posibilidad de grabar tus hazañas en los circuitos al tiempo que te proporciona datos como la posición del acelerador, la fuerza de frenado, la velocidad o la fuerza G.

Una edición exclusiva para conmemorar su lanzamiento

La gran novedad es la edición especial 400 Sport que han preparado para celebrar la actualización del F-Type. Se venderá en todo el mundo con un motor V6 de 3.0 litros capaz de entregar 400 CV de potencia. Además, cuenta con un chasis mejorado que se beneficia del sistema de frenado Super Performance. Las llantas de aleación son de 20 pulgadas con el acabado Dark Satin Grey e incluye el dispositivo electrónico Configurable Dynamics.

Versión R-Dynamic

Muy cerca de esa cifra de potencia se quedará la versión R-Dynamic, que estará disponible con el mismo propulsor en dos potencias distintas: 340 y 380 CV. Lucirá detalles estéticos específicos como las llantas de aleación de 19 y 20 pulgadas o las rejillas de ventilación frontal Gloss Black.

Fotos del Jaguar F-Type 2017

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No es el caso de España, donde predominan los utilitarios y los compactos que no tienen nada de premium. A pesar de ello, el GLA es un coche que está reportando muchos beneficios a la compañía y por eso no es de extrañar que hayan presentado su actualización tres años después de lanzarlo al mercado.

Ganancia aerodinámica

El Salón del Automóvil de Detroit ha sido testigo de su puesta de largo a nivel mundial. Allí hemos podido comprobar que tiene la misma altura y la misma anchura que su predecesor, aunque ha ganado 7 milímetros que no le perjudican a nivel aerodinámico. Todo lo contrario. Ahora, gracias a una serie de modificaciones en el difusor y el alerón posterior, su coeficiente aerodinámico (Cx) pasa de 0,29 a 0,28.

Cambios estéticos

No es lo único que ha cambiado en este SUV compacto que compite con el Audi Q3, el BMW X1 o el Range Rover Evoque. También hay que hablar de nuevos paragolpes, nueva parrilla frontal y llantas de aleación con diseños renovados. Además, hay que sumar un color a la carrocería (Canyon Beige) y hay que mencionar que los faros de xenón desaparecen para dejar su lugar a unos pilotos con tecnología LED que hacen las funciones de luces cortas y largas. Mercedes-Benz dice que éstos consumen un 60% menos de energía, así que bienvenidos sean.

Nuevas chucherías

En el habitáculo poco ha cambiado. Detalles como el diseño de ciertos botones o las agujas del cuadro de instrumentos hablan de un lavado de cara mínimo. Bastante mejores son las novedades que tienen que ver con el equipamiento, ya que ahora incorpora el acceso y arranque manos libres que también permite abrir el maletero de forma eléctrica, pasando el pie por debajo del paragolpes trasero para facilitarnos la vida. Además, suma una cámara de 360 grados que ofrece una visión cenital y periférica del GLA.

Los motores siguen siendo los mismos

Lo que permanece inmóvil es el catálogo de los motores, por lo menos en España. Podremos pedir cuatro gasolina (GLA 180 de 122 CV, GLA 200 de 156 CV, GLA 250 4MATIC de 211 CV y AMG GLA 45 4MATIC de 381 CV) y dos diésel (GLA 200 d de 136 CV y GLA 220 d de 177 CV). Lo que no sabemos es si los ingenieros han introducido alguna mejora en dichos bloques que nos permita citar una reducción en los consumos y las emisiones.

La caja de cambios es manual de seis velocidades en los GLA 180, GLA 200 y GLA 200 d, que en opción pueden montar un cambio automático de siete relaciones. Éste viene de serie en el resto de variantes, mientras que la tracción integral solo está incluida en los GLA 250 4MATIC y el AMG GLA 45 4MATIC, si bien es cierto que el GLA 220 d puede pasar de tracción delantera a tracción total si el cliente lo desea.

AMG GLA 45 4MATIC con el pack Yellow Night Edition

Hay que decir que el AMG GLA 45 4MATIC también mejora su coeficiente aerodinámico, que pasa de 0,34 a 0,33. Eso no repercute positivamente en las prestaciones y el consumo, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y consume una media de 7,4 l/100 km como su predecesor. La novedad, disponible en algunos países entre los que no se encuentra España, es el paquete decorativo Yellow Night Edition que puede adornar la versión. En la galería de imágenes puedes apreciar cómo queda la carrocería con ciertos detalles de color amarillo que no pasan desapercibidos.

Tres suspensiones en una

Por último, y no por ello menos importante, la suspensión del nuevo GLA sigue dando tres opciones al conductor en función de su configuración: estándar, deportiva (rebaja la altura de la carrocería en 15 milímetros) y off-road (incrementa la altura de la carrocería en 30 milímetros).

Fotos del Mercedes-Benz GLA 2017

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A diferencia de lo que ocurría en su predecesor, que se vendía con motor gasolina en Norteamérica y motor diésel en Europa, este SQ5 solo estará disponible con un propulsor gasolina que es capaz de desarrollar 500 Nm de par máximo entre las 1.370 y las 4.500 rpm.

Consumos y prestaciones

En la nota de prensa enviada a los medios, Audi nos cuenta que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. El consumo medio es de 8,4 l/100 km y emite 189 g/km de CO2.

