Producción suspendida hasta nuevo aviso

Una revisión interna ha permitido llegar a la conclusión de que uno o los dos cinturones delanteros podrían ser defectuosos al haber sido ensamblados de forma incorrecta. Como es lógico, y tratándose de un problema tan importante que puede afectar gravemente a la seguridad de los pasajeros, los bávaros han decidido suspender la fabricación de nuevas unidades hasta que se solvente el problema.

Como suele suceder en estos casos, ya están empezando a contactar con los clientes de más de 2.000 unidades del Serie 1 que podrían tener estos defectos en Alemania. En el resto de países, como por ejemplo España, se desconoce a cuántas unidades afectará la revisión.

Revisiones gratuitas

Los propietarios que deban pasar por el taller recibirán una notificación oficial de BMW con las instrucciones a seguir. Evidentemente, no tendrán que pagar ni un solo euro por la sustitución de los cinturones, y es de esperar que incluso se beneficien de algún detalle de parte de la casa por haber metido la pata en algo tan importante.

Hay que destacar que estos defectos no se han descubierto gracias a uno o varios accidentes, como suele ser lo habitual. En este caso, ha sido una revisión interna la que ha permitido encender la luz de alarma antes de lamentar una desgracia. Afortunadamente, las autoridades europeas han endurecido la normativa en cuanto a auditorías internas en el sector de la automoción, algo que se traducirá en una ganancia de seguridad y fiabilidad de la que nos beneficiaremos todos.

Actualización: BMW ha ampliado la llamada a revisión, que ahora afecta hasta a 8 modelos de las marcas BMW y MINI.

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BMW ha distribuido toda la información que queríamos conocer del nuevo BMW M2, un modelo más deportivo que nunca gracias a un cambio generacional que le sienta muy bien tanto por dentro como por fuera.

Llegará a los concesionarios en abril de 2023 y lo hará con una cifra que promete: 460 CV de potencia enviados directamente al eje trasero.

El M2 más potente

El motor de la nueva criatura de los bávaros es un 3.0 litros de seis cilindros en línea, el mismo que ya hemos visto en los BMW M3 y BMW M4 pero con algo menos de potencia. Son 90 CV más que su predecesor y un par máximo de 550 Nm entre las 2.650 y las 5.870 rpm. La caja de cambios es automática M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic de serie, pero siempre estás a tiempo de pedir la caja de cambios manual de 6 velocidades en opción.

Si se elige el cambio automático, las prestaciones son sencillamente increíbles. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 13,5 segundos. Con el cambio manual el sprint de 0 a 100 km/h lo completa en 4,3 segundos y llega hasta los 200 km/h en 14,3 segundos. Sea cual sea la opción elegida para la transmisión, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h, si bien es cierto que puede llegar hasta los 285 km/h gracias al paquete opcional M Driver’s Package.

Como he comentado anteriormente, toda la potencia va a parar al tren trasero acumulando las fuerzas de aceleración lateral para permitir la realización de derrapes controlados. Además, en el eje trasero también actúa el diferencial M activo, que viene de serie y tiene la capacidad de generar un efecto bloqueo de hasta el 100% cuando es necesario.

Dimensiones y estética

Para empezar hay que decir que es bastante más largo que su predecesor. Gana 11 centímetros para pasar de 4,47 metros a 4,58 metros. Además, la distancia entre ejes pasa de 2,69 a 2,75 metros. También gana 4 cm de anchura (ahora 1,89 metros) y pierde un cm de altura (ahora 1,40 metros). El maletero tiene una capacidad de 390 litros.

A nivel estético los cambios son más que evidentes, destacando por encima de todos el de la parrilla, que incluye unos riñones sin marco que jamás habíamos visto en un modelo BMW.

Las llantas de aleación son de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el eje trasero.  El difusor es nuevo, incorpora un alerón en la tapa del maletero y luce una salida de escape con dos bocas a cada lado.

El techo puede ser de fibra de carbono en opción (se ahorran 6 kilos de peso) y hay hasta cinco colores para pintar la carrocería, tres metalizados y dos sólidos.

Interior

Del interior podemos decir que no hay grandes sorpresas, ya que han decidido seguir los pasos marcados en los últimos lanzamientos de BMW. Eso significa que presenta una doble pantalla que hace de cuadro de instrumentación y sistema multimedia. La primera es de 12,3 pulgadas, mientras que la segunda es de 14,9 pulgadas.

El sistema multimedia está basado en el sistema operativo BMW ID8 y no le falta un head-up display en el que se muestra información específica M.

Para acabar, decir que monta unos asientos tapizados en Sensatec/Alcantara, aunque de serie se pueden pedir unos asientos deportivos M con los reposacabezas integrados o unos bacquet de fibra de carbono. En este último caso el peso total del coche se reduce en 10,8 kilos.

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El nuevo BMW Z4 está al caer. Su lanzamiento está programado para el mes de noviembre y como es lógico llega con una serie de cambios respecto a su predecesor. Eso sí, esperábamos cambios importantes que a decir verdad brillan por su ausencia, sobre todo en lo que a estética se refiere. Se han marcado un restyling al más puro estilo Audi, cambiando más bien poquita cosa.

Estética y equipamiento

A nivel estético, como acabo de comentar, hay poco que destacar. De hecho, se han cargado los acabados Advantage, Sport Line y M Sport. Han preferido ampliar el equipamiento de serie (el paquete M Sport está incluido) y han multiplicado las opciones disponibles para que sus potenciales clientes añadan extras a la factura. Por ejemplo, han añadido los colores Thundernight, Portimao Blue y Skyscraper Gray, al tiempo que puedes pedir el acabado BMW Individual Frozen Grey metalizado o un efecto Anthracite Silver para la capota.

Las llantas de aleación bitono son de 18 pulgadas, aunque en opción también se pueden pedir de 19 pulgadas. Además, si te decantas por el BMW Z4 M40i te beneficias de embellecedores trapezoidales en el escape y retrovisores pintados de gris Cerium.

En lo que al interior se refiere, se nota que el equipamiento ha crecido gracias al paquete M Sport por varias razones. Se aprecia en los asientos deportivos, el volante de cuero y los pedales con el sello de BMW M, además del revestimiento SensaTec que otorga un plus de calidad al salpicadero.

El cuadro de instrumentos digital se vale de una pantalla de 10,25 pulgadas, mientras que en la parte central encontramos otra pantalla del mismo tamaño. El sistema de infotainment es muy completo y las ayudas a la conducción están más que garantizadas y puestas al día.

Motorizaciones

El nuevo BMW Z4 solo se podrá pedir con caja de cambios automática, ya que por ahora no existe la posibilidad de pedir una caja de cambios manual ni siquiera en opción. Estamos hablando de una Steptronic Sport de ocho relaciones con Launch Control y levas en el volante para domesticar al biplaza.

Tres motores son los que podremos solicitar:

BMW Z4 sDrive20i: Motor 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros, con 197 CV de potencia y 320 Nm de par máximo .Consumo combinado: 7,1 – 7,4 l/100 km. Emisiones combinadas: 161 – 167 g/km según ciclo WLTP.

BMW Z4 sDrive30i: Se trata del mismo motor 2.0, pero en este caso entregando 258 CV y 400 Nm de par máximo para ofrecer mejores prestaciones. Por si fuera poco, de serie incluye el tren de rodaje M Sport. Consumo combinado: 7,2 – 7,4 l/100 km. Emisiones combinadas: 163 – 167 g/km según ciclo WLTP

BMW Z4 M40i: Motor 3.0 M TwinPower Turbo de seis cilindros, con 340 CV y 500 Nm de par máximo. Es la mejor opción porque también incluye frenos M Sport, diferencial trasero M Sport, tren de rodaje M adaptativo y amortiguadores controlados de forma electrónica. Consumo combinado: 8,1 l/100 km. Emisiones combinadas: 181 – 184 g/km según ciclo WLTP.

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BMW M GmbH celebra su 50 aniversario de la mejor forma posible, lanzando un SUV deportivo híbrido que se ha convertido en el modelo más potente de la historia de BMW M. Y lo mejor de todo no es eso, sino que se trata de un híbrido que ofrece unos consumos y unas emisiones excepcionales.

Potente y eficiente a partes iguales

El BMW XM, que es como se llama la criatura, llega con un motor V8 que trabaja junto a un propulsor eléctrico para entregar una potencia conjunta de 480 kW/653 CV. El motor gasolina, que es un M TwinPower Turbo de 4.4 litros, aporta 360 kW/489 CV, mientras que el eléctrico suma 145 kW/197 CV. La caja de cambios es una M Steptronic de ocho relaciones.

Con semejantes propulsores, no es nada raro que este BMW XM pueda pasar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos a pesar de ser un SUV bastante pesado. Además, dispone de un sistema de escape deportivo que emite un ruido que enamora y enfada a partes iguales. Las salidas de escape tienen forma hexagonal y por primera vez en un modelo BMW M están una encima de la otra.

En lo que a consumo y emisiones se refiere, hay que decir que su consumo combinado es de 1,5 – 1,6 l/100 km y las emisiones y las emisiones de CO2 combinadas son de 33 – 36 g/km según el ciclo WLTP. Para no emitir absolutamente nada, se puede seleccionar el modo de funcionamiento ELECTRIC, que es uno de los tres disponibles. Así puede circular hasta los 140 km/h y ofrece un autonomía de entre 82 y 88 km según el ciclo WLTP. La batería que lo hace posible es de iones de litio de alto voltaje y permite utilizar 25,7 kWh de energía. Se puede cargar en corriente alterna de hasta 7,4 kW.

En diciembre de 2022 arrancará su fabricación en la fábrica de BMW Group en Spartanburg (Estados Unidos). Llegará a los concesionarios durante la primavera de 2023 y se espera que tenga muy buena acogida en mercados como el chino, el estadounidense o los de Oriente Medio, donde hay problema para desembolsar más de 100.000 euros por un coche.

BMW XM Label Red, el más potente de todos

La versión que tendrá el privilegio de ser la más potente de todas es la que lleva el apellido Label Red. Llegará en otoño de 2023 y lo hará con una potencia de 550 kW/748 CV, algo que será posible gracias al trabajo de un motor gasolina de 430 kW/585 CV y un motor eléctrico de 145 kW/197 CV. El par máximo será de 1.000 Nm, y sus prestaciones, por ahora desconocidas, serán a  todas luces de escándalo.

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No está en el punto de mira de muchos españoles, pero no por ello podíamos dejar de lado la nota de prensa en la que BMW anuncia los precios para España del BMW i7 xDrive60, la séptima generación de una Serie 7 que resiste al paso del tiempo.

Se comercializa desde hace 45 años, pero nunca habíamos visto una variante 100% eléctrica como la que nos ocupa en estas líneas. Llegará a principios de diciembre y no estará sola, puesto que también lanzarán versiones híbridas enchufables y un diésel de hibridación media (Mild Hybrid) de 48V.

Fabricación local

Se fabricará en casa, en la factoría de BMW Group en Dingolfing. Allí, por primera vez en la historia del famoso fabricante, contarán con una sola línea en la que se fabricarán versiones con todas las variantes posibles: con motor de combustión, híbrido enchufable y eléctrico puro. Eso sí, la carrocería será la misma: batalla larga con una distancia entre ejes de 3.215 milímetros.

Autonomía

Regresando a la versión eléctrica, hay que decir que contará con una batería con una capacidad útil de 101,7 kWh, lo que nos permite hablar de una autonomía que oscila entre los 590 y los 625 km en ciclo WLTP. Además, otra buena noticia es que en tan solo 10 minutos su autonomía puede crecer en 170 kilómetros con una conexión de carga de corriente continua de hasta 195 kW.

Prestaciones

En lo que a motorización se refiere, el BMW i7 xDrive60 monta dos motores eléctricos que le permiten entregar 400 kW/544 CV de potencia. Por ello no es de extrañar que puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos, pudiendo alcanzar los 240 km/h de velocidad punta.  El sistema de tracción es total y no le falta banda sonora para el sistema de propulsión a cargo del BMW lconicSounds Electric, que viene de serie.

¿Lujos? Todos los que quieras

De su equipamiento podemos destacar una enorme pantalla panorámica táctil de 31,3 pulgadas con resolución 8K o el sistema de audio firmado por Bowers & Wilkins con altavoces integrados en los reposacabezas y subwoofers en los respaldos en opción. Además, no podemos pasar por alto lo que aporta el BMW Theatre Screen con Amazon Fire TV, ya que te permite ver una película desde la parte trasera del coche como si estuvieras en el cine.

Precio en los concesionarios de España

Ya puedes pedir tu BMW i7 xDrive60 en España, aunque tendrás que preparar la friolera de 137.900 euros para hacerte con una unidad.

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En el verano de 2019, dijeron que habría un sedán más pequeño que el Serie 3, y así lo han hecho. La complejidad ha sido más bien baja, pues, habiendo circulado ya el Serie 1 modelo 2020, sólo han tenido que modificarle la carrocería.

