En estos días en que la Fórmula 1 comenzará su pretemporada, con todas las presentaciones de los coches de todas las escuderías para 2024 programadas para estas semanas, saltó una noticia como se recuerdan pocas; el fichaje del siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton por la legendaria escudería de Ferrari, sin esperar a los resultados de Carlos Sainz Jr. en la ‘Scuderia’ en 2024.

El ahora inseguro destino de Sainz es la repercusión más obvia de la llegada del británico a Ferrari. En principio, Sainz no debería andar escaso de pretendientes; es un doble ganador de grandes premios de F1 y acumula tres podios en una de las épocas más difíciles de la escudería roja.

El asiento más obvio es el de Sergio Pérez como compañero de Verstappen en Red Bull. El madrileño conoce al triple campeón mundial muy bien, ya que ambos son productos del programa de jóvenes pilotos del equipo de la bebida energética y podrían trabajar juntos, y competir entre ellos, muy bien.

Que un jefe de equipo como Toto Wolff tendrá un cabreo sideral con la salida de Hamilton de ‘su’ Mercedes lo saben en todos los boxes del campeonato, pero quizá no ve con malos ojos rejuvenecer su pareja de pilotos con la salida de Hamilton (38 años) y la llegada de Sainz (29), quien compartiría escudería con George Russell en Mercedes.

Sin duda que la escudería alemana es uno de los que podría agitar un mercado en el que Fernando Alonso también acaba contrato, aunque presumiblemente renovará con Aston Martin y seguirá teniendo a Lance Stroll como compañero de equipo, aunque su vinculación acaba en 2024 también, ya que su hace años que es una de las grandes fuentes de financiación de la escudería.

Aunque equipos como Alpine, Alpha Tauri y Haas podrían tener huecos y seguramente estarían encantados con Sainz, lo cierto es que es poco probable que sean proyectos atractivos. Stake F1, que será Audi en 2026, puede ser una de las apuestas más excitantes, con Zhou y Bottas acabando contrato a finales de 2024.

Parece casi imposible, eso sí, que el piloto español acabe volviendo a McLaren, donde brilló con fuerza junto a su amigo Lando Norris, y es que el británico, buque insignia de los de Woking, y el joven Oscar Piastri, fichado de Alpine hace poco más de un año y con contrato hasta 2026, tienen contratos y asientos asegurados.

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Ferrari, como tantas otras marcas que se dedican a la venta de coches exclusivos, de vez en cuando nos sorprende con un one-off tan espectacular como el Ferrari P80/C, un superdeportivo con el que rinden homenaje a los Ferrari 330 P3/P4 y Dino 206 S, dos deportivos que dieron mucha guerra en la década de los 60.

Como es lógico, los diseñadores y los ingenieros de la firma italiana no han tomado como referencia los modelos a los que rinde tributo, sino que se han valido de las virtudes del 488 GT3 de competición para darle forma sin tener que empezar de cero.

Al no ser un coche homologado para circular por calle, los trabajadores implicados en el proyecto han podido dar rienda suelta a su creatividad sin limitaciones. Por eso tiene un diseño espectacular que es más propio de un prototipo que de un coche de producción.

No sabemos qué motor esconde y qué prestaciones ofrece, pero entiendo que se habrán esforzado por ofrecer lo mejor de lo mejor al adinerado cliente que se atreva a pagar lo que costará. Digo «lo que costará» porque los de Maranello no han querido desvelar el precio de esta joya que podemos ver en un vídeo de 12 minutos de duración. Aviso: pone los dientes muy largos, sobre todo si subes el volumen del altavoz para disfrutar del rugido de su motor. Por algo dicen que es el one-off más extremo que han diseñado hasta la fecha.

Fotos del Ferrari P80/C

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Sabíamos que Ferrari no se iba a presentar en el Salón del Automóvil de Ginebra con las manos vacías. Es un evento muy próximo a las entidades bancarias donde muchos de sus clientes depositan sus millones de euros, así que no podían dejar pasar la oportunidad de presentar una nueva joya que llega para relevar al Ferrari 488 GTB. Me refiero al Ferrari F8 Tributo, que está preparado para convencer a los asistentes por su diseño y por su mecánica. ¿Te apetece saberlo todo sobre él?

Mejorando las prestaciones

Tras cuatro años de 488 GTB (fue presentado en el Salón de Ginebra de 2015), los de Maranello han dado rienda suelta a su creatividad para traernos otro superdeportivo que promete brillar con luz propia durante el mismo periodo de tiempo.

El F8 Tributo viene equipado con un motor de 3.9 litros que funciona con la fuerza que le brindan dos turbocompresores. Entrega 720 CV de potencia y 770 Nm de par máximo, así que supera al 488 GTB por 50 CV y 10 Nm. Es por ello que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos (una décima menos) y de 0 a 200 km/h en 7,8 segundos (medio segundo menos). Además, si tratas de averiguar hasta dónde se puede pisar el acelerador, es probable que alcances los 340 km/h de velocidad punta que puede llegar a marcar (10 km/h más).

Aerodinámico y ligero

Estos datos tan positivos no solo hay que asociarlos a un bloque tan poderoso, sino que también hay que reconocer el trabajo que han llevado a cabo los ingenieros de Ferrari en otras facetas. ¿Cuáles? La de la aerodinámica (han incrementado su eficiencia en un 10%) y la del peso (incluyendo los extras que aligeran su peso se planta en los 1.330 kilos).

Cambios por dentro

El habitáculo también presenta alguna que otra novedad, como por ejemplo la consola central. Ésta luce nuevos botones y una pantalla táctil de 7 pulgadas. Las salidas de aire tienen forma redonda y el volante, si te fijas, no es como el del 488 GTB. Parece algo más intuitivo.

Fotos del Ferrari F8 Tributo

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No me llames Dolores, llámame Lola

Louis Carey Camilleri, el nuevo CEO de Ferrari, ha querido desmarcarse de la denominación «SUV», pero lo cierto es que no hay otra palabra que lo defina mejor. «Esa palabra no quiero escucharla junto al término Ferrari», es lo que ha mencionado el máximo mandatario.

Será el primer Ferrari con carrocería de cinco puertas y contará con una silueta similar al de algunos crossovers coupé, solo que adoptando los rasgos e diseño que hacen que cualquier Ferrari sea reconocible más allá de su famoso logo y el color rojo.

Por tamaño el Purosangre no competirá frontalmente con el Lamborghini Urus, ya que será más pequeño. El motor irá colocado en el eje delantero y la caja de cambios de doble embrague en el trasero, una decisión que se ha tomado para que la distribución de peso sea idónea.

Adiós a la exclusividad en beneficio de los accionistas

Les guste o no, han sucumbido a la moda de los SUV sobre todo pensando en China, donde saben que pueden vender muchas unidades cada año. De hecho, se estima que este futuro modelo de Ferrari podría superar las 10.000 matriculaciones anuales, algo que sin duda alguna dispararía la cifra de beneficios de una compañía que ya no podrá decir que está única y exclusivamente centrada en el diseño de superdeportivos exclusivos.

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La criatura en cuestión, que monta un motor V8 biturbo de 3.9 litros, es capaz de entregar 721 CV de potencia y 770 Nm de par máximo. Eso significa que es uno de los más potente de la historia de la firma italiana, y encima pisa tan poco que puede ofrecer unas prestaciones espectaculares.

Más rápido de lo que pone en la ficha técnica

Según Ferrari, el 488 Pista está preparado para completar el esprint de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos, pero como podrás comprobar a continuación es bastante más rápido de lo que dicen.

Los de ArabGT han podido hincarle el diente y no han perdido la oportunidad de comprobar si esos 2,85 segundos estaban bien cronometrados. ¿Cuál ha sido su sorpresa? Que se han puesto a 100 km/h desde parado en 2,26 segundos.

