En esta lista hemos ordenado alfabéticamente coches que tienen un precio de entrada inferior a 30.000€. Se verá que han quedado fuera muchas marcas que cultivan la estampa del turismo familiar, pero que contribuyen muy poco a la motorización de un país debido a una orientación lujosa. La intención de esta relación de vehículos es que pueda ser útil al mayor número de gente posible.

Otras marcas tampoco aparecen por haberse apartado de los compactos, sedanes y familiares en favor de vehículos sobreelevados, y hay otras pérdidas muy recientes que habremos de lamentar como, por ejemplo, el Ford Focus, el cual cesó la producción en fecha muy reciente. Para estos casos, no hace falta decir que hay buenas oportunidades en el vehículo de ocasión. Con todo, lo que hemos buscado son nombres que aún sigan en activo, por así decirlo.

Amén de lo anterior, hay nombres que no constan, como el del Volkswagen Golf Variant, se queda fuera por mil euros apenas, pero en alguna cifra había que poner el listón y entendemos que 30.000€ ya es un importe lo bastante grueso como para espantar a miles de familias.

Dacia Jogger, desde 18.940 €

Uno de los aspirantes a campeón de ventas. El sucesor de aquel Logan MCV incluye la posibilidad de embutir siete ocupantes. La diferencia entre el motor de gasolina y el bimodal con GLP es inexistente, conque, aquellas personas que busquen una autonomía que llegue a los mil kilómetros entre repostajes, lo tienen muy fácil. Se anunció al terminar el año 2025 una renovación de motores grande y una más discreta de equipamiento y apariencia, y ya está en venta esta edición 2026. Muy atractivo en precio y en amplitud. Es la quintaesencia del «mucho espacio en poco sitio»; dentro de una carrocería de cuatro metros y medio tenemos 607 litros de maletero.

Hyundai i30 CW, desde 23.975 €

Esta tercera generación apareció en 2017, pasó a las rectificaciones de media vida en 2020 y se le aplicó otra actualización en 2024. En consecuencia, se encuentra en su punto de madurez y se le suponen pocos fallos. Por su aspecto, es un familiar puro; muchísima dotación y un interior muy agradable. Un punto a su favor es que admite cajas de cambios manuales y automáticas de doble embrague; una cuestión en su contra es la pérdida de bloques impulsores. Aunque se puede elegir con hibridación suave o sin ella, el motor de gasolina con 100 CV que le han dejado tal vez sea insuficiente para la gente que viaja con más carga. 602 litros de capacidad para maletas y enseres es un gran dato, pero hay que contar con que las medidas de su carrocería quizás sean excesivas o incómodas en los lugares donde acostumbremos a aparcar.

Opel Astra Sports Tourer, desde 25.850 €

Acaba de pasar por los retoques de su Fase II y ha eliminado bastantes opciones de motorización. Tampoco han dejado alternativa a una caja de cambios manual, ni siquiera en las unidades con sello ‘2022’ aún disponibles. Lo mismo que su homólogo de Peugeot, con el que lo comparte todo, se ha pasado al segmento D y el precio lo refleja; es un modelo de tamaño grande, si bien las hibridaciones con enchufe y el eléctrico pierden bastante maletero. Todavía ofrece energía diésel, algo que va quedando en exclusiva para marcas de precios aún más exagerados.

Peugeot 308 SW, desde 27.470 €

Podemos decir lo mismo que hemos destacado en el Astra. De hecho, elegir uno u otro sólo es cosa de preferencias estéticas. Aparte, recomendaríamos que se hiciera una prueba de conducción cuando se dude entre ambos. El diseño del volante y los mandos no resultan agradables para todo el mundo.

SEAT León Sports Tourer, desde 23.912 €

Se halla en situación pareja a la del Hyundai: de todo el listado, estos dos modelos y el Škoda son los que han pasado por un escrupuloso proceso de depuración. Su constancia en el mercado ha inclinado el fiel de la balanza hacia los precios más tibios y hacia mecánicas y ensamblaje en el culmen de su perfección. No ha habido nunca un León mejor fabricado. Es cierto que para un sector de buscadores de coche se les puede hacer demasiado grande, esto lo vemos en la mayoría de nombres y marcas. Si tenía un rival en finura y precisión de conducción, éste se ha descartado a sí mismo; le ponía las cosas difíciles el Focus y se ha dejado de fabricar.

Škoda Scala, desde 26.650 €

Nos gusta muchísimo este modelo, que modera sus medidas y supone una de las últimas perlas del segmento C. Antes se llamaba Škoda Spaceback y actualmente es el «Škoda Fabia familiar», para entendernos. Esto es así porque el Fabia se agrandó una enormidad y eliminó la variante ‘Combi’. Los que gusten del grupo VAG y piensen que el León no sabrían dónde aparcarlo, éste podría ser su coche. Apareció en 2019 y en el año 2024 le hicieron las reformas pertinentes para relanzarlo. 4,36 metros de longitud y 467 litros de maletero; muy buenas cotas para hacerlo práctico en viajes largos y manejable dentro de municipios. Hay un color gris y un azul que no implican un sobrecoste, los demás cuestan 605€. A modo de apostilla, diremos que el motor de 95 CV sale caro en este coche; mejor el 116 CV por 1.000 € más.

Suzuki Swace, desde 25.950 €

Dentro de España, es uno de los dos modelos Toyota que se venden con la enseña de Suzuki. Está disponible con el motor de 140 CV y un sólo acabado. El trueque de Toyotas por Suzukis más reciente comenzó en 2020 y, cuando el Corolla introdujo un motor eléctrico y una batería distintos en el sistema híbrido en 2023, los traspasó, evidentemente, al Swaze. Interesados en el Corolla menos potente tienen a mano una opción con una pequeña ventaja de precio. Es largo como el León, pero le queda un poco menos de maletero, unos 596 litros.

Toyota Corolla Touring Sports, desde 27.750 €

A diferencia del Swaze, la marca creadora de este modelo se reserva la posibilidad de subir a 196 CV la potencia máxima. Con el vehículo cargado, se nota. Hay algo más de reprís, aunque no es un automóvil de grandes placeres al volante. Es sencillo de conducir y cómodo, y ésa es su virtud. De la tecnología HSE de Toyota, no creemos que falte algo por descubrirle a ninguna persona aficionada a la automoción. Llevan más de treinta años haciendo un trabajo de mercadotecnia fabuloso, que asimila el nombre de la marca a la fiabilidad y a la salvación planetaria, pero echan humo y te puede salir uno malo, igual que con cualquier otro vehículo. Mantenimientos y reparaciones también están en la franja de los más costosos sin que haya una clara justificación.

Precios consultados en catálogos oficiales de las marcas para España, sin descuentos ni promociones y a fecha de publicación del artículo.

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Un siete plazas familiar

Es un vehículo apto para siete plazas que sustituyó al Dacia Lodgy y trocó un concepto de monovolumen puro por el de una carrocería familiar. En otros términos, el Lodgy ‘furgoneteaba’, si se me permite el vocablo, y el Jogger es un turismo, aunque tenga bastante altura de techo. Ambos los he conducido y en ambos he ido de pasajero al coger un taxi. En las dos circunstancias, el Jogger supera al Lodgy. En espacio, no. En todo lo demás, sí.

Al teclear la palabra taxi, ya se infiere que es un modelo de interés para Dacia desde que comenzó el año 2022, mal que se perdiese la capacidad de homologarlo y usarlo como vehículo industrial, cuestión que en el Lodgy sí que podía funcionar.

En compensación, el Jogger también atrae a gente que se enamoró de aquel Dacia Logan MPV, un coche familiar con hipermaletero y que se estuvo vendiendo en España hasta 2021. Por lo tanto, el Jogger salió de mezclar el Lodgy con este Logan MPV y ha resultado en un automóvil de 4,5 metros que ofrece la posibilidad de montar dos plazas extra bastante aceptables.

Motores disponibles

Las pequeñas transformaciones exteriores e interiores son como las del Sandero ‘2026’, y las más grandes también siguen la misma línea, con una apuesta diferencial por la mecánica híbrida autorrecargable, que el Sandero no tiene:

–Hybrid 155: sistema que se aposentó en la última generación del Duster, la de 2024, y que el grupo donde manda Renault escancia en varios modelos. Hasta ahora, la potencia del Jogger híbrido era de 140 CV.

–ECO-G 120: la combinación GLP, donde también se ha subido la potencia al sustituir el motor 1.0L. por un 1.2L. El depóstito de GLP es nueve litros más grande, con el afán de incrementar la autonomía. Los cambios pueden ser manuales o automáticos de doble embrague, siempre con seis velocidades. En el Renault Clio que ha de llegar, será obligado comprar el cambio automático, al menos en la primera etapa de comercialización.

Ajustes de emisiones, tapicerías y pantallas multimedios aparte, lo que pretende Dacia es acabar con la pulla que siempre le han tirado al Jogger, aquello de «se queda un pelín justo de motor cuando va lleno de ocupantes».

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Cuando una familia crece en número, el espacio y la comodidad en el auto se vuelven esenciales. No solo se necesita suficiente espacio para todos los miembros de la familia, sino también para el equipaje, los cochecitos de bebé, los asientos infantiles y otros accesorios imprescindibles. Los autos compactos ya no son una opción viable, y las familias numerosas buscan vehículos más espaciosos, prácticos y seguros. En este artículo, exploraremos los modelos de autos más cómodos y convenientes para familias numerosas, y hablaremos sobre alternativas como el renting coches, una opción que está ganando popularidad.

Características esenciales de un auto familiar

Antes de ver los modelos específicos, es importante conocer las características clave que hacen que un auto sea adecuado para una familia numerosa.

1- Espacio interior: el tamaño importa cuando hablamos de autos familiares. Se buscan vehículos con tres filas de asientos o con una gran capacidad de maletero. Los SUVs grandes y las minivans suelen ser los más adecuados para este propósito.

2- Versatilidad en el interior: los asientos plegables o ajustables son un punto a favor, ya que permiten reorganizar el espacio según sea necesario. Esto facilita llevar tanto a personas como a objetos de gran tamaño.

3- Seguridad: un auto para familias debe estar equipado con características de seguridad avanzadas como sistemas de frenado automático, control de estabilidad, airbags de cortina y sistemas de anclaje ISOFIX para las sillas de los niños.

4- Eficiencia de combustible: dado que los autos familiares suelen ser más grandes y pesados, el consumo de combustible puede ser elevado. Sin embargo, muchas marcas ofrecen opciones híbridas o con motores más eficientes.

5- Comodidades y entretenimiento: en trayectos largos, tener pantallas para los asientos traseros, tomas de carga para dispositivos y sistemas de entretenimiento puede marcar la diferencia, especialmente para mantener entretenidos a los niños.

A continuación, te presentamos una selección de los autos más cómodos para familias numerosas que están disponibles actualmente en el mercado.

1. Ford Explorer

La Ford Explorer es una SUV de tres filas muy popular entre las familias grandes. Su diseño robusto y su interior espacioso la hacen ideal para transportar hasta siete personas cómodamente. La Explorer también cuenta con un maletero amplio, perfecto para almacenar el equipaje necesario en viajes largos.

En términos de seguridad, la Ford Explorer viene equipada con múltiples airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, y opciones como el control de crucero adaptativo y la asistencia de mantenimiento de carril. La comodidad se completa con sistemas de entretenimiento en la segunda fila y asientos ajustables en múltiples posiciones.

2. Toyota Highlander

El Toyota Highlander es una SUV de tamaño mediano, pero su diseño ingenioso permite acomodar hasta ocho personas. El Highlander también está disponible en una versión híbrida, que ayuda a reducir el consumo de combustible, lo cual es un gran beneficio para las familias que utilizan el auto a diario.

Este modelo destaca por su seguridad y confiabilidad, con una amplia gama de funciones de asistencia al conductor. Además, los asientos traseros son ajustables, y el maletero ofrece un espacio considerable para el equipaje.

3. Honda Odyssey

Para quienes prefieren una minivan, la Honda Odyssey es una de las mejores opciones del mercado. Este vehículo ofrece espacio para hasta ocho personas y cuenta con asientos Magic Slide en la segunda fila, que se pueden mover hacia adelante o hacia los lados, facilitando el acceso a la tercera fila.

La Odyssey es conocida por sus características de seguridad y comodidad, como el sistema de cámaras para monitorear a los pasajeros traseros y el sistema de entretenimiento en la segunda fila. Además, su diseño interior incluye múltiples compartimentos para almacenar objetos, lo que es ideal para las familias que siempre tienen algo más que llevar.

4. Volkswagen Atlas

El Volkswagen Atlas es otra SUV de tres filas que ofrece amplio espacio para las familias. Puede acomodar hasta siete pasajeros y tiene un maletero generoso que puede ampliarse plegando los asientos de la tercera fila.

Este modelo incluye varias opciones de entretenimiento, así como funciones avanzadas de seguridad, como detección de puntos ciegos y frenado de emergencia automático. Su interior es elegante y cómodo, con materiales de alta calidad y sistemas de conectividad para facilitar la vida a bordo.

5. Chevrolet Suburban

El Chevrolet Suburban es un SUV grande con una capacidad impresionante de hasta nueve pasajeros, lo cual lo hace ideal para familias muy grandes. Es un vehículo espacioso que también cuenta con un maletero amplio, perfecto para viajes largos o para aquellos que necesitan transportar mucho equipaje.

Aunque el tamaño del Suburban implica un consumo de combustible considerable, su motor es eficiente en su clase, y la comodidad que ofrece es incomparable. Incluye numerosas funciones de seguridad y asistencia al conductor, lo que proporciona tranquilidad en cada trayecto.

¿Por qué considerar el renting coches?

Para las familias numerosas, comprar un auto grande puede suponer una gran inversión, no solo en la adquisición inicial, sino también en el mantenimiento. Aquí es donde entra en juego el renting coches, una opción que ofrece mayor flexibilidad. Este sistema permite a las familias disponer de un auto grande y cómodo sin necesidad de adquirirlo en propiedad. En su lugar, se paga una cuota mensual que incluye el seguro, el mantenimiento y otros servicios. Esta modalidad es ideal para quienes buscan cambiar de vehículo cada pocos años o para quienes desean probar un auto grande sin comprometerse a largo plazo.

Además, el renting coches permite ajustar el tipo de vehículo según las necesidades de la familia. Por ejemplo, algunas familias pueden necesitar un SUV grande solo durante ciertas épocas del año, como las vacaciones de verano, y preferir un auto más pequeño en otras épocas. Con el renting, es posible optar por modelos distintos según la situación.

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El modelo en cuestión podríamos decir que es un crossover, ya que no llega a ser un SUV y tampoco podríamos calificarlo de berlina. Se queda entre esos dos mundos con el objetivo de ofrecer mucho espacio interior y hueco más que suficiente en un maletero de 708 litros de capacidad (565 litros con las siete plazas). Por lo tanto, es una cifra muy a tener en cuenta para tener una carrocería de 4,55 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y 1,63 metros de altura.

Llegará a principios de 2022

Se podrá reservar a partir del próximo mes de noviembre y está previsto que las primeras unidades desembarquen en febrero de 2022 con motor gasolina de 110 CV. La otra opción, la del GLP de 101 CV, se hará de rogar un poco más. Además, ya para 2023 se espera el lanzamiento de una versión híbrida no enchufable que puede ser muy interesante por precio.

Un precio más que atractivo

Aunque todavía no hay nada oficial porque los concesionarios no pueden empezar a comercializarlo, en Dacia aseguran que el precio de partida del Jogger en España rondará los 15.000 euros. La versión más básica, y seguramente con financiación de por medio, podrá incluso estar por debajo de 15.000 euros, algo que sin duda les va a permitir captar la atención de quienes se han cansado de gastar mucho dinero por un coche.

Esto último que acabo de comentar es algo que se está afianzando en nuestro país. El pasado mes de agosto, que fue nefasto en cuanto a ventas, nos dejó al Dacia Sandero como el gran triunfador. ¿Por qué? Pues porque hay mucha incertidumbre, porque la crisis está ahí y porque comprarse un coche se ve como una inversión cada vez menos lógica, sobre todo cuando ni siquiera se sabe si se podrá circular con motores eléctricos o gasolina dentro de «x» años. De hecho, los híbridos ya están en el punto de mira de quienes trabajan por reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera.

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El segundo vástago del contrato entre Suzuki y Toyota para mercados como el español es este turismo familiar híbrido. Lo mismo que el Suzuki Across es un Toyota RAV4 ‘2020’ híbrido enchufable con pegatinas de Suzuki, el Swaze es un Corolla ‘2019’ con un símbolo de Suzuki donde debiera figurar el de Toyota.

Las razones para que se formen estos acuerdos donde una marca ha de pagar un tanto a la otra por cada unidad despachada pueden ser de diferente ralea y siempre nos dejan hueco a hacer suposiciones y especulaciones.