Cambio automático y tracción total

El nuevo motor de aluminio pesa 14 kilos menos que el anterior y funciona asociado a una caja de cambios automática Tiptronic de 8 relaciones. La tracción es integral e incluye una función que de repartir el par con el objetivo de estabilizar el coche en el paso por curva y garantizar una mayor capacidad de tracción.

Suspensión, llantas, neumáticos y frenos

La suspensión que incluye de serie es de dureza variable, aunque en opción siempre estás a tiempo de pedir una que viene con muelles neumáticos. Se llama S-pecific adaptative air suspension y modifica tanto la firmeza como la altura.

Las llantas de aleación que monta son de 20 pulgadas de diámetro y los neumáticos son de 225/45. Opcionalmente se pueden pedir unas llantas de 21 pulgadas. Las pinzas de freno delanteras son de seis pistones y pueden ser de color rojo o negro, mientras que los discos de freno tienen un diámetro de 350 milímetros.

Tecnología al servicio de la conducción

El placer de conducir no solo está garantizado gracias a su motor y otros componentes mecánicos. También hay que hablar del sistema MMI Navegación plus con MMI all-in-touch que muestra la información en una pantalla de 8,3 pulgadas. Además, tampoco hay que olvidarse del famoso Audi Virtual Cockpit que nos permite disfrutar de un cuadro de instrumentos de lujo en una pantalla de 12,3 pulgadas.

En lo que a la asistencia a la conducción se refiere, este Audi SQ5 viene equipado con Audi Pre Sense y Park Assist, Audi Traffic Jam Assist, asistente de mantenimiento en el carril, control de crucero adaptativo o asistente de tráfico cruzado.

Se nota que no es un Q5 cualquiera porque…

¿Qué es lo que nos permite diferenciarlo de un Q5 convencional a simple vista? El color de las molduras, el diseño de los paragolpes, los espejos retrovisores exteriores, las llantas, la parrilla frontal o las salidas de escape, que en este caso son dobles y van integradas en un bonito difusor de aluminio.

En el interior, percibimos que es un SQ5 por el logotipo S iluminado en los umbrales de las puertas o por sus asientos deportivos S tapizados en piel y Alcantara, aunque también pueden ir forrados en cuero Nappa. Los pedales y el reposapiés son de acero inoxidable para reforzar su deportividad.

Disponibilidad

Sabemos que llegará a los concesionarios alemanes a mediados de 2017 y que se fabricará en México, donde actualmente están dando vida al resto de la gama Q5.

Fotos del Audi SQ5

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Por ahora ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Detroit con una carrocería muy similar a la del Audi Q7 en lo que a dimensiones se refiere. Mide 5,02 metros de longitud, 2,04 metros de anchura y 1,70 metros de altura.

Más deportividad para un segmento premium

Lo que le hace diferente es su silueta. Es mucho más deportivo y eso se aprecia en detalles como la caída del techo, típica de un modelo coupé como el BMW X6 o el Mercedes-Benz GLE Coupé, que si no pasa nada raro serán sus dos grandes competidores.

Detalles propios de un prototipo

Hay que decir que no nos podemos creer muchas cosas del habitáculo porque han optado por soluciones futuristas que no son viables a corto plazo. Me refiero a la apertura automática de las puertas gracias a unos sensores situados en los pilares centrales, al salpicadero repleto de pantallas táctiles o a los cuatro asientos que ofrece (serán cinco por narices). Lo más real es la capacidad del maletero, puesto que son 630 litros que podrían mantenerse en el Q8 de producción.

Mecánica híbrida

Bajo el capó no encontramos un solo motor de combustión. Se mueve gracias a un bloque híbrido formado por un propulsor eléctrico de 136 CV y un gasolina turboalimentado de tres cilindros capaz de entregar 333 CV. El par motor máximo es de 700 Nm y la potencia conjunta es de 449 CV, lo cual es más que suficiente para mover a la bestia.

Las prestaciones lo constatan. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad punta. Según la normativa NEDC, homologa un consumo medio de 2,3 l/100 km.

La tracción es a las cuatro ruedas y la caja de cambios es automática Tiptronic de 8 velocidades. La autonomía del motor eléctrico no pasa de los 60 kilómetros porque la batería de iones de litio tiene una capacidad de 17,9 kWh. En dos horas y media, empleando una toma eléctrica de 7,2 kW, se puede cargar por completo. La autonomía total supera por poco los 1.000 kilómetros.

Modos de conducción

Este Audi Q8 Concept se puede conducir seleccionando uno de los tres modos disponibles: EV, hybrid y battery hold. El EV es el que solo recurre al motor eléctrico, el hybrid utiliza los dos motores y el battery hold gestiona la energía para que el nivel de carga de la batería se mantenga el máximo tiempo posible.

La suspensión que monta es de tipo neumática y adaptativa en función del modo de conducción elegido. En total puede llegar a reducir su altura libre hasta 90 milímetros.

Audi Virtual Cockpit

Del interior lo más destacado es que las ventanillas laterales prescinden de los clásicos marcos y que incluye el famoso Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas. El volante es claramente deportivo y los asientos no se quedan atrás.

Para terminar, decir que incluye dos salidas de escape (una a cada lado), unas llantas de 23 pulgadas, unos neumáticos de 305/35 y unos discos de freno cerámicos de 20 pulgadas capaces de domesticar a la fiera.

Fotos del Audi Q8 Concept

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