Algo parecido ha sucedido con la aceleración de 0 a 200 km/h, que según los transalpinos requiere 7,6 segundos, pero en la prueba de ArabGT se ha completado en tan solo 6,94 segundos. Eso significa que estamos ante un superdeportivo capaz de pasarle la mano por la cara a los Lamborghini Huracán Performante, McLaren 720S y compañía.

En estos momentos solo los superdeportivos eléctricos están en disposición de rebajar esos tiempos. Sin ir más lejos, Tesla ha anunciado que el futuro Roadster podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos, una auténtica barbaridad y todo un peligro en función de quién lo vaya a conducir.

Te dejo con el vídeo de la prueba. Verás que es un visto y no visto.

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Hay modelos con los que esa sensación se llega a experimentar, como por ejemplo un Porsche Panamera o un BMW M5. Sin embargo, ninguno de sus clientes podrá decir que tiene el único Panamera o M5 de la Tierra, cosa que sí puede decir el cliente de Ferrari que se ha comprado el SP38.

Secretismo a todos los niveles

Es una unidad única en su especie basada en el 488 GTB. La firma italiana no ha querido divulgar la identidad del afortunado y se ha limitado a decir que es «uno de nuestros clientes más especiales».

Para que no pueda renegar del one-off que han creado para contentarle, ha hecho todo lo posible por mejorar sus prestaciones y su comportamiento tanto en carretera como en circuito, ya que se trata de un cliente «con una profunda pasión por las carreras» que recibió las llaves de su nuevo juguete en el circuito de Fiorano, que está en Maranello y es propiedad de Ferrari.

El motor que monta este SP38 es un V8 con doble turbocompresor que no sabemos si entregará 670 CV de potencia como el 488 GTB, que es lo más probable. No han querido compartir información mecánica ni de prestaciones, así que nos tenemos que conformar con analizar su diseño, del que destacan los grupos ópticos y la utilización de fibra de carbono para fabricar el capó del motor, que va colocado en posición central.

Su propietario podrá sacar pecho a orillas del lago Como

Esta joya que ha salido del Centro de Diseño de Ferrari será expuesta a partir de mañana en el Concurso de Elegancia de Villa d’Este 2018, donde tendrá que compartir espacio con otros coches de lujo.

Fotos del Ferrari SP38

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Primeras imágenes filtradas

Su presentación tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra que se celebrará el mes que viene. Será entonces, o tal vez un poco antes, cuando conoceremos todos los detalles de esta nueva máquina de la que ya podemos ver las primeras imágenes.

Ligero, potente y aerodinámico

Aunque todavía no se ha confirmado, todo apunta a que su motor se convertirá en el V8 más potente de su historia. Se habla de un V8 biturbo de 3.9 litros de cilindrada que entregará 721 CV de potencia, mientras que el par motor máximo se situará en los 770 Nm, 10 Nm más que el 488 GTB. Además, también será casi 100 kilos más ligero que este último, ya que en la báscula solo registra 1.280 kilos según Autocar Japan.

Con semejantes características, a nadie debería extrañarle que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,9 segundos hasta alcanzar los 340 km/h de velocidad punta. Son cifras que no podemos confirmar, pero lo más normal es que se confirmen en los próximos días.

Estética muy deportiva

A nivel estético está a la altura de lo que se espera de un Ferrari. Este 488 Pista lucirá unas líneas muy radicales, incluyendo una prominente hendidura en el capó que no pasa desapercibida. Los asientos son de tipo baquet de competición y hay mucha fibra de carbono repartida por el habitáculo. Y no solo eso, sino que en Maranello se han encargado de que su sonido sea único, tanto que se asemejará al de los Ferrari de competición.

De la zaga se puede destacar su enorme difusor, que integra dos salidas de escape circulares y que resta protagonismo al alerón, que no es especialmente llamativo.

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Ferrari, que fabricó 7.664 coches en 2015 y 8.014 en 2016, está preparándose para incrementar su producción hasta alcanzar las 9.000 unidades en 2018, algo que sin duda alguna es una gran noticia para sus propietarios, aunque puede que no haga tanta gracia a sus clientes.

Más ventas, más dinero

La compañía italiana está valorada en 20,1 billones de euros, una cifra récord para los de Maranello que podría aumentar todavía más si logran vender las 9.000 unidades de las que acabo de hablar.

Sergio Marchionne, el mandamás de Ferrari, tiene claro que no pueden dejar pasar la oportunidad de generar más beneficios. Otras compañías como Lamborghini están haciendo lo mismo, así que no temen una fuga de clientes enfadados por la pérdida de exclusividad.

Su futuro SUV dinamitará el límite de producción

Internamente se han impuesto un límite de unidades producidas por año que no debe superar las 10.000, pero me temo que van a romper esa barrera en cuanto lancen su primer SUV. Por ahora se le conoce como F16X y no hay previsión de lanzamiento a corto plazo. Lo único que sabemos es que pretenden doblar sus beneficios en 2022 gracias a él.

Los híbridos ganarán terreno

Tampoco hay que olvidar que en los planes más inmediatos de Ferrari está el tema de la hibridación. A finales de 2016 dijeron que todo Ferrari comercializado desde 2019 contaría con un bloque híbrido o algo parecido. Es justo lo que se rumorea al hablar del 488 GTO que presentarán en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018, que por lo visto podría combinar un motor V8 biturbo con un sistema KERS como el que se utiliza en la Fórmula 1.

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Mide 4,59 metros de longitud y tiene espacio para cuatro personas, si bien es cierto que los asientos de la fila trasera no son cómodos ni para un niño de 8 años.

Motor V8 mejorado

Lo espectacular, como siempre, no está en su fachada, que también. Me refiero a su motor V8 sobrealimentado con dos turbocompresores que es capaz de entregar 600 CV de potencia. Es el mismo propulsor que monta el California T, solo que en este caso hay que celebrar una potencia extra de 40 CV.

Por lo que dice Ferrari, dicho subidón ha sido posible gracias a la utilización de nuevos pistones y bielas, un colector de escape de nueva hornada y un sistema de admisión actualizado. Eso y ciertos cambios en el software de gestión del motor.

Sus rivales no podrán aguantar su ritmo

Con todo eso no es de extrañar que sus prestaciones sean mejores que las del modelo al que jubila. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar los 320 km/h de velocidad punta (4 km/h más). Lo que no cambia en absoluto es el consumo combinado, que sigue siendo de 10,5 l/100 km.

A día de hoy va a ser el más rápido de su segmento porque solo el Jaguar F-Type Convertible SVR se le acerca. Cuenta con una potencia de 575 CV y completa el esprint de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Tanto el Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder como el Mercedes-Benz SL 65 AMG lo hacen en 4 segundos, así que son bastante más lentos.

Lujo y confort

Del interior hay que destacar el sistema multimedia con pantalla táctil de 10,2 pulgadas. También han apostado por un volante nuevo y por un sistema de climatización más completo. Los asientos delanteros, cómo no, son deportivos e incorporan hasta 18 reglajes eléctricos.

El nombre del coche, Portofino, hace referencia a una comuna italiana de la provincia de Génova. El mismo nombre han empleado para bautizar el color que luce en las imágenes, el Rojo Portofino.

Para terminar, decir que ha sido diseñado en el Ferrari Design Centre, donde han apostado por un techo rígido retráctil.

Fotos del Ferrari Portofino

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Michael Leiters, el hombre que lidera el departamento tecnológico de los de Maranello, lo ha desvelado en unas declaraciones recogidas por nuestros compañeros de Autocar: «Al definir nuestra nueva hoja de ruta a nivel tecnológico y de innovación, pensamos en un sustituto del LaFerrari. La hoja de ruta estará terminada en unos seis meses, por lo que creo que nos llevará entre tres y cinco años desarrollar un nuevo hiperdeportivo que se venderá en edición limitada».