El caso del Across/RAV4 está bastante claro: a Suzuki le hacía falta un híbrido enchufable que bajase la media de emisiones del conjunto de su catálogo. Cualquier otro motivo es desechable, pues si algo sabe hacer bien esta marca son los todoterreno, y los fabrica de todos los tamaños y gustos. En el asunto de circular fuera del asfalto, el RAV4 no le aporta nada a Suzuki.

¿Por qué un Corolla familiar para Suzuki?

Con el Swaze ya se puede dejar volar más la imaginación, ¿por qué le estará comprando Suzuki a Toyota un Corolla familiar? A nosotros, lo que nos parece obvio es que Suzuki no tenía un turismo mediano/grande desde el Kizashi ‘2010’. Y el Kizashi se estrelló por consumos insostenibles. Tomar en adopción un Corolla Touring Sports 122 CV híbrido parece de lo más comedido. La venta empieza a finales del 2021, si bien los datos técnicos se han facilitado porque no hay mucho que esconder.

El precio aún se ha de concretar; ahora bien, tomando de referencia lo que se pide por un Corolla familiar de 122 CV híbrido de gasolina y electricidad, es fácil que se trate de un valor algo más alto que el de cualquiera de sus pares en otras marcas, que son de motor térmico y, como mucho, añaden una hibridación suave.

Tómese la ficha técnica del Corolla Touring Sports 125H y aplíquese aquí. La diferencia que sorprende a la vista es que el Suzuki es dos centímetros y medio más alto que el Toyota. La elevación del vehículo sólo se nos ocurre justificarla porque Suzuki dice haber colocado una de las baterías debajo de los asientos traseros, y por esta razón sería plausible que se necesitase alzar un poquito más el suelo del coche, a fin de proteger el conjunto eléctrico. Otro efecto colateral de esta maniobra es la merma de dos litros de maletero. El Swaze encaja 596 litros sin tener que hacer filigranas con bandejas ni asientos, y el Corrolla 598 litros. Como fuere, en ambos casos se trata de uno de los diez mejores maleteros entre los turismos del segmento C con silueta familiar.

Motorización

El asunto de la mecánica es de sobras conocido, más que nada porque es lo que Toyota viene refinando desde hace veinte años. Los elementos escogidos aquí son un motor de gasolina de 98 CV y uno eléctrico de 72 CV que se alimenta de una batería de iones de litio. El mecanismo de la transmisión es por variador continuo, que es lo mismo que decir que no tiene caja de cambios. Es decir, que funciona como una de esas motos escúters. Las ventajas e inconvenientes de esto también están más que asimiladas. En ciudad y zonas periurbanas, el consumo es bajo y el desempeño es agradable. En autopistas o entradas a carreteras rápidas, sobre todo si vamos cargados, ya no gusta tanto. El consumo sube mucho, y la velocidad se regula con torpeza y lentitud.

Es evidente que aún no hemos probado el Swaze y que estos apuntes los sacamos del Corolla, pese a que haríamos cualquier apuesta a que los ingenieros de Suzuki no han inventado una fórmula secreta para liquidar los defectos del sistema híbrido de Toyota/Lexus.

El Swaze será muy recomendable para quien se sitúe en trayectos medios y cortos; para quien busque un coche tranquilo en sus reacciones y comodísimo en sus andares; que guiñe bastante bien en las curvas, y que, si necesita transportar cacharros y enseres grandes, sabe que hallará un maletero lo bastante capaz. Además, aporta soluciones multimedios para Apple y Android y, en cuanto a controles electrónicos de frenada, velocidad y alertas de tráfico, los incluye todos.

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La variante familiar del BMW Serie 3 ya está lista para dar guerra en su segmento tras el lanzamiento de la última generación. Su diseño es prácticamente clavado al de la versión berlina si no tenemos en cuenta los cambios acometidos para alargar su carrocería, de la que por cierto hay que decir que cuenta con un centro de gravedad muy bajo y un reparto de pesos perfecto para cada eje: 50/50.

Cambios perceptibles

Este BMW Serie 3 Touring nace en la plataforma modular CLAR de BMW, lo que nos permite hablar de mayor rigidez torsional y una serie de tecnologías que le permiten ser bastante mejor que su predecesor.

Su longitud es idéntica a la del sedán (4,71 metros) y dispone de un maletero con una capacidad 20 litros superior. De su diseño podemos destacar los dos riñones de la parte frontal, que están pegados entre sí y con los grupos ópticos, su delicado alerón o la personalidad de sus pilotos traseros en forma de «L».

En lo que a practicidad se refiere, nos tenemos que ir hasta el maletero para comprobar que tiene una boca de carga 12,5 centrímetros más ancha para facilitar el almacenaje de objetos. Además, la luneta trasera puede abrirse de forma independiente.

En total son 500 litros de maletero que pueden llegar a ser 1.510 si se abaten los asientos de la fila trasera (se pueden plegar en tres partes). Eso y todo lujo de detalles para facilitarnos la vida, como por ejemplo la apertura y cierre eléctricos con accionamiento tipo manos libres para que ir cargado no sea un problema.

Motores a elegir

En lo que a motorizaciones se refiere, no hay ni una sola sorpresa teniendo en cuenta que toma como prestados los motores de la versión berlina. Eso significa que se moverá con propulsores de cuatro y seis cilindros. Por un lado tenemos un gasolina 330i Touring de 2.0 litros y 258 CV, y por otro lado están los turbodiésel 320d Touring y 330d Touring, un 2.0 de 190 CV y un 3.0 de 265 CV, respectivamente.

La caja de cambios es automática Steptronic de 8 velocidades, aunque en el 320d es opcional. La tracción puede ser trasera o total xDrive excepto en el 330d, que de serie monta la tracción total.

Nuevos motores llegarán con el paso de los meses. La versión más esperada de todas es la híbrida enchufable 330e, que entregará 252 CV (292 CV con el modo XtraBoost activo) y consumirá una media de entre 1,8 y 2,3 l/100 km.

Del 25 al 27 de junio, en el evento #NEXTGen de BMW en Múnich, tendremos la oportunidad de ver a este Serie 3 Touring 2019 en acción por primera vez. Eso sí, a los concesionarios no llegará hasta finales de septiembre o principios de octubre.

Fotos del BMW Serie 3 Touring 2019

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La sangría puede extenderse hasta salpicar a las berlinas, que con el paso de los años están perdiendo protagonismo a pesar del comportamiento en carretera que ofrecen, que no tiene nada que ver con el que puede ofrecer un SUV por cuestiones obvias. Y claro, puestos a quitar hojas del catálogo, las que están en una posición más débil son las berlinas familiares, las versiones wagon. De ahí que se rumoree que el Volkswagen Golf Variant tenga los días contados.

Un Golf más grande para que nadie lo eche de menos

Nuestros compañeros de Autocar son los que han destapado el rumor basándose en información relativa al Volkswagen Golf 2019, el de octava generación. Por lo visto, será 50 kilos más ligero gracias a la evolución de la plataforma MQB, al tiempo que contará con unas dimensiones más generosas en cuanto a habitabilidad y maletero, algo que sin duda alguna da ciertas pistas sobre la desaparición del Golf Variant.

El Golf Alltrack también peligra

El adiós del Golf Variant puede significar el adiós del Golf Alltrack, ya que se trata de una carrocería que solo está disponible con la variante familiar, así que tiene su lógica pensar que también causará baja.

Volkswagen quiere reducir el número de variantes del Golf aprovechando el cambio generacional y no solo se van a conformar con derribar la versión de tres puertas. Consideran que los SUV cumplen con el papel de coche familiar que buscaron para el Variant y el Alltrack en su día, así que no tiene mucho sentido seguir invirtiendo en carrocerías que han visto como la amenaza SUV han cercenado sus ventas.

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Un gasolina y un eléctrico que se dosifica

Su mecánica está formada por un motor gasolina V8 biturbo de 4.0 litros que no entrega 605 CV como en el RS 6 Avant performance, sino que se va hasta los 720 CV gracias a una serie de modificaciones que lo han hecho posibles.

Ese motor de combustión trabaja junto a un propulsor eléctrico que es el que nos permite hablar de una potencia combinada que ronda los 1.000 CV, ya que es un bloque que desarrolla 290 CV que van a parar a las ruedas del eje trasero.

Con estas características a nadie debería extrañarle que el primer híbrido de ABT sea un cohete capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos hasta alcanza los 320 km/h de velocidad punta. Así es imposible llegar tarde al trabajo después de dejar a los niños en el colegio.

El dato de aceleración es espectacular, pero podría ser mucho mejor si el motor eléctrico entrara en escena desde el primer acelerón. Sin embargo, solo lo hace a partir de los 100 km/h y si el conductor decide apretar un botón verde situado en el volante. Además, no se puede disfrutar de la potencia combinada durante más de 10 segundos, ya que el motor eléctrico vuelve a descansar pasado ese tiempo para no provocar un exceso de calor en el túnel de transmisión.

Estética exclusiva

Como puedes apreciar en las imágenes que se muestran en la siguiente galería, los cambios van mucho más allá del apartado mecánico, ya que luce una estética distinta a la del RS 6 Avant performance que conocemos, con vinilos de color verde y con detalles específicos. Eso sí, difícilmente lo vamos a ver en vivo y en directo circulando por carretera, ya que por ahora ABT no tiene planes de venderlo.

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Fotos del Audi RS 6-E de ABT

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Un maletero discreto a menos que se abatan los asientos traseros

Constando en la ficha técnica 530 litros de espacio mínimo de carga, no es el familiar con mayor maletero. Pero utiliza un abatimiento de asientos en dos trozos bastante singular. Puede verse en las fotos que deja un espacio de casi 1.800 litros prácticamente enrasado, con diferentes combinaciones para sujetar los bultos que hayan de transportarse.

Promete diversión al volante

Peugeot ha entendido antes que otros fabricantes que los turismos de 1,50 metros de altura tienen más números de resultar pobres en agilidad, y que son pésimos en coeficiente aerodinámico. El sedán marca 1,40 metros y el familiar sólo añade dos centímetros más. Esto sí parece más acertado, si lo que se busca es ahorro de combustible y mejores sensaciones en pasos por curva.

Además de Peugeot, Alfa Romeo y su Giulia, Jaguar y su XE, y BMW con sus Serie 3 y Serie 4 son los únicos que dan la impresión de saber a lo que juegan, manteniendo el techo de los coches lo más bajo posible.

Bastante más ligero que su predecesor

La siguiente mejoría en manejo y consumo que Peugeot ha utilizado es la dieta. Respecto al 508 ‘M2011’ que se va a retirar, pierde un promedio de 70 kilos, según versiones. Y no es poco; hágase uno la idea de que antes el coche venía con un ocupante incorporado y ahora no. Opel ha hecho, asimismo, una maniobra perfecta en lo de rebañar kilos al diseñar el Insignia ‘M2017’. En lo general, la cuestión del peso es lo que más migrañas produce a los ingenieros, y estas dos casas están explorando con materiales de construcción y motores más livianos.

Su precio será desvelado dentro de unos meses

El precio lo comunicará Peugeot una vez pase el verano. Lo que os dejamos aquí es la galería de fotos oficial; un color gris plomizo muy ‘à la mode’ en los últimos cinco años.

Fotos del Peugeot 508 SW 2019

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La renovación afecta tanto a la carrocería berlina como a la familiar, que es la que se conoce como Estate. Las dos adoptan los nuevos rasgos de diseño de la casa e incorporan nuevos sistemas de ayuda a la conducción. Los más destacados tal vez sean el control activo de distancia DISTRONIC y el asistente activo de dirección.

¿Diésel o gasolina?

No hay demasiados problemas a la hora de elegir la versión preferida, ya que solo hay dos motores en el catálogo del Clase C. Por un lado está el diésel (C 200d) de 1.5 litros y cuatro cilindros que entrega 184 CV y 280 Nm de par máximo, y por el otro tenemos el gasolina (C 200) de 2.0 litros y cuatro cilindros que entrega 194 CV y 400 Nm de par máximo. Sea cual sea la elección, la caja de cambios es automática 9G-TRONIC de 9 velocidades.

Equipamiento de serie de los Mercedes-Benz Clase C y Clase C Estate

– Airbags frontales, laterales y de cortina
– Airbag de rodilla par el conductor
– Reposabrazos central delantero
– Reposabrazos central trasero
– Cierre centralizado
– Espejos retrovisores exteriores calefactados y de ajuste eléctrico
– ESP, ABS, ASR y BAS
– Asientos delanteros con reglaje semi-eléctrico
– Attention Assist
– Sistema Audio 20 GPS
– Climatizador automático de dos zonas Thermatic
– Elevalunas eléctricos
– Sistema de acceso y arranque sin llave Keyless-Go
– Ordenador de a bordo
– Paquete de iluminación interior
– Portagafas
– Portón trasero Easy-Pack
– Sensor de presión de neumáticos
– Tapicería de tela
– Control de crucero adaptativo
– Volante multifunción forrado en cuero negro
– Llantas de aleación de 17 pulgadas
– Barras de techo longitudinales cromadas (Estate)
– Asistente de arranque en pendiente
– Cámara de visión trasera
– Sensor de lluvia
– Encendido automático de luces
– Faros LED de alto rendimiento
– Grupos ópticos traseros LED

Precios de los Mercedes-Benz Clase C y Clase C Estate

– Clase C 200 berlina: 44.500 €
– Clase C Estate 200: 46.470 €
– Clase C 220d: 45.950 €
– Clase C Estate 220d: 47.950 €

Fotos de los Mercedes-Benz Clase C y Clase C Estate

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En ABT, que no son precisamente nuevos en el arte del tuning, aceptaron el reto de tranformar un Audi RS 4 Avant y el resultado ha sido el esperado. El Audi RS4-R Avant que ofrecen a sus clientes es de todo menos discreto.

Cambios bajo el capó

Debutó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra y acaparó el interés de quienes disfrutan con preparaciones de este tipo. Lo mismo se puede decir de Auditography, que ya ha tenido la oportunidad de hincarle el diente para grabar un vídeo y sacar varias imágenes como las que se muestran al final de este artículo.

Como viene siendo habitual en ABT, se han centrado única y exclusivamente en el apartado mecánico, lo que implica cambios que afectan al sistema de escape, a las suspensiones y al motor.

Han disparado la potencia de su V8 2.9 TFSI biturbo de 450 CV a 530 CV, mientras que el par motor máximo ha pasado de 600 Nm a 690 Nm. Eso, sumado a una refrigeración optimizada, un sistema de escape de fibra de carbono y la incorporación de la centralita electrónica ABT Engine Control, hacen que sus prestaciones sean mejores que las del modelo de fábrica.

Prestaciones mejoradas

El Audi RS4-R Avant modificado por ABT puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (tres décimas más rápido) y su velocidad máxima no es de 250 km/h, sino que es de 280 km/h, que es la que alcanza el Audi RS 4 Avant gracias al paquete RS dynamic.

Fotos del Audi RS4-R Avant de ABT

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Motorizaciones

Los motores del Avant son los mismos que los que monta la carrocería estándar: un 3.0 V6 TFSI gasolina con 340 CV (etiqueta 55 TFSI); un 3.0 V6 TDI diésel con 231 CV (etiqueta 45 TDI) o con 286 CV (etiqueta 50 TDI), y un 2.0 TDI de cuatro cilindros y 204 CV (etiqueta 40 TDI.)

Cualquiera de estos bloques tiene bastante novela encima, pero han ido revisándose para ganar energía y contener emisiones. Audi está entrando poco a poco, igual que la generalidad de los fabricantes, en las hibridaciones blandas.

Tal cosa consiste en un motor eléctrico con su propia batería extra y que opera a 48 voltios en lugar de los 12 convencionales, y que hace las veces de motor de arranque y de alternador. Sumando la recuperación de electricidad en las frenadas, con todo este aparataje se consigue que el motor se apague a velocidades muy bajas, o cuando se circula en autopista rasa manteniendo una marcha muy estable.

Dimensiones

Las medidas del Avant son iguales que la berlina, salvo un milímetro más de anchura y otro milímetro más de altura. En resumen, el familiar hace 4,94 metros de largo, por 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto. El maletero no es especialmente grande para el tamaño del vehículo: 565 litros sin acostar los asientos traseros. Hay una constelación de modelos de envergaduras similares, con precios más elevados, y también más reducidos. Audi fabrica más bien fijándose en BMW y Mercedes, donde puja por sisar compradores de Serie 5 y de Clase E.

Transmisiones, tracción y suspensiones

El A6 VIII ya no cuenta con cambios manuales. Sólo han dejado automáticos de doble embrague (S-Tronic) y de convertidor de par (Tiptronic). Los que arriba he señalado como motores de seis cilindros en uve incorporan, sí o sí, tracción total. Esta tracción Quattro es de mecánica con diferencial autoblocante cuando el cambio es Tiptronic, y de embrague multidisco tipo Haldex si la transmisión es S-Tronic.

