La tercera generación de este modelo está apunto de empezar el despliegue de su fase II, o fase final de comercialización. Es una generación que conocimos en plena pandemia y ahora entra en ese punto dulce del modelo que ha madurado y se ha corregido al máximo.
La presentación en Alemania del Renault Clio VI ha iniciado su efecto dominó en Dacia que, antes de que termine el año 2025, anuncia tres productos esenciales para el conglomerado de acento francés. Tal vez, por magnitud de ventas europeas, el Sandero sea el más eminente. Todas las reformas fuertes están debajo del capó, y el resto es la purpurina habitual de «nueva pantalla, nuevo volante, nuevo cargador de móvil, nuevos faros, etc».
El Sandero con bandera ‘2026’ se centra en cambios de motor que, en nuestro criterio, son acertados para un coche como éste y que persiguen algo más de potencia, reprís, autonomía y rebañar unas décimas de consumo.
Motorizaciones
La sustancia está en que los motores del Clio VI llegarán antes a Dacia que a Renault. Así se trenzará la oferta mecánica:
–El gasolina 0.9L TCe de 90 CV se manipula para redondear 100 CV y la caja de cambios manual ahora será de seis marchas. No tendrá opción automática.
–El gasolina+GLP aumenta el tamaño de sus tres cilindros y se transforma en un 1.2L. Pasa de 100 CV a 120 CV, deja elegir entre transmisión manual y automática (doble embrague), ambas de seis marchas, cosa que no hará el próximo Clio, pues el Renault obligará a la caja automática. El depósito de GLP es casi 10 litros más grande, en concreto tiene un total 49,6 litros. La autonomía con los tanques de gasolina y GLP llenos podría llegar a los 1.400 km. si los consumos son similares a los actuales. Este dato lo extrapolamos a vuelapluma y sin rigor, y pensando en el Sandero más bajo, nunca en la carrocería elevada ‘Stepway’.
Cuatro acabados disponibles
Los distintos paquetes de aditamentos y sofisticaciones en el habitáculo, tanto en la carrocería turismo como en la pseudo-todocamino han de resultar en cuatro escalones de precios que, en fecha de publicación de este artículo, están por confirmar. Seguirán llamándolos Essential, Expression, Extreme y Journey.
Habrá tapicerías diferentes y forrados interiores de puertas con más presencia de tejido. El salpicadero llevará una instrumentación digital para suplicio de la gente que adora los relojes de agujas y, de paso, la tableta acostada que nos despista de la conducción será mayor.
El futuro no lo sabe nadie, pero contamos con que este modelo es el más vendido entre particulares y PYMES desde su segunda generación en España, o eso nos viene repitiendo la ANFAC desde hace un lustro, y prevemos que va a seguir así cuando salga del horno este Sandero III Fase II. Más aún con estos cielos procelosos que tenemos en el panorama automotriz… ¿Logan, dónde estás Dacia Logan?, los carpetovetónicos te echan de menos.