No quieren un Fórmula 1 de calle

Leiters también ha comentado que no quieren un vehículo de calle con el motor de un Fórmula 1. Se ha referido al F50, del que ha dicho que tuvo que cambiar mucho para utilizar un motor de la Fórmula 1. No van a trabajar en algo igual, sino que se van a centrar en otras soluciones que puedan sorprendernos.

Tienen la mente puesta en los híbridos y en los eléctricos

Sergio Marchionne dijo recientemente que sus propulsores V12 atmosféricos no pasarán a ser sobrealimentados. En todo caso caminarán hacia la hibridación para cumplir con las exigentes normativas de emisiones, que a la hora de hablar de vehículos de grandes prestaciones son el principal impedimento para desarrollar bloques monstruosos.

Ferrari aprovechará los conocimientos adquiridos con el LaFerrari para mejorar su plataforma destinada a la fabricación de coches eléctricos e híbridos. Saben que es el futuro y van a caminar hacia esa dirección por mucho que les duela a los más puristas. En definitiva, la competencia también está tomando decisiones similares y seguir apostando por los motores de combustión será sinónimo de quedarse atrás.

Nota: El de las fotografías es el Ferrari FXX K

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La noticia decepciona a quienes esperaban que esos propulsores pasaran a ser sobrealimentados, una esperanza que Sergio Marchionne, CEO del grupo FCA, se ha encargado de dinamitar con sus declaraciones.

La evolución lógica

Los V12 seguirán ahí, o como mínimo siempre habrá uno por cada modelo. Eso sí, irán acompañados por uno o varios motores eléctricos para convertirse en híbridos capaces de reducir los consumos y las emisiones considerablemente. En palabras de Marchionne:

No habrá un V12 turbo de Ferrari. Nuestro jefe de mecánicas me dijo que sería una locura poner un turbo en un V12, por lo que la respuesta es no.

Los puristas estarán al borde del llanto, mientras que los seres más racionales celebrarán que una marca con el caché que tiene Ferrari esté trabajando en mecánicas más respetuosas con el medio ambiente. Además, no hay que temer por las prestaciones, algo que han demostrado sobradamente con el Ferrari LaFerrari, un superdeportivo híbrido que pasa de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos y alcanza los 378 km/h de velocidad punta.

Las leyes aprietan

Hay que decir que no todo el mérito es de Ferrari, ya que en parte van a cambiar para cumplir con la normativa que entra en vigor en 2021. Ésta fijará una media de emisiones máximas en función del peso medio de la gama del fabricante, motivo por el cual los híbridos y los eléctricos tendrán mucho más peso dentro de unos años.

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Un superdotado en acción

Teníamos ganas de verlo en movimiento y por fin podemos hacerlo. Ferrari ha publicado un vídeo en el que no solo podemos ver lo bien que se desenvuelve en carretera, sino que también podemos escuchar el rugido de su motor V12 de 6.5 litros y 800 CV, una joya de la ingeniería que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos hasta alcanzar una velocidad punta que supera los 340 km/h.

¿Mejor que el McLaren 720S?

El sucesor del F12berlinetta arrasará cuando esté disponible sin importar su precio, que por ahora se desconoce. Su gran rival, eso sí, amenaza con frenar el entusiasmo que ha sido capaz de generar. Me refiero al McLaren 720S, una máquina que puede plantarle cara con 80 CV menos gracias a sus 1.283 kilos de peso, una cifra muy inferior a la del 812 Superfast, que se va hasta los 1.525 kilos.

Los dos aceleran de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y los dos superan los 340 km/h de velocidad máxima. Decantarse por uno o por otro es una cuestión de predilección por un fabricante u otro. La pasión italiana llama mucho, pero los ingleses no se quedan atrás. Han diseñado un superdeportivo pensado para la diversión y eso es algo que cualquier cliente potencial puede comprobar al pisar el acelerador enlazando varias curvas.

Te dejo que disfrutes con el vídeo de poco más de dos minutos de duración. Lo verás desde todos los ángulos.

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Se llama Ferrari 812 Superfast y su carta de presentación es toda una declaración de intenciones: motor V12 de 800 CV para convertirse en el modelo de calle más potente y prestacional que han fabricado a lo largo de su gloriosa historia.

El sustituto del F12berlinetta

Lo podremos comprobar de primera mano en el Salón del Automóvil de Ginebra que se celebrará en marzo. Allí sacarán pecho gracias a una máquina que llega para jubilar al F12berlinetta y a su sucesor, el F12tdf.

Con él van a celebrar que se cumplen 70 años desde el lanzamiento de la serie 12 cilindros. Por eso no solo han pensado en el apartado mecánico, que es el más importante, sino que también han cuidado al máximo los detalles estéticos y el equipamiento.

Un propulsor asombroso

Su corazón es de 6.5 litros y su latido se escucha desde lejos. Son demasiados caballos de vapor como para pasar por los sitios de puntillas.

Otro dato positivo tiene que ver con el par máximo, que es de 718 Nm a 7.000 rpm. El 80% se puede disfrutar desde las 3.500 rpm, por lo que tiene bastante fuerza a «bajas revoluciones».

Una de las principales novedades es la inyección directa a 350 bar, una cifra buenísima si la comparamos con las de otros automóviles del mercado. La caja de cambios es automática de doble embrague y reduce al máximo los tiempos de los cambios de marcha, ya sea para subir o para bajar.

Electric Power Steering

Este Ferrari 812 Superfast tiene el privilegio de ser el primero en montar la EPS (Electric Power Steering), la dirección asistida eléctrica para que nos entendamos. Gracias a ella la diversión está garantizada, o al menos eso dicen.

Atractivo y aerodinámico a partes iguales

En el Centro de Estilo Ferrari lo han diseñado a conciencia, pensando en su atractivo y en la aerodinámica. Por eso es musculoso e incorpora soluciones innovadoras, como por ejemplo el by-pass aerodinámico que incorpora en el parachoques trasero para incrementar la carga.

El 812 Superfast también estrena el nuevo color Rosso Settanta, que a decir verdad le sienta muy bien a su carrocería de 4,66 metros de longitud, 1,97 metros de anchura y 1,28 metros de altura (5 centímetros más largo y 3 centímetros más ancho que el F12berlinetta).

Fotos del Ferrari 812 Superfast

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El departamento de Proyectos Especiales de la firma italiana ha creado el Ferrari J50, un descapotable biplaza espectacular que está basado en el precioso 488 Spider, aunque los trabajadores del Centro de Estilo de Maranello se han encargado de modificar ciertas partes para adaptarlo a los gustos del cliente japonés, que suele ser bastante exigente en términos de innovación tecnológica.

Muy exclusivo y solo para el mercado nipón

Solo se van a fabricar diez unidades de esta bestia que monta un motor V8 de 3.9 litros. Entrega 690 CV, así que es 20 CV más potente que el 488 Spider. Eso significa que mejorará sus datos de aceleración y velocidad punta, que son de 3 segundos y 325 km/h respectivamente.

Su diseño enamora a la primera

Su carrocería es elegante, futurista y agresiva. Han sido capaces de combinar esos tres adjetivos para deleitarnos con una nueva obra de arte que está a la altura de los modelos más legendarios que han fabricado.

Las ópticas son LED y no le faltan unas generosas entradas de aire de fibra de carbono en el capó. A nivel aerodinámico es una maravilla gracias a soluciones como la de los radiadores frontales, que están más juntos de lo normal, o la parte superior del parabrisas, que es menos generosa para propiciar un mayor flujo del aire que circula entre la cabina y el spoiler trasero.

Las llantas de aleación, de diseño artesanal, son de 20 pulgadas con cinco radios dobles para dibujar una estrella. Son tan espectaculares como el difusor, que incorpora una doble salida de aire inspirada en el mundo de la aeronáutica. Es toda una declaración de intenciones que se confirma al pisar el pedal del acelerador.