Es el primer sedán de BMW con impulsión a las ruedas delanteras, contando que también hay una versión con tracción integral. Le han querido llamar Gran Coupé y han preferido injertarlo en la Serie 2, pero se trata de un simple Serie 1, con cuatro puertas en lugar de cinco.

Competirá con Audi y Mercedes sin precios que entusiasmen

Mercedes se complicó menos al hacer el Clase A Sedán, aunque tampoco quisieron dar de lado al CLA Coupé y le han sacado una segunda generación, pese a ser dos modelos que se superponen.

Audi sería la otra comparación obligatoria, con su A3 Sedán, que hace unos pocos años que se despacha y que está a punto de renovarse junto al resto de la gama A3 de cuarta generación. El rango de precios de este BMW lo hace más caro que el Audi y, según qué versiones y acabados, muy emparejado a los importes del CLA de Mercedes.

Dentro de España, los precios oficiales del BMW hoy van de los 31.100 € a los 63.120 €. La cuestión es que, bajo las tarifas de los alemanes, otras marcas se ofrecen con cualidades dinámicas iguales o superiores, y con ingenierías similares o más innovadoras. Un Honda Civic Sedán, un Mazda3 Sedán y un Hyundai i30 Fastback sonríen a los conductores que huyen de las carrocerías multipropósito y que sienten un apego fuerte por las impresiones de conducción. De facto, un Octavia RS permite incluso una carrocería familiar y un desempeño sport notable.

Motores disponibles

Comparado con el Serie 3 ‘2019’, este Serie 2 Gran Coupé es casi veinte centímetros más corto. En concreto, son 4,53 metros de coche frente a los 4,71 metros del Serie 3. Y ha de considerarse que algunos Serie 3 tienen menos capacidad de maletero que los 430 litros del Serie 2 Gran Coupé. La comercialización ha empezado con las siguientes mecánicas:

–218i: gasolina tricilíndrico de 140 CV, cambio manual o automático.

–216d: diésel tricilíndrico de 116 CV, cambio manual o automático.

–M235i xDrive: gasolina de cuatro cilindros y 306 CV, cambio automático y tracción total.

–220d: diésel cuatro cilindros de 190 CV, cambio automático.

Habrán de añadirse más variantes conforme avance su ciclo comercial pero, hasta el momento, ninguno es considerado en España como un vehículo de etiqueta medioambiental ECO. Cumplen la Euro 6 por medio de dobles filtros, tanto en diésel como en gasolina, si bien todavía no han presentado derivaciones semieléctricas.

Más datos relevantes

Un dato que convence más a la clientela de hambres deportivas es que hace 1,42 metros de altura, es decir, que es más bajo que el Serie 1 de cinco puertas. Con un Cx de menor resistencia al aire, la velocidad límite es superior con igual motor. Eso sí, el peso le hace algo más lento al acelerar.

Ha heredado el control de estabilidad del Serie 1 ‘2020’, que jura reacciones más inmediatas y que BMW etiqueta como ‘ARB’. También le sisa a su hermano el BMW Performance Control, que frena las ruedas del interior de la curva para que se amarre más y se reduzcan deslizamientos de neumáticos. A base de engrosar la factura, se le pueden añadir los frenos M Sport y una dirección menos desmultiplicada, dos complementos que vienen de fábrica en el M235i xDrive.

El fogoso M235i xDrive, a mayor abundamiento, añade un diferencial mecánico autoblocante en el eje delantero y es de tipo ‘Torsen’.

También con el talonario en la mano, la suspensión de serie se puede trocar por la M Sport, que es un centímetro más baja y sensiblemente endurecida, o por otra con amortiguadores amoldables a varios grados de rigidez.

A todo bemeuvista se le plantea ahora un dilema complicado: Serie 3 o Serie 2 Gran Coupé.

Fotos del BMW Serie 2 Gran Coupé 2020

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¿Con ganas de ver el aspecto que lucirá el nuevo BMW Serie 3 eléctrico? Por ahora BMW no ha soltado prenda, pero como siempre podemos hacernos una idea de cómo será gracias a un render que te permite fantasear.

Hay que recordar que la berlina eléctrico de los bávaros no llegará al mercado hasta 2021, convirtiéndose en uno de los 25 modelos que quieren poner en el mercado en 2023.

Podría fabricarse en China

A pesar de que los SUV siguen en la pole del pensamiento de todos los directivos de BMW, el Serie 3 no podía quedarse sin una versión eléctrica. Es uno de los más vendidos de la gama y seguro que tendrá su público en cuanto se ponga a la venta.

Por ahora sabemos que la apuesta es todo una realidad gracias a las ventas que saben que sumarán en China, que es donde probablemente se fabricará. Allí hay mucho mercado y no es difícil encontrar hueco para un eléctrico premium como lo será el BMW Serie 3 en su versión más ecológica.

El motor que montará no ha sido desvelado, pero la lógica nos lleva a pensar en el que lleva el BMW iX3. Se trata de un eléctrico de 286 CV y 400 Nm de par, lo suficiente para mover con mucha soltura a un vehículo que no será aburrido en absoluto.

La batería contará con una capacidad de 74 kWh y el ciclo de homologación WLTP le otorga 450 km de autonomía, lo cual no está nada mal si no tienes en mente realizar largos viajes.

Buenas y malas noticias

Acelerará de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos y no hace falta decir que será más económico que el Serie 3 de combustión a nivel de consumos. Eso sí, el maletero sufrirá un pequeño gran cambio como el que ha sufrido el del 330e, que ha pasado de 480 a 375 litros como quien no quiere la cosa.

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Cuenta atrás para la llegada de un nuevo miembro a la familia eléctrica de BMW. Se trata del BMW iX3, del que ya se puede decir que está confirmado su lanzamiento de cara a 2020. Se convertirá en el primer SUV eléctrico de los bávaros y tendrá un diseño y unas prestaciones muy similares a las que ya pudimos ver por primera vez en el Concept iX3.

De China para el mundo

Que nadie espere verlo saliendo de una de las fábricas que BMW tiene por Europa, ya que su producción tendrá lugar en la planta de Shenyang (China). Su alianza con Briliance Auto, que ha permitido que surja BMW Brilliance Automotive en el gigante asiático, le permite ensamblar todas sus piezas allí para venderlo no solo en China, sino en todos los mercados en los que puede tener éxito un vehículo de estas características.

El BMW iX3, por el momento, solo se deja ver en teasers y en fotografías en las que aparece con camuflaje. Es más, también podemos ver un vídeo en el que comparte protagonismo con el i4 y el iNEXT.

Que no haya fotografías oficiales de toda la carrocería no significa que no sepamos nada de él. De hecho, a estas alturas ya lo sabemos casi todo, algo que no es de extrañar si tenemos en cuenta que se empezará a comercializar en 2020.

Potencia y autonomía garantizadas

Se moverá gracias a la quinta generación del sistema de propulsión eléctrico eDrive de BMW, el mismo que veremos a partir de 2021 en los mencionados i4 e iNEXT. Se trata de un propulsor eléctrico capaz de entregar 286 CV de potencia y 400 Nm de par que va a parar a las ruedas traseras. La batería tiene una capacidad de 74 kWh y va colocada en el piso, algo que le permite no quitar ni un solo centímetro de espacio interior a los ocupantes, o al menos eso dice BMW comparándolo con el X3 con motor de combustión.

¿Más datos? Dos que gustan mucho: un consumo de 20 kWh por cada 100 kilómetros y una autonomía de 440 kilómetros en ciclo WLTP.

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Alpina se ha llevado al Salón del Automóvil de Tokio su último trabajo. Se trata del Alpina B3 Sedan 2020, una máquina que habla muy bien de lo que son capaces de hacer en las instalaciones que la firma bávara tiene en Buchloe.

Una propuesta más que interesante

Podríamos decir que la berlina en cuestión se sitúa entre el BMW M340i xDrive y el M3 Competition que está por llegar. Cubre el hueco que hay entre los dos en cuanto a potencia se refiere, ya que el motor que monta es el 3.0 biturbo del futuro BMW M3.

Eso nos lleva a hablar de un seis cilindros en línea que ya hemos visto trabajar tanto en el BMW X3 M como en el BMW X4 M, a los que por cierto no se les puede sacar tanto partido como al M3 por cuestiones de peso y aerodinámica.

Potencia y prestaciones

El flamante Alpina B3 es capaz de entregar 462 CV y 700 Nm de par motor para situarse por encima de los 374 CV del M340i y por debajo de los 510 CV que se intuye que ofrecerá el M3 Competition.

Evidentemente, todo esto se traduce en unas prestaciones espectaculares capaces de cumplir con las expectativas de los más exigentes. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y llegar a los 200 km/h desde parado en solo 13,4 segundos. Además, la velocidad punta está por encima de los 300 km/h, concretamente en los 302 km/h. Es mucho, pero no le sirve para ser el Alpina de cuatro puertas más veloz, ya que ese récord lo ostenta el B7 con sus 330 km/h de velocidad máxima.

Como era de esperar, a nivel estético no es precisamente discreto. Para empezar, luce unas poderosas llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro que van en consonancia con lo que ofrece a nivel mecánico.

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Enamorarse de un coche de la familia M es algo habitual. Lo es porque son modelos con unas prestaciones espectaculares que justifican el elevado precio que hay que pagar por ellos. En esa misma línea se mueve el BMW M8 Gran Coupé, que como puedes comprobar en las fotografías que ilustran este artículo es sencillamente irresistible.

Un superdotado

Quien pueda gastarse los mucho más de 100.000 euros que costará se llevará un coupé que ofrece muchas garantías a nivel mecánico, ya que bajo su capó se esconde un motor V8 biturbo de 4.4 litros que puede entregar dos niveles de potencia distintos: 600 y 625 CV. Como en el caso del M8 Coupé en España solo se venderá la versión más potente, es muy probable que con el M8 Gran Coupé suceda lo mismo.

La caja de cambios que monta es automática con convertidor de par, una M Steptronic de 8 velocidades con función Drivelogic y con la posibilidad de optar por un manejo manual-secuencial a través de las levas que incorpora en el volante.

Evidentemente, tampoco le falta la tracción total M xDrive, que nos permite enviar toda la fuerza al eje trasero desactivando el control de estabilidad DSC. Evidentemente, esto es algo poco recomendable en el día a día porque se pierde estabilidad, pero si eres de los que pisan circuitos de vez en cuando puedes sacarle partido.

El BMW M8 Gran Coupé 2020 puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos, una cifra que puede rebajarse una décima más si se trata de la variante Competition. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, pero con el M Driver’s Package podemos irnos hasta los 305 km/h.

Techo de fibra de carbono, BMW Laserlight, un juego de frenos carbocerámico… Hay varias chucherías, algunas de ellas opcionales, que hacen que esta bestia sea tan deseable.

Fotos del BMW M8 Gran Coupé 2020

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Ahora que todos se han subido al carro de los SUV no está de más recordar que el BMW X6 fue pionero. Lo fue porque se situó entre dos conceptos que parecía imposible unir: el de 4×4 y el de coupé.

Recuerdo que lo miraba con fascinación, pensando que era un modelo especial. Lo sigue siendo, pero ahora tiene que competir con otros que tienen una carrocería muy parecida, así que está obligado a renovarse con mayor frecuencia que antaño. De ahí que ya estemos disfrutando de la tercera generación, aunque su lanzamiento no está previsto hasta finales de año.

Un nuevo X6 en todos los sentidos

Al ser un cambio generacional, los cambios podría decirse que son considerables. Eso es algo que se aprecia a nivel de diseño, pero también a nivel tecnológico. De hecho, hasta se permite el lujo de incorporar un nuevo motor V8 que promete seducir a muchos potenciales clientes.

Este nuevo BMW X6 es algo más largo y ancho que su predecesor, mientras que la altura se mantiene prácticamente igual. Lo que tampoco se ve alterado es el maletero, cuya capacidad sigue siendo de 580 litros (1.530 si abates los asientos de la fila trasera).

Estética

A nivel estético los principales cambios se aprecian tanto en el frontal como en la zaga, que se actualizan adoptando los mismos rasgos de diseño que estamos viendo en los últimos BMW. Eso significa que la parrilla frontal luce un doble riñón más grande y que la parte trasera tiene más presencia que nunca y luce una imagen más futurista. Todo puede cambiar más gracias a líneas de equipamiento como las xLine y M Sport.

Si nos subimos a su interior, lo que más nos llama la atención es el Live Cockpit Professional, que está formado por dos pantallas táctiles de 12,3 pulgadas que son personalizables y sirven para mantenernos actualizados.

Motores

En lo que a motorizaciones se refiere, podremos elegir dos gasolina y dos diésel. Los gasolina son el  xDrive40i (3.0 litros, seis cilindros en línea y 340 CV) y el M50i (V8 de 4.4 litros y 530 CV). Un escalón igual de pronunciado vemos en el apartado diésel, ya que el xDrive30d entrega 265 CV y el M50d se va hasta los 400 CV. Los dos son 3.0 litros de seis cilindros en línea, pero con la gran diferencia de que el primero solo tiene un turbo y el segundo tiene cuatro.