Un apartado en el que Audi suele emplearse a fondo es en las suspensiones. Se ofertan cuatro variables: la fija normal para sensaciones de comodidad; la fija endurecida para un regusto deportivo; la de dureza cambiante, y la neumática. La última puede, asimismo, elevar y reducir la altura entre el suelo y el coche.

Interiores, sistemas multimedios y fachada tecnológica es calcada de la berlina, y ya explanamos estas materias en el artículo que le dedicamos hace poco (consultar).

Los hinchas de Audi estarán preguntándose cuándo soltaremos prenda del S6 y del RS6. Paciencia. La información llegará en pocos meses.

Fotos del Audi A6 Avant 2018

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El lavado de cara llega dos años después de su lanzamiento y no contempla cambios a nivel de motorizaciones, ya que el único motor disponible sigue siendo un gasolina de 1.6 litros bóxer que desarrolla 170 CV de potencia y 250 Nm de par máximo. La caja de cambios es automática, una Lineatronic de 7 velocidades. Según Subaru, su comportamiento ha mejorado y ahora tiene una marcha más.

Cambios estéticos

Centrándonos en su estética, hay que decir que ahora luce un nuevo paragolpes delantero, en el que cambia la rejilla inferior y hay espacio suficiente para los antiniebla, que ahora cuentan con un diseño renovado y tecnología LED.

Hay unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas con un acabado que mezcla el negro con el aluminio pulido, mientras que la rejilla frontal sigue siendo hexagonal, aunque ahora le da algo más de protagonismo al logotipo de Subaru.

Del interior hay que destacar que incorpora una nueva pantalla de 5,9 pulgadas (la de antes era de tan solo 4,3 pulgadas), que en el acabado Executive Plus muestra lo que se ve en una cámara de visión frontal muy útil. También añade un sistema de regulación eléctrica lumbar para el asiento del conductor y nuevos materiales que nos permiten elevar la calidad percibida, como por ejemplo el símil de fibra de carbono que recorre gran parte del salpicadero.

Seguridad garantizada

Se puede decir que el Subaru Levorg es un coche muy seguro porque incorpora de serie todas las bondades del sistema de seguridad preventiva EyeSight. Eso implica hasta 8 funciones de asistencia a la conducción, como por ejemplo el aviso de derrapado, el control del acelerador o el asistente de permanencia en el carril.

Las luces frontales incluyen tecnología LED adaptativa, siendo una novedad el hecho de que ahora también haya unas luces diurnas delanteras que le sientan francamente bien. Por otra parte, no le falta cámara de aparcamiento delantera o un espejo retrovisor interior inteligente que puede mostrar la imagen convencional o la que es capaz de brindarle una cámara situada en la luna trasera, lo cual es bastante útil cuando los asientos de la fila trasera están ocupados.

Una dosis extra de confort

A nivel mecánico se agradece que hayan trabajado en una nueva puesta a punto de la suspensión, que por lo visto hace que viajar en el Levorg sea más agradable que antes. Se han eliminado ruidos y vibraciones apostando por cristales más gruesos y ahora los asientos se pueden abatir en tres partes, lo que sin duda alguna es una gran noticia para quienes suelen cargar el coche a menudo. Además, nos consta que han actualizado el funcionamiento del sistema de ayuda al arranque en pendiente para que sea más efectivo.

Precios del Subaru Levorg en España

– Levorg Sport: 28.900 euros
– Levorg Executive: 31.300 euros
– Levorg Excecutive Plus: 33.900 euros

Fotos del Subaru Levorg 2018

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Tirada limitada

Del Zagato Shooting Brake se van a fabricar 99 unidades que se suman a las 99 del Coupé, las 28 del Speedster y las 99 del Volante. En total 325 ejemplares que a todos nos gustaría conducir en cualquiera de sus variantes.

Idéntico motor

La que nos ocupa en este artículo también monta el motor V12 atmosférico de 6.0 litros y 600 CV que tan buenos resultados da, aunque en este caso no sabemos en cuánto empeoran sus prestaciones, que como es lógico no serán tan buenas como las de los Coupé y Volante, que completan el esprint de 0 a 100 km/h en 3,5 y 3,9 segundos respectivamente.

Sus dimensiones y su diseño no deben engañarte, ya que se trata de un biplaza de dos puertas que no sirve para llevar a los niños al colegio, y eso que en el portón trasero podrías guardar varias mochilas cómodamente gracias al sistema de accionamiento eléctrico que incorpora.

Las ventas van viento en popa

Sabemos que su producción arrancará el año que viene y no hay que descartar que se fabriquen más unidades de las previstas de cada uno de los cuatro miembros de la familia. Zagato no lo ve como algo imposible, más que nada porque hay clientes que han pedido una unidad de cada. ¡De locos teniendo en cuenta lo que cuesta cada uno!

Fotos del Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake

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Está por encima del S4 Avant por la sencilla razón de que su motor es más potente. En concreto hay una diferencia de 96 CV de potencia, algo que indudablemente se nota al pisar el acelerador.

Motor de 450 CV

El propulsor que monta es un gasolina V6 de 2.9 litros de cilindrada (TFSI biturbo) capaz de entregar 450 CV y 600 Nm de par máximo (170 Nm más que su predecesor), disponible desde las 1.900 hasta las 5.000 rpm. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (una décima más rápido que el Mercedes-AMG C 63 Estate) y alcanzar una velocidad punta limitada electrónicamente de 250 km/h. Ésta, por cierto, puede estirarse hasta los 280 km/h con el paquete RS dynamic.

En lo que sale perdiendo el Audi respecto al Mercedes-AMG es en el consumo medio. Los de Ingolstadt hablan de 8,8 l/100 km, mientras que el modelo de los de Stuttgart se planta en los 8,4 l/100 km. A pesar de ello, han logrado rebajar en un 17% el consumo si lo comparamos con su predecesor. Las emisiones de CO2 son de 199 g/km.

Algo que hace que mejore su eficiencia es la reducción de peso a la que se ha sometido. Pesa 1.790 kilos, 80 menos que antes.

Más pegado al asaflto

La suspensión deportiva RS viene de serie y la carrocería está 7 milímetros más cerca del asfalto si lo comparamos con un A4 convencional con suspensión deportiva. De forma opcional se puede pedir la suspensión RS sport plus con Dynamic Ride Control, que reduce el balanceo y el cabeceo de la carrocería. Además, el conductor puede personalizar el comportamiento de varios elementos gracias al sistema de conducción dinámica Audi drive select.

Equipamiento de lujo

El equipamiento opcional es de mucho nivel. Por ejemplo, encontramos las luces matriciales de LED, que mejoran considerablemente la iluminación de la carretera. El interior está repleto de detalles que hacen que sea un Audi especial, como es el caso del volante achatado por la parte inferior, los asientos deportivos con reposacabezas integrado o los emblemas RS. Y por si fuera poco, el color de la carrocería puede ser el espectacular azul Nogaro con efecto perla que se muestra en las imágenes.

Las llantas de aleación de serie son de 19 pulgadas de diámetro, aunque en opción pueden ser de 20. Cuenta con dos grandes salidas de escape ovaladas (una a cada lado), el difusor RS de la parte trasera y la parrilla Singleframe en la parte delantera.

Precio y disponibilidad

El Audi RS 4 Avant de nueva hornada llegará a España en enero, aunque a partir de otoño se aceptarán pedidos. ¿Su precio? Partirá desde los 96.890 euros, que no es poca cosa.

Fotos del Audi RS 4 Avant 2018

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Se trata de una versión campera de la variante familiar que llegará a los concesionarios poco después de su presentación. De hecho, en España se podrán encargar las primeras unidades a mediados de verano.

Más espacioso y ligero

Es tan espacioso como puedas imaginar y esta vez presume de ligereza si lo comparamos con la anterior generación. Eso es gracias al empleo de una arquitectura completamente nueva, que le beneficia a la hora de ofrecer una experiencia de conducción placentera.

La distancia entre ejes ha aumentado en 92 milímetros, algo que repercute de forma positiva en las plazas traseras, que ahora son más espaciosas. También ha ganado espacio el maletero, que pasa de 1.535 a 1.665 litros. Además, los asientos traseros, que en opción se pueden pedir con la posibilidad de plegarse en una relación 40/20/40, permiten más configuraciones para ampliar la capacidad de carga.

Preparado para excursiones light

Lo que también ha crecido es la distancia al suelo, concretamente en 20 milímetros. Es una de sus señas de identidad como vehículo todocamino, pero no es la única. Incorpora tracción integral con reparto vectorial del par y una nueva suspensión trasera de cinco brazos. Y no solo eso, sino que viene preparado para los golpes con protectores negros y plateados en las zonas más bajas de la carrocería.

Motores ya conocidos

La gama de motores es amplia. Uno de los más deseados será el tope de gama diésel, que asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades puede ofrecer unas prestaciones realmente buenas. De consumos y emisiones Opel todavía no dice nada, pero podemos dar por hecho que serán muy similares a los del Insignia Sports Tourer.

Confort a bordo

El bienestar está garantizado en el habitáculo. Más que nada porque los asientos delanteros son ergonómicos y cuentan con la certificación de AGR. Los traseros exteriores disponen de calefacción, lo mismo que se puede decir del volante. El parabrisas, por su parte, es térmico.

Tecnología de vanguardia

En este Opel Insignia Country Tourer la tecnología trabaja en favor de la seguridad y la conectividad. Lo sabemos porque está disponible el sistema de iluminación matricial IntelliLux LED, la cámara de visión 360º, el control de crucero adaptativo, el Head-up Display o la frenada automática de emergencia.

Los sistemas multimedia IntelliLink son compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. Puedes cargar tu smartphone sin cables de por medio y puedes contratar Opel OnStar para disfrutar de sus servicios, que son de lo más variados: búsqueda de plazas de aparcamiento, reserva de hoteles, asistente en caso de robo del vehículo, respuesta automática en caso de colisión… Todo ello con una red WiFi conectada.

Fotos del Opel Insignia Country Tourer

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Llegan coincidiendo con su lanzamiento para dar más posibilidades a los futuros clientes de una berlina que mide 4,94 metros de longitud, poco más que la versión convencional. Si los plazos se cumplen, estará disponible cuando arranque el verano.

Un incremento de potencia que se deja oír

Podemos empezar por el kit de potencia BMW M Performance, que influye de forma positiva en el BMW 540i xDrive Touring, que incrementa su potencia hasta los 360 CV (34 más) y su par motor máximo hasta los 500 Nm (50 más). Además, dicen que también mejora la respuesta del motor, al tiempo que se acompaña de un sonido deportivo que deja claras cuáles son sus intenciones.

El sistema de escape BMW M Performance es otra de las joyas que se pueden pedir. En este caso no solo está disponible asociado al 540i xDrive Touring, sino que también se puede pedir para el BMW 530i Touring y para tres variantes diésel: BMW 530d Touring, BMW 530d xDrive Touring y BMW 520d Touring.

El silenciador deportivo de acero inoxidable que montan garantiza un sonido muy especial y una estética agresiva. Dependiendo de la versión, las salidas de escape pueden ser de cromo o de fibra de carbono, con forma redonda o trapezoidal.

Equipo de frenado, llantas y neumáticos

Podemos continuar con la suspensión y con el sistema de frenos deportivos BMW M Performance. Está compuesto por discos de freno ligeros y perforados, con ventilación interna. Las pinzas de freno son fijas de cuatro pistones en el eje delantero, mientras que en el trasero es una pinza flotante de un pistón.

Las llantas de aleación son de 20 pulgadas con un diseño de radios dobles. Están forjadas en aluminio y van montadas en unos neumáticos de dimensiones 245/35 R20 (delante) y 275/30 R20 (detrás). Lo mejor de todo es que son de tipo run flat, por lo que no estás obligado a detenerte en caso de avería.

Pinceladas estéticas

A modo de complemento del paquete M Sport, es posible pedir las piezas BMW M Performance. A saber: paragolpes delantero de fibra de carbono, difusor trasero de sección dual, pintura negro mate para los accesorios realizados en poliuretano, retrovisores exteriores de fibra de carbono, riñones en negro, bandas BMW M Performance…

En el interior también hay novedades. Puedes optar por el volante deportivo BMW M Performance, que si se trata de una versión con cambio automático Steptronic incluye levas en el volante. Está tapizado en Alcantara con pespuntes gris plata y luce una pequeña banda roja en la parte superior.

Fotos del Serie 5 Touring con los accesorios BMW M Performance

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Es una variante que maximiza el confort y que ofrece espacio para cinco ocupantes, uno más que el Panamera convencional. Además, su maletero crece hasta los 525 litros, 25 más que su hermano. Eso sí, la versión híbrida ve reducida su capacidad hasta los 425 litros (20 más que el Panamera híbrido).

Cinco motores a elegir

Habrá hasta cinco versiones a elegir a partir de octubre, que es cuando llegará a los concesionarios. Son las 4 Sport Turismo (330 CV), 4S Sport Turismo (440 CV), 4S Diesel Sport Turismo (422 CV), 4 E-Hybrid Sport Turismo (462 CV) y Turbo Sport Turismo (550 CV). La más económica costará 109.088 euros, lo que significa que es 2.622 euros más caro que el Panamera. La más cara, la Turbo Sport Turismo, se irá hasta los 182.899 euros.

Si hay algún que es común en todos ellos es la tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios, que es automática de ocho velocidades.

Prestaciones

– 4 Sport Turismo: Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos (5,3 con Sport +) y alcanza los 259 km/h de velocidad punta.

– 4S Sport Turismo: Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos (4,2 con Sport +) y alcanza los 286 km/h de velocidad punta.

– 4S Diesel Sport Turismo: Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (4,3 con Sport +) y alcanza los 282 km/h de velocidad punta.

– 4 E-Hybrid Sport Turismo: Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos con Sport + y alcanza los 275 km/h de velocidad punta.

– Turbo Sport Turismo: Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (3,6 con Sport +) y alcanza los 304 km/h de velocidad punta.

Alerón trasero en movimiento

Uno de los detalles que más llaman la atención es el alerón móvil que monta en la parte trasera del techo, que por lo visto varía su posición en función del techo solar panorámico, el modo de conducción seleccionado y la velocidad a la que se circula.

Un maletero que te facilita la vida

Volviendo a su maletero, hay que destacar que pueda incorporar un par de raíles para fijar y desplazar cuatro puntos de anclaje. También viene con una toma de corriente de 230 voltios y una red perfecta para separar objetos. Además, la distancia del borde de carga respecto al suelo es de 63 centímetros, lo que facilita la carga y la descarga al estar 17 centímetros más cerca que en el Panamera.

Fotos del Porsche Panamera Sport Turismo

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Los rumanos lo lanzarán al mercado en abril y tratarán de convencer a quienes buscan un coche familiar y campero a un precio que no tendrá nada que ver con el de la competencia.

Más despegado de la carretera

Por sus dimensiones (4,5 metros de longitud) solo se parece al SEAT León X-PERIENCE. Lo que le diferencia del Logan convencional, más allá de una serie de detalles estéticos, es el hecho de contar con una altura libre al suelo de 174 milímetros. Son 50 milímetros más que se notan a la hora de superar badenes o afrontar caminos de tierra que no pintan del todo bien. Además, monta unos neumáticos de 205/55 R16, un centímetro más de diámetro respecto al Logan MCV a secas.

Logan MCV Stepway Trotamundos

Dacia venderá una serie limitada llamada Trotamundos para reforzar su lanzamiento. Ésta contará con colores específicos de carrocería (como el Gris Islandia), llantas de aleación específicas y un interior con detalles especiales. Más tarde estarán disponibles las versiones convencionales, en color Azurite Blue y Vision Brown.

Dos motores a elegir

El Dacia Logan MCV Stepway se moverá gracias a un motor que podrá ser diésel o gasolina. En ambos casos entregará 90 CV de potencia y el consumo medio será de 3,9 y 5,1 l/100 km respectivamente. La tracción será delantera y no se podrá pedir tracción total. La caja de cambios que le han asignado es una manual de cinco velocidades.

¿Cómo reconocerlo?

Diferenciar un Logan MCV Stepway de un Logan MCV normal no será complicado por las protecciones que luce en el contorno de la carrocería. También monta una parrilla frontal distinta y tanto las barras de techo como las coquillas de los retrovisores exteriores son plateadas.

Equipamiento

Acabo comentando que su equipamiento será muy parecido al del Logan MCV, incluyendo elementos tan útiles como la cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento o un sistema de ayuda para arrancar en pendiente.

Fotos del Dacia Logan MCV Stepway

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Estamos hablando de una berlina con carrocería familiar que crece para ofrecer más espacio tanto en el habitáculo como en el maletero, donde experimenta una ganancia considerable.

Un maletero más grande e inteligente

Con los asientos de la fila trasera abatidos te da la posibilidad de aprovechar sus 1.640 litros de capacidad, 100 más que su predecesor. También hay que destacar el estirón de la distancia entre ejes, que pasa a ser de 2.829 milímetros (92 milímetros más). Eso sí, han recortado el voladizo en 30 milímetros, una decisión inteligente para no disparar su longitud total por encima de los 5 metros.

