El tercer movimiento de Dacia antes de que finiquitemos el año es el Jogger, los otros dos ya los hemos reseñado días atrás: el Sandero y el Spring. De la misma forma que estos modelos, el Jogger de fase II será eminente por cuestiones mecánicas y no tanto por las apariencias.
Un siete plazas familiar
Es un vehículo apto para siete plazas que sustituyó al Dacia Lodgy y trocó un concepto de monovolumen puro por el de una carrocería familiar. En otros términos, el Lodgy ‘furgoneteaba’, si se me permite el vocablo, y el Jogger es un turismo, aunque tenga bastante altura de techo. Ambos los he conducido y en ambos he ido de pasajero al coger un taxi. En las dos circunstancias, el Jogger supera al Lodgy. En espacio, no. En todo lo demás, sí.
Al teclear la palabra taxi, ya se infiere que es un modelo de interés para Dacia desde que comenzó el año 2022, mal que se perdiese la capacidad de homologarlo y usarlo como vehículo industrial, cuestión que en el Lodgy sí que podía funcionar.
En compensación, el Jogger también atrae a gente que se enamoró de aquel Dacia Logan MPV, un coche familiar con hipermaletero y que se estuvo vendiendo en España hasta 2021. Por lo tanto, el Jogger salió de mezclar el Lodgy con este Logan MPV y ha resultado en un automóvil de 4,5 metros que ofrece la posibilidad de montar dos plazas extra bastante aceptables.
Motores disponibles
Las pequeñas transformaciones exteriores e interiores son como las del Sandero ‘2026’, y las más grandes también siguen la misma línea, con una apuesta diferencial por la mecánica híbrida autorrecargable, que el Sandero no tiene:
–Hybrid 155: sistema que se aposentó en la última generación del Duster, la de 2024, y que el grupo donde manda Renault escancia en varios modelos. Hasta ahora, la potencia del Jogger híbrido era de 140 CV.
–ECO-G 120: la combinación GLP, donde también se ha subido la potencia al sustituir el motor 1.0L. por un 1.2L. El depóstito de GLP es nueve litros más grande, con el afán de incrementar la autonomía. Los cambios pueden ser manuales o automáticos de doble embrague, siempre con seis velocidades. En el Renault Clio que ha de llegar, será obligado comprar el cambio automático, al menos en la primera etapa de comercialización.
Ajustes de emisiones, tapicerías y pantallas multimedios aparte, lo que pretende Dacia es acabar con la pulla que siempre le han tirado al Jogger, aquello de «se queda un pelín justo de motor cuando va lleno de ocupantes».