La caja de cambios, se cual sea la elección, es una automática Steptronic de 8 velocidades, mientras que la tracción es total xDrive.

Tecnología

Si hablamos de tecnología, debemos hablar del novedoso sistema de conducción semiautónoma Driving Assistant que ya hemos visto en el BMW X5. Gracias a él puedes despreocuparte de la velocidad, la distancia de seguridad y las líneas que marcan los carriles. Basta con pulsar un botón situado en el volante para activarlo.

¿Qué más? La suspensión M adaptativa con amortiguadores capaz de regular su dureza o el paquete Off-Road, con el que puedes circular en hasta cuatro modos distintos: xSnow, xGravel, xSand y xRocks.

Fotos del BMW X6 2019

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Deportividad, elegancia y espacio para viajar en familia con comodidad son algunas de las virtudes del nuevo BMW Serie 8 Gran Coupé, un modelo que llega al mercado para competir con otras propuestas premium como el Porsche Panamera, el Audi A7 Sportback o el Mercedes AMG-GT 4 Puertas.

Es cierto que pesa 70 kilos más que el BMW Serie 8 Coupé, pero no menos cierto es que gana 23 centímetros de longitud para situarse por encima de los 5 metros (5,08 para ser más exactos), a la par que crece 20 centímetros en altura.

Un coupé con cuatro asientos individuales

Si seguimos comprándolo con el Serie 8 Coupé, no solo apreciamos cambios en las dos puertas traseras que suma, sino que también vemos que viene con dos cómodos asientos traseros individuales que son como los delanteros, además de una quinta plaza en la que hay que decir que no se va ni mucho menos tan cómodo al ser una prolongación de la consola central.

No solo se nota que hay más espacio para los pasajeros. El maletero también amplía su capacidad para llegar hasta los 410 litros, una cifra similar a la de un modelo compacto que no nos invita a tirar cohetes, pero que por lo menos mejora la del Serie 8 Coupé.

Oferta mecánica

A nivel de motorizaciones, hay dos propulsores que no se tocan: el V8 biturbo gasolina de 530 CV (850i xDrive) y el 3.0 turbodiésel de 320 CV (840d xDrive). La gran novedad es la inclusión de un tercer motor hexacilíndrico de gasolina, un 3.0 de 340 CV que pertenece a la versión 840i. Este último puede ir asociado a una trasera o total, mientras que la caja de cambios es innegociable sea cual sea la versión elegida: automática con convertidor de par Steptronic de 8 velocidades.

Está previsto que el BMW Serie 8 Gran Coupé llegue al mercado en septiembre, por lo que no tardaremos mucho en conocer sus precios de venta.

Fotos del BMW Serie 8 Gran Coupé

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La variante familiar del BMW Serie 3 ya está lista para dar guerra en su segmento tras el lanzamiento de la última generación. Su diseño es prácticamente clavado al de la versión berlina si no tenemos en cuenta los cambios acometidos para alargar su carrocería, de la que por cierto hay que decir que cuenta con un centro de gravedad muy bajo y un reparto de pesos perfecto para cada eje: 50/50.

Cambios perceptibles

Este BMW Serie 3 Touring nace en la plataforma modular CLAR de BMW, lo que nos permite hablar de mayor rigidez torsional y una serie de tecnologías que le permiten ser bastante mejor que su predecesor.

Su longitud es idéntica a la del sedán (4,71 metros) y dispone de un maletero con una capacidad 20 litros superior. De su diseño podemos destacar los dos riñones de la parte frontal, que están pegados entre sí y con los grupos ópticos, su delicado alerón o la personalidad de sus pilotos traseros en forma de «L».

En lo que a practicidad se refiere, nos tenemos que ir hasta el maletero para comprobar que tiene una boca de carga 12,5 centrímetros más ancha para facilitar el almacenaje de objetos. Además, la luneta trasera puede abrirse de forma independiente.

En total son 500 litros de maletero que pueden llegar a ser 1.510 si se abaten los asientos de la fila trasera (se pueden plegar en tres partes). Eso y todo lujo de detalles para facilitarnos la vida, como por ejemplo la apertura y cierre eléctricos con accionamiento tipo manos libres para que ir cargado no sea un problema.

Motores a elegir

En lo que a motorizaciones se refiere, no hay ni una sola sorpresa teniendo en cuenta que toma como prestados los motores de la versión berlina. Eso significa que se moverá con propulsores de cuatro y seis cilindros. Por un lado tenemos un gasolina 330i Touring de 2.0 litros y 258 CV, y por otro lado están los turbodiésel 320d Touring y 330d Touring, un 2.0 de 190 CV y un 3.0 de 265 CV, respectivamente.

La caja de cambios es automática Steptronic de 8 velocidades, aunque en el 320d es opcional. La tracción puede ser trasera o total xDrive excepto en el 330d, que de serie monta la tracción total.

Nuevos motores llegarán con el paso de los meses. La versión más esperada de todas es la híbrida enchufable 330e, que entregará 252 CV (292 CV con el modo XtraBoost activo) y consumirá una media de entre 1,8 y 2,3 l/100 km.

Del 25 al 27 de junio, en el evento #NEXTGen de BMW en Múnich, tendremos la oportunidad de ver a este Serie 3 Touring 2019 en acción por primera vez. Eso sí, a los concesionarios no llegará hasta finales de septiembre o principios de octubre.

Fotos del BMW Serie 3 Touring 2019

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Es el segundo coche de esta casa con tracción delantera. El otro es el monovolumen Serie 2 Active Tourer, cuya última revisión es del 2017. La Serie 1 agitó un tanto el espectro de los compactos en el 2004 y es, a juicio de algunos, el mejor coche mediano en cuanto a su espíritu de conducción deportiva, cualquiera que sea su motor. Los detractores le han hecho siempre la misma reconvención: poco espacio detrás, poco maletero, mucho dinero.

El cambio total en el chasis de la generación III intenta solventar la flaqueza espacial, aunque no la crematística. BMW propone un vehículo con algunos litros más de maletero que el Clase A y el Audi A3, que serían sus competidores más evidentes por estatus de marca y precio. 380 litros de capacidad sin plegar los asientos es la cifra de la que hablamos. Y se da la paradoja que, ganando espacio, el vehículo es un centímetro más corto que el Serie 1 ‘2017.’

Llegará dentro de unos meses con 5 mecánicas a elegir

En algunos medios se le menciona con acuñación ‘2020’ y, en otros, con la añada ‘2019’. De facto, es al terminar el verano de 2019 cuando se pone en circulación dentro del mercado español.

La campaña inicial, siempre de cinco puertas, se hace con:

GASOLINA

-118i (140 CV). Tres cilindros, cambio manual de 6 marchas o automático doble embrague de 7 velocidades.

-M135i xDrive (306 CV). Cuatro cilindros, cambio automático de convertidor de par con 8 velocidades. Tracción cuatro ruedas.

DIÉSEL

-116d (116 CV). Tres cilindros, cambio manual de 6 marchas o automático doble embrague de 7 velocidades.

-118d (150 CV). Cuatro cilindros, cambio manual de 6 marchas o automático de convertidor de par con 8 velocidades.

-120d xDrive (190 CV). Cuatro cilindros, cambio automático de convertidor de par con 8 velocidades. Tracción cuatro ruedas.

Mejoras mecánicas

En pos de contener los subvirajes que son más propios de los coches por motricidad en el eje delantero, BMW ha utilizado tres estrategias: un control de tracción que ya no estará dentro del control de estabilidad sino en el módulo electrónico del bloque motor; frenado de las ruedas que quedan en el lado interior de una curva, y suspensión multibrazo en las cuatro ruedas. Esto se anuncia con muchos ditirambos y está por ver qué tal funciona en las situaciones de conducción reales, y cuál es el tacto que deriva de la dirección y estas medidas de ingeniería.

Una duda más que se desprende de lo anterior es cómo se combinará esto con la suspensión estándar, la deportiva y la de amortiguadores ajustables.

Equipamiento

En la zona habitable, se cantea hacia el estilo del Serie 3 ‘2019’. Hay dos categorías de pantallas digitales en el centro del salpicadero en función del tamaño y funciones de éstas. Los relojes, por su parte, pueden venir con formato analógico o ser sustituidos también por otra pantalla digital.

Advantage; Sport Line; Luxury Line y M Sport son los escalones de equipamiento. Tal cual es costumbre en BMW, casi todo lo interesante confluye en paquetes opcionales de cifras que asustan y son absurdas.

En una categoría aparte, figurará el M135 xDrive, con su diferencial mecánico autoblocante, su control de salida a máxima velocidad y su morro, escape y llantas específicas. Lo que compartirán todos serán las cuatro preconfiguraciones de rendimiento y afinamiento de dirección y suspensión. O sea, las usuales Eco, Comfort, Sport y Sport+ de BMW.

En lugar de exhibirlo en un salón del automóvil, BMW ha decidido que montará un espectáculo de presentación en Múnich, su sede oficial. La cita es la última semana de junio.

Fotos del BMW Serie 1 2019

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El BMW X1 es un modelo que se ha renovado para mejorar considerablemente. El cambio de generación le sentó francamente bien y lo mismo se puede decir del restyling, ya que su diseño ha sufrido modificaciones muy acertadas y llegará con una versión híbrida con la que ofrecerá todavía mejores consumos y emisiones.

Tendremos que esperar un poco para verlo en los concesionarios

Los bávaros se han esforzado en mejorar un coche que cada vez se vende mejor. A partir de marzo de 2020 podremos comprobar que tanto el frontal como la zaga son más bonitos, o como mínimo lucen un diseño más actual. Uno de los principales cambios es el que se percibe en su doble riñón, que es de mayor tamaño y está unido por un acertado reborde cromado.

Los faros antiniebla dejan de lucir una forma redonda para convertirse en dos tiras, mientras que las entradas de aire de los paragolpes son más grandes que las de su predecesor. En la zaga cambia tanto el paragolpes como el diseño de los pilotos.

Habrá tres nuevos colores exteriores para elegir: Jucarobeige, Misano Blue Metallic (solo disponible con el acabado M Sport) y Storm Bay Metallic, además de cuatro juegos de llantas que hasta ahora no habíamos visto.

Tres acabados y una novedosa versión híbrida

Los niveles de equipamiento siguen siendo tres: xLine, Sport Line y M Sport. Este último incorpora más chucherías que nunca, como por ejemplo la suspensión deportiva M con la que reduce la distancia que separa el asfalto y la carrocería. En el habitáculo lo más destacado tiene que ver con las nuevas tapicerías y las costuras en contraste. La pantalla del sistema multimedia puede ser de 6,5, 8,8 o 10,25 pulgadas.

La gran novedad de este restyling es el lanzamiento de la versión xDrive25e, que por increíble que parezca no toma prestado el motor del 225xe iPerformance. Estamos hablando de un eléctrico de 95 CV para el tren trasero y un gasolina turboalimentado de 125 CV para el tren delantero. Puede recorrer hasta 50 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico y tiene una batería de 10 kWh de capacidad.

Fotos del BMW X1 2019

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En BMW saben cómo celebrar los cumpleaños. Y si no que se lo pregunten a los creadores del BMW M5 Edición 35 Aniversario, que como puedes comprobar en las imágenes es el mejor homenaje que se le podía hacer a la berlina deportiva de los bávaros, que como puedes imaginar empezó su andadura en 1984.

Exclusivo y muy potente

En total se van a fabricar 350 unidades para todo el planeta. Todos ellas estarán basadas en el BMW M5 Competition, lo cual ya de por sí es garantía de éxito. Lo digo más que nada por lo que se esconde debajo del capó, ya que monta un motor V8 biturbo de 4.4 litros capaz de entregar 625 CV y 750 Nm de par máximo.

No es lo único que merece la pena destacar de su motor, ya que también dispone de una transmisión automática M Steptronic de 8 velocidades y el sistema de tracción total M xDrive marca de la casa, además del diferencial deportivo M en el eje trasero.

Una de las berlinas más bonitas del mercado

A nivel estético, lo que más nos llama la atención es el color Frozen Dark Grey que baña la carrocería. No es un color que hayan inventado para esta edición especial, sino que es uno de los colores que cualquier comprador de BMW puede encontrar en el catálogo BMW Individual.

Las llantas de aleación son de 20 pulgadas de diámetro, de color Graphite Grey y con forma de «Y». En este caso sí que hay que decir que es un accesorio que ha sido diseñado única y exclusivamente pensando en este M5. Las pinzas de freno son negras, pero de forma opcional pueden estar pintadas en dorado para que llamen la atención.

En el habitáculo no hay sorpresas: asientos M de cuero con reposacabezas integrados y costuras en beige. Las molduras de carbono son de color dorado y se dejan ver tanto en el salpicadero como en los paneles de las puertas. De hecho, hasta se exhiben en la consola central.

Cada unidad lucirá su placa identificativa y todas ellas se beneficiarán de sus fantásticas prestaciones: de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y 305 km/h de velocidad punta. Todo esto no será barato, pero quien quiera puede ir ahorrando para julio, que es cuando se aceptarán los primeros pedidos.

Fotos del BMW M5 Edición 35 Aniversario

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Empieza la cuenta atrás para la presentación del nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, que si no pasa nada raro se dejará ver en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles. Eso sí, los más impacientes tendrán que relajarse porque tocará esperar, ya que la firma alemana no lo pondrá a la venta hasta la primavera de 2020.

Una berlina muy compacta y deportiva

Estamos ante un coupé de dimensiones compactas con cinco puertas que nos recuerda al Serie 4 Gran Coupé, que como no podía ser de otra forma es su hermano mayor.

Podríamos decir que se convertirá en la berlina más económica de la gama, con un precio inferior al del BMW Serie 3. Eso sí, en cuanto a espacio no se le podrá pedir mucho, ya que da la sensación de que en los asientos de atrás no se viajará nada cómodo.

Contará con tracción delantera (como la que incorporan el X1 o el X2) y dispondrá de avances tecnológicos y mecánicos como los que vamos a ver en el nuevo BMW Serie 1, que lo más probable es que se presente en septiembre, en el Salón de Frankfurt.

La familia crece para plantar cara a Mercedes-Benz

Este Serie 2 Gran Coupé se unirá a los Coupé, Cabrio, Active Tourer y Gran Tourer con un objetivo muy claro: atacar al Mercedes-Benz CLA. Para ello no solo contará con la baza de su diseño, sino que también será un modelo avanzado en términos de tecnología y conectividad.

Por ahora es pronto para decirlo, pero es casi seguro que habrá una versión M Performance que podría llamarse M235i. En principio tomará prestado el motor del X2 M35i, un 2.0 gasolina turboalimentado capaz de entregar 306 CV.

Para más información tendremos que esperar unos meses, o tal vez menos si BMW se anima con más teasers y acaba compartiendo imágenes oficiales. Veremos si nos sorprenden con alguna variante eléctrica o híbrida…

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Algo preocupados deben andar en Mercedes-Benz tras la publicación de todas las imágenes de los nuevos BMW X3M y X4 M, que como puedes apreciar son una maravilla a nivel estético. En BMW Motorsport se han puesto las pilas y han creado dos máquinas que son capaces de ofrecer unas prestaciones de escándalo, algo que no es de extrañar si tenemos en cuenta que ofrecen 480 CV de potencia (510 CV si se trata de la versión Competition).

Un motor sobresaliente

Elijas el modelo que elijas, el motor que descubres bajo el capó es un 3.0 litros con dos turbocompresores que se ha convertido en el seis cilindros en líneas más potente de la historia de BMW.

Los bávaros sacan pecho del propulsor y de otras características mecánicas importantes, como la caja de cambios automática M Steptronic de 8 velocidades, la tracción a las cuatro ruedas M xDrive o el diferencial trasero activo M.

Prestaciones

Con tan buenas noticias, normal que el X3 M acelere de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, una cifra que se puede rebajar una décima si se trata del X3 M Competition. Lo mismo sucede con el X4 M y el X4 M competition, que registra los mismos dígitos. La velocidad punta está limitada a 250 km/h, aunque se puede pedir que el límite sea de 280 km/h previo paso por caja.

Estética

Como es lógico, no cuesta mucho diferenciar un X3 o un X4 normal de un X3 M o un X4 M. Los parachoques son específicos, las llantas de aleación tienen un diámetro de 20 pulgadas (510 CV si es la variante Competition), cuatro salidas de escape (dos a cada lado), spoiler trasero de fibra de carbono…

Precios

Para saber a qué precios se van a vender todavía tendremos que esperar un poco. En Alemania ya sabemos que pedirán 84.900 euros por el X3 M y 87.500 euros por el X4 M.

Fotos de los BMW X3 M y X4 M 2019

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Nos encantan los rumores, y más cuando nos ponen los dientes tan largos. Tan largos como el que dice que el BMW M3 que lanzarán en 2020 podría situarse en los 500 CV de potencia. No lo han confirmado fuentes oficiales de la firma bávara, pero la información procede de Bimmer Post, que es un medio bastante fiable, sobre todo cuando los rumores los destapan usuarios como ‘ynguldiyn’, que lleva ya unos años adelantando información que resulta ser correcta.

Tres BMW M3 para 2020

Todo parece indicar que podría haber tres versiones a elegir de la berlina alemana. Cualquiera de ellas es espectacular, aunque la más potente de todas será la Competition. ¿Cuánto será capaz de desarrollar su monstruoso motor? 500 CV con los que superará a las versiones Pure (444 CV) y Base (475 CV).

La más comedida de todas, la Pure, se moverá con tracción trasera y una caja de cambios manual de seis velocidades. Contará con suspensión adaptativa y un diferencial trasero autoblocante con control electrónico. Un peldaño por encima está la Base, que en este caso viene con tracción total M xDrive y una caja de cambios automática M Steptronic de 8 marchas. Como es lógico, tampoco le faltará la suspensión adaptativa y el diferencial trasero autoblocante.

Por encima de ambas seguirá estando la M3 Competition, que contará con todas las chucherías incluidas en la Base y una serie de detalles con los que marcará la diferencia. Me refiero a las llantas de aleación de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, a las inserciones especiales que llevará en la carrocería y a los frenos carbocerámicos.

Tendremos que esperar para contrastar esta información. Lo que está claro es que el futuro BMW M3 será todavía más potente que el actual, que no se queda corto.

Nota: Las fotos son recreaciones de Aksyonov Nikita

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BMW ha cumplido con nota lanzando su nuevo Serie 7, una berlina de representación que se ha convertido en uno de los principales atractivos del Salón de Detroit. Allí han exhibido su restyling con ganas de plantar cara al Audi A8 y el Mercedes-Benz Clase S, que sin duda alguna son sus dos grandes competidores.

Hay cambios estéticos, mejoras tecnológicas, un equipamiento más completo y una oferta de motorizaciones que hace que más de uno tenga ganas de que llegue la primavera, que es cuando se empezará a comercializar a precios que por ahora se desconocen.

Mejoras en la fachada

¿Qué es lo que ha cambiado que se aprecia desde fuera? Para empezar, la parrilla frontal, que ahora tiene un diseño más deportivo e imponente, en parte gracias a los riñones que incorpora, que guardan un gran parecido con el X7.

En la zaga lo que más me ha llamado la atención son los nuevos grupos ópticos, que se valen del nuevo lenguaje de diseño de la compañía para impresionar. El paragolpes también ha sido modificado, pero el cambio no es tan significativo.

Un habitáculo más cómodo que nunca

El interior del nuevo BMW Serie 7 es un espectáculo. Ya lo era antes de este restyling, y ahora se podría decir que es más completo que nunca y ofrece numerosas opciones de personalización, ya que han añadido nuevas molduras y y tapizados a la oferta. Por otra parte, podemos seguir optando por una configuración de dos asientos individuales en la fila posterior con regulación eléctrica y otras bondades que se agradecen.

El motor V12 no se toca

En lo que a motorizaciones se refiere, BMW nos ha sorprendido manteniendo el V12 de 6.6 litros, un propulsor que se vale de dos turbocompresores para entregar 585 CV en el caso de la versión M760i xDrive (antes entregaba 610 CV).

La versión de acceso es un 3.0 con seis cilindros en línea que desarrolla 340 CV y corresponde a la versión 740i, que se puede pedir con tracción trasera y con el sistema de tracción total xDrive.

La opción intermedia ofrece la misma potencia que el BMW Serie 8 Coupé: 530 CV. La culpa la tiene el motor V8 de 4.4 litros que monta, que es el que se asocia a la versión 750i xDrive.

Por último, los más comprometidos con el medio ambiente siempre están a tiempo de irse a la variante híbrida, la 745e xDrive. Entrega 400 CV de potencia y consume bastante menos que el resto, aunque por ahora no hay datos de consumo oficiales.

Es importante saber que en Europa también podremos optar a variantes turbodiésel de 3.0 litros y seis cilindros. ¿Qué potencias ofrecerán? 265, 320 y 400 CV.

El nuevo Serie 7 se podrá pedir con carrocería normal (5,08 metros de longitud) o con carrocería familiar (5,22 metros). Sea cual sea la carrocería elegida, la capacidad del maletero es de 515 litros.

Fotos del BMW Serie 7 2019

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Solo BMW sabe si es una filtración intencionada o se trata de un pequeño desliz. El caso es que ya podemos disfrutar de las primeras imágenes del restyling del Serie 7, una berlina de lujo que por ahora se muestra de color Alpina White en tres acabados distintos: 750 Li, 750 Li con paquete M Sport y M760Li.

Más cambios estéticos de lo esperado

Los cambios estéticos se aprecian con facilidad. Para empezar, echando un vistazo a la parte frontal uno se da cuenta de que la parrilla ha cambiado. Lo mismo se puede decir de los enormes riñones, que nos recuerdan a los del BMW X7. Es cuestión de gustos saber si esos cambios le beneficiarán a nivel comercial, pero lo que es evidente es que ahora luce una imagen más agresiva, un tanto alejada de lo que los fabricantes de berlinas de representación tratan de transmitir cuando lanzan sus modelos al mercado.

Para seguir la línea que predomina en los BMW más recientes, el Serie 7 2019 adopta otros cambios que sirven para actualizar su diseño. Los grupos ópticos y el capó están alineados con el nuevo lenguaje de diseño de los bávaros, algo que se aprecia especialmente en los pilotos de tipo LED. Sin movernos de la parte trasera, también vemos que la forma de las salidas de escape no es como la del Serie 7 que se vende actualmente en los concesionarios.

¿Qué más podemos decir? Nada que no salte a la vista, ya que no hay información disponible sobre datos mecánicos y equipamiento. Para saberlo todo sobre el renovado Serie 7 tendremos que esperar a la semana que viene, que es cuando los entendidos de BMW Blog consideran que se producirá su puesta de largo ante los medios de comunicación.

Fotos del BMW Serie 7 2019

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Algunas pistas

No son pocos los participantes del foro de BMW Blog que dan vida al rumor que apunta a este futuro lanzamiento. Llegaría poco después del BMW X7, que hoy por hoy es el buque insignia de la casa, y su diseño no sería bien bien el de un coupé, sino que buscarían algo más grande y robusto para acercarse al Rolls-Royce Cullinan, convirtiéndose de esta forma en una alternativa bastante más económica.

Si llega a los concesionarios lo hará con un tamaño de más de 5 metros y con un espacio interior brutal. En un principio se venderá con cuatro plazas muy cómodas para afrontar viajes largos, aunque existirá la posibilidad de optar por otras configuraciones que podrían extender su aforo hasta llegar a las siete plazas.

Tendremos que esperar a que se publiquen fotografías espía o bocetos de este BMW X8 que amenaza con ser uno de los modelos más admirados de entre todos los que venden las marcas consideradas como premium. Su precio, como es lógico, se situará por encima de los 100.000 euros, así que no estará a la altura de cualquier cliente de BMW.

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Por lo menos ya puedes ir reservando el tuyo previo pago de 48.900 euros, que es lo que cuesta la versión más modesta de todas.

Más ligero y más tecnológico

La tercera generación del descapotable proporciona un placer de conducción indiscutible, sobre todo si se compara con el BMW Z4 anterior. ¿Por qué? Pues porque el centro de gravedad es más bajo y pesa 50 kilos menos.

Además de contar con un diseño muy moderno y ser más ligero, ahora su arsenal tecnológico es todavía más completo. Para empezar, estrena la versión del sistema operativo 7.0 y puede incorporar el BMW Head-Up Display marca de la casa, y encima con el mismo tamaño que el del BMW Serie 7.

Equipamiento de serie muy interesante

Su techo de lona se abre y se cierra en solo 10 segundos y es posible accionarlo a velocidades de hasta 50 km/h. Por primera está disponible en versión BMW M Performance (la Z4 M40i) y su equipamiento de serie no tiene nada que envidiar al de la competencia:

– Tapicería en Cuero Vernasca
– Faros LED
– Asientos deportivos
– Transmisión Steptronic Sport
– Llantas de aleación de 17 pulgadas (20i y 30i)
– Volante deportivo, de cuero y multifuncional
– Dirección deportiva variable
– Deflector de viento
– Retrovisor interior anti-deslumbramiento
– Sistema de carga de objetos largos
– Sistema de fijación para asiento infantil ISOFIX
– Paquete de compartimentos
– Control de distancia en aparcamiento (PDC)
– Sensor de lluvia
– Climatizador de dos zonas
– Control de crucero
– Paquete de iluminación
– Active Guard
– Sistema de altavoces Hi Fi (30i y M40i)
– Servicios BMW ConnectedDrive
– Llamada de emergencia inteligente
– BMW Live Cockpit
– Connected Package

Sin coste adicional, y como promoción de lanzamiento, BMW proporcionará a sus primeros compradores el BMW Z4 el paquete Connectivity, que viene con dispositivo de alarma, BMW Live Cockpit Professional, Connected Package Professional, carga inalámbrica para teléfonos móviles y punto de acceso Wi-Fi.

