Recién damos carpetazo a la feria comercial automovilística menos eléctrica y menos asiática del último lustro. En Bruselas hemos visto señales para quien sepa entenderlas y hemos oído algunas advertencias; no hemos salido de un bache y ya empieza otro más hondo. El mensaje ha llegado alto y claro. Además de que hace mucho frío, esto es lo que hemos aprendido del salón de Bélgica, uno que los fraseólogos han puntuado de súper éxito en visitas y tenderetes.
Los modelos que se han ido presentando en los pasados seis meses y que llegaban con el banderín ‘2026’, algunos ya en circulación desde el pasado noviembre, se han concentrado en una suerte de pistoletazo oficial de salida a ventas.
Un lugar para escuchar, más que para ver
Olivier François, el estratega de Fiat en colocación de producto, ha enviado algunos recados a los Consejeros Delegados de los fabricantes que quieran escuchar. De sus entrevistas en el contexto de este salón del automóvil, las más nítidas han sido las que aluden a los precios y medidas de los automóviles, en el sentido de que un Fiat Panda a pasado de 8.000€ a 18.000€ en cinco años, y un Fiat 500 ha saltado de los 12.000€ a los 20.000€, renegando que así no hay quien venda nada, por más trucos mercadotécnicos y estadísticos que se busquen.
Se le recrimina que el relevo del Panda se demora y que el Fiat 600 y el Grande Panda no arrasan. El directivo se ha reprimido poco en sus explanaciones: hay que descomplicar los coches y, sobre todo, en multitud de mercados hay que aflojar con la sobrecarga de programas informáticos y componentes electrónicos irreparables, caros y, en bastantes ocasiones, innecesarios.
François tiene claro que es hora de volver a hacer coches para el grueso de la gente, si se quiere hablar de industria. En otras palabras, tener entre los veinte modelos más matriculados a coches de lujo deja bien claro que solamente es un finísimo estrato social el que se está interesando por los vehículos y eso no es futuro ni presente aceptable, ni para juntas de accionistas, ni para gobiernos.
Los 15.000 euros y los 4 metros
En la misma cuerda que el directivo de Fiat, los comercializadores belgas de todas las procedencias han diferenciado entre aquello que el público curiosea para su colección de fotos y aquello que, en verdad, le interesa como futurible adquisición o alquiler a largo plazo. Igual que sucediera hace unos meses en Múnich, las estrellas han sido las ideas más realistas y de las que ya hemos escrito antes:
–Renault Clio 2026.
–Dacia Sandero 2026.
–SEAT Ibiza 2026.
–SEAT Arona 2026.
–Fiat 500 microhíbrido 2026.
Otros reclamos han venido con envoltorio deportivo, si bien la intención era señalar a modelos que proveen de un flujo de ventas continuado: Peugeot 208 o Toyota Yaris han sido los ejemplos más evidentes.
Cualquiera de estos coches mencionados es veterano y ya acumula más de dos generaciones a sus espaldas, figura entre los veinte modelos más despachados en España en 2025 y, con más ahínco que nunca, está buscando un camino para ceñirse a los 15.000€. Además, todos ellos tienen un tope puesto en la envergadura de los cuatro metros.
El prototipo del Citroën ELO, el KIA EV2 y el Renault Twingo son las sugerencias eléctricas que desean moverse por esa zona económica y evidencian la aceptación de cuál es la situación social: se necesitan coches para tiempos de recesión.
T-Gen3, el entierro de Puretech
El racimo de marcas de Stellantis ha acaparado bastante espacio en las cuatro naves de la exposición. Los focos los han querido poner en el Citroën C5 Aircross y en los retoques practicados a los Opel Astra y Peugeot 408. El conglomerado jura que al fin le ha matado el nervio a la muela cariada, de modo que ya no se alude a los motores 1.2 Turbo tricilíndricos con el palabro ‘puretech’ y hay que referirse a ellos como ’T-Gen3’. Una pesadilla que, cualquiera que sienta cariño por los coches, deseará que haya terminado de una vez por todas.
Empezamos un año donde, otra vez, ya se ha avisado de que los coches de ocasión y los vehículos comerciales tirarán del carro en un sector industrial muy mermado.