Antes de echar un vistazo a la galería de imágenes, es bueno saber que la tapicería del habitáculo es única. Su techo targa es de fibra de carbono y se divide en dos secciones, mientras que los asientos son de Alcantara de color negro y rojo, una combinación que se repite en el salpicadero.

Fotos del Ferrari J50

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RM Sotheby’s, una empresa muy curtida en esta clase de acontecimientos, se encargó de que todo fluyera con un objetivo muy solidario: recaudar dinero para las víctimas de los últimos terremotos que han sacudido el centro de Italia, donde numerosos edificios quedaron destrozados y varias personas perdieron la vida.

Exclusivo y potente como pocos

El LaFerrari en cuestión es uno de los 500 ejemplares que existen en todo el mundo (han fabricado esta unidad expresamente). En un principio iba a ir a parar al museo Ferrari, pero decidieron contribuir a la reconstrucción de unos municipios que no están demasiado lejos de Maranello.

No hay que olvidar que el LaFerrari es un superdeportivo híbrido que monta un motor V12 de 6.3 litros con el que desarrolla 963 CV de potencia a 9.000 rpm y un par máximo de 700 Nm a 6.750 rpm. Pesa unos 1.250 kilos y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos, pudiendo alcanzar los 378 km/h de velocidad punta.

Nunca antes se había vendido un Ferrari a un precio tan disparatado en una subasta. El récord lo ostentaba otro modelo por el que se pagó una suma que no llegó a los 5 millones de dólares.

Monos firmados por Vettel y Raikkonen

En el evento, que fue bautizado con el nombre de Ferrari Finali Mondi Weekend, también se subastaron dos monos de la Scuderia Ferrari con sus respectivos guantes. Ambos estaban firmados, uno por Sebastian Vettel y el otro por Kimi Raikkonen. Aunque no ha trascendido el precio al que se cerró la puja, dicen que se pagó una auténtica burrada.

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El incidente ocurrió cuando se dirigía a la Ciudad Deportiva de Sant Joan Despí, donde los jugadores se reúnen para coger el autocar que les lleva al aeropuerto. A la salida de la autopista, con el asfalto algo mojado, perdió el control de su Ferrari 458 Spider, un superdeportivo que monta un motor V8 de 4.5 litros y entrega 570 CV y 540 Nm de par máximo.

Salió ileso

Por suerte no hubo que lamentar heridas de consideración. Neymar solo sufrió algunas magulladuras que no le impidieron sumarse a la concentración del equipo. De hecho, para que la cosa no se alargara más de la cuenta, llamó a un empleado del club que se quedó junto a su Ferrari y junto a los Mossos d’Esquadra, que no tardaron en acudir al lugar de los hechos para preparar el atestado.

El costado izquierdo del coche salió bastante mal parado, aunque no creo que Neymar deba preocuparse por ello. Primero por el seguro a todo riesgo que tendrá contratado, y segundo por el pastizal que cobra cada mes por defender los colores del Barça. Bastará con llevarlo a un taller oficial para que quede como nuevo.

Por lo visto, el joven futbolista de 24 años estampó su Ferrari contra el guardarraíl, motivo por el cual acabó orientado hacia el sentido contrario a la marcha. No creo que fuera a una velocidad prudencial, ya que este tipo de coches se agarran al asfalto que da gusto.

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Eso es una buena noticia para él en estos momentos, ya que ese número tan bajo le permitirá sacar una buena tajada en la subasta que va a organizar uno de los especialistas en la materia: RM Sotheby’s.

Uno de los Ferraris más exclusivos

Los días 19 y 20 de enero estará al alcance de cualquiera en Arizona, Estados Unidos. Allí exhibirán una de las 349 unidades que fabricaron entre 2002 y 2004, a las que posteriormente sumaron otras 51 unidades. La última fue a parar al garaje del Papa Juan Pablo II y fue subastada con solo 180 kilómetros.

Como se puede apreciar en las imágenes se conserva en perfecto estado, con el famoso color rojo en su carrocería y con un interior de lujo que está forrado en negro y caramelo. Todos sus componentes están bien, incluido su espectacular motor V12 de 6.0 litros, una de las razones por las que a nadie debería extrañarle que se subastara por más de 3 millones de euros. Entrega 660 CV de potencia y 656 Nm de par máximo como el que no quiere la cosa, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos hasta alcanzar los 350 km/h.

Tiene poco que envidiar a los superdeportivos que vende la firma italiana en la actualidad, y eso en parte es gracias a su ligereza. Solo pesa 1.255 kilos gracias a la generosidad que tuvieron a la hora de emplear fibra de carbono y aluminio para fabricarlo.

¿Te animas a participar en la subasta? Yo me voy a conformar con una réplica en miniatura…

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Fotos del Ferrari Enzo de Tommy Hilfiger

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Cambios constantes

La firma italiana está cambiando mucho en los últimos años, y no todas las decisiones que están tomando son celebradas por sus seguidores. No fue un éxito lo de aumentar la producción anual a 7.000 unidades, ya que con ello se perdía exclusividad, y tampoco lo fue la salida a bolsa, que le dejaba fuera del paraguas del grupo FCA.

Por si la cosa no estaba lo suficientemente movida, Marchionne ha salido a la palestra para decir que ampliarán la cifra anual de unidades producidas a 8.000, y que para 2019 esa cifra debería llegar hasta las 9.000. De hecho, a partir de 2025 planean vender más de 10.000 coches Ferrari en todo el mundo, algo que sin duda alguna les hará perder más exclusividad.

Queda claro que lo único que les importa es mejorar la cifra de beneficios año tras año. Es lo que tiene salir a bolsa, y es precisamente por eso que más de un fan de la marca encajó esa noticia con cierto temor.

La hibridación total era cuestión de tiempo

Esas tradiciones han volado por los aires, como también va a volar la de fabricar vehículos con motores de combustión. Éstos seguirán ahí, pero a su lado contarán con el apoyo de propulsores eléctricos que se encargarán de mejorar los datos de consumos y emisiones. Eso sí, que nadie piense que las prestaciones serán pobres.

El mejor ejemplo de ello es el Ferrari LaFerrari (y la versión descapotable LaFerrari Aperta), un superdeportivo híbrido que anda sobrado de potencia y par. Por eso nadie duda de su capacidad para fabricar híbridos que estén a la altura y a nadie le ha pillado por sorpresa la noticia, aunque pocos esperaban unas declaraciones tan contundentes.

Habrá más modelos Ferrari que nunca

Ferrari trabajará en modelos híbridos y ampliará su catálogo para llegar a todo tipo de clientes. No hay que descartar el lanzamiento de un SUV o crossover que satisfaga las necesidades actuales del mercado, ya que otras marcas de lujo se están atreviendo con ellos y eso les permite tener algo de licencia a la hora de sumarse, aunque es evidente que algunos no perdonarán semejante infidelidad.

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Menos derrochón e igual de excitante

No monta un V12 atmosférico de 689 CV de potencia, sino que se pasa a un V8 turbo más modesto que puede entregar 611 CV para que los clientes sigan pensando que están conduciendo un superdeportivo.

El ejercicio de downsizing es considerable, ya que pasa de un 6.3 litros a un 3.9 litros capaz de desarrollar 760 Nm de par máximo entre las 3.000 y las 5.250 rpm. No es un mal motor, ya que de lo contrario no habría recibido el galardón de «Motor Internacional del Año 2016».

La caja de cambios es automática de doble embrague y siete velocidades, mientras que sus prestaciones son de otra galaxia. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, solo una décima más lento que el Ferrari GTC4Lusso, mientras que la velocidad máxima se sitúa algo por encima de los 320 km/h (335 km/h en el GTCLusso4 a secas).