La segunda generación del Insignia Sports Tourer te permite abrir el portón trasero moviendo el pie por debajo del parachoques, la misma operación que hay que hacer para cerrarlo. Además, existe la posibilidad de fijar la altura a la que se desea abrir el maletero, lo cual es muy útil en situaciones como la que se plantea cuando estás en un parking con un techo bajo.

Se ha puesto a dieta

El hecho de utilizar materiales ligeros en su fabricación le permite ser hasta 200 kilos más ligero que su predecesor, algo que se traduce en mejores prestaciones y más eficiencia. Eso sí, por ahora no hay noticias sobre los motores disponibles, y eso que en España se podrá pedir a finales de febrero, días antes de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Tecnología al servicio de la conducción

Uno de sus puntos fuertes tiene que ver con los sistemas de asistencia a la conducción. No tiene nada que envidiar a sus competidores premium porque puede equipar cámara de visión trasera de 360 grados, pantalla de proyección HUD, asistente de mantenimiento en carril, alerta de cambio involuntario de carril, alerta de tráfico transversal trasero o control de crucero adaptativo con frenada automática de emergencia.

Opel habla de tracción total y de una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades. Esta última, en un principio, solo podrá ir asociada a la tracción integral.

Con los modos de conducción disponibles (Normal, Sport y Tour), el chasis FlexRide se encarga de adaptar el comportamiento de la dirección, la suspensión, el acelerador o el cambio de marchas.

Habitáculo a la última

El interior, que por primera vez ofrece la posibilidad de disfrutar de la calefacción en los asientos exteriores de la fila trasera, podrá montar un techo solar panorámico de 1.400 x 860 milímetros. El sistema multimedia es el famoso IntelliLink y la información se muestra en una pantalla táctil sin marco. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, al tiempo que puedes optar por el sistema de conectividad personal y servicio de asistencia Opel OnStar, que entre otras cosas te permite localizar tu coche en caso de robo.

Fotos del Opel Insignia Sports Tourer 2017

La entrada Opel Insignia Sports Tourer 2017: un familiar espacioso y con estilo se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

El ingenio de ocho cilindros, 4.000 cc. y dos turbocompresores viene de lejos. De facto, lo montan los Clase C 63 y C 63S. Pero, en un año de diferencia, han encontrado la manera de subirle, al redondeo, 100 CV. Con ello, tenemos un Clase E familiar con 571 CV y otro con 612 CV.

Más potente que la competencia

Los 560 CV del BMW Serie 6 Gran Coupé y los 605 CV del Audi RS6 Avant quedan un tanto desvaídos al lado del Mercedes, pero, al volante, está por ver quién rinde mejor; Mercedes aún hace mutis cuando se le pregunta por el peso de este Clase E State AMG C63.

Características envidiables

La cuestión de la motricidad está, en principio, configurada en tracción integral y el cambio automático de 9 velocidades, facsímil del Clase C C63 AMG. La caja de cambios es la 9G-Tronic estrenada en el 2013 y que se clasifica dentro de la familia de cambios automáticos por convertidor de par. Presentándose como un 4Matic, hay un modo de trasladar toda la fuerza a las ruedas traseras, un parámetro clasificado como «configuración de derrapaje o deslizamiento» (Drift Mode.)

Durante el primer trimestre del 2017, el E State más nervudo es el E 43 4Matic, con 401 CV de un impulsor 3.0 V6. El precio en España comienza en 93.575 €. Al cierre del año estarán en el catálogo los E 63 y E 63 S. El importe se comunicará después del verano, aunque es predecible que se trence entre los 150.000 € y los 170.000 €.

Equipamiento

La distancia entre el E 43 y el E 63, obviando el motor, está en la siguiente relación:

– Sistema de dirección deportiva.
– Asientos deportivos.
– Suspensión regulable.
– Frenos de disco cerámicos en opción.
– Llantas de 19 y 20 pulgadas.
– Labio frontal, faldas laterales y difusor con cuatro salidas de escape.
– Salpicadero, túnel de central e interior de las puertas con detalles en fibra de carbono.

A valoración mía, es un vehículo en el que empapuzar 610 litros de maletas con piedras y que se conduzca igual que si fuera vacío.

Fotos del Mercedes-AMG E 63 Estate

La entrada Mercedes-AMG E 63 Estate: potencia a raudales en formato familiar se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Los alemanes han hecho todo lo posible para que nadie pueda decir que es una renovación descafeinada. Hay cambios estéticos y mecánicos, más equipamiento y nuevas funcionalidades. Es una nueva generación con todas las letras.

Un diseño más deportivo

Su diseño ha evolucionado. Ha ganado en deportividad sin perder de vista esa dosis de versatilidad que busca todo comprador interesado en este tipo de coches. Los faros LED de serie agudizan su mirada y la línea alargada del techo revela sus intenciones. Además, luce un pequeño alerón en la parte trasera y un ancho que se deja notar en su parte más baja gracias a las líneas horizontales que atesora.

Interior

Cuando nos subimos al BMW Serie 5 Touring nos damos cuenta de que el panel de instrumentos no sobresale tanto como en su predecesor. Eso repercute positivamente en la percepción de espacio disponible, algo que es más que una percepción cuando nos ponemos a medir los centímetros disponibles para los hombros, la cabeza y las piernas.

El volumen del maletero pasa a ser de 570 litros ampliables a 1.700 litros con los asientos de la fila trasera abatidos. Además, dependiendo de la variante seleccionada, la capacidad de carga puede rondar los 720 – 730 kilos, que no es poco.

Cuatro motores a elegir

Todos los motores del BMW Serie 5 Touring se benefician de la tecnología BMW TwinPower Turbo. La gran novedad es el BMW 530i Touring, que incorpora un motor gasolina de cuatro cilindros capaz de entregar 252 CV y 350 Nm de par máximo. La caja de cambios es automática Steptronic de 8 velocidades y con ella puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. El consumo medio se mueve entre los 5,8 y los 6,3 l/100 km y las emisiones entre los 133 y los 143 g/km de CO2.

El otro gasolina es todavía más cañero. Es un seis cilindros de 3.0 litros que corresponde a la versión BMW 540i xDrive Touring. Monta tracción total y entrega 340 CV y 450 Nm de par máximo. Normal que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,1 segundos. Eso sí, la ganancia de potencia y la inclusión de la tracción total le penalizan en los consumos y las emisiones: entre 7,3 y 7,7 l/100 km y entre 167 y 177 g/km de CO2.

En el apartado diésel, el motor de acceso es el del BMW 520d Touring. Es un cuatro cilindros de 2.0 litros que desarrolla 190 CV y 400 Nm de par máximo. Consume una media de entre 4,5 y 4,9 l/100 km, mientras que las emisiones son de entre 114 y 124 g/km de CO2. Esto último es una gran noticia, pero sus prestaciones no son tan buenas como las de las versiones gasolina. Acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos (7,8 segundos con cambio automático).

Si quieres disfrutar de un motor diésel y buscas algo más cañero, debes irte al BMW 530d Touring, que con sus seis cilindros y 3.0 litros puede brindar 265 CV y 620 Nm de par máximo. Va asociado a una caja de cambios automática y puede moverse con tracción trasera o total xDrive. En el mejor de los casos (con xDrive) acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos (5,8 segundos con tracción trasera). El consumo medio se mueve entre los 4,7 y los 5,7 l/100 km y las emisiones entre los 124 y los 149 g/km de CO2.

Lo último en tecnología

La pantalla que muestra información relevante sobre el coche y sobre el trayecto mide 10,25 pulgadas y es táctil. Exista la posibilidad de activar y desactivar funciones gracias a los comandos por voz y el Head-up Display, con una superficie de proyección un 70% mayor que la de la anterior generación, es una opción muy interesante para no desviar la mirada de la carretera.

Otra evolución tiene que algo que ver con la conducción autónoma. Coquetea con ella gracias a sistemas como el de tráfico lateral y aviso en cruces, asistente de cambio de carril, advertencia de salida de carril con protección activa anticolisión lateral y asistente de evasión.

Verá la luz el mes que viene

Su presentación oficial tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra que se celebrará del 9 al 19 de marzo. Llegará a los concesionarios cuando empiece el verano con el objetivo de seducir a quienes también se han interesado por el Audi A6 Avant, el Volvo V90 o el Mercedes-Benz Clase E Estate.

Fotos del BMW Serie 5 Touring 2017

La entrada BMW Serie 5 Touring 2017: renovación completa se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

La berlina del fabricante checo ha sido modificada a nivel estético y ha mejorado a nivel tecnológico y de equipamiento, mientras que el apartado mecánico nos trae alguna novedad que merece la pena conocer.

Nuevas ópticas

El frontal luces unos nuevos faros con tecnología LED incrustados en unos grupos ópticos que a mí particularmente me parecen un tanto extraños. También han cambiado los pilotos traseros y los antiniebla.

La parrilla es más ancha que la de su predecesor y hay que celebrar que el paquete «Rough Road» esté incluido de serie. Éste ofrece una serie de protecciones para las zonas más delicadas (los bajos y los conductos de combustible y frenos), al tiempo que incrementa la altura libre al suelo, algo que es posible gracias a una nueva suspensión y a unos neumáticos con un perfil más generoso.

Tracción total para todos

La tracción a las cuatro ruedas es común en todos ellos, si bien es cierto que en condiciones normales son las ruedas del eje delantero las que llevan la voz cantante. Las del eje trasero solo entran en acción cuando el sistema detecta una pérdida de tracción. Cada eje viene con diferencial autoblocante y eso se agradece cuando las condiciones de adherencia no son buenas.

Pantalla táctil de hasta 9,2 pulgadas

Skoda nos cuenta en la nota de prensa que los sistemas multimedia opcionales han mejorado gracias a una pantalla táctil de mayor calidad. Ésta, en el mejor de los casos, es de 9,2 pulgadas. También podemos crear una red WiFi después de instalar una tarjeta telefónica.

Lo que no ha cambiado en absoluto es el tamaño del maletero, que sigue siendo de 610 litros ampliables a 1.740 litros.

Tridente de motores

– 1.8 TSI de 180 CV, velocidad máxima 216 km/h, de 0 a 100 en 7,8 segundos, consumo medio 6,8 L y unas emisiones de 158 g/km.

– 2.0 TDI de 150 CV, velocidad máxima 207 km/h, de 0 a 100 en 9,1 segundos, consumo medio 5,0 L y unas emisiones de130 g/km.

– 2.0 TDI de 184 CV, velocidad máxima 219 km/h, de 0 a 100 en 7,8 segundos, consumo medio 5,1 L y unas emisiones de 133 g/km.

Esto significa que desaparece el motor diésel de 110 CV.

La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática DSG de siete relaciones. La gran novedad es que el TDI más humilde, el de 150 CV, puede asociarse a la transmisión automática por primera vez. De hecho, también por primera vez también lleva tracción integral.

Más control en los descensos

Para terminar, destacar que el nuevo Skoda Scout incluye un sistema de descenso de pendientes que le permite mantener constante la velocidad del coche sin que el conductor tenga que preocuparse por nada. Hace uso del freno de forma automática.

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Renovado tanto por dentro como por fuera

Los cuatro han pasado por la peluquería. Es verdad que no ha habido una revolución, pero hay que reconocer que todos ellos han ganado atractivo adoptando algunos de los rasgos de diseño que ya habíamos visto en el renovado Duster.

Son más modernos y vistosos que nunca. Nadie podrá decir que los Dacia son feos. Eso ha pasado a la historia gracias al trabajo de los diseñadores de la firma rumana, que ahora se sienten más libres y con un presupuesto más generoso a la hora de dar rienda suelta a su creatividad.

Las ventas siguen al alza y eso está fortaleciendo su posición dentro de Renault. A finales de agosto supimos que alcanzaron las 391.000 unidades vendidas en todo el mundo, un 7,3% más que durante los 8 primeros meses de 2015. Normal que las actualizaciones lleguen en masa.

Los detalles cromados adquieren relevancia y transmiten una sensación de robustez que no habíamos visto hasta ahora. Sobre todo el Dacia Sandero Stepway, que toma como prestada la identidad del Duster para dar un paso al frente. El Duster, por cierto, también es noticia por incorporar una caja de cambios automática de doble embrague Efficient Dual Clutch (EDC). Va asociada al motor diésel dCi 110 4×2 S&S.

7 motores a elegir

Hablando de motores, la gama de propulsores Dacia crece hasta ofrecer 7 mecánicas, siendo el 1.0 litros SCe de 75 CV la gran novedad:

– Gasolina: SCe 75, TCe 90 con Stop&Start (S&S), TCe90 S&S GPL y TCe 90 S&S combinado con la caja de velocidades pilotada Easy-R.

– Diésel: dCi 75 S&S, dCi 90 S&S combinado con caja de cambios manual o pilotada Easy-R.

Un habitáculo más decente

Termino hablando del interior, que ahora luce más pintón. El cromado también ha llegado al habitáculo para adornar los aireadores, la consola central y la moldura. El volante, de cuatro radios, puede contar con el acabado Soft Feel, que por lo visto es más duradero y agradable al tacto.

En el Sandero Stepway los tiradores de las puertas también van cromados. En general hay nuevas tapicerías, más texturas y motivos que le permiten ponerse al día. Lo que habrá que ver es si ha ganado en calidad y confort.

Imágenes de los Dacia Sandero y Logan 2017

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El modelo más espacioso de la casa presentará esta nueva variante en el Salón del Automóvil de París e iniciará su comercialización en diciembre. ¿A qué precio? Eso todavía no se sabe.

El más potente de la gama

Lo más significativo, como no podía ser de otra forma, se esconde bajo su capó. Se trata de un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros que es capaz de entregar 231 CV y 350 Nm de par máximo entre las 1.450 y las 4.500 rpm.

Con semejantes cifras ofrece muy buenas prestaciones, a pesar de que la tracción total ALL4 que incorpora no le ayuda a ser más rápido. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos con cambio automático de ocho velocidades (opcional), mientras que el manual de seis velocidades le penaliza en dos décimas. La velocidad máxima es de 238 km/h en ambos casos.

Como era de esperar, los cambios van más allá de su propulsor. Monta unas llantas de aleación de 18 pulgadas (también ofrecen unas de 19), un llamativo kit de carrocería JCW, asientos deportivos y frenos Brembo para soportar sus embestidas. Además, en opción se pueden pedir los amortiguadores adaptativos, que sustituyen a la suspensión Sport que viene de serie.

Consumos y emisiones

Para terminar, hay que decir que consume una media de 6,8 l/100 km (7,4 l/100 km con cambio automático) y emite 168 g/km de CO2 (154 g/km con cambio automático). No son números para tirar cohetes, pero son bastante buenos teniendo en cuenta su poderío mecánico.

Fotos del MINI Clubman John Cooper Works

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Todo un clásico

Son casi 20 años de Cross Country, lo cual es toda una garantía de fiabilidad. Los suecos saben lo que hacen y no van a defraudar a sus clientes con esta nueva versión que completa una gama Cross Country que ahora mismo está formada por el V90, el V60 y el V40.

Aunque ya se aceptan pedidos, hay que decir que las primeras unidades no llegarán hasta marzo de 2017, así que hay que armarse de paciencia. Para que ésta valga la pena, nada mejor que echar un vistazo a sus características para darse cuenta de que es una opción más que apetecible para quienes puedan gastarse unos 56.000 euros.

Preparado para salirse de la carretera

Lo que le diferencia claramente del V90 convencional es la altura libre al suelo, que es de 210 milímetros. Eso le permite burlar las piedras que se pueda ir encontrando por el camino, aunque no le habilita para meterse en según qué berenjenales.

Son 60 milímetros más que los obtiene gracias a unos neumáticos con mayor perfil y a las modificaciones que experimenta la suspensión. Además, cuenta con un sistema de ayuda en el descenso de pendientes y un modo de conducción extra cuyo nombre lo dice todo: Off-Road.

También es probable que este Volvo V90 Cross Country sea algo más grande que el V90 a secas. Tal vez unos milímetros más si tenemos en cuenta sus abultados parachoques, que como es lógico están protegidos para que las excursiones no dañen la carrocería.

La tracción total no se negocia

La tracción, como es lógico, es a las cuatro ruedas. Cross Country significa lo mismo que Allroad para los ingenieros de Audi. La caja de cambios, por su parte, podrá ser automática de 8 velocidades dependiendo del mercado. Por último, los motores disponibles serán los cuatro que ya conocemos por su hermano el urbanita: dos gasolina (T5 de 254 CV y T6 de 320 CV) y dos diésel (D4 de 190 CV y D5 de 235 CV). El único que se ha quedado fuera es el D3 de 150 CV, que para según qué cometidos se queda un tanto corto.