Precios del BMW Z4 en España

– Z4 sDrive20i 197 CV desde 48.900 euros
– Z4 sDrive30i 258 CV desde 56.300 euros
– Z4 M40i 340 CV desde 70.750 euros

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Esos miles de euros pueden variar mucho en función del modelo elegido, ya que hay descapotables por menos de 20.000 euros, pero también los hay que cuestan un ojo de la cara. ¿Un ejemplo? el BMW Serie 8 Cabrio que nos acaba de mostrar el fabricante alemán con todo lujo de detalles.

Deportividad y lujo

En X-Tomi Design no iban muy desencaminados cuando diseñaron un render que puso los dientes largos a más de uno. BMW estaba ultimando los detalles de su descapotable más lujoso y hoy por fin es una realidad, aunque las primeras unidades no llegarán hasta marzo de 2019.

En cosa de 15 segundos puedes besar el cielo accionando su capota, y lo mejor de todo es que puedes darte ese capricho incluso con temperaturas bajas. ¿Por qué? Pues porque los asientos incluyen calefacción en los reposacabezas, así que puedes fardar en cualquier época del año.

Estamos hablando de un deportivo de grandes dimensiones. Mide 4,84 metros de longitud y su estética no puede ser más atractiva. Eso, sumado al espacio que necesita la capota para plegarse, hacen que el maletero no sea ni mucho menos generoso: 350 litros de capacidad. Eso sí, siempre estás a tiempo de plegar los asientos traseros para ampliar esa cifra considerablemente.

¿Más cositas que debas saber? Pues que tiene un interior de lujo presidido por una pantalla de 10,25 pulgadas que se complementa con la del panel de instrumentación, que es de 12,3 pulgadas. Además, su sistema multimedia, compatible con Skype, te permite realizar videollamadas en marcha para aprovechar el tiempo al máximo.

Motores y modos de conducción

Este cuatro plazas, que por cierto es 125 kilos más pesado que el BMW Serie 8 Coupé, puede montar un potente motor V8 de 4.4 litros que corresponde a la versión M850i xDrive Cabrio. Desarrolla 530 CV con los que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, que solo son dos décimas más que las empleadas por la variante coupé.

La otra opción, bastante más comedida, nos la brinda el 840d xDrive Cabrio, que es un turbodiésel de seis cilindros y 3.0 litros que entrega 320 CV de potencia para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.

Sea cual sea la elección, hay cuatro modos de conducción a elegir: ECO PRO, COMFORT, SPORT y SPORT+. Las diferencias que hay entre unos y otros se perciben en la respuesta del motor, la suspensión, la caja de cambios y el sistema de tracción.

Fotos del BMW Serie 8 Cabrio

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Como era de esperar, los rumores sobre una versión muy deportiva están ahí. Hay quienes quieren que haya un BMW X7 M, aunque esa es una decisión que tendrán que tomar los propietarios de la compañía, que seguramente estarán por la labor de dar ese capricho a sus clientes más adinerados, a pesar de que el X7 no parece ser el coche más indicado para este tipo de preparaciones.

Pinta muy bien

Por ahora nos tenemos que conformar con el diseño de X-Tomi Design, un especialsita en la materia que ha moldeado con su ordenador el que podría ser el BMW X7 M. Le ha colocado el clásico color azul de los modelos M y ha llevado a cabo una serie de modificaciones que hacen que su imagen sea deportiva a más no poder.

Lo notamos en las grandes entradas de aire que hay en el paragolpes delantero, pero también en las taloneras laterales y en el diámetro de las llantas de aleación, que es mucho más generoso. Además, la carrocería está más pegada al suelo que en el X7 convencional.

¿Qué motor montaría?

Si BMW lo lanzara sin desarrollar un motor nuevo, lo más lógico sería utilizar el V8 de 4.4 litros que incorpora dos turbocompresores. En el BMW X5 M entrega 600 CV, una potencia que se estira hasta los 625 CV en el caso del M5 Competition. Gracias a ello podría ofrecer unas prestaciones de escándalo a pesar de tener un peso superior a las 2,5 toneladas.

Estaremos atentos a lo que suceda en Múnich. Lo que es evidente es que este render no habrá pasado desapercibido por quienes son los encargados de dar luz verde a proyectos destinados a la división M.

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Como todavía queda mucho y los bávaros no quieren que se enfríe el tema, han decidido compartir el catálogo de accesorios M Performance con el que podremos «tunear» el SUV. Como suele ser habitual, materiales como la fibra de carbono y el Alcantara son los que lo protagonizan.

Mejoras estéticas y aerodinámicas

Podríamos caer en el error de pensar que son simples aditivos que lo único que hacen es embellecer la carrocería y el habitáculo. Sin embargo, en el muestrario M Performance hay mucho más que eso, ya que determinadas chucherías sirven para mejorar las prestaciones de esta criatura que partirá desde los 72.800 euros en España.

Con la fibra de carbono reducimos el peso, lo que se traduce en un plus de entretenimiento a la hora de conducirlo. Por eso el plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) aparece en varias partes del coche con un acabado brillante que hace que sea inconfundible: difusor trasero, carcasas de los retrovisores exteriores, aletines delanteros…

Las llantas de aleación, montadas en unos neumáticos todoterreno, son de 20 pulgadas de diámetro, pero si el cliente lo desea pueden llegar a ser de 22 pulgadas. El equipo de frenado es más poderoso y ligero, e incluso ofrece la posibilidad de pintar las pinzas de freno de color rojo para que llamen la atención.

Un interior con fibra de carbono, cuero y Alcantara

Del habitáculo, lo más destacado es sin duda alguna el empleo de Alcantara y cuero, que son los materiales con los que está forrado en gran parte. La fibra de carbono también hace acto de presencia en ciertos detalles, como por ejemplo las molduras, y hasta las alfombrillas se salen de lo convencional por incorporar ribetes en contraste y el sello M Performance, que como puedes imaginar se repite tanto en el interior como en el exterior para que quede claro que no es un BMW X5 del montón.

Fotos de los accesorios

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Un problema que viene de lejos

Lo que sucede no es nada nuevo y afecta a vehículos que han vendido en todo el mundo. En Corea del Sur se llevaron un buen susto cuando más de 20 unidades ardieron por culpa de un defecto en el módulo EGR, que es el sistema que se encarga de que la recirculación de gases de escape sea correcta en sus modelos diésel.

Esta vez ha sucedido lo mismo, y la noticia llega después de que con anterioridad se vieran obligados a revisar y reparar 480.000 unidades diésel vendidas entre Asia y Europa. Se han visto obligados a analizar el problema en profundidad y se han dado cuenta de que los motores diésel pueden dar este problema tan peligroso, así que han decidido convocar una llamada a revisión muy amplia que seguramente no será la última.

Por lo que hemos podido saber tras el comunicado enviado por BMW, los coches afectados fueron fabricados entre 2010 y 2017. En todos ellos hay riesgo de que se produzcan fugas de glicol en el sistema de refrigeración del EGR, lo que mezclado con hollín a elevadas temperaturas es cuanto menos peligroso.

Pronto empezará el goteo de clientes preocupados

Otra conclusión a la que han llegado es que solo puede suceder cuando se circula a una velocidad considerable durante bastante tiempo, así que no afectaría a quienes cogen el coche para moverse por la ciudad. Sea como sea, es un problema serio que hay que resolver cuanto antes, así que los clientes afectados podrán pasar por los talleres que se especifiquen para tener la certeza de que jamás van a verse envueltos en un incendio por dicho motivo.

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Tendrá como principales competidores el Mercedes-Benz GLS y el Land Rover Range Rover LWB, con quienes comparte el hecho de contar con hasta tres filas de asientos para dar cabida a 7 personas.

Motorizaciones

En un principio se venderá con dos versiones gasolina a elegir. La de acceso, llamada xDrive40i, incorpora un motor turboalimentado de 3.0 litros y seis cilindros en línea para entregar 340 CV de potencia. Es el mismo bloque que han instalado bajo el capó del nuevo BMW Z4.

La otra opción, la xDrive50i, es un V8 de 4.4 litros que desarrolla 462 CV para ofrecer unas prestaciones muy decentes, a pesar de que por ahora no hay datos al respecto.

Con el paso de los meses llegarán los diésel. O mejor dicho, los turbodiésel. Por un lado un 3.0 litros de 265 CV que responderá al nombre de xDrive30d, y por el otro un 3.0 litros de 400 CV que se conocerá como M50d y que tendrá una fuerza descomunal gracias a sus cuatro turbocompresores. El consumo de la versión diésel más comedida es de «solo» 6,7 l/100 km, que pese a ser una buena cifra, se queda muy lejos de los 6 l/100 km del Audi Q7 equivalente (de 272 CV).

Maletero XXL

Una de sus grandes bazas es la capacidad del maletero. Con las tres filas de asientos en uso ofrece 326 litros, que no está nada mal. Lo bueno viene al abatir la fila trasera, porque se amplía considerablemente ese espacio disponible, que puede llegar a ser de 2.120 litros si la fila central también está abatida (¡de locos!).

Robusto y muy bien equipado

Su diseño puede que no sea tan atractivo como los de otros SUV por razones evidentes. Un coche tan grande no puede lucir unas líneas tan deportivas y debe ceñirse más bien a la robustez, que imagino que es lo que buscarán los clientes de BMW que estén dispuestos a adquirirlo.

Las llantas de aleación de serie son de 21 pulgadas de diámetro, aunque de forma opcional pueden ser de 22. Eso habla de la grandeza del X7, que incorpora tecnologías como la Dynamic Damper Control con el objetivo de controlar los movimientos de una carrocería tan generosa. Además, viene con suspensión neumática adaptativa y se beneficia del sistema Active Comfort Drive, que es capaz de cambiar el tarado de la amortiguación basándose en sus predicciones, que evidentemente se basan en el estado de la carretera que se va a recorrer.

Su equipamiento será de lo más lujoso que hemos visto nunca en BMW. Climatizador de cuatro zonas, sistema de navegación Professional con 20 GB de memoria, sistema de audio a cargo de Harman Kardon, cuadro de instrumentos digital BMW Live Cockpit Professional con pantalla de 12,3 pulgadas… En definitiva, todo lo que uno espera de una marca premium a nivel de confort, conectividad y seguridad.

Como era de esperar teniendo en cuenta que es un coche muy orientado al mercado estadounidense, donde por cierto no les va nada mal, este BMW X7 se fabricará en Spartanburg, Carolina del Sur.

Fotos del BMW X7

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Es más largo que su predecesor

Aunque su maletero no cambia y sigue ofreciendo 480 litros de capacidad, BMW dice que el Serie 3 2019 mide 4,71 metros de longitud (8 centímetros más) y apenas varía tanto en altura como en anchura.

Todas las versiones

Que la oferta sea reducida en estos momentos no significa que vaya a ser así a lo largo de su ciclo de vida. En los próximos meses habrá hasta seis motores disponibles, cuatro de ellos de cuatro cilindros (320i, 330i, 318d, 320d). Luego también habrá un seis cilindros diésel (330d) y en 2019 llegará el más potente de toda la gama hasta la llegada del M3, el M340i xDrive con sus 374 CV. Además, también habrá una versión híbrida, la 330e iPerformance con hasta 60 kilómetros de autonomía puramente eléctrica.

Equipamiento

En lo que a equipamiento se refiere, BMW ha optado por cuatro niveles de acabado: Advantage, Sport Line, Luxury Line y M Sport. De serie todos incorporan climatizador de tres zonas, freno de estacionamiento eléctrico, faros LED y frenado automático de emergencia capaz de detectar peatones.

El equipamiento opcional es espectacular, ya que entre otras cosas se puede pedir recarga inalámbrica para smartphones, techo solar, sistema de proyección en el parabrisas, maletero con cierre y apertura eléctricos, luz ambiental que se puede configurar…

Ya subidos al habitáculo, hay que decir que la pantalla del cuadro de instrumentos pasa de 2,7 a 5,7 pulgadas, mientras que la pantalla del sistema multimedia puede ser de 6,5, 8,8 o 10,3 pulgadas. Además, también se puede pedir un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas como se muestra en algunas imágenes.

Tres grandes fábricas para su producción

El nuevo Serie 3 no solo se fabricará en Múnich como suele ser habitual, sino que también saldrá de las fábricas que tienen en China (Tiexi) y México (San Luis Potosí).

Precios para España

– BMW 330i Aut. 8V desde 47.250 euros
– BMW 320d Aut. 8V desde 43.700 euros
– BMW 320d xDrive Aut. 8V desde 46.300 euros

Fotos del BMW Serie 3 2019

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En total hay tres versiones a elegir, todas equipadas con un motor de seis cilindros y 3.0 litros. Son las xDrive40i (gasolina de 340 CV), xDrive30d (diésel de 265 CV) y M50d (diésel de 400 CV). ¿Quién dijo que el diésel estaba muerto?

Equipamiento top

Será el primer modelo de su categoría que podrá incorporar la tecnología BMW Láser en opción. Gracias a ella puedes incrementar en hasta 600 metros el rango de visión, que no es poca cosa. Con eso, y con todo lo que menciono a continuación, estará en disposición de plantar cara a otros modelos más caros como el Jeep Grand Cherokee o el Porsche Cayenne. Eso sí, su liga es más bien la que juega con el Audi Q7, el Volvo XC90 o el Mercedes-Benz GLE.

– Transmisión automática

– Volante deportivo de cuero

– Sistema de alarma

– Carriles longitudinales para la baca en aluminio satinado

– Asientos deportivos para conductor y acompañante

– Ajuste eléctrico de los asientos

– Luz ambiente

– Paquete de retrovisores exteriores ampliado

– Control de distancia en aparcamiento (PDC) delantero y trasero

– Desactivación del airbag del acompañante

– Parking assistant

– Faros antiniebla LED

– Llamada de emergencia

– Connected Package Professional: RTTI, Asistente personal y Servicios remotos por 3 años. Apple CarPlay, 1 año

– BMW Live Cockpit Professional

– Llantas de aleación ligera de 18 pulgadas

– 7CG Garantía de reparación extendida 3 años o 200.000 km (lo que suceda antes)

– Tapicería de cuero Vernasca*

– Control por gestos*

– Sistema de sonido HiFi*

Precios del BMW X5 2018 en España

– BMW X5 xDrive40i: 72.800 euros
– BMW X5 xDrive30d: 76.000 euros
– BMW X5 M50d: 111.900 euros

La red de concesionarios BMW España ya admite pedidos, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta finales de noviembre.

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Sabíamos que incluiría el motor del Serie 1 M140i y ahora sabemos que también habrá otras dos versiones con motores más modestos.

Más rápido que la mayoría de sus rivales

Los 340 CV del M40i le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, una cifra que le permite ser más rápido que el Audi TTS Roadster de 310 CV, el Mercedes-AMG SLC 43 de 367 CV o el Jaguar F-Type V6 de 340 CV. Eso sí, no supera al Porsche 718 Boxster S de 349 CV.

Los otros dos motores también están sobrealimentados por un turbocompresor de doble entrada, solo que en este caso desarrollan unos datos de potencia y par distintos. El sDrive20i, que es el que corresponde a la versión de acceso, entrega 197 CV y 320 Nm, mientras que el sDrive30i es más generoso al ofrecer 258 CV y 400 Nm. Eso hace que la aceleración difiera entre ambos, ya que el sDrive20i completa el esprint de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y el sDrive30i lo hace en 5,4 segundos.

Sea cual sea el motor elegido de los tres, la caja de cambios es automática, una Steptronic Sport de 8 velocidades. Se podrá conducir con hasta tres modos distintos (COMFORT, SPORT y SPORT+) y las llantas oscilarán entre las 17 y las 19 pulgadas de diámetro, siendo este último tamaño opcional en cualquier caso.

Más grande, pero también más ágil

Recordar que el biplaza descapotable es más grande que su predecesor, ya que mide 4,32 metros de longitud, 1,86 de anchura y 1,30 de altura. Eso sí, la distancia entre ejes se reduce a 2,47 metros, mientras que las vías son más amplias tanto en la parte delantera como en la trasera, por lo que se espera un coche con un comportamiento más dinámico.

Fotos del BMW Z4 2019

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Un diseño con innovaciones

A nivel estético hay que decir que no solo toma como prestados algunos de los rasgos de diseño de los modelos eléctricos de la casa, sino que nos sorprende con ciertos detalles que no habíamos visto hasta la fecha en el catálogo de BMW.

Un buen ejemplo de ello es su doble riñón, que ahora se convierte en un solo elemento diseñado gracias a una impresora 3D. Se supone que ahí albergará buena parte de los radares y sensores que son necesarios para el funcionamiento de determinados sistemas de asistencia a la conducción.

Los intermitentes son cuadrados y los faros lucen un diseño muy peculiar, mientras que las llantas de aleación son de 24 pulgadas. Eso sí, detalles como este último son los típicos que desaparecen cuando un prototipo pasa a producción, así que hay que contemplar su figura con cierta prudencia.

Habitáculo convertido en salón cuando se circula en modo autónomo

Lo que tiene pinta de tener más consistencia es lo que se ve en el habitáculo. No todo es fantasía y deberíamos empezar a pensar que dentro de unos años serán como un pequeño salón con pantallas enormes. Además, los asientos delanteros se pueden girar 180 grados para que sea posible conversar cara a cara con los ocupantes e las plazas traseras.

En el BMW Vision iNEXT se puede elegir el modo de conducción Ease, que hace que el volante desaparezca para que el conductor no deba preocuparse por nada. El otro modo, el Boost, es el que mantiene el volante y te permite conducir. Si optamos por el modo 100% autónomo, solo tenemos que decir «¡Hey, BMW!» para activar el control por voz.

Hasta dentro de 3 años no pasará a producción

Se le espera en 2021 con una motorización eléctrica que todavía no han desvelado, más que nada por lo mucho que pueden evolucionar en dicho apartado para ofrecer una autonomía muy superior a la que pueden ofrecer con el nivel desarrollo actual.

Fotos del BMW Vision iNEXT

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A la firma alemana no le ha parecido un juego porque se trata de una filtración, pero en cualquier caso no les ha quedado más remedio que asumir que sí, que la imagen corresponde al nuevo BMW Serie 3.

Potencia no le va a faltar

Como era de esperar, el intento de destape no se ha llevado a cabo con cualquier versión, sino que se han decantado por la más potente de todas, que es la BMW M340i. Estamos hablando de una berlina deportiva con un motor de 3.0 litros que es capaz de entregar 360 CV de potencia asociado a una caja de cambios automática Steptronic.

Como es lógico, no será la única opción que veremos en el catálogo del nuevo Serie 3. También van a darnos la posibilidad de pedirlo con un motor 2.0 de cuatro cilindros que tiene el privilegio de ser el tetracilíndrico más potente que han incorporado en un modelo de serie a lo largo de su historia. Además, cumplirá con la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP gracias a su filtro de partículas.

Los amantes del diésel no caen en el olvido y también tendrán motores a los que agarrarse. No sabemos si habrá mucha variedad, pero lo que está confirmado es que venderán un seis cilindros de 320 CV de potencia que ofrecerá unas prestaciones muy buenas.

Tracción trasera o total

¿Más cosas que sepamos? Que pesará 55 kilos menos que su predecesor y que podrá funcionar con tracción trasera o a las cuatro ruedas (xDrive). Y no solo eso, sino que también será posible acceder al abanico de tecnologías que BMW Motorsport desarrolla para cumplir con las expectativas de los más exigentes.

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Hablan de buenas cifras de ventas entre conductores jóvenes y modernos desde marzo de 2018, que es cuando se puso a la venta, y ahora esperan que se produzca una subida todavía más pronunciada de las matriculaciones lanzando el BMW X2 M35i, el tope de gama por los 306 CV y los 450 Nm de par máximo que entrega.

Suben los consumos y las emisiones, pero también las emociones

El motor que monta es gasolina de 2.0 litros turboalimentado que cuenta con cuatro cilindros y se vale de la tecnología TwinPower Turbo marca de la casa. El hecho de contar con la letra M en su nombre ya nos da muchas pistas sobre lo bueno que podemos esperar de él, pero también nos advierte en materia de consumos (8,4-8,1 l/100 km) y emisiones de CO2 (191-185 g/km).

En el mejor de los casos acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, una cifra que mejora con creces la ofrecida por el resto de opciones de la gama.

No te costará distinguirlo de sus semejantes

Se le reconoce fácilmente por detalles como el acabado Cerium Grey que se deja ver tanto en las carcasas de los retrovisores como en los bordes de las entradas de aire. Además, cuenta con alerón trasero M y una doble salida de escape con un diseño específico, así que no costará mucho reconocerlo a partir de marzo de 2019, que es cuando se empezará a fabricar en los mercados europeos.

Una puesta a punto a la altura

Hay que destacar que BMW también ha trabajado en la puesta a punto para que esté a la altura de lo que se espera de un modelo de la familia M. Por eso cuenta con diferencial deportivo M en el eje delantero, un sistema de frenado mejorado con pinzas de color azul oscuro y discos de acero o la dirección deportiva M para garantizar la mayor precisión y un tacto que se agradece.

¿Más aciertos? Las llantas de aleación Sportlight de 19 pulgadas que vienen de serie (pueden ser de 20 pulgadas) o los asientos deportivos M con soporte lateral. Y eso por no hablar de equipamiento digital, como por ejemplo el Head-Up Display o el BMW ConnectedDrive.

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Fotos del BMW X2 M35i

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Por Alemania y Japón dicen que esto es hijo de un casorio entre Toyota y BMW, y que a futuro inmediato deberíamos celebrar la vuelta de otro hijo pródigo: el Toyota Supra. Ambos deben compartirlo casi todo, salvo el toque especial de cada fabricante.

La locura por los SUV ha ido retrasando su desarrollo

La chispa y el espíritu de la conducción más epicúrea no se fue nunca, sólo estuvo en el exilio de los proyectos aplazados. El mercado parasitario de los SUV ha formado un tapón que va a costar desatascar, conque iremos viendo coches interesantes, pero llegarán despacio. Del Toyota Supra sabemos entre poco y nada, salvo que ha padecido un infeliz traspié en Nürburgring en recientes jornadas de pruebas. Pero BMW ya nos ha participado de unos cuantos detalles del Z4.

Un motor ya conocido

La primera edición del Z4 ‘M2019’ viene con el motor del Serie 1 M140i, modelo del año 2017. Traducido a cifras, hablamos de un 3.0 L. con seis cilindros y turbocompresor con dos entradas. Por combustible emplea gasolina y ofrece 340 CV. El cambio es automático de ocho relaciones. A tal elección de transmisión, hay que decir que la caja manual se ha desvanecido del catálogo, porque la única solución que encuentran para encarar las normativas antipolución es dejar que un ordenador controle el motor del vehículo, y no la persona que lo conduce. La cuestión saca las vergüenzas de los ingenieros, pero al público no parece importarle. Al contrario, los automáticos son muy estimados en el grueso de los compradores, que los aceptan con gusto.

Detalles a tener en cuenta

Entre septiembre y octubre del 2018, BMW dará el glosario completo de combinaciones mecánicas, más allá de esta primera edición especial y suntuosa que tenemos en las fotos; versión que trae una estructura de suspensión regulable, ruedas de 275 mm. detrás y 255 mm. delante, llantas de diecinueve pulgadas y un equipamiento aparatoso de Harman Kardon para el audio. Es de suponer que habrá escalones menos exóticos, con cambio manual y sin jaleos de ledes matriciales en las luces ni proyectores de información en el parabrisas.

Reculando en el tiempo, ni el primer Z4 del 2003, ni el segundo del 2004 complacieron a buscadores de coches ágiles y esenciales. Estas personas apuntaron antes hacia Porsche, Jaguar e incluso los TT de Audi. Y los que fueron más vivos, se ahorraron un fardo de dinero y salieron de una concesión Mazda con un MX-5.

El Serie 3 será el siguiente

BMW y Toyota van a mover dos piezas esenciales, y han de probar que saben hacer algo a derechas. Toyota se ha quitado una espina con el GT86, pero es porque compraron un buen pedazo de la casa Subaru y se afanaron el BRZ con descaro. Como fuere, ya va cambiando la dirección del viento, y BMW pronto mostrará los dientes con el siguiente Serie 3 y cortará el bucle obsesivo-compulsivo de todocaminos.

Fotos del BMW Z4 2019

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Si lo comparamos con la competencia, hay que decir que BMW acaba de dar un importante golpe sobre la mesa, ya que el Audi TT RS de 400 CV cuesta 81.560 euros y es más pequeño, mientras que el Jaguar F-Type de 381 CV sale por 91.700 euros y el Porsche 911 Carrera de 370 CV se va hasta los 109.091 euros. Podríamos decir que el Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé, que cuesta 75.150 euros, tiene un precio similar.

Prestaciones

Las prestaciones de este deportivo con tracción trasera son bastante buenas. Con cambio automático de 7 velocidades acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (en 4,4 segundos con cambio manual) y puede alcanzar los 250 km/h de velocidad punta autolimitada (280 km/h con el M Driver Package). El consumo medio es de entre 9,9 l/100 y 10 l/100 km, mientras que las emisiones oscilan entre los 209 y los 210 g/km de CO2.

Cambios más allá del capó

Este BMW M2 Competition es distinto al M2 Coupé tanto a nivel mecánico como estético. Además, algunas de las modificaciones llevadas a cabo no solo ensalzan su deportividad, sino que son capaces de mejorar ciertos aspectos del coche, como por ejemplo la refrigeración del motor.

Los frenos son más grandes que los del M2 Coupé, y las llantas, que están disponibles en dos diseños de 19 pulgadas, van montadas en unos neumáticos con idénticas dimensiones a las del modelo original: 245/35 ZR19 93Y delante y 265/35 ZR19 98Y detrás.

Fotos del BMW M2 Competition

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La firma alemana ofrece dos versiones claramente diferenciadas, ya que una es diésel de 320 CV y la otra es gasolina de 530 CV. De ahí que el precio varíe casi 30.000 euros entre una y otra.

Dos opciones con mecánicas totalmente distintas

El diésel, cuyo nombre comercial es BMW 840d xDrive, incorpora un motor de 6 cilindros y 3.0 litros que entrega 320 CV y 680 Nm de par máximo asociado a una caja de cambios automática Steptronic de 8 velocidades. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, lo cual no está nada mal.

Todavía más cañera es la versión gasolina, que se conoce como BMW M850i xDrive Coupé y monta un propulsor V8 de 4.4 litros capaz de desarrollar 530 CV y 750 Nm de par máximo para alegría de quienes buscan un plus de deportividad. La tracción es a las cuatro ruedas (la xDrive de la casa) y la caja de cambios sigue siendo automática Steptronic de 8 velocidades. En este caso estamos hablando de una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos que no está muy alejada de la de los mejores superdeportivos del mercado.

Hay que decir que será el primer BMW que funcionará con el nuevo sistema operativo que han preparado para el sistema multimedia 7.0, además de contar con un nuevo cuadro de instrumentos multifuncional y una serie de avances en materia de seguridad y ayuda a la conducción que con el paso de los años se extenderán al resto de la gama.

La producción ha empezado en la fábrica BMW Group de Dingolfing (Alemania), pero las primeras unidades no llegarán a los garajes de los clientes hasta finales de noviembre.

Precio del BMW Serie 8 Coupé en España

– BMW 840d xDrive: 112.600 euros

– BMW M850i xDrive: 140.400 euros

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Fotos del BMW Serie 8 Coupé

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La culpa la tienen los componentes BMW M Performance, con los que ha sido posible reducir su peso total en algo más de 60 kilos.

Fibra de carbono por todas partes

Para empezar, el techo, el capó y el portón trasero son de fibra de carbono, idéntico material que han empleado para dar forma al habitáculo mezclándolo con Alcantara. El sistema de escape es M Performance, los frenos son de alto rendimiento y van con pinzas de aluminio.

Las llantas de aleación, de 19 pulgadas de diámetro, son 6 kilos más ligeras que las del BMW M2 convencional. Lo mismo pasa con los asientos deportivos, que en este caso son 9 kilos más ligeros. Eso sí, donde más kilos pierde es en la fila de asientos trasera, ya que en total se ahorra 13 kilos apostando por unos asientos deportivos M Performance.

Otro cambio que le permite pesar menos tiene que ver con la batería, que ha sido sustituida por otra que es 14 kilos más ligera.

Cambios mecánicos que no afectan al motor

No hay ni una sola mejora que modifique las características de su motor, que como bien sabes es gasolina de 3.0 litros y seis cilindros en línea. Eso sí, incorpora una suspensión ajustable que rebaja su altura respecto al suelo en hasta 20 milímetros, mientras que los amortiguadores adaptativos son de nueva hornada.

Hay que decir que esta nueva joya de los bávaros no estará sola en un evento tan importante para la marca como el Goodwood Festival of Speed. Para sacar músculo, también se llevarán el BMW Serie 8 Coupé, el BMW Concept M8 Gran Coupé y el M8 GTE de las 24 Horas de Le Mans.

Fotos del BMW M Performance Parts Concept

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Adelanto del futuro Serie 8 Cabrio

Como se puede apreciar en la imagen que encabeza este artículo, estamos hablando de un Serie 8 Cabrio que no tendría problemas para venderse si lo lanzaran este verano. No sé si entra en los planes de los bávaros fabricarlo, pero está claro que después de ver el render de X-Tomi Design como mínimo deberían planteárselo.

Está llamado a ser el sucesor del BMW Serie 6 Cabrio y eso nos hace pensar que habrá versión descapotable con un sistema ya conocido, el de la capota de lona retráctil.

Lo que no cambiaría en absoluto es su motor, que seguiría siendo gasolina o diésel, dependiendo de si se elige el V8 de 4.4 litros y 530 CV o el 3.0 litros de 320 CV. La caja de cambios seguiría siendo automática de ocho velocidades y la tracción sería xDrive a las cuatro ruedas.

Como es lógico tratándose de un descapotable, sus cifras de aceleración no serían tan buenas como las del BMW Serie 8 Coupé, que pasa de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos en el mejor de los casos.

Serie 8 Shooting Brake y Pick-up

X-Tomi Design nos ha deleitado con otras dos recreaciones que tampoco tienen desperdicio. Por un lado un shooting brake, una propuesta familiar que no es nada descabellada por las posibilidades que ofrece su larga carrocería. La otra, todo hay que decirlo, no es más que pura fantasía, una horterada sin sentido que capaz llegará a fabricarse, pero que pone de manifiesto lo mucho que se puede jugar con el diseño de un coche, que en este caso se convierte en un pick-up por el espacio de carga que atesora en la parte trasera.

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Por ahora no tenemos ni idea de cuánto costará, pero es evidente que solo los clientes más adinerados de la firma alemana serán capaces de hacerse con él.

Una maravilla que admite todo tipo de adjetivos

¿Es una berlina o es un coupé? Alguien podría inventarse una definición como la que se inventó en su día para hablar de crossover y SUV. En cualquier caso, se puede definir como una berlina muy deportiva que mezcla a la perfección la belleza y la elegancia de sus líneas con el temperamento y la deportividad que exigen sus motores, que no son cualquier cosa.

Diésel o gasolina

Cuando arranque su comercialización en noviembre, este BMW Serie 8 Coupé podrá montar un bloque diésel o un bloque gasolina. El diésel, que corresponde a la variante 840d xDrive, es un seis cilindros de 320 CV que mueve con soltura su carrocería de 4,84 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,34 metros de altura. El gasolina, por su parte, es el M850i xDrive, y viene con un propulsor V8 de 530 CV que mueve la misma carrocería, solo que es un centímetro más larga y alta (la anchura es la misma).

Ambas versiones van asociadas a una caja de cambios automática de 8 velocidades y la tracción es total. El diésel puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y el gasolina en 3,7 segundos. La velocidad está limitada a 250 km/h en ambos casos y el consumo varía dependiendo de la elección: una media de 5,9 l/100 km para el diésel y de 10 l/100 km para el gasolina.

Con el paso de los meses lanzarán una versión todavía más potente, la M8, con la que se esperan unas prestaciones todavía mejores.

En condiciones de adherencia óptimas, la tracción envía la fuerza a las ruedas delanteras, que solo reciben el apoyo de las delanteras en caso de necesidad. Éstas se conectan a través de un embrague multidisco de control electrónico.

El maletero de un compacto

Este coupé de cuatro plazas es un coche cómodo y práctico que no renuncia al espacio del maletero, que es de 420 litros. Es una cifra más propia de un modelo compacto que de un coche de casi 5 metros de longitud, pero es evidente que sus potenciales compradores no se preocuparán demasiado por eso.

Menos de 2 toneladas

Su peso máximo es de 1.965 kilos gracias a la utilización de materiales como el polímero reforzado con fibra (CFRP) o el magnesio. Eso le permite ofrecer un comportamiento dinámico exquisito.

Tecnología que se palpa desde el habitáculo

El cuadro de instrumentos es una pantalla de 12,3 pulgadas que trabaja con el sistema operativo BMW 7.0, el mismo que hemos podido ver por primera vez en el nuevo BMW X5. La pantalla táctil del sistema multimedia es de 10,25 pulgadas, hay una zona destinada a la carga inalámbrica y se puede pedir un Head-Up Display que muestra cierta información en el parabrisas.

El BMW Serie 8 Coupé cuida todos y cada uno de los detalles, algo que se aprecia especialmente en el interior. El tapizado de cuero Vernasca es un buen ejemplo de ello (en opción se puede pedir otro que se llama Merino), pero también lo son los reglajes eléctricos de los asientos. Los de las plazas traseras, por cierto, se pueden abatir de forma individual.

¿Qué más se puede decir de este BMW que se fabricará en Dingolfing (Alemania) a partir del mes que viene? Que viene con un sinfín de sistemas de ayuda a la conducción, como por ejemplo el programador de velocidad activo, el sistema de ayuda al aparcamiento, la cámara de visión trasera 360 grados o la alerta por cambio de carril involuntario.

Fotos del BMW Serie 8 Coupé

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Más robusto y deportivo

El BMW X5 2018 luce una imagen renovada que le sienta francamente bien, ya que gana en deportividad e incluso se muestra más robusto, más imponente. Las líneas están más marcadas y los pilotos traseros lucen un diseño horizontal que a mí particularmente me gusta mucho, aunque eso ya depende de los gustos de cada uno.

Las llantas de aleación que monta de serie son de 19 pulgadas, pero de forma opcional pues calzar otras de 20, 21 o 22 pulgadas. Además, hay dos líneas de equipamiento para elegir entre un acabado más campero o un acabado más deportivo: xLine y M Sport.

Tres motores a elegir

Por el momento solo estará disponible con un motor gasolina de 3.0 litros capaz de entregar 340 CV de potencia (xDrive40i) y dos diésel, que con la misma cilindrada entregan 265 y 400 CV (xDrive30d y M50d), respectivamente.

La caja de cambios es una Steptronic automática de 8 velocidades que por lo visto ha sido revisada para ofrecer mejor rendimiento. La tracción a las cuatro ruedas es la que ya conocemos, la xDrive marca de la casa, que puede dirigir toda la fuerza a las ruedas posteriores para reducir el consumo de combustible. De forma opcional también se puede pedir un diferencial autoblocante con control electrónico para el eje posterior.

De serie la suspensión lleva unos amortiguadores que se adaptan de forma electrónica, aunque en opción se puede pedir una suspensión M que también es adaptativa e incluye barras estabilizadoras activas.

Interior repleto de tecnología digital

Una de las grandes novedades de esta nueva generación del BMW X5 es el BMW Live Cockpit Professional, que está formado por el sistema multimedia y dos pantallas digitaltes de 12,3 pulgadas cada una. Lo han bautizado como Sistema Operativo BMW 7.0 y se puede manejar de forma táctil gracias a una ruleta giratoria situada en la consola central.

Seguridad premium de serie

Como era de espera, el nuevo BMW X5 va sobrado en lo que a sistemas de ayuda a la conducción se refiere. De serie vienen el reconocimiento de señales de tráfico, el detector de objetos en el ángulo muerto, la alerta por cambio de carril involuntario o el asistente de frenada de emergencia automática en ciudad.

Fotos del BMW X5 2018

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Pruebas y más pruebas para dar con la pócima perfecta

En el Autodrome de Miramas han podido estudiar el comportamiento de la criatura para llevar a cabo los últimos ajustes. Han trabajado en la puesta a punto de los sistemas de transmisión y suspensión, y han comprobado que el motor de BMW Z4 M40i está preparado para dar guerra. Se supone que entregará algo más de 340 CV de potencia, que es el tope alcanzado con el BMW Z4 sDrive35is de la anterior generación.

Como novedades, podríamos mencionar que montará unas nuevas llantas de aleación, que podrán ser de aleación ligera M. Lo mismo se puede decir del sistema de frenos M, mientras que la suspensión deportiva está rebajada gracias a unos amortiguadores que se controlan de forma electrónica.

BMW lleva más de 30 años probando sus coches en Miramas y podríamos decir que no les va nada mal. Allí han desarrollado el Z4, calibrando la respuesta del acelerador, el tacto de la dirección y la fuerza del sistema de frenado. De hecho, han elegido el circuito galo por ser el que les sirve como banco de pruebas para la división BMW Motorsport. Eso les ha permitido evaluar la interacción que se produce entre la suspensión adaptativa M y el diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero.

Fotos del BMW Z4 2019

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Motor, prestaciones, consumos y emisiones/h3>
El motor que monta es el mismo. Es un cuatro cilindros de 2.0 litros de cilindrada que entrega 190 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 400 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Gracias a ello, el BMW 620d Gran Turismo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, una décima menos de lo que emplea el 620d xDrive Gran Turismo para completar el mismo esprint. La caja de cambios que monta es automática Steptronic de ocho velocidades.

No son prestaciones para tirar cohetes, desde luego, pero el perfil de cliente que se compra este coche no busca una aceleración brutal, sino más bien espacio y confort. Quien lo quiera todo tendrá que irse a la versión tope de gama, la 640d xDrive Gran Turismo, que entrega 320 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos (el mismo tiempo que emplea el 640i xDrive Gran Turismo con una potencia conjunta de 340 CV).

En lo que a consumos y emisiones se refiere, el 620d GT consume una media de 4,8 l/100 km y emite una media de 127 g/km de CO2, mientras que el 620d xDrive GT registra un consumo mixto de 5,2 l/100 km y emite 136 g/km de CO2. Son cifras mejores que las del resto de versiones, así que hay que valorar eso y el precio para plantearse su compra, ya que son los más económicos de toda la gama (el más caro cuesta 83.000 euros).

Precios para España

– BMW 620d Gran Turismo: 66.150
– 620d xDrive Gran Turismo: 68.850 euros

Fotos de los BMW 620d y 620d xDrive Gran Turismo

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Estará a la venta a partir de julio de 2018 y llegará con una serie de cambios estéticos que le permiten diferenciarse del BMW M5 convencional.

Más potencia, mismo par

El motor que esconde bajo el capó es el mismo que encontramos en el M5. Se trata de un V8 de 4.4 litros que ha sido revisado para mejorar sus prestaciones. Ahora entrega 625 CV a 6.000 rpm y 750 Nm de par máximo entre las 1.800 y las 5.800 rpm, lo que se traduce en una ganancia de 27 CV y en una cifra de par idéntica, aunque con un rango de revoluciones por minuto más generoso.

La caja de cambios solo puede ser automática. Es una M Steptronic de 8 velocidades con función Drivelogic, lo que significa que puede funcionar de tres modos distintos: eficiente, deportivo y ultradinámico. La tracción es a las cuatro ruedas, la M xDrive marca de la casa con un modo de conducción con propulsión trasera.

Prestaciones de superdeportivo

Este BMW M5 Competition puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (una décima más rápido) y de 0 a 200 km/h en 10,8 segundos (tres décimas más rápido). La velocidad máxima es de 250 km/h por el hecho de estar limitada electrónicamente, aunque con el M Driver’s Package puede ser de 305 km/h.

Otras mejoras que no podemos pasar por alto son las que afectan al chasis. La carrocería está 7 milímetros más cerca del asfalto y han mejorado la suspensión trabajando en los amortiguadores, los muelles y las barras estabilizadoras. Podemos circular con cualquiera de los modos de conducción que ofrecen: Comfort, Sport y Sport Plus.

Del sistema de escape también hay que hablar. BMW asegura que es de nueva factura, ya que dispone de unas válvulas que se abren y se cierran dependiendo del modo de conducción, pudiendo hacer más o menos ruido.

¿Cómo diferenciarlo del M5?

A nivel estético hay pocos cambios que nos permitan reconocer a este M5 Competition. Lo más destacado es que hay ciertas partes pintadas en negro brillante y las llantas de aleación son de 20 pulgadas con un diseño exclusivo.

Fotos del BMW M5 Competition

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Por ahora hemos visto imágenes del prototipo y del modelo de producción con camuflaje, así que ya tenemos ganas de que sea presentado por todo lo alto, algo que se producirá en el Concorso D’Eleganza Villa d’Este a finales de mayo.

Características ideales para disfrutar de la carretera

Contará con un motor V8 rediseñado y tracción inteligente a las cuatro ruedas. Será una máquina pensada para disfrutar de la carretera, con bloqueo activo del diferencial trasero, suspensión adaptativa M Professional y otras chucherías que siempre saben bien.

Dicho propulsor será toda una novedad y se estrenará en el BMW M850i xDrive Coupé, que se podrá conducir con los modos Sport y Sport+ para que la entrega de potencia y el rugido del motor se amplifiquen. Además, también se producen cambios en la configuración del control de estabilidad, el sistema de tracción y los amortiguadores, que vienen con control electrónico.

Más de 500 CV de potencia

BMW habla muy bien del dinamismo del Serie 8 Coupé haciendo referencia a su bajo centro de gravedad, al tiempo que destaca la rigidez de la carrocería. Es un modelo muy ágil que entrega 530 CV y 750 Nm de par máximo a partir de las 1.800 rpm, así que nadie podrá quejarse de su ocho cilindros, que trabaja asociado a una caja automática Steptronic de 8 velocidades.

Probado en todo tipo de circunstancias

Por lo que nos cuentan, la fase de pruebas está terminando con resultados muy satisfactorios. Lo han exprimido al máximo por Gales poniéndolo a prueba en situaciones cotidianas y en circuito, además de llevar a cabo algún que otro test invernal en Arjeplog (Suecia). Se juegan mucho a nivel de imagen y no quieren dejar ni un cabo suelto.

Fotos del BMW Serie 8 Coupé

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Lo han presentado en el Salón de Pekín y ha sido muy bien recibido por la prensa. Tiene un cuerpo prácticamente idéntico al del BMW X3 y llegará al mercado con la etiqueta de Sports Activity Vehicle (SAV). ¿Cuándo? Probablemente a finales de 2019 o principios de 2020, así que todavía queda un poco.

Este modelo eléctrico forma parte de la estrategia NUMBER ONE > NEXT del Grupo BMW. Quieren liderar la movilidad libre de emisiones y con propuestas como este iX3 van por buen camino, aunque por ahora hay otras marcas que están un poco por encima de ellos, como por ejemplo Tesla.

Se beneficia de la quinta generación de la tecnología BMW eDrive, que basa sus bondades en un sistema de propulsión eléctrica independiente que aúna el motor, la transmisión y la electrónica de arranque. También cuenta con baterías más potentes, en este caso de 70 kWh de capacidad para poder superar los 400 kilómetros de autonomía según el ciclo de homologación WLTP.

El propulsor eléctrico que monta entrega 200 kW (270 CV de potencia), lo cual no está nada mal. Además, hay que destacar que su unidad de control de carga se puede conectar a estaciones de carga rápida para cargar la batería de alto voltaje en media hora.

Su diseño, como es habitual cuando se trata de un modelo de la familia BMW i, se diferencia del de un BMW X3 convencional por su doble riñón cerrado en azul, el mismo color que emplea el difusor trasero. El color de la carrocería elegido para el concept car es el Moonstone Silver mate, mientras que las llantas de aleación cuentan con un diseño aerodinámico especial.

Fotos del BMW Concept iX3

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Mas potencia, mejores prestaciones

En total entrega 410 CV entre las 5.250 rpm y las 7.000 rpm, mientras que el par motor máximo queda fijado en 550 Nm entre las 2.350 rpm y las 5.200 rpm. El salto que da no está nada mal, ya que el BMW M2 «normal» desarrolla 370 CV y 465 Nm de par máximo.

Como puedes imaginar, las prestaciones mejoran considerablemente. El BMW M2 Competition puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (4,4 con la caja de cambios manual de seis velocidades). La velocidad máxima sigue siendo de 250 km/h por limitación electrónica, aunque con el M Driver Package asciende a 280 km/h.

El consumo medio homologado oscila entre los 9,9 y los 10 l/100 km de CO2. Las emisiones combinadas, por su parte, son de 209 o 210 g/km de CO2.

Cambios estéticos y más modificaciones a nivel mecánico

Los cambios que experimenta van más allá de lo que encontramos bajo el capó. La división M de la firma alemana ha modificado el sistema de refrigeración con un nuevo faldón delantero y una nueva parrilla de color negro brillante.

Su nuevo sistema de escape con dos salidas a cada lado cuenta con dos mariposas que se controlan de forma electrónica. Además, en opción puedes pedir unos frenos deportivos M con unas pinzas grises que no destacan tanto como en otros modelos. También son opcionales los asientos deportivos M tipo baquet con reposacabezas integrado y emblema M2 iluminado en la parte superior.

¿Más novedades? La pintura Hockenheim Silver Metálico que se muestra en la unidad que han grabado y fotografiado hasta la saciedad. También hay una barra entre torretas de suspensión delanteras en CFRP de alta precisión y selectores para acceder a la configuración del motor y la dirección, además del DCT vía Drivelogic.

Fotos del BMW M2 Competition

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Una «sombra negra» con ganas de adelantarte

Como su propio nombre indica, y como se puede apreciar en las imágenes que ilustran este artículo, su principal característica es el negro Black Sapphire metalizado que baña su carrocería.

Su motor ya lo conocemos. Es un gasolina de seis cilindros en línea que entrega 370 CV, una potencia que le permite ofrecer unas prestaciones fantásticas por ir acompañada del reducido peso del M2.

Asociado a una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, un registro que no le aleja mucho del que consiguen la mayoría de superdeportivos del mercado.

La tracción es trasera y la suspensión es una delicia, ya que en BMW siguen trabajando para perfeccionarla con el objetivo de satisfacer a los exigentes clientes de BMW M GmbH.

Detalles estéticos

De la estética del BMW M2 Coupé Edition Black Shadow también podemos destacar las llantas de aleación de 19 pulgadas que monta, que vienen con un precioso acabado negro mate y con radios en forma de «Y». Van colocadas en unos neumáticos que son de distintas medidas dependiendo del eje.

Los retrovisores exteriores lucen un acabado de carbono en el que es imposible no fijarse, mientras que su parrilla M no defrauda y las molduras de los paneles laterales llaman la atención por lo que brillan. En la zaga encontramos molduras en negro cromado en su doble salida de escape M, que va colocada en el faldón trasero.

10 unidades para España a un precio prohibitivo

En total se van a fabricar 600 unidades que estarán disponibles a partir de abril. En España solo venderán 10 unidades a un precio de 72.812 euros cada una. Casi nada.

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Fotos del BMW M2 Coupé Edition Black Shadow

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Fotos que desvelan que no es un coche cualquiera

Por ahora no hay detalles técnicos. No sabemos nada sobre motores y prestaciones, así que tenemos que conformarnos con contemplar su belleza en las imágenes que ha distribuido la firma alemana.

Lo que sí sabemos es que su diseño está inspirado en los antiguos coupés de la firma alemana, aunque evidentemente luce una silueta que poco tiene que ver con esas reliquias, ya que hoy en día se trabaja la aerodinámica como nunca.

Detalles exclusivos

Los faros, que en las imágenes se ven proyectando luz de color amarillo, van equipados con la misma tecnología que emplean la versión de carreras GTE. Siguen siendo dobles, aunque ahora lucen una forma hexagonal que llama mucho la atención, lo mismo que se puede decir de las entradas de aire del paragolpes frontal, que no son precisamente pequeñas.

Con el objetivo de aligerarlo al máximo, el plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) es el material empleado en diversas partes como por ejemplo el techo. Las cuatro salidas de escape, las llantas de aleación, las rejillas de la calandra y los marcos de las ventanas lucen un color dorado que contrasta con el verde Salève Vert que luce en la carrocería, y que en realidad puede llegar a verse de color azul en función de cómo incidan los rayos del sol.

Competirá con dos grandes modelos alemanes

Este BMW Concept M8 Gran Coupé dará guerra a otros modelos similares como el Porsche Panamera o el Mercedes-AMG GT Coupé de cuatro puertas.

Fotos del BMW M8 Gran Coupé

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Para ello se han basado en la estructura del renovado BMW X3, modificando ciertos aspectos del coche para ser todavía más apetecible.

Más espacioso y más coupé

El Salón del Automóvil de Ginebra que arranca dentro de unas semanas será testigo de los cambios estéticos acometidos. La firma bávara nos cuenta que este Sports Activity Coupé es más deportivo que nunca, al tiempo que anuncia cambios en sus dimensiones: 81 mm más largo, 37 mm más ancho y 3 mm más bajo, mientras que la distancia entre ejes crece en 54 mm para ofrecer más espacio interior.

Otro aspecto que merece la pena destacar es la mejora de su coeficiente aerodinámico, que pasa de 0,33 a 0,30. Es una buena cifra que mejora a la del Mercedes-Benz GLC Coupé (0,32), que es uno de sus principales competidores.

Tres completos niveles de equipamiento

Tres son las propuestas ofertadas a nivel de equipamiento: xLine, M Sport y M Sport X. Todos ellos comparten un estilizado techo que cae hasta fundirse con la zaga, llantas de aleación de 19 pulgadas y la posibilidad de personalizar este nuevo BMW X4 tanto por dentro como por fuera.

Como extras hay que destacar el techo panorámico, el climatizador de tres zonas, la climatización de los asientos delanteros, la iluminación ambiental con seis tonos distintos, el mando a distancia con pantalla táctil o las ventanillas delanteras laminadas que mejoran la insonorización.

Motorizaciones

En el apartado mecánico hay variedad diésel y gasolina, pero no han lanzando ni una sola versión híbrida o eléctrica. Los propulsores son de cuatro y seis cilindros, siendo el xDrive20i el más modesto de todos con sus 184 CV. Después vienen los xDrive30i (252 CV), xDrive20d (190 CV) y xDrive25d (231 CV), que también son de cuatro cilindros, mientras que los M40i (360 CV), xDrive30d (265 CV) y M40d (326 CV) son de seis cilindros.

La caja de cambios es automática, una Steptronic de 8 velocidades que solo puede variar para ser sustituida por la Steptronic Sport, que permite que los cambios de marcha sean más rápidos y que se puede reducir el tiempo de aceleración desde parado.

Tecnología para ofrecer seguridad y confort

En lo que a sistemas de seguridad y ayuda a la conducción se refiere, el nuevo BMX X4 viene con mantenimiento de carril, aviso por cambio de carril involuntario, detección de peatones con frenada automática, asistente de aparcamiento, programador de velocidad activo, advertencia de tráfico cruzado…

Su sistema BMW Connected es compatible con iPhone, iWatch y dispositivos Android, y encima puede comunicarse con Amazon Alexa y Google Homevoice. El sistema de navegación tiene en cuenta el estado del tráfico en tiempo real para calcular la hora de llegada al destino.

Fotos del BMW X4 de segunda generación

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