50 kilos menos

No hay que olvidar que es el primer cuatro plazas deportivo que monta un motor V8. Éste trabaja con más facilidad gracias a la tracción trasera, que como seguramente ya sabrás es sinónimo de un menor peso (en este caso pesa 50 kilos menos que su hermano). Nos cuentan que es muy ágil y que responde muy bien a los movimientos del volante, algo que solo unos pocos afortunados podrán comprobar en primera persona.

Chucherías a tener en cuenta

A propósito, decir que incorpora un nuevo sistema de dirección para el eje trasero que ha sido bautizado como 4WS, además de un goloso Dual Cockpit que hace las delicias del copiloto, ya que puede manejar su propia pantalla táctil para divertirse durante el viaje.

Fotos del Ferrari GTC4Lusso T

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La firma italiana ha distribuido las primeras imágenes de una edición limitada de la que se supone que solo van a entregar 100 unidades. Al menos eso es lo que se dijo en marzo, cuando creíamos que su nombre iba a ser LaFerrari Spider.

Sin cambios a nivel mecánico

Las características técnicas y las prestaciones serán las mismas que las del Ferrari LaFerrari que ya conocemos. Eso significa que montará un bloque híbrido compuesto por un motor gasolina V12 de 800 CV que trabajará junto a un motor eléctrico de 120 kW (163 CV), por lo que la potencia conjunta será de 963 CV.

Dos capotas a elegir

Hay que destacar que estará disponible con dos tipos de techo retráctil: de cubierta rígida de fibra de carbono y de capota blanda. En ambos casos el funcionamiento será eléctrico y podremos activarla hasta «x» velocidad.

Con el objetivo de mejorar su rigidez torsional, desde Maranello han trabajado para reforzar el bastidor, que no es lo único que se ha modificado para dejar lista esta versión tan exclusiva. También han trabajado a conciencia la aerodinámica, motivo por el cual podrá ofrecer las mismas prestaciones pese a la ausencia de techo.

Vendido en cuestión de días

No sabemos cuánto dinero cuesta cada una de las unidades de este Ferrari LaFerrari Aperta, pero ya podemos decir que todas ellas están agotadas. Tras la presentación en primicia que organizaron para sus clientes se efectuaron todas las reservas, así que el coche ha gustado mucho entre los multimillonarios que se lo pueden permitir.

Fotos del Ferrari LaFerrari Aperta

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Fabricarán 70 unidades de cada uno de ellos y los venderán a un precio que es mejor no conocer para no escandalizarse. Estarán a disposición de sus mejores clientes y los personalizarán al máximo para que sientan que han hecho una buena compra.

El pasado proyectado en el futuro

Enrico Galliera, responsable Comercial y del departamento de Marketing, ha reconocido que están trabajando en coches futuristas que reúnan la esencia de Ferrari en estos 70 años tan gloriosos:

Todo el equipo en Maranello se ha ido 70 años en la historia de la compañía y ha tratado de identificar los modelos más icónicos del pasado de la compañía, los exteriores más icónicos y los interiores más icónicos. Cada uno de los coches será único.

La noticia de este lanzamiento tan exclusivo la pudimos conocer durante la Ferrari Cavalcade, una reunión de clientes que no terminó del todo bien, ya que un Ferrari LaFerrari se estampó contra un restaurante y un Lancia Ypsilon. El coche, del que solo se han fabricado 499 unidades, quedó muy tocado, algo que se puede comprobar en la imagen que se muestra a continuación.

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Detalles estéticos exclusivos

El one-off en cuestión ha sido encargado por un multimillonario británico que ha confiado en el saber hacer de los trabajadores del Ferrari Styling Centre, que es donde le han dado forma. Hay varios cambios, como por ejemplo el montante A pintado de negro, una idea extraída del mítico Ferrari GTO de 1984. También han hecho todo lo posible para unir la luna delantera con las ventanillas, de tal forma que parece ser una única pieza.

El color elegido para bañar la carrocería es el Bianco Italia, que solo se ve interrumpido por una franja tricolor con los colores de la bandera de Italia. Recorre el capó, el techo y termina en termina muy cerca de la zaga, donde por cierto encontramos un paragolpes que, al igual que el delantero, ha sido rediseñado.

Echándole un vistazo a la parte lateral, lo que podemos destacar son sus entradas de aire y las llantas de aleación, que por lo que nos cuentan han sido diseñadas de forma exclusiva para este Ferrari 458 Speciale tan especial, valga la redundancia con traducción incluida.

Para terminar, antes de que eches un vistazo a las imágenes, decir que el motor suponemos que es el mismo que monta el modelo convencional. Con esto quiero decir que entrega 605 CV de potencia gracias a sus ocho cilindros en uve y sus 4.5 litros de cilindrada.

Fotos del Ferrari 458 MM Speciale

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Situado en PortAventura

Estamos hablando de un complejo de ocio familiar que completará la oferta de PortAventura, que como sabes está muy cerca de Salou, en la Costa Dorada de Tarragona. Ofrecerá todo tipo de atracciones para niños y no tan niños, todas relacionadas con el mundo Ferrari y la velocidad, y siempre con el color rojo y el logotipo del ‘Cavallino Rampante’ de fondo.

El pasado 7 de mayo se colocó la primera piedra. Acudió el que por aquel entonces era President de la Generalitat y varios miembros de Ferrari, como por ejemplo Maurizio Arrivabene y Sebastian Vettel. Fue un día feliz para la compañía, que puede decir que es la única de su sector que se ha atrevido a levantar un parque temático. No hay que olvidar que Ferrari World Abu Dabi, un complejo muy parecido, está en funcionamiento desde noviembre de 2010.

Será independiente

Ferrari Land será un parque completamente independiente de PortAventura y contará con una superficie de 75.000 metros cuadrados. Si en estos momentos el complejo de ocio recibe unos 4 millones de visitantes al año, en 2017 esperan que el empujón de Ferrari eleve esa cifra hasta los 5 millones de personas.

Atracciones y mucho más

En total habrá 8 atracciones. La joya de la corona será la montaña rusa más rápida y alta de Europa, un acelerador vertical de 112 metros de altura que supera a las dos atracciones estrella de PortAventura: Dragon Khan y Shambala. Contará con una recta en la que acelerará de 0 a 180 km/h en 5 segundos, lo que se traduce en fuerzas de hasta 1,35 G. Será, por tanto, lo más parecido a acelerar en un monoplaza de Fórmula 1. Tras ese acelerón y llegados a la parte más alta de la montaña rusa, se inicia un descenso trepidante no apto para cardíacos.

Aunque la enorme montaña rusa acaparará casi todas las miradas, el parque temático de Ferrari dispondrá de museos, restaurantes, simuladores, circuito de karts y mucho más. Aburrirse será imposible, sobre todo si se lleva la pasión del mundo del motor en las venas.

El primer hotel Ferrari

Para terminar, y antes de que veas un vídeo y unas imágenes que recrean cómo podría ser Ferrari Land, decir que la compañía italiana abrirá su primer hotel temático en estas instalaciones. Será un cinco estrellas muy lujoso que contará con 250 habitaciones.

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Silencio en Maranello

La firma italiana todavía no se ha pronunciado al respecto, pero es probable que vuelque toda la información sobre su nuevo superdeportivo en las próximas horas. Es lo que suele suceder cuando se produce una filtración de este tipo, ya que ahora todos sabemos que el rumor del LaFerrari Spider era completamente cierto.

También sabemos que contará con un sistema descapotable basado en dos paneles desmontables. Será su característica más especial, ya que el resto ya lo conocemos. La motorización debería ser la misma, formada por un gasolina V12 de 800 CV y 700 Nm funcionando junto a un motor eléctrico de 163 CV y 270 Nm. La potencia conjunta, por tanto, sumaría 963 CV, mientras que la caja de cambios seguiría siendo automática DCT de siete velocidades.

Si se mantiene dicho bloque híbrido, la velocidad punta no se moverá de los 350 km/h. Lo que sí podría sufrir modificaciones por el tema del techo descapotable es la aceleración de 0 a 100 km/h, que en la versión coupé del LaFerrari se completa en 3 segundos.