Fotos del Volvo V90 Cross Country

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Basado en el Sportspace Conept

Está basado en el prototipo Sportspace Concept que presentaron en el Salón de Ginebra de 2015. Su diseño es muy llamativo y a nivel de equipamiento no le falta prácticamente nada. Además, han cuidado el habitáculo y han apostado por materiales de una calidad aceptable, aunque no por ello está a la altura de las propuestas de marcas como BMW, Audi o Mercedes-Benz. Estos tres últimos juegan en otra liga.

Dimensiones, opciones y estética

Es un soplo de aire fresco para el segmento D, cuyas dimensiones suelen estar muy definidas. En este caso hay que decir que 4.855 mm de longitud, 1.860 mm de anchura y 1.470 mm de altura. Eso significa que solo crece en altura y lo hace por muy poco, ya que son las barras de techo las que le hacen ganar 5 mm.

El cliente tendrá varias opciones a la hora de configurar el Kia Optima Sportswagon de sus sueños. Hay hasta ocho colores para la carrocería y llantas de aleación cuyo diámetro oscila entre las 16 y las 18 pulgadas en función del diseño elegido.

A nivel estético no hay demasiados cambios respecto al Optima berlina. Tal vez los apreciamos fijándonos en la línea ascendente de su silueta. El frontal es idéntico, pero en la zaga nos topamos con un voladizo que refuerza su presencia. Sin movernos de ahí, es fácil dejarse seducir por los pilotos LED que descansan en las esquinas, mientras que en la parte más baja, incrustados en el difusor, encontramos uno o dos tubos de escape ovalados (dependiendo de la versión).

Habitáculo y equipamiento de seguridad y confort

Del interior hay que destacar las líneas horizontales, la nobleza de los materiales empleados y el hecho de que la consola central esté orientada hacia el conductor. Hay demasiados botones para mi gusto y la pantalla táctil, de 7 pulgadas, no destaca por su tamaño. Lo bueno es que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y también puede incluir asientos calefactados y ventilados con memorizador y cargador inalámbrico para el móvil.

A nivel tecnológico cuenta con ayudas a la conducción que nos resultan familiares, y más en este tipo de segmento. Me refiero al avisador de vehículos en el ángulo muerto, control de velocidad y estabilidad, asistente de aparcamiento, sistema de frenado autónomo… Chucherías que nos facilitan la vida y evitan accidentes.

Amplio maletero

Antes de hablar de los motores disponibles, merece la pena centrarse en su maletero, que es una de sus mejores armas. Son 522 litros (42 más que la berlina) que se pueden estirar hasta los 1.686 con la fila de asientos trasera abatida en una división 40:20:40. Además, el cliente puede pedir equipamiento extra que va muy bien para mantener el orden en dicho espacio (raíles para colocar el equipaje, redes de protección…).

Motores y variante GT

Ahora sí. Toca hablar de las opciones disponibles en cuanto a propulsores. Hay un diésel, dos gasolina y un híbrido enchufable. El diésel es un 1.7 CRDI que entrega 114 CV y 340 Nm de par máximo y va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague (7DCT). Consume una media de 4,4 l/100 km.

El gasolina más flojito es el 2.0 CVVL, que entrega 163 CV y 196 Nm y consume una media de 7,6 l/100 km. Nada que ver con el diésel. Claro que muy por encima tenemos el gasolina 2.0 T-GDI GT que corresponde a la versión Optima Sportswagon GT, la más deportiva de todas. Son 245 CV y 353 Nm de par máximo entre las 1.350 y las 4.000 rpm para ofrecer unas prestaciones notables: de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos (2 décimas más lento que el Optima GT). La parte negativa es el consumo medio, que se dispara hasta los 8,2 l/100 km, que tampoco es tanto comparado con el otro gasolina. La velocidad máxima es de 232 km/h (8 km/h menos que el Optima GT).

Fotos del Kia Optima Sportswagon

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Ahora, cuatro años después, la firma alemana ha decidido que ha llegado el momento de lanzarlo al mercado, lo cual tiene bastante lógica porque casi coincide con el inicio de la comercialización de la segunda generación del Panamera.

Un cohete con ruedas muy espacioso

Por lo visto, el coche será más deportivo que familiar, ya que se están preparando para batir el récord de Nürburgring en su categoría. No rebajará los 7 minutos y 38 segundos del Panamera 2017, pero no se quedará muy lejos.

Será una berlina de batalla larga con todo lo necesario para satisfacer las necesidades de los que quieren algo más que un coche con un habitáculo amplio y un maletero enorme. El shooting brake de Porsche aspira a deleitarnos con otros argumentos que empezaremos a disfrutar a finales de este mismo año, que es cuando debería llegar a los concesionarios de turno.

Precios y motorizaciones sin sorpresas

¿A qué precios y con qué motores se venderá? Eso es algo que sabremos a ciencia cierta en la cita parisina, aunque no hay que esperar grandes cambios respecto al Panamera convencional. De hecho, las motorizaciones deberían ser las mismas: 4S de 440 CV y 550 Nm, 4S Diesel de 422 CV y 850 Nm y Turbo de 550 CV y 770 Nm.

Tal y como sucederá con el Panamera de batalla normal, también debería contar con una versión híbrida que aprovechará el trabajo que llevaron a cabo en su día para crear el bloque híbrido del Porsche 918 Spyder.

Fotos del Porsche Panamera Sport Turismo Concept

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Está disponible en el configurador de la página web de la firma francesa y se comercializa desde 25.050 euros con el acabado Life y el motor Energy dCi 110, un diésel de 110 CV y 260 Nm de par máximo que solo consume una media de 3,7 l/100 km y emite 98 g/km de CO2.

Dimensiones

Sus dimensiones son generosas. Mide 4,86 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,46 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,81 metros que le permite ofrecer espacio para el equipaje y los pasajeros.

El maletero tiene una capacidad de 572 litros ampliables a 1.700 litros, en cuyo caso la longitud de carga supera por poco los dos metros. El espacio también se aprovecha en el habitáculo para que nadie tenga problemas a la hora de colocar los codos, las rodillas o la cabeza. Además, cuenta con una guantera de 8 litros y varios espacios de almacenaje bien repartidos.

Varias opciones y sistema multimedia R-Link 2

El cliente del Renault Talisman Sport Tourer puede elegir entre diez colores para la carrocería y seis tipos de llantas. El sistema multimedia se controla a través de R-Link 2 gracias a una pantalla táctil y capacitiva de 7 pulgadas que puede ser de 8,7 pulgadas en versiones superiores.

Con R-Link 2 podemos disfrutar de MULTI-SENSE, un dispositivo que coordina todas las tecnologías para ofrecer una experiencia de conducción muy placentera. Viene con cuatro modos pre-programados: Confort, Sport, ECO y Perso, que es el que te permite elegir varios parámetros en función de tus preferencias.

Motores diésel y gasolina

A nivel de motorizaciones, hay tres opciones diésel y dos gasolina. Los diésel son los Energy dCi 110 (110 CV), Energy dCi 130 (130 CV) y Energy dCi 150 (150 CV), mientras que los gasolina son los Energy TCe 150 EDC (150 CV) y Energy TCe 200 EDC (200 CV). Los dos primeros diésel funcionan con una caja de cambios manual, mientras que el más potente se mueve respondiendo a las órdenes de una transmisión automática EDC de seis relaciones. Los gasolina, por su parte, equipan el cambio EDC de siete velocidades.

Precios para España sin descuentos aplicados

Diésel

– 1.5 dCi 110 CV Life desde 26.900 euros
– 1.5 dCi 110 CV Intens desde 29.100 euros
– 1.6 dCi 130 CV Intens desde 30.700 euros
– 1.6 dCi 130 CV Zen desde 33.300 euros
– 1.6 dCi 130 CV EDC Intens desde 32.300 euros
– 1.6 dCi 130 CV EDC Zen desde 34.900 euros
– 1.6 dCi 160 CV EDC Zen desde 36.100 euros
– 1.6 dCi 160 CV EDC Initiale Paris desde 42.500 euros

Gasolina

– 1.6 TCe 150 CV EDC Intens desde 33.500 euros
– 1.6 TCe 150 CV EDC Zen desde 36.100 euros
– 1.6 TCe 200 CV EDC Zen desde 38.100 euros

La entrada Renault Talisman Sport Tourer: más madera para el segmento se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Siete plazas con apuros

La variante más espaciosa de la Clase E no solo da cabida a cinco pasajeros, sino que existe la posibilidad de pedir dos asientos más que se despliegan desde el piso del maletero para que puedan viajar dos niños en el sentido opuesto a la marcha, lo cual no me parece una buena idea, desde luego.

Maletero para dar y regalar

El maletero es inmenso, y eso que ofrece 25 litros menos de capacidad si lo comparamos con su antecesor. Son 670 litros (130 más que la Clase E Berlina) que se pueden ampliar a 700 sin sacrificar ni una sola plaza, si bien es cierto que hay que poner rectos los respaldos de los asientos traseros, algo que no es nada cómodo.

Hoy por hoy es el turismo familiar con mayor capacidad de almacenamiento en el maletero, ya que el Volkswagen Passat Variant (650 litros) y el Skoda Superb Combi (660) litros no ofrecen sus cotas.

Siete propulsores

El apartado de motorizaciones está formado por tres motores diésel (E 200 d de 150 CV, E 220 d de 194 CV y E 350 d de 258 CV) y cuatro gasolina (E 200 de 184 CV, E 250 de 211 CV, E 400 4MATIC de 333 CV y AMG E 43 4MATIC de 401 CV. Todos los motores son de cuatro cilindros, a excepción del diésel y el gasolina más potentes, que son de seis cilindros.

La caja de cambios es automática 9G-TRONIC de nueve velocidades sea cual sea la versión elegida, mientras que la tracción es trasera menos en las dos versiones gasolina más potentes, que equipan tracción total.

Versión AMG

En el mejor de los casos puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Es lo que se desprende de la ficha técnica del AMG E 43 Estate 4MATIC, el más deportivo de todos, que a diferencia de sus hermanos monta unas llantas de aleación de 19 pulgadas teñidas en negro, una parrilla frontal exclusiva, una doble salida de escape cromada y varios emblemas para que se sepa que no es un Clase E Estate cualquiera. Los cambios también se perciben en el interior, con detalles como unos asientos con una mejor sujeción lateral o tapizados y pespuntes específicos.

Chucherías para sibaritas

Para terminar, decir que su equipamiento es tremendamente completo. Por ejemplo, viene con el portón del maletero con apertura y cierre eléctricos, y en opción se puede pedir el sistema de apertura que se activa pasando el pie por debajo del parachoques, lo cual es muy cómodo a la hora de cargar peso.

Algunos elementos que no encuentras en otros segmentos vienen de serie en este Clase E Estate, que como es lógico no se venderá a precios populares. Estará al alcance de pocos, ya que debería rondar los 50.000 euros en el mejor de los casos.

Fotos del Mercedes-Benz Clase E Estate 2016

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Evolución obligatoria

El primero de ellos vive inmerso en una segunda generación que llegó al mercado en 2012, así que ya va siendo hora de renovarlo antes de dar el salto a la tercera generación, algo que debería ocurrir en 2018. El segundo, por su parte, también está a la espera de un lavado de cara que le permita renovarse para poder decir que no solo es el coche familiar más barato que se vende en España, sino que también tiene una estética agraciada.

El tercero que debería sumarse a la tanda de renovaciones es el Logan, un hermano de plataforma que por ahora no ha sido avistado en la sesión de fotografías espía que se han tomado al sur de Europa.

Meses de novedades

Dacia va dando pasos pequeños, pero los va dando. A finales de 2015 todos sus modelos empezaron a montar motores que cumplen con la normativa de emisiones Euro 6. Meses después, a principios de 2016, la filial de Renault se benefició de la llegada de una caja de cambios semi-automática que se puede pedir como un extra más, además de un nuevo nivel de acabado llamado Prestige que por ahora solo está disponible en Rumanía, el mercado local.

Cambios que se aprecian o se intuyen

Los vinilos de camuflaje no permiten ver demasiadas partes de la carrocería del Sandero y el Logan MCV. De todas formas, parece que no habrá cambios espectaculares en el apartado estético. Lo que sí podemos esperar es una nueva parrilla frontal, unos grupos ópticos con un diseño algo distinto y unos parachoques que deberían variar aunque sea muy poco.

Del interior todavía no sabemos nada, pero lo más probable es que utilicen materiales de más calidad y ofrezcan nuevas opciones para la tapicería. Saldremos de dudas pronto, ya que deberían ser presentados a finales de este año o principios del año que viene.

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El más económico de la gama partirá desde los 45.330 euros con el motor diésel 2.0 TDI de 163 CV asociado a la caja de cambios automática S tronic de siete velocidades, que es una de las tres opciones que tenemos a la hora de elegir transmisión. Las otras dos son una manual de seis relaciones y una automática triptronic de ocho.

Hasta 272 CV de potencia

Las potencias están comprendidas entre los 163 CV de dicha versión y los 272 CV de la más potente, que monta un propulsor V6 TDI de 3.0 litros que le permite ofrecer 27 CV más que la anterior generación.

Hay espacio más que suficiente para cinco personas y el maletero ofrece una capacidad de 505 litros ampliables a 1.510 litros abatiendo los asientos de la fila trasera.

Equipamiento

En cuanto a equipamiento, podemos destacar la posibilidad de montar unas llantas quattro GmbH de hasta 19 pulgadas, faros xenón plus, portón de accionamiento eléctrico o MMI radio con Bluetooth. Además, no hay que olvidar que al alcance de cualquier cliente hay chucherías tan golosas como los faros LED o Matrix LED, el equipo de audio Bang & Olufsen con sonido 3D o el famoso cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit.

Edición especial de lanzamiento

Audi ha decidido lanzar una edición especial llamada «unlimited edition» que beneficia al cliente, o al menos eso es lo que aseguran en la nota de prensa distribuida a los medios. De serie incorpora llantas de aleación de 18 pulgadas, ordenador de a bordo con pantalla a color de 7 pulgadas, MMI navegación, climatizador de tres zonas, el paquete de óptica de aluminio exterior, el paquete de iluminación LED interior, llamada de emergencia, Audi parking system trasero, espejo interior antideslumbrante, espejos exteriores plegables eléctricamente o control de velocidad de crucero con limitador de velocidad.

El sobreprecio de la edición especial es de 1.770 euros, una cantidad inferior a lo que se pagaría por adquirir todos esos elementos de equipamiento por separado.

Precios para España

– A4 allroad quattro 2.0 TDI 163 CV tronic: 45.330 €
– A4 allroad quattro 2.0 TDI 190 CV S tronic: 47.960 €
– A4 allroad quattro 2.0 TFSI 252 CV ultra S tronic: 50.790 €
– A4 allroad quattro 3.0 TDI 218 CV S tronic: 52.750 €
– A4 allroad quattro 3.0 TDI 272 CV tiptronic: 56.700 €

Fotos del Audi A4 allroad quattro

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Los franceses saben que el segmento de los familiares está atravesando un buen momento y no creen que la amenaza SUV vaya a terminar con ellos. Ya se ha cobrado multitud de víctimas de la categoría monovolumen, pero modelos como este Renault Talisman Estate no deberían temer por esa burbuja que tarde o temprano explotará.

Diseño y dimensiones

A nivel estético no hay nada que no puedas ver con tus propios ojos. No nos gusta decir si un coche es bonito o feo porque es algo muy subjetivo, así que me dedicaré a dar datos objetivos para que cada cual considere si es de su agrado o no.

Para empezar, el Talisman Estate se muestra con una parrilla frontal cromada que luce el logo de Renault justo en el centro. El capó está musculado y su imagen deportiva queda reforzada por las luces diurnas LED con forma de C que estamos acostumbrados a ver en los modelos de la familia que se han renovado recientemente. Encontramos más partes cromadas desplazándonos a lo largo de la carrocería (siempre en función del nivel de equipamiento) y nos topamos con unos grupos ópticos traseros con efecto 3D que captan rápidamente nuestra atención.

Podemos elegir uno de los diez colores que han preparado para la carrocería y hasta seis diseños de llantas, algo que puede variar en función del mercado.

Este Talisman Estate mide 4,86 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,46 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,81 metros, algo que le permite ofrecer mucho espacio interior. Además, sabemos que su maletero ofrece una capacidad de 572 litros ampliables a casi 1.700 litros con los asientos de la fila trasera abatida. En este último caso, podemos permitirnos el lujo de cargar objetos de hasta 2.010 mm de longitud, que se dice pronto.

Confort

El confort está garantizado porque hay espacio más que suficiente en el habitáculo. Se benefician especialmente los ocupantes de las plazas traseras, donde han ganado 30 mm en comparación con el Talisman berlina. Eso se nota especialmente en el espacio disponible para las rodillas. Además, también hay multitud de huecos en los que guardar pequeños objetos, algo que siempre se agradece viajando en familia.

Renault pone énfasis en la clase business al hablar de sus asientos, que por lo visto deben ser muy cómodos. Hay versiones con asientos eléctricos que facilitan la entrada al coche del conductor (se desplazan hasta 50 mm hacia atrás) y regresan a su posición cuando éste ha tomado asiento y está preparado para emprender la marcha.

Han recurrido a la Cover Carving Technology para crear unos nuevos asientos que definen como semi-rígidos, flexibles, resistentes y ligeros. Todo ello sin olvidar lo importante que es ganar un poco de espacio para las rodillas.

Hay hasta diez ajustes para los asientos (ocho eléctricos y dos manuales), cuatro posiciones para el ajuste lumbar y hasta seis formas de ajustar los reposacabezas. También hablan de la función de ventilación y de la función de masaje con dos programas y cinco frecuencias que modifican el tipo de masaje y la intensidad. Además, tiene memoria para recordar hasta seis tipos de masajes. En definitiva, Renault ha hecho todo lo posible para acercarse a lo que ofrecen los fabricantes premium, aunque como es lógico las funciones más avanzadas, las que implican electricidad, ventilación y masaje, solo están disponibles de serie con los niveles de equipamiento más completos.

Conectividad

Como suele ser habitual en los nuevos lanzamientos, las marcas de coches le dan mucha importancia al tema de la conectividad, que es algo que demandan los compradores de nueva hornada. En este caso los padres y las madres que quieren saber dónde se meten sus hijos en cada momento sin tener que esperar a llegar a casa.

Incluye el sistema de infotainment R-LINK de segunda generación con un buen paquete de funciones manejables a través de una pantalla táctil de 8,7 pulgadas en el mejor de los casos. En el resto es de 7 o de 4,2 pulgadas.

No le falta Bluetooth, reconocimiento de voz, USB, toma de 12 CV, navegador… Todo bien preparado y con la posibilidad de ir añadiendo aplicaciones para sacarle el máximo provecho. Además, en la mayoría de mercados en los que estará vendrá con un año de acceso gratuito a la R-Link Store y a TomTom Traffic (con información del tráfico en tiempo real), y con tres meses de suscripción gratuita a Coyote (asistente a la conducción en tiempo real y avisador de radares 100% legal).

Modos de conducción

Los que vienen por defecto son los Eco, Comfort, Neutral y Sport. Eso sí, puedes configurar uno a tu gusto modificando la respuesta del motor, la suspensión, el sistema 4CONTROL, la caja de cambios EDC y la dureza de la dirección. Además, hay que decir que el coche es capaz de mostrar una ambientación de distintos colores en función de la elección: verde, azul, sepia, rojo o violeta. También puede cambiar el color en el que se muestra la información en el cuadro de instrumentos, el sonido del motor, el masaje elegido por el conductor o el sistema de funcionamiento del climatizador con el modo Eco activado.

Motores

Como era de esperar, Renault ha recurrido a los propulsores dCi y TCe para configurar su oferta tal y como hizo con el Talisman de carrocería berlina. Estas son sus propuestas:

Diésel

ENERGY dCi 110: 110 CV y 260 Nm de par máximo desde las 1.750 rpm. Consume una media de 3,7 l/100 km y emite 98 g/km de CO2.

ENERGY dCi 130: 130 CV y 320 Nm de par máximo desde las 1.750 rpm. Consume una media de 4 l/100 km y emite 106 g/km de CO2. Tanto este motor como el anterior van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades.

ENERGY dCi 160 EDC Twin Turbo: 160 CV y 380 Nm de par máximo desde las 1.750 rpm. Consume 4,5 l/100 km y emite 117 g/km de CO2. La caja de cambios es automática EDC de seis velocidades.

Gasolina

ENERGY TCe 150 EDC: 150: 150 CV y 220 Nm de par máximo a partir de las 2.500 rpm. Consume 5,8 l/100 km y emite 132 g/km de CO2. Ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y puede alcanzar los 209 km/h de velocidad punta.

ENERGY TCe 200 EDC: 200 CV y 260 Nm de par máximo a partir de las 2.500 rpm. Consume una media de 5,8 l/100 km y emite 132 g/km de CO2. Ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 7,9 segundos. Al igual que el anterior, va asociado a una caja de cambios automática EDC de siete velocidades.

Seguridad

Aquí tampoco han escatimado esfuerzos. Viene o puede venir con control de crucero adaptativo, sistema de frenado de emergencia activa, luces con función cornering, asistente de mantenimiento en carril, detector de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico con avisador en caso de rebasar la velocidad máxima…

Niveles de equipamiento

En total hay cinco niveles de equipamiento: Life, Zen, Business, Intens e Initiale Paris.

Life: Salpicadero negro, volante tapizado en cuero y asientos negros inspirados en la sastrería masculina.

Zen: A lo anterior puedes sumar elementos como un sistema multimedia de 7 pulgadas.

Business: A lo anterior puedes sumar chucherías relacionadas con la seguridad como por ejemplo el control de crucero adaptativo o el sistema de frenado de emergencia.

Intens: A lo anterior puedes sumar una tapicería más atractiva de cuero marrón oscuro o negro Riviera con pespuntes en marrón chocolate.

Initiale Paris: A lo anterior puedes sumar un cuadro de instrumentos negro o gris arena con pespuntes en carbón oscuro o plata. La tapicería también varía y el volante es de cuero de Nappa con ciertos detalles.

Algunos accesorios

Para completar la compra del Renault Talisman Estate debes saber que puedes decantarte por distintos modelos de llantas de aleación de entre 17 y 19 pulgadas, barras de techo de aluminio QuickFix o una bola de remolque retráctil que se oculta en cuestión de segundos.

¿Cuándo llegará a los concesionarios? Todavía no sabemos precios. Lo que dicen es que muy pronto lo veremos en las carreteras.

Fotos del Renault Talisman Estate

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La firma alemana se ha sacado de la manga una nueva versión de su A4 que destaca por el diseño del paragolpes trasero y los pasos de rueda, que pueden ir pintados en gris mate texturizado o en el color de la carrocería. Además, los bajos y el difusor trasero vienen más protegidos y lucen un bonito acabado en plata selenita.

Fácil de reconocer

Por lo demás, echando un vistazo al frontal sabemos que se trata de un A4 allroad quattro. Incorpora el emblema de la famosa tracción integral de la casa situado a un lado de la parrilla Singleframe, que no pasa desapercibida gracias a las barras cromadas verticales que la dibujan. Esas mismas barras, pero con más anchura, para ampliar su capacidad de carga.

Seis motores a elegir

A nivel de motorizaciones la oferta diésel gana por goleada. Solo hay un gasolina, el 2.0 TFSI, mientras que el apartado diésel te permite seleccionar cualquiera de los TDI con potencias que oscilan entre los 150 y los 272 CV, así que se ha producido una ganancia de 27 CV respecto a la anterior generación.

Nos cuentan que han reducido las emisiones en hasta 21 g/km de CO2, que ahora oscilan entre los 137 y los 146 g/km de CO2. Los consumos, por su parte, oscilan entre los 5,1 y los 5,5 l/100 km tomando como referencia el ciclo mixto.

Tres cajas de cambios

La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades, automática S tronic de siete velocidades o la triptronic de ocho velocidades, que también es automática. La tracción integral quattro viene de serie y debuta junto a la tecnología ultra en la versión gasolina 2.0 TFSI.

Actitud off-road

Si lo comparamos con el Audi A4 Avant, rápidamente nos damos cuenta de que sus neumáticos ofrecen un diámetro que es 34 milímetros superior, mientras que la altura de la carrocería se estira 23 milímetros. Además, la suspensión puede contar con un sistema de amortiguación adaptativa de forma opcional. Es el conductor el que decide la configuración que prefiere en cada momento gracias al Audi drive select, que ahora suma el modo offroad a los ya conocidos: comfort, auto, dynamic, efficiency e individual.

La suspensión del eje delantero es de cinco brazos y ha sido revisada, mientras que la trasera también es de cinco brazos y reemplaza a la de brazos trapezoidales que monta su predecesor. Gracia a los materiales utilizados, Audi nos cuenta que el sistema de suspensión de este A4 allroad quattro es 12 kilos más ligero.

Las llantas de aleación de serie son de 17 pulgadas con radios múltiples, pero en opción es posible solicitar llantas de la división quattro GmbH de entre 17 y 19 pulgadas. Los discos de freno son ventilados y de 338 milímetros de diámetro en el eje delantero.

Capacidad de almacenamiento

Una de sus principales bazas es la capacidad del maletero. Ofrece 505 litros ampliables a 1.510 litros con la fila de asientos trasera abatida. Además, tanto la toma de corriente interior como el portón se abren de forma eléctrica de serie. En opción también se pueden pedir unos sensores para abrir y cerrar dicho portón con más facilidad, al tiempo que existe la posibilidad de solicitar un gancho de remolque con asistente para maniobras.

Infotainment y seguridad

En el habitáculo están todas las chucherías que Audi ha introducido en sus coches en los últimos años. Me refiero al Audi virtual cockpit y al manejo del MMI, todo ello junto a una amplia gama de servicios agrupados en torno a Audi connect. Para el sonido han confiado en Bang & Olufsen y su espectacular equipo de sonido 3D con 19 altavoces.

A nivel de seguridad hay que destacar elementos como el asistente de salida del vehículo, el control de crucero adaptativo con Stop&Go y función de asistencia de conducción en atascos o el asistente predictivo de eficiencia.

Este nuevo Audi A4 allroad quattro llegará a Europa este verano a unos precios que por ahora se desconocen.

Fotos del Audi A4 allroad quattro

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Un resumen muy rápido

Como ya hablamos de él el año pasado, voy a resumir las principales características de este compacto familiar empezando por sus dimensiones, que son las siguientes: 4.702 mm de largo, 1.871 mm de ancho y 1.510 mm de alto. Su maletero puede llegar a ofrecer un volumen de carga de 1.630 litros, 80 litros más que su predecesor.

Compite en su segmento con los Volkswagen Golf Variant, Ford Focus Turnier, Skoda Octavia Combi, Peugeot 308 SW, SEAT León ST, Renault Megane Grandtour, Toyota Auris Touring Sports, Hyundai i30 Kombi, Kia Cee‘d SW, Honda Civic Tourer y Audi A3 Sportback. Va dirigido a clientes de coches de empresas, familias y particulares de todas las edades con ingresos medios o medios-altos.

En el mercado español se vende con potencias comprendidas entre los 105 y los 200 CV, siendo el 1.6 BiTurbo CDTI de 160 CV el tope de gama. Dicho propulsor tan solo consume 4,1 l/100 km de media y emite 109 g/km de CO2. El Opel Astra Sports Tourer más frugal es el que monta el motor 1.6 CDTI de 110 CV, ya que su consumo mixto es de 3,4 l/100 km y emite 89 g/km de CO2.

Hay tres cajas de cambios a elegir: manual de cinco velocidades, manual automatizada Easytronic 3.0 y automática de seis velocidades.

A nivel tecnológico podemos destacar el portón trasero eléctrico, sistema inteligente de iluminación matricial IntelliLux LED®, los servicios de conectividad Opel OnStar, los sistemas multimedia IntelliLink, el sistema de cámara de seguridad frontal Opel Eye o su asistente de reconocimiento de señales de tráfico.

A nivel estético luce los rasgos del nuevo lenguaje de diseño de Opel, algo que se aprecia especialmente en su frontal con rejilla doble y faros característicos. El interior, por su parte, es de lo más sencillo, ya que han hecho todo lo posible por suprimir botones cuyas funciones ahora se pueden realizar desde la pantalla táctil de hasta 8 pulgadas, con los mandos situados en el volante o por reconocimiento de voz.

Equipamiento de serie y opcional

La oferta del Opel Astra Sports Tourer se articula en base a cuatro niveles de equipamiento, que de menor a mayor dotación son el Expression, el Selective, el Dynamic y el Excellence.

Expression: ESP, ABS, volante de tres radios regulable en altura y profundidad, dirección asistida eléctrica, kit de reparación de neumáticos, sensor de presión de neumáticos manual, llantas de aleación de 15 pulgadas, neumáticos 195/65 R15, asiento del conductor regulable en seis sentidos, asiento del acompañante regulable en seis sentidos, reposacabezas delanteros, reposacabezas central trasero, anclajes ISOFIX en las plazas laterales traseras, asientos traseros abatibles asimétricamente (40/60), cierre centralizado con mando a distancia, dos llaves plegables, elevalunas eléctricos delanteros, toma de 12V en el maletero, aire acondicionado con filtro de partículas, indicador de cambio de marcha, luces de cortesía delanteras y traseras, luneta trasera térmica, faros halógenos, luces de conducción diurna y pilotos intermitentes tipo LED, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos en el color de la carrocería, tiradores exteriores de puertas en color de la carrocería, raíles de techo en color negro, airbags de conductor, acompañante, laterales y cortina, interruptor desactivador de airbags de acompañante frontales y laterales, avisador acústico de cinturones de seguridad delanteros y traseros, sistema de pedales retráctiles (PRS), radio R300 con altavoces de alta fidelidad, entrada aux de audio/iPod, MP3, conector USB y Bluetooth®, antena en el techo normal, juego de triángulos de emergencia, juego de bombillas, juego de alfombrillas y chaleco reflectante.

Selective: A lo anterior hay que añadir volante de tres radios de cuero, suspensión trasera Watt-Link (con el 1.6 diésel de 136 CV), llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55 R16, consola central con dos sujetavasos y reposabrazos delantero ajustable, elevalunas eléctricos traseros, ordenador de a bordo con check control, controlador electrónico de la velocidad de crucero, faros antiniebla delanteros y Radio IntelliLink® 4.0 con pantalla a color táctil de 7 pulgadas, altavoces de alta fidelidad, entrada aux de audio/iPod, MP3, conexión USB, Bluetooth®, proyección smartphone en pantalla (Apple Carplay/Android Auto) y control por voz a través del smartphone.

Dynamic: A lo anterior hay que añadir el botón modo Sport, llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios dobles, neumáticos 225/45 R17, asientos delanteros de diseño Sport, portadocumentos en el respaldo de los asientos delanteros, climatizador digital de dos zonas, luces de lectura delanteras y traseras, espejos en parasoles delanteros iluminados, pilotos traseros tipo LED, molduras cromadas exteriores en el contorno de las ventanas laterales, raíles del techo en color plata, Pack Visibilidad (sensor de lluvia, espejo interior fotosensible y encendido automático de luces con detección de túneles), Pack Drive Assist con la cámara frontal de seguridad Opel Eye (Asistente de Mantenimiento del Carril, Indicador de Distancia de Seguridad, Sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico, Alerta de Colisión Frontal, Sistema de Frenado de Emergencia y Sistema de control dinámico de la iluminación (solo con los Faros Matriciales LED Intellilux®) y Opel OnStar.

Excellence: A lo anterior hay que añadir el freno de mano eléctrico, llantas de aleación de 17 pulgadas y diseño multirradio, los asientos son de diseño Comfort (como en el Expression y el Selective), asiento del acompañante regulable en seis sentidos, ajuste lumbar para el asiento del conductor, luces ambientales en las puertas y retrovisores exteriores plegables eléctricamente.

La pintura metalizada cuesta 500 euros y la brillante 210 euros. El sistema de alarma antirrobo sale por 335 euros, el techo solar por 915 euros, el asistente de aparcamiento delantero y trasero por 375 euros (200 euros cuesta solo el trasero), la red de separación de carga por 165 euros, el sistema modular de organización del maletero Flex Organizer® por 125 euros, el sistema Opel OnStar por 500 euros y el sistema multimedia con navegación incorporada Navi900 IntelliLink® por 900 euros.

Precios

– Astra Sports Tourer Expression 1.0 Turbo S/S 105 CV Manual 5V: 19.700 €

– Astra Sports Tourer Selective 1.0 Turbo S/S 105 CV Manual 5V: 20.800 €

– Astra Sports Tourer Selective 1.4 Turbo S/S 125 CV Manual 6V: 21.300 €

– Astra Sports Tourer Selective 1.6 CDTi 110 CV Manual 6V: 22.100 €

– Astra Sports Tourer Dynamic 1.0 Turbo S/S 105 CV Manual 5V: 22.300 €

– Astra Sports Tourer Dynamic 1.4 Turbo S/S 125 CV Manual 6V: 22.800 €

– Astra Sports Tourer Dynamic 1.4 Turbo S/S 150 CV Manual 6V: 23.300 €

– Astra Sports Tourer Dynamic 1.6 Turbo S/S 200 CV Manual 6V: 25.100 €

– Astra Sports Tourer Dynamic 1.6 CDTi 110 CV Manual 6V: 23.600 €

– Astra Sports Tourer Dynamic 1.6 CDTi S/S 136 CV Manual 6V: 24.200 €

– Astra Sports Tourer Dynamic 1.6 CDTi S/S 160 CV Manual 6V: 24.800 €

– Astra Sports Tourer Excellence 1.4 Turbo S/S 125 CV Manual 6V: 23.300 €

– Astra Sports Tourer Excellence 1.4 Turbo S/S 150 CV Manual 6V: 23.800 €

– Astra Sports Tourer Excellence 1.6 Turbo S/S 200 CV Manual 6V: 25.600 €

– Astra Sports Tourer Excellence 1.6 CDTi 110 CV Manual 6V: 24.100 €

– Astra Sports Tourer Excellence 1.6 CDTi S/S 136 CV Manual 6V: 24.700 €

– Astra Sports Tourer Excellence 1.6 CDTi S/S 160 CV Manual 6V: 25.300 €

– Astra Sports Tourer Selective 1.0 Turbo S/S 105 CV MTA: 21.500 €

– Astra Sports Tourer Excellence 1.4 Turbo S/S 150 CV Aut.: 25.400 €

– Astra Sports Tourer Excellence 1.6 CDTi 136 CV Aut.: 26.100 €

Son precios con IVA, transporte e Impuesto de Matriculación incluidos.

Fotos del Opel Astra Sports Tourer 2016

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Lo que sí tenemos es nueva información que desgranamos en cuatro puntos. ¡Toma nota para conocerlo más a fondo!

Dimensiones y maletero

Mide 4,63 metros de largo y 1,45 metros de alto, por lo que es 67 mm más largo y 20 más bajo que el Mégane Sport Tourer de la anterior generación. La ganancia de longitud se traduce en una ganancia de la distancia entre ejes (no conocemos el dato exacto) que hace que el espacio interior sea lo suficientemente cómodo para alojar a cinco pasajeros. El maletero, por su parte, tiene una capacidad de 580 litros ampliable a 1.500 litros con los asientos de la fila trasera abatidos.

Particularidades sobre el espacio de carga

A ambos lados del maletero nos topamos con dos compartimentos que nos permiten guardar objetos. Dispone de argollas para anclar la carga y también existe la posibilidad de pedir una red para tenerlo todo en orden. Por la cortina cubreequipajes no hay que preocuparse demasiado, ya que se puede almacenar justo debajo del piso del maletero cuando no se utiliza. Además, es bueno saber que el asiento del acompañante se puede abatir, lo que permite transportar objetos de hasta 2,77 metros de longitud siempre y cuando la anchura de los mismos no sea considerable.

Motores

No hay novedades respecto al Mégane convencional. Hay tres diésel a elegir de 90, 110 y 165 CV, y tres gasolina turboalimentados de 100, 130 y 205 CV. La caja de cambios solo es automática de doble embrague y siete marchas para el gasolina de 205 CV, mientras que el gasolina de 130 CV la puede montar en opción. El diésel más potente, el de 165 CV, monta una transmisión automática de doble embrague y seis relaciones de serie, mientras que el diésel de 110 CV puede equiparla de forma opcional.

La versión GT solo puede ir asociada a los dos motores más potentes de la gama. Más adelante, en 2017, Renault planea lanzar al mercado una versión híbrida basada en el 110 CV diésel.

Versión GT

La versión GT, la que se muestra en las imágenes, cuenta con dirección a las cuatro ruedas (4Control) como en el Mégane convencional. A nivel estético no es difícil diferenciar a un Mégane Sport Tourer GT de uno que no lo es, ya que el volante multifunción es específico, las salidas de escape son cromadas, viene con difusor trasero aerodinámico, las barras del techo son oscuras y los paragolpes son distintos. Además, los asientos son de cuero perforado y los pedales de aluminio.

Sobre precios todavía no hay nada escrito, así que tendremos que esperar un poco más.

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[Última actualización: 29 de junio de 2016]

La casa se había descolgado de los coches de cuatro metros y medio, siendo la última propuesta el Fiat Bravo del 2007. Acabando el 2015 se puso en circulación el Fiat Tipo, que recuperaba dos cosas: un nombre bien reputado y un cuerpo de sedán clásico. Es de opinión común que los sedanes tienen pocos parroquianos en España, pero a mí me da el aspecto que se reavivan poco a poco.

El Citroën C-Elysée, el SEAT Toledo, su homólogo Skoda Rapid, el VW Jetta… Empezar Mercedes con el CLA, Audi con el A3 Sedán y reaparecer los cuatro puertas en marcas más cercanas, fue todo una misma cosa.

Dos versiones completamente nuevas

El Salón de Ginebra en la edición 2016 ha traído de la planta de Turquía dos cuerpos más para el Tipo: el de trasera recortada con cinco puertas y la ranchera, un poco más elongada y de maletero amplio (550 litros, dice Fiat).

Alcanzará los mercados europeos en septiembre, aunque los ingleses, por el momento, no accederán al familiar; decisión un tanto extraña pero que no me corresponde valorar porque no conozco los motivos que puedan alegar los italianos.

Con todas las multiplicaciones que se han hecho del Fiat 500, la incorporación de los tres Tipo dan la impresión de que Fiat ha roto con algún antipsicótico esa monomanía, y que se endereza.

Motorizaciones

Los motores para el compacto y para el familiar, a falta de que pasen los años y se vayan incorporando otros nuevos, constan de un gasolina y un diésel, ambos de 95 CV, más otro gasóleo de 120 CV.

Fiat es consistente con su apuesta por el GLP con un 1.4 Turbo y con la economía del dos cilindros TwinAir; creo que se meterán dentro de los Tipo más pronto que tarde. De hecho, ese gasolina 1.4 sobrealimentado y con 120 CV, y otro 1.6 de 110 CV están confirmados, pero no sabemos con fijeza para qué países.

Las versiones del Tipo sedán que ya conocíamos son ‘Easy’ y ‘Lounge’; hay que mirar más hacia la ‘Lounge’, porque la ‘Easy’ se queda un poco enclenque al lado de los accesorios que cargan de serie sus competidores. Para el recortado y el familiar es de esperar que los escalones sigan igual. Sí que es cierto que hay unas series limitadas con la nomenclatura de ‘Opening Edition’ y ‘Opening Edition Plus’, que dan un ligero tijeretazo al precio de los accesorios, pero no me agradan porque te fuerzan a elegir un único propulsor.

Precios

Los precios, las terminaciones y las especificaciones técnicas se corregirán sobre este artículo pasado el invierno, cuando Fiat facilite las fichas y los catálogos dirigidos a España. Por ahora, quedan las fotografías oficiales que nos ofrecen desde la feria suiza.

Precios del Fiat Tipo 5 puertas

– Tipo 5 puertas 1.4 16v Easy 95 CV gasolina desde 14.050 € (10.900 € con PIVE y financiación)

– Tipo 5 puertas 1.4 16v Easy 120 CV gasolina/GLP desde 16.850 (13.700 € con PIVE y financiación)

– Tipo 5 puertas 1.3 16v Easy 95 CV diesel Multijet II desde 16.150 € (13.000 € con PIVE y financiación)

– Tipo 5 puertas 1.6 16v Easy 120 CV diesel Multijet II desde 17.800 € (14.650 € con PIVE y financiación)

– Tipo 5 puertas 1.4 16v Lounge 95 CV gasolina desde 15.050 € (11.900 € con PIVE y financiación)

– Tipo 5 puertas 1.4 16v Lounge 120 CV gasolina/GLP desde 17.850 € (14.700 € con PIVE y financiación)

– Tipo 5 puertas 1.3 16v Lounge 95 CV diesel MultijetII desde 17.150 € (14.000 € con PIVE y financiación)

– Tipo 5 puertas 1.6 16v Lounge 120 CV diesel Multijet II desde 18.800 (15.650 € con PIVE y financiación)

Fotos del Fiat Tipo 5 puertas y Station Wagon

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Diseño exterior e interior

Estamos ante un modelo deportivo en sus dos versiones, la berlina y la familiar, algo que podemos intuir echando un vistazo a los paragolpes, los faldones laterales o las entradas de aire. También hay embellecedores en aluminio y ciertas partes acabadas en gris mate de diferentes tonos que acentúan su singularidad. Además, en la zaga nos topamos con un difusor de aluminio y cuatro salidas de escape justo por debajo de una alargada rejilla con diseño de panal de nido de abeja en color negro.

El Audi S4, con tracción integral de serie, pesa 1.630 kilos, mientras que el Audi S4 pesa 1.675 kilos. Eso significa que se ha producido una reducción de peso de 75 kilos si los comparamos con los anteriores modelos.

Del interior podemos destacar el confort, la elegancia y la deportividad que rezuma. Da cabida a cinco pasajeros y ofrece un maletero de 480 litros, cifra que se estira hasta los 505 litros en el caso del Audi S4 Avant, que con la banqueta trasera abatida puede irse hasta los 1.510 litros de capacidad.

De serie, la tapicería es de cuero napa fina disponible en negro, gris rotor o rojo magma. No es una tapicería sosa, ya que viene con costuras en contraste, diseño de rombos y el distintivo S para que se note que no es un Audi cualquiera. De forma opcional, puedes pedir los asientos deportivos S con reposacabezas integrados, función de masaje y soportes laterales regulables.

En estos renovados S4 y S4 Avant, por primera vez se puede disfrutar del Audi virtual cockpit en opción, que muestra la información más relevante en una pantalla de 12,3 pulgadas.

Motor V6

El corazón de estas dos máquinas es un V6 de 3.0 litros TFSI que funciona con inyección directa y sobrealimentación mediante turbocompresor. Estamos hablando de 354 CV de potencia y 500 Nm de par máximo entre las 1.370 y las 4.500 rpm. Son cifras que mejoran a las de su predecesor, así que no es de extrañar que pueda pasar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (4,9 el S4 Avant) hasta alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente.

En lo que a consumos y emisiones se refiere, la rebaja en el peso de ambos se refleja en los datos registrados. Consume una media de 7,4 l/100 km (7,5 l/km el S4 Avant) y emite 170 g/km de CO2 (175 g/km el S4 Avant).

Mejoras dinámicas

Para mejorar todavía más su comportamiento, los ingenieros de Audi han apostado por una caja de cambios automática de doble embrague, una tiptronic de ocho velocidades capaz de cambiar de marcha más rápido para enfatizar su comportamiento deportivo. Eso cuando hablamos de marchas inferiores, porque las marchas superiores son más largas con el objetivo de ahorrar combustible. De hecho, entre 55 y 160 km/h la transmisión se desconecta de forma automática cuando el conductor levanta el pie del acelerador, lo que hace que el vehículo se mueva aprovechando la inercia.

Conectividad

Otro salto importante es el que tiene que ver con la conectividad. Su sistema de infotainment se ha desarrollado para ofrecer servicios integrados en Audi connect, con el que es posible disfrutar de Internet de alta velocidad 4G LTE.

Las funciones de un smartphone se pueden controlar a través de MMI connect, que nos ofrece la posibilidad de bloquear y desbloquear las puertas del coche, saber dónde hemos aparcado o activar el sistema de climatización auxiliar opcional. Además, con el nuevo servicio Calendario puedes estar al corriente de todas tus citas, ya que las transfiere directamente al coche.

Puedes conectar cualquier teléfono compatible con Apple Car Play y Android Auto y manejar algunas de sus funciones a través del sistema MMI o por control de voz. La firma alemana ha desarrollado aplicaciones que están pensadas para ser utilizadas en el vehículo, siendo la música online y la navegación sus principales atractivos. Y por si fuera poco, en un futuro no muy lejano llegarán Pandora y WhatsApp.

Asistencia a la conducción

Tanta tecnología no serviría de nada si no resolviera problemas de seguridad. Estos nuevos Audi S4 y S4 Avant incorporan sistemas tan apreciados como el Stop&Go, que es capaz de detener el vehículo y reiniciar la marcha de nuevo, o el control de crucero adaptativo, muy útil para mantener las distancias respecto al vehículo que va por delante. En ese sentido hay que destacar el asistente de conducción en atascos, que acelera y frena por nosotros cuando el tráfico está congestionado.

Equipamiento

Como equipamiento de serie, podemos destacar sus pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos, las llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño S, el volante deportivo multifunción de tres radios forrado en piel o los asientos deportivos tapizados en piel y Alcántara.

En el S4 Avant, además, podemos disfrutar del accionamiento eléctrico del portón trasero o la bandeja que oculta el compartimento destinado al equipaje. Y no solo eso, sino que también podemos pedir la apertura del maletero por control gestual, la instrumentación head-up display o los faros Matrix LED.

Precio y disponibilidad

Ambas versiones, la berlina y la familia, llegarán a los principales mercados este mismo verano. No sabemos cuánto costarán en España, pero en Alemania ya se sabe que pedirán 59.300 euros por el S4 y 61.150 euros por el S4 Avant.

Fotos de los nuevos Audi S4 y S4 Avant

Por si hay alguna duda, decir que el S4 es el rojo y el S4 Avant es el azul.

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El acabado GT siempre luce bien

Con ese acabado incluye unas barras de techo de color oscuro, un bonito difusor aerodinámico con salidas de escape cromadas y unos paragolpes con un diseño distinto. Además, contará con tracción total 4Control como sucede en el nuevo Mégane GT, lo que le permitirá ser más ágil para facilitar las maniobras en el paso por curva.

Nada más se sabe de la cuarta generación de este familiar que conserva las mismas líneas y los mismos detalles que hemos visto en el compacto de la firma gala. Si acaso, por citar alguna diferencia, podemos hablar de unas aletas traseras ensanchadas y unas lunas laterales más pequeñas.

No sabemos qué motor montará la versión GT del Mégane Sport Tourer, pero lo más probable es que sea el mismo que monta el Mégane GT. Me refiero al 1.6 litros turbo TCe que entrega 205 CV y responde a las órdenes de una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague.

Tendremos que esperar al Salón de Ginebra para conocer sus dimensiones y la capacidad del maletero, que debería ser uno de sus puntos fuertes para conquistar a las familias que se acerquen a un concesionario Renault en los próximos meses.

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Largo y espacioso

Podemos afirmarlo echando un vistazo a sus dimensiones. Mide 4,94 metros de longitud, 1,89 metros de anchura y 1,47 metros de altura. Pesa entre 1.825 y 2.100 kilos en función de su configuración y cuenta con un maletero lo suficientemente generoso como para llevar varias maletas. Son 1.526 litros de capacidad, menos que el Serie 5 Touring (1.670) o el Clase E Estate (1.855).

¿Gasolina, diésel o híbrido?

En lo que a motores se refiere, hay opciones para todos los gustos. Los gasolina son los T5 y T6, con 254 y 320 CV de potencia respectivamente. Los diésel son los D4 y D5, que en este caso entregan 190 y 235 CV respectivamente. Por último, la versión híbrida T8 Twin Engine se va hasta los 408 CV con una autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

Sea cual sea el modelo elegido, la caja de cambios es automática de ocho velocidades. En cuanto a la tracción, decir que es total en todas las versiones menos en la T5 y la D4, que montan tracción delantera.

Si lo comparamos con el Volvo S90, podemos decir que sale perdiendo en materia de prestaciones y consumos. ¿Por qué? Seguramente podríamos citar más de un motivo, pero uno de los que más peso tiene es el del coeficiente aerodinámico, que es menor en el S90.

Sistemas de seguridad

Lo que no cambia entre dicho modelo y el V90 es el equipamiento de seguridad, puesto que también incorpora chucherías como el IntelliSafe Assist con control de crucero adaptativo, sistema Pilot Assist II de conducción semiautónoma, lector de señales, limitador de velocidad, sistema de detección de animales de gran tamaño o asistente de cambio de carril involuntario. Con todo eso y algo más, en la nota de prensa dicen que el V90 «ofrece de serie el pack de seguridad más avanzado del mercado».

Fotos del nuevo Volvo V90

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La firma sueca no ha querido repartir imágenes sobre su nuevo modelo, pero Internet es como es y las filtraciones nunca dejarán de existir, así que ya podemos disfrutar de las primeras instantáneas del Volvo V90.

El destape no programado

Las exteriores son de baja calidad, pero las del interior nos permiten disfrutar de todos esos detalles propios de un habitáculo con el sello de Volvo.

A nivel estético podríamos decir que se asemeja al Volvo Concept Estate por eso de ser un coche familiar. De hecho, los grupos ópticos de uno y otro son idénticos. Además, podemos decir que el portón trasero ha dejado de ser vertical como en el Volvo V70, que es el modelo al que sustituye. Sin duda, una buena decisión con vistas a recopilar piropos en los concesionarios.

Lo que casi casi se puede afirmar

Si no pasa nada raro, el V90 compartirá la plataforma SPA y los motores con el S90, así que podemos prepararnos para la llegada de una terna de propulsores de combustión formada por dos diésel D4 (190 CV) y D5 (224 CV) y un gasolina T5 (254 CV). Además, siempre estaremos a tiempo de decantarnos por la versión más ecológica de todas, la T8 Twin Engine híbrido enchufable capaz de entregar 400 CV de potencia conjunta.

Fotos del Volvo V90

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Cambios que le sientan muy bien

¿Qué hay de nuevo? Las llantas de aleación de 18 pulgadas, paragolpes con diseño más agresivo, una rejilla de un tamaño más generoso y la calandra con el marco negro en vez de cromado. Además, se aprecia un tira de color rojo que recorre todo el coche por la parte más baja, adueñándose de la parte inferior del faldón para dejarse ver en los paragolpes delantero y trasero.

El splitter frontal es de color negro brillante, la insignia STI está terminada en rojo y ahora luce una tira LED en la parte inferior de los grupos ópticos delanteros. En la versión convencional cuenta con una moldura cromada en dicha posición.

Podemos terminar hablando del pequeño alerón que luce en la parte trasera, donde también apreciamos la inclusión de un difusor que aloja dos salidas de escape redondeadas, una a cada lado.

Algo menos atrevido que el Levorg Concept S

Anque es un Subaru Levorg más deportivo de lo habitual, hay que decir que no es el más arriesgado que han parido en los últimos meses. En el Salón del Automóvil de Tokio tuvimos la oportunidad de ver el Levorg Concept S, que todavía iba un poco más allá.

Veremos qué es lo que hace Subaru con el Levorg STI Concept. Que irá a producción es algo que se da por hecho, pero dudo que salte de continente en continente para llegar a Europa.

Otra duda es saber qué pasará con su mecánica, que podría crecer para no ser considerado un cordero con piel de lobo.

Fotos del Subaru Levorg STI Concept

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Más accesible que nunca

Es un pack muy recomendable para hacerse con el único 7+7 del mercado. Con lo de 7+7 me refiero a siete plazas y siete maletas grandes, algo que a día de hoy no podemos encontrar en ningún otro turismo.

Como acabo de comentar, las familias numerosas se pueden acoger al PIVE al costar menos de 30.000 euros y estar por debajo del tope que establece el IDAE en lo que a consumos y emisiones se refiere. Es un coche clasificado dentro de la clase C siempre y cuando no te decantas por las versiones con cambio automático o con tracción integral, que son de clasificación superior.

El descuento total que figura en la factura es de 3.000 euros en concepto de PIVE. Hay 1.500 que los aporta el fabricante/importador o comercializador/punto de venta antes de impuestos. Los otros 1.500 son los que aporta el Estado después de impuestos. Estos últimos son de los que te acuerdas meses después, cuando te llega el borrador de la Declaración de la Renta y te llevas una desagradable sorpresa.

Lo de los 500 euros de descuento por pertenecer a la Federación Española de Familias Numerosas no solo te beneficia a la hora de comprar el Rodius, sino que también son aplicables gama Rexton. De esta forma, SsangYong pretende dar salida a sus dos modelos más anticuados, ya que a día de hoy todo el mundo pregunta por el Korando y el Tívoli.

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Un rápido recordatorio

Mide 4,69 metros de longitud, pesa 1.531 kilos y cuenta con un maletero de 522 litros de capacidad. Son cifras a tener en cuenta, como también es bueno saber que su único motor es un bóxer 1.6 DiT sobrealimentado y de inyección directa. Es capaz de entregar 170 CV de potencia y 250 Nm de par máximo para alcanzar los 100 km/h desde parado en 8,9 segundos, pudiendo llegar a los 210 km/h de velocidad máxima si se pisa bien el pedal del acelerador.

Consume una media de 6,9 l/100 km y emite 141 g/km de CO2. Viene con sistema Stop&Start y va asociado a una caja de cambios Lineartronic CVT que puede trabajar con modos de conducción manual-secuencial o automático. La tracción es integral permanente, la famosa Symmetrical All Wheel Drive. También cuenta con levas en el volante y hasta dos perfiles de conducción a elegir: Intelligent o Sport. El primero vela por el confort, mientras que el segundo se deja llevar por la deportividad.

Se vende en dos niveles de acabado: Sport Plus y Executive Plus. Las llantas son de 17 pulgadas en el caso del Sport Plus y de 18 en el caso del Executive Plus. Por lo demás, decir que viene con un avanzado paquete de seguridad de serie que incluye sistema de detección de tráfico trasero, sensor de ángulo muerto o alerta por cambio de carril involuntario y tráfico posterior cruzado.

Precios de partida

Con IVA, transporte, Impuesto de Matriculación y promoción incluidos, el Subaru Levorg Sport Plus parte desde los 29.900 euros, mientras que el Executive Plus lo hace desde los 31.900 euros. Son 2.000 euros de diferencia que se justifican por el equipamiento de ambas versiones. El Executive Plus tiene unas llantas que son una pulgada más grandes e incorpora elementos como el techo solor automático, los pedales de aluminio o los asientos delanteros deportivos de cuero con costuras en color azul.

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El modelo en cuestión toma como apellido «Styling Edge Edition» y se limita a una producción de 200 unidades que dice mucho de su exclusividad.

Una versión distinguida

Para empezar, hay que decir que este BMW Serie 3 Touring cuenta con una carrocería pintada en negro Sapphire Black. La parrilla frontal luce la clásica rejilla de BMW M Performance y las llantas de aleación son de un tamaño considerable, aunque no por ello desentonan con el resto.

En el habitáculo la calidad se manifiesta en el cuero sintético que se apodera de la tapicería. También hay adornos de madera e inclusiones que hacen hincapié en la delicadeza con la que se ha diseñado esta versión para los clientes del país del sol naciente. Los pedales son de acero y los asientos disponen de calefacción.

Incluye el paquete M, un marco cromado que recorre las ventanillas, volante multifunción M, cámara de visión trasera, caja de cambios automática ZF de ocho velocidades, faros LED y un asistente de conducción con funciones tan útiles como los sensores de frenado de emergencia que evitan colisiones o la alerta por cambio de carril involuntario.

¿Su precio? Cuesta algo menos de 50.000 euros al tipo de cambio actual.

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Más ahorrador y eficiente, mismas prestaciones

El 1.6 CDTi BiTurbo es un motor nuevo que debutará de la mano del Astra Sports Tourer. Como su nombre indica, este bloque incorpora un sistema secuencial de dos turbocompresores, consiguiendo un par máximo de 350 Nm, disponibles desde las 1.500 rpm. Sus 160 CV de potencia lo convierten en la opción diésel más potente. Estas cifras permiten al Astra alcanzar los 218 km/h de velocidad punta y recuperar de 80 a 120 km/h en quinta marcha en 8,1 segundos. El consumo medio declarado es de 4,2 litros/100 km y las emisiones de CO2 se cifran en 107 g/km.

Este motor consigue igualar las prestaciones del anterior 2.0 CDTi siendo, eso sí, más eficiente y consumiendo menos combustible. Cumple con la normativa Euro 6 y vendrá asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades con sistema Start&Stop de serie.

Gran capacidad de carga

Una de las virtudes del Astra Sports Tourer frente a su hermano compacto de cinco puertas reside en el espacio de carga, que puede ser de hasta 1.630 litros gracias al asiento trasero abatible opcional que ofrece la posibilidad de plegarse en secciones 40/20/40.

Opcionalmente estarán disponibles los accesorios FlexOrganizer, como por ejemplo los raíles laterales, la red de separación del maletero y varias opciones de sujeción. En el Astra podrás cargar de todo sin renunciar a la seguridad.

Portón trasero de accionamiento eléctrico

Otra de las novedades que incorporará el familiar germano es el portón trasero de accionamiento eléctrico. En combinación con el sistema de apertura y arranque sin llave «Opel & Start», podremos abrir o cerrar el portón sin tener que accionar ningún botón, simplemente con un pequeño gesto debajo del paragolpes será suficiente para vernos cara a cara con el inmenso maletero del Opel. Un detalle que seguro valorarán mucho aquellos conductores que viajen cargados a menudo.

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La propuesta familiar de la firma japonesa aterrizará con hasta siete colores a elegir: Ice Silver Metallic, Crystal White Pearl, Lapis Blue Pearl, Steel Blue Grey, Pure Red, Dark Grey Metallic y Crystal Black Silica. Habrá menos acabados (Sport Plus o Executive Plus) y un solo motor.

Un único motor para dos versiones

El propulsor en cuestión es un boxer turbo gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros capaz de entregar 170 CV y 250 Nm de par máximo entre las 1.800 y las 4.800 rpm. La caja de cambios es, sí o sí, una automática de tipo CVT y seis velocidades, mientras que la tracción es delantera.

El consumo medio y las emisiones varían en función del acabado seleccionado. Es de 6,9 l/100 km y 159 g/km para la versión GT con el acabado Sport Plus, cifras que crecen hasta los 7,1 l/100 km y 164 g/km de CO2 para la versión GT-S con el acabado Executive Plus.

Equipamiento de serie

El Subaru Levorg es bastante completo. Entre otras cosas, el Levorg GT incluye lo siguiente:

– Faros LED automáticos y autorregulables
– Faros antiniebla delanteros y traseros
– Lavafaros tipo pop-up
– Llantas de aleación de 17 pulgadas
– Spoiler lateral deportivo
– Alerón de techo
– Cristales traseros tintados
– Asientos de tela
– Control remoto en llave
– Volante con mandos de control de audio
– Asientos delanteros calefactados
– Bluetooth
– Tres puertos USB (uno delante y dos detrás)
– Cámara de visión trasera
– Auto Start&Stop
– Display multifunción en consola central con pantalla LCD de 4,3 pulgadas
– Pantalla LCD de 3,5 pulgadas a todo color
– Control de crucero
– Sistema antirrampa
– Indicador de cinturón de seguridad
– HBA (Asistente de luz de carretera)
– Airbags delanteros, delanteros laterales, de cortina y de rodilla SRS
– Sistema de asistencia en la frenada

El Levorg GT-S, además de lo anterior (o modificándolo), también incluye lo siguiente:

– Llantas de aleación de 18 pulgadas
– Techo solar automático
– Asientos delanteros deportivos de cuero con costuras en color azul
– Acceso con código PIN
– Pedales de aluminio
– Cuatro puertos USB (dos delante y dos detrás)

Precios

El Levorg 1.6 GT con el acabado Sport Plus cuesta 29.900 euros con la campaña de lanzamiento (si no costaría 32.900 euros). El Levorg 1.6 GT-S con el acabado Executive Plus cuesta 31.900 euros con la campaña de lanzamiento (si no costaría 36.000 euros).

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Terna de acabados

Elijas carrocería sedán o familiar, debes saber que hay tres acabados disponibles: Business, Advance y Executive. Los elementos más destacados son los faros de tecnología LED autodireccionables, las llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, el acceso y arranque sin llave, el techo solar panorámico «Toyota Skyview» (en la segunda imagen) o los asientos delanteros calefactables. Todo ello sin olvidarnos del sistema multimedia Toyota Touch 2 & GO.

Novedoso es que puedas elegir entre dos ambientes para el habitáculo. Lo que cambia es la combinación de colores, y tus posibilidades se limitan a «Terracotta» o «Gris lunar». Para la carrocería hay diez colores distintos, dos de los cuales son completamente nuevos para el Avensis: el Azul Marino y el Bronze Tierra.

Terna de motores

Hay tres motores que dan lugar a tres versiones: Avensis 115D, Avensis 150D y Avensis 140. Los dos primeros son diésel, de 112 y 143 CV respectivamente, mientras que el tercero es gasolina de 147 CV. Decantándote por cualquiera de sus propulsores estarás conduciendo un coche que cumple con la normativa de emisiones Euro 6.

Financiación

Gracias a la financiación, puedes hacerte con un Avensis desde 250 euros al mes o con un Avensis Touring Sports desde 265 euros al mes. Independientemente del motor que elijas, es bueno que sepas que la carrocería familiar tiene un sobreprecio de 1.250 euros frente a la sedán. Eso siempre y cuando no elijas el acabado Executive, donde la diferencia es de 2.250 euros por incluir el techo solar panorámico que he citado anteriormente.

Precios del Avensis

Precios del Avensis Touring Sports

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Ligero

Allí veremos qué es lo que esconde este modelo del que se aceptan pedidos en España desde el pasado 1 de septiembre. En teoría debería sorprendernos por una arquitectura muy ligera, ya que aseguran que es hasta 200 kilos más ligero que su antecesor. La versión más básica pesa 1.263 kilos incluyendo al conductor.

Mismas cotas, más espacio

Su diseño, como el del compacto convencional, es más atlético. También más habitable, ya que ha experimentado una ganancia de espacio pese a tener las mismas dimensiones que el Astra Sports Tourer que hay ahora mismo en los concesionarios. Es decir, 4.702 mm de largo, 1.871 mm de ancho (con los espejos retrovisores exteriores plegados) y 1.499 mm de alto. Hablan de 26 mm más de espacio libre hasta el techo para el conductor y 28 mm más de espacio para las piernas para quienes viajan en los asientos traseros. Por último, el maletero tiene una capacidad de 1.630 litros con la fila de asientos trasera abatida.

Ingenio

Lo que destacan como una gran novedad es el hecho de poder abrir y cerrar el portón trasero sin tocarlo o sin tener que recurrir a un mando. Simplemente hay que pasar el pie por debajo del parachoques trasero, algo que ya hemos podido ver en otros modelos. Este sistema se combina con el e apertura y arranque sin llave «Opel & Start«.

Motores

En lo que a motorizaciones se refiere, el rango de potencias oscila entre los 105 CV de la versión de acceso y los 200 CV de la versión más cañera. Hay opciones gasolina y diésel de 1.0 y 1.6 litros, siendo el 1.6 ECOTEC Turbo de inyección directa el más deseable de todos.

Tecnología

La seguridad y el confort están supeditados a la tecnología. Y es en ese apartado donde este Opel Astra Sports Tourer ha evolucionado más. Para empezar, ahora puede montar la iluminación adaptativa matricial LED de nueva generación, que se encarga de gestionar las luces largas para no molestar al resto de conductores.

La nueva generación de la cámara frontal Opel Eye también ayuda. Reconocimiento de Señales de Tráfico, Asistente de Mantenimiento de Carril con corrección automática, Alerta de Colisión Frontal con Frenada Autónoma de Emergencia… Son chucherías que se agradecen.

Conectividad

También es bueno saber que está provisto de Opel OnStar, un servicio de asistencia y conectividad muy desarrollado del que ya te hemos hablado alguna vez. Y evidentemente, tampoco le faltan los dos nuevos sistemas multimedia IntelliLink compatibles con Android Auto y Apple CarPlay.

Veremos qué tal les va con la nueva generación de este Astra Sports Tourer. En Europa representa un 30% de las ventas totales del Astra.

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Sirve para todo

Viajes familiares, de negocios, para ir a comprar el pan… Cualquier carretera es del agrado de este Passat Alltrack que se define como una especie de todoterreno con un enorme maletero de hasta 1.769 litros. Es una mezcla de crossover y SUV que en mi humilde opinión puede tener muy buena acogida en el mercado español.

Preparado para la aventura

A nivel estético, no es difícil advertir que sus parachoques están preparados para enfrentarse a carreteras que no están asfaltadas. Estriberas, protecciones inferiores, pasos de rueda más anchos… Demasiadas pistas como para no darse cuenta de que su carrocería es más resistente. Además, puede elevar su chasis hasta 174 mm respecto al suelo y circular en modo «Off-road», para lo cual entra en acción la tracción total permanente.

Cuatro motores a elegir

Su gama de motorizaciones está compuesta por un turbo de gasolina y tres turbodiésel que cumplen con la normativa de emisiones Euro 6. El TSI, el gasolina, entrega 220 CV y 350 Nm de par máximo, mientras que la potencia de los turbodiésel TDI es de 150, 190 y 240 CV respectivamente. El par máximo, en estos casos, es de 340, 400 y 500 Nm en función de la elección.

Todos equipan de serie la función Start/Stop y el sistema de recuperación de la energía de frenado. La caja de cambios es manual de seis velocidades para el TDI de 150 CV, pero el resto montan de serie la automática DSG.

Modos de conducción

Tal y como sucede en el Passat convencional, puedes elegir varios modos de conducción («Eco», «Comfort», «Normal», «Sport» e «Individual»), a los que hay que sumar el «Off-road». Con este último no tendrás problemas a la hora de afrontar una pendiente de entre un 8 y un 12% de desnivel con un remolque de hasta 2.200 kilos. Su bola de enganche, extraíble eléctricamente, te lo permite, mientras que las maniobras son mucho más sencillas gracias al sistema Trailer Assist, puesto que el coche maniobra la dirección marcha atrás de forma automática.

Más equipamiento por tiempo limitado

No le falta lo último en conectividad y su equipamiento es espectacular. Sobre todo si aprovechas el paquete de lanzamiento. Con él, este Passat Alltrack viene con llantas de aleación de 18 pulgadas, cámara de marcha atrás Rear Assist, sistema de radio-navegación Discover Pro 8 pulgadas HD, faros delanteros con tecnología LED High y luz dinámica en curva…

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