Estaremos atentos a cualquier novedad que se produzca al respecto. Ferrari contentará a los clientes del LaFerrari Spider en las próximas semanas, que es cuando deberían recibir sus superdeportivos descapotables para empezar a disfrutar del buen tiempo que siempre nos trae la primavera.

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Casi 700 CV

No hay demasiadas novedades a nivel estético y el motor que monta es el mismo, el que también encontramos en el Ferrari F12berlinetta. Se trata de un V12 de 6.3 litros capaz de entrega 689 CV a 8.000 rpm, así que desarrolla 28 CV más que su predecesor. Además, teniendo en cuenta que solo pesa 1.790 kilos, la relación peso/potencia es de 2,6 kilos por caballo.

Con semejantes cifras, y sumándole un par máximo de 697 Nm con el 80% disponible a partir de las 1.750 rpm, no es de extrañar que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos hasta alcanzar los 335 km/h. Se puede decir que es tres décimas más rápido en el esprint desde parado.

Tracción total

Podemos continuar hablando de la tracción, que en el Ferrari GTC4Lusso es a las cuatro ruedas. El sistema que monta ha sido bautizado como 4RM Evo, mientras que el del FF se daba a conocer como 4RM. Es un sistema de tracción trasera con la transmisión situada en el eje trasero, pero también cuenta con una caja de transferencia en el delantero que recibe la fuerza directamente del cigüeñal, así que la caja de cambios no tiene nada que ver con el eje delantero. Las ruedas traseras, como novedad, sí que tienen capacidad de giro, así que es de esperar que estemos ante un gran turismo ágil y estable en el paso por curva.

Un poco más grande que el FF

En lo que a dimensiones se refiere, el GTC4Lusso mide 4,92 metros de longitud, 1,98 m de anchura y 1,38 m de altura, así que es ligeramente más grande que el FF, que mide 4,91, 1,95 y 1,38 metros respectivamente. A pesar de ello, su coeficiente aerodinámico es más bajo, aunque por ahora no conocemos el dato exacto.

Para terminar, decir que no sabemos si han logrado mantener o ampliar los 450 litros de maletero que ofrece el FF, como tampoco sabemos si será más eficiente a nivel de consumos y emisiones. Lo que sí podemos afirmar es que la pantalla táctil del sistema multimedia es de 10,25 pulgadas y el volante es completamente nuevo.

Fotos del Ferrari GTC4Lusso

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Un bólido con casi 60 años de historia

La puja tuvo lugar durante el Salón Retromóbile de París, donde Matthieu Lamoure, director general de la casa de subastas Artcurial Motorcars, no escatimó en el uso de adjetivos para justificar la venta de un coche de carreras que fue fabricado en 1957:

Sea una obra de arte o la reina de la velocidad, este automóvil representa la quintaesencia de la perfección: belleza, éxitos en competición, historia y autenticidad.

De Portago falleció en uno de los que se fabricaron

Solo se fabricaron cuatro en todo el mundo, y una de ellas pasó por las manos de Alfonso de Portago, que con 28 años perdió la vida conduciéndolo en la Mille Miglia, una mítica carrera que dejó de celebrarse tras el trágico accidente del primer piloto español de la historia.

El neumático delantero izquierdo reventó a 230 km/h y perdió el control de su Ferrari 335 S Spider Scaglietti. Como consecuencia, arrolló a 14 espectadores (5 de ellos niños) que fallecieron casi en el acto. Además, también murió su copiloto, Edmund Nelson.

El coche en cuestión, que también fue conducido por pilotos de la talla Peter Collins, Trintignant, Wolfgang von Trips, Hawthorn, Luigi Musso, Masten Gregory o Stirling Moss, no contaba con cinturón de seguridad y era capaz de alcanzar los 300 km/h de velocidad punta gracias a su motor V12 de 4.1 litros y 360 CV.

Solo para circuitos

Aunque sea un coche tan caro y deseado, hay que tener presente que no tiene permiso para circular por las carreteras, así que solo puede rodar por circuitos.

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Teniendo en cuenta que es una de las zonas en las que más está creciendo la venta de vehículos de lujo, no es de extrañar que hayan decidido grabar un vídeo en el que podemos ver un par de unidades del Ferrari California T circulando entre dunas. Evidentemente, no lo hacen a modo 4×4, sino que aprovechan una carretera que las atraviesa para mostrarnos lo bonito que es el «Deserto Rosso» (Desierto Rojo).

Guiño a los jeques

La grabación ha tenido lugar en el desierto Rub al-Jali o al Rab al Khali, uno de los más grandes del planeta. Cuenta con una superficie de 650.000 kilómetros cuadrados y abraza la mayor parte del tercio meridional de la península arábiga, así que ocupa parte de Yemen, Omán, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.

Geológicamente hablando, podríamos decir que es uno de los lugares más ricos en petróleo. La temperatura puede llegar a los 55 grados y hay dunas de hasta 300 metros de altura. De hecho, hasta encontramos vida animal y algunas plantas por increíble que parezca.

El vídeo, de poco más de un minuto de duración, es una obra de arte que termina con una estampa tan bonita como artificial. Un California T rojo al lado de uno azul oscuro presenciando la luna y las estrellas. Todo ello justo cuando se pasea una estrella fugaz que más de uno aprovecharía para pedir un deseo de 560 CV y 755 Nm de par.

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Canta un poquito

El más exclusivo de todos es el Ferrari LaFerrari que verás en el vídeo que se muestra al final de este artículo. Es el único de la serie limitada que cuenta con un propietario nacido en Malasia. Eso ya le hace especialmente llamativo por su país, pero es que encima es de color púrpura para dar más la nota.

Solo hay 498 más repartidos por todo el mundo. El superdeportivo híbrido de 963 CV es uno de los más deseados por motivos de peso y el rugido de su motor explica el por qué. A mí personalmente me encanta en rojo, pero me temo que el color tradicional de Maranello se puede perder por culpa de las excentricidades.

El LaFerrari púrpura del príncipe de Johor es horrible, pero no menos feo es el que tiene el cantante Jay Kay (vocalista de Jamiroquai) de color verde.

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¿Qué es lo que ofrece?

Básicamente, una serie de modificaciones que afectan al modo de conducirlo. El calibrado del chasis es distinto porque han modificado el tarado de la suspensión. ¿El objetivo? Ofrecer una rigidez superior para disfrutar más de la carretera a altas velocidades. Los muelles son un 16% más rígidos en el eje delantero y un 19% en el trasero.

No es lo único que ha cambiado, ya que con el modo de conducción Sport podemos experimentar una respuesta más rápida y efectiva de sus amortiguadores de tipo magneteorológico.

La caja de cambios es otro de los elementos que ha sufrido modificaciones en favor de la deportividad. De hecho, hasta el control de tracción F1-Trac tiene más capacidad para dar motricidad a las ruedas a la hora de escapar de una curva. Eso sí, para todo esto siempre hay que circular con el Ferrari California T en modo Sport.

Lo que no varía en absoluto es la potencia y las prestaciones de su motor V8 biturbo de 560 CV. Eso sí, te beneficias de un nuevo sistema de escape más deportivo y capaz de ofrecer una sonoridad espectacular.

Novedades estéticas

A nivel estético es fácil saber que se trata de un California T con el paquete HS Handling Speciale. Solo hay que fijarse en la parrilla frontal pintada en Gris mate Ferro met, en los tubos de escape en negro mate o en el difusor trasero del mismo color de las rejillas. Lo puedes comprobar tú mismo en las imágenes que ilustran este artículo.

Del interior no hay rastro, pero Ferrari nos cuenta que cada unidad viene con una placa en la que se deja claro que se trata de un California T especial.

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No es un problema sin importancia

Todo tiene una explicación. Ferrari ya tuvo que llamar a revisión a todas las unidades del California T que se vendieron en Estados Unidos por riesgo de incendio. Lo mismo ha sucedido con el 488 GTB, que por culpa de una notificación de la NHTSA se verá obligado a congelar las ventas hasta que resuelvan el entuerto.

No hay que olvidar que los Ferrari California T y 488 GTB comparten motor. Se trata de un V8 de 3.9 litros que por lo visto no es tan maravilloso como parece. Suena de maravilla y sus clientes lo saben, pero se rumorea que hay un conducto de alimentación que no está bien fijado a la bomba de gasolina, motivo por el cual puede terminar achicharrado.

Como todavía no hay clientes del Ferrari 488 GTB con su unidad aparcada en el garaje de casa, la compañía italiana podrá solucionar el problema desde Maranello, por lo que todo será mucho más cómodo. Peor es lo del Ferrari California T, del que se han fabricado 185 unidades entre el 8 de septiembre y el 11 de noviembre de 2015.

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Uno de los modelos más deseados de los de Maranello, el Ferrari 290 MM que fue construido expresamente para Juan Manuel Fangio, fue subastado el pasado 10 de diciembre en un evento plagado de ricos que llevaba por nombre «Driven by Disruption». Allí estaba rodeado de otros 30 coches y piezas de mucho valor, como por ejemplo un Ferrari azul modelo 500 Mundial de 1955.

No ha batido el récord

Teniendo en cuenta que Fangio fue campeón del mundo de Fórmula 1 hasta en cinco ocasiones, no es de extrañar que su precio se haya disparado una barbaridad. Esperaban venderlo por una cifra que debía rondar los 28 y los 32 millones de dólares, y al final han obtenido 28, que al tipo de cambio actual son unos 25 millones de euros. Es mucho dinero, pero no es el coche más caro que se ha subastado a lo largo de la historia. Ese privilegio lo conserva el Ferrari 250 GTO Berlinetta que se vendió por 38,1 millones de dólares en una subasta organizada por Bonhams en 2014.

Participó en varias carreras

Con este Ferrari 290 MM, Fangio disputó la Mille Miglia de 1956, que es el año en el que el coche estuvo terminado. Acabó cuarto y su historia continuó pasando por las manos de otros grandes pilotos de la época, como por ejemplo Alfonso de Portago, Phil Hill o Peter Collins. A pesar de ello, se conserva en perfecto estado porque jamás sufrió un accidente.

Motor

Su número de chasis es el 0626 y monta un motor V12 de 3.5 litros capaz de entregar 320 CV de potencia. La caja de cambios es manual de cuatro velocidades, la suspensión delantera es independiente con resortes helicoidales y cuenta con tres carburadores Weber de doble boca.

Procedencia

Temple Buell, un norteamericano que se llevaba muy bien con Enzo Ferrari, lo compró en 1957 y lo pintó de azul y blanco. Pese a ello, pasó por otras manos y fue pintado como se puede apreciar ahora mismo. Pierre Bardinon, un famoso coleccionista francés que lo compró en 1970, falleció en agosto de 2012 e imagino que sus herederos no le tenían tanto cariño como él.

Te dejo con un vídeo y una pequeña galería de imágenes del Ferrari MM de Fangio.

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Exclusivo, atractivo, ligero, potente y aerodinámico

La exclusividad tiene un precio, y el hecho de que sean tiradas limitadas a menos de 1.000 unidades hace que jeques, empresarios, ganadores del Euromillón y compañía se lancen como locos a por los superdeportivos que se proyectan en Maranello.

El Ferrari dedicado al Tour de Francia (de ahí lo de «tdf») ha sido un éxito total gracias a su precioso diseño, pero también gracias al motor atmosférico que le permite firmar el segundo mejor tiempo en Fiorano, solo superado por el LaFerrari.

El secreto no solo está en la aerodinámica o en su ligereza, la que le permite pesar 100 kilos menos que el F12. También hay que buscarlo en su propulsor V12 de 6.262 cc que entrega 780 CV a 8.500 rpm y 705 Nm de par máximo a 6.750 rpm. Es una bestia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h. Su caja de cambios es una F1 DCT optimizada.

Te dejo con un vídeo oficial que explica el porqué de su éxito pese a costar más de 50 millones de las antiguas pesetas.

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Demasiado caros

En su día fueron Patrimonio Nacional y años después pasaron a formar parte de las propiedades de la Administración Nacional del Estado. Se toparon con dos coches cuyo valor asciende a 695.000 euros. Por el de color negro se pueden pedir 350.000 euros y por el de color gris 345.000. Si este último cuesta 5.000 euros menos es porque ha recorrido 763 kilómetros y tiene un par de rasguños que su futuro propietario debería reparar.

Un simple regalo

El negro se matriculó en septiembre de 2015 y el gris en septiembre de 2012. Llegaron desde los Emiratos Árabes Unidos, puesto que el jeque jeque Mohamed bin Rashid al Maktoum quiso ser generoso con el Rey Juan Carlos para compensar algún que otro chanchullo que difícilmente llegaremos a conocer. El primer ministro y vicepresidente del país que concentra más ricos por metro cuadrado quiso tener un detallito con el monarca por haber visitado el circuito de Yas Marina para presenciar la penúltima prueba del campeonato de Fórmula 1 de 2011.

Equipamiento

Estos Ferrari vienen con extintores de mano, neumáticos deportivos de 20 pulgadas, alfombras de equipaje de cuero, cámara frontal y de aparcamiento, lunas traseras tintadas, pantalla para los pasajeros, sintonizador de televisión y una placa dedicada fabricada en plata. En definitiva, un montón de chucherías que no han sido suficientes para convencer a quienes han tenido la oportunidad de pujar por ellos.

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Le encantan los coches

El crack del Real Madrid posee una flota de coches espectacular, pero por lo visto nunca tiene suficiente. Los paparazzi ya le habían cazado con un Ferrari 599 GTB Fiorano y con un F430, pero ahora el que conduce es un 599 GTO de color blanco con el que no va a pasar desapercibido por las calles de Madrid.

Estamos hablando de un superdeportivo limitado a 599 unidades que monta un motor V12 capaz de entregar 670 CV a 8.250 rpm y 620 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Eso le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,35 segundos y alcanzar una velocidad punta de 330 km/h. Consume una media de 17,5 l/100 km y emite 411 g/km, números disparatados que no creo que le preocupen demasiado.

Cristiano se ha decantado por el blanco para la carrocería, pero ante sí tenía una paleta de hasta 26 colores para elegir, diez de ellos denominados «Colores 1950-60s» para rendir homenaje a los modelos Ferrari que se vendieron durante esos veinte años.

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Un impulso para FCA

Será un estreno muy interesante para Ferrari, que con dicho precio tendrá un valor de 9.800 millones de dólares, unos 8.600 millones de euros al tipo de cambio actual. Fiat Chrysler Automobiles (FCA), poseedora de un 90% del capital, venderá un 10% para conseguir liquidez en un visto y no visto. La necesitan para poner en marcha un plan de inversión que moverá 48.000 millones de euros hasta 2018.

¿A quién corresponde el 10% que no está en manos de FCA? A Piero Ferrari, que es el único hijo del fundador (Enzo Ferrari) que sigue vivo. Puedes verle en la segunda fotografía que ilustra este artículo.

No es casualidad que la compañía se haya decantado por Wall Street para entrar en un mundillo desconocido. Allí se concentra la mayor parte de multimillonarios del planeta y es donde la marca está vendiendo más coches año tras año. Es el mercado más jugoso del mundo, donde van a parar buena parte de los 7.000 Ferrari que se fabrican en todo el mundo para preservar la exclusividad.

Las cosas van viento en popa

Ferrari logró una cifra récord en 2014 con su anterior presidente al mando. Luca Cordero di Montezemolo fue capaz de facturar 2.760 millones de euros en 2014, obteniendo unos beneficios de 265 millones que jamás habían alcanzado. Por eso ahora Sergio Marchionne, el consejero delegado de FCA, se plantea la posibilidad de incrementar el número de unidades producidas año tras año. ¿Acierto o error? Solo el tiempo lo dirá. Lo que está claro es que la exclusividad es una de las señas de identidad de Ferrari, y fabricarlos como churros puede que no sea lo más apropiado. El tipo de cliente que elige un Ferrari no quiere ver otro igual aparcado en el garaje de su vecino.

Para terminar, decir que esperan recaudar unos 900 millones de dólares con su salida a bolsa. Como he dicho anteriormente, serán utilizados para incrementar la inversión de FCA, aunque no hay que olvidar que tendrán que destinar una parte a devolver su deuda.

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Su nacimiento no es más que un homenaje al Tour de Francia, que por supuesto no tiene nada que ver con la carrera ciclista que se celebra cada año en el país vecino. Se refiere a la carrera de resistencia que dominaron con autoridad entre los años 50 y 60 gracias al Ferrari 250 GT Berlinetta de 1956, un superdeportivo que se alzó con el triunfo en hasta en cuatro ocasiones de forma consecutiva.

Muy Ferrari, muy deportivo

Hablan de evolución del ADN Ferrari. El F12tdf es aerodinámicamente superior a sus antecesores, una obra de arte de la ingeniería con una aceleración, manejabilidad y agilidad únicas.

Su motor es el V12 de 6.3 litros que monta el F12berlinetta, solo que en esta ocasión hay que hablar de 780 CV en vez de 740. Eso le permite ofrecer unas prestaciones superiores, ya que puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,9 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima que supera los 340 km/h. Normal que consuma una media de 15,4 l/100 km.

Fibra de carbono para reducir su peso

Le ayuda el hecho de pesar 110 kilos menos de lo que debería, algo que ha sido posible gracias al uso de fibra de carbono tanto por dentro como por fuera. Además, han rediseñado piezas tan importantes como el motor o la caja de cambios para tal fin.

Tiempo casi récord

En Fiorano puede darse una vuelta empleando un minuto y veintiún segundos, lo que le convierte en el segundo Ferrari más rápido de la historia. Solo el LaFerrari, con Fernando Alonso a los mandos, pudo completar la vuelta en un tiempo inferior. El asturiano paró el crono en un minuto y veinte segundos, mientras que el F12berlinetta ha podido hacerlo en un minuto y veintitrés segundos.

Par y transmisión

Son 780 CV a 8.500 rpm y 705 Nm de par máximo a 6.750 rpm (un 80% disponible a partir de las 2.500 rpm). Eso y una serie de modificaciones que le han sentado muy bien a su motor. Una de ellas tiene que ver con las tapas mecánicas que han creado inspirándose en el mundo de la competición. La otra, nos acerca a la Fórmula 1 a través de los tubos de admisión de geometría variable empleados en el «Gran Circo».

Su transmisión F1 DCT, con unos engranajes un 6% más cortos, garantiza que se pueda subir de marcha un 30% más rápido y bajar de marcha un 40% más rápido.

Aerodinámica

A nivel aerodinámico se puede destacar su spoiler, que es seis centímetros más ancho y tres centímetros más alto que el del F12berlinetta que ya conocíamos. Su difusor es espectacular y no le faltan tomas de aire y de ventilación por toda la carrocería. Una bestia así, que por cierto se mueve con unos neumáticos delanteros que son un 8% más anchos que los traseros, necesita oxigenarse de vez en cuando.

Galería de imágenes

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«Compartido» con sus seguidores

No hace falta imaginarse a Neymar dentro de ese coche porque ha subido una foto a Instagram en la que presume de adquisición. Lo hace subido al techo del superdeportivo de la firma italiana y añadiendo un comentario en el que le da las gracias a Dios. Ojalá fuera tan fácil como pedírselo y que te concediera el deseo, ¿verdad?

Gracias Dios, por darme salud y permitir que como fruto de mi trabajo haya podido hacer realidad mi sueño de infancia.

Le ha costado unos 300.000 euros, una cantidad que para alguien con su nivel de ingresos es como para nosotros hablar de 2.000 euros.

No hay que olvidar que Neymar también tiene uno de esos Audi que les entregan temporada tras temporada por pertenecer al Barça, club que cada año se embolsa unos cuantos millones de euros por contar con los alemanes como uno de sus principales patrocinadores. Lo mismo pasa con otros clubes de fútbol como el Real Madrid o el Bayern de Múnich, que cada año nos deleitan con un día de pruebas y entrega de llaves que le ponen los dientes largos a cualquiera.

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Las ventas van como un tiro

Por eso no es de extrañar que en Australia más de uno se haya llevado las manos a la cabeza. Allí, si quieres comprarte el 488 GTB, tienes que amarte de paciencia. Lo ha explicado el mandamás de Ferrari Australia, Herbert Appleroth, en una entrevista concedida a Car Advice.

Lo que ha venido a decir es que se está vendiendo con una facilidad increíble. Tanto que es probable que este año se agoten todas las unidades que pretenden vender en el país más grande de Oceanía. Eso es una buena noticia porque están captando nuevos clientes, pero están preocupados por los clientes más fieles, que como no se espabilen se van a quedar sin él.

Cuatro años de espera es de locos

Durante la primera semana se registraron más de 100 pedidos y a estas alturas ya van por los 430. Eso ha hecho que la lista de espera ronde los cuatro años, demasiado tiempo para un coche que cuesta tanto dinero. Quien se compra un Ferrari 488 GTB quiere fardar de exclusividad llevando lo más nuevo de la firma italiana. No quiere llevar un coche que entre comillas estará desfasado.

A todo esto, hay que decir que el modelo en cuestión cuesta 317.000 euros más impuestos en Australia. Fue presentado en febrero y su principal baza es el motor V8 de 3.9 litros que monta, el mismo que llevará el Ferrari 488 Spider que verá la luz en septiembre con motivo de la celebración del Salón del Automóvil de Frankfurt.

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Novedades y más novedades

Viene con nuevos faros, con unas tomas de aire todavía más grandes, con rejillas de ventilación en el capó que mejoran su aerodinámica y con un aero pilar que puede refrigerar el radiador a la vez que genera carga aerodinámica.

Todo eso tiene una pinta tremenda, como también la tienen sus enormes salidas de escape, que ahora están colocadas en una posición más alta para que el difusor sea más eficiente. Podemos continuar con su luz antiniebla inspirada en la Fórmula 1, con su ventilación aerodinámica para contrarrestar el efecto de vacío o con su nuevo difusor, que ahora tiene unos marcos curvados y da la bienvenida a la aerodinámica activa.

¿Qué más se puede decir del Ferrari 488 Spider? Pues que tiene un techo duro retráctil que le permite ahorrarse 25 kilos por la cara si lo comparamos con el 458 Spider, que es sin duda alguna su antecesor. Se puede abrir o cerrar en 14 segundos, así que es uno de los más rápidos de su especie.

Prestaciones de escándalo

El motor que monta es el mismo que encontramos en el Ferrari 488 GTB. Es un V8 de 670 CV y 760 Nm a 3.000 rpm con el que puede pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,7 segundos. La velocidad punta es de 325 km/h, algo que ha sido posible mezclando potencia con ligereza. Emplear hasta 11 aleaciones de aluminio distintas, además de otros materiales como el magnesio, le permiten moverse con un chasis es un 23% más rígido que el del 458 Spider.

Te dejo con un vídeo y con una galería de imágenes de este Ferrari 488 Spider que se presentará en el color azul Blu Corsa que puedes ver.

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Se han dedicado a modificar el apartado mecánico, pero también se han entretenido con varios elementos de la carrocería rematados por un sistema de escape que emite un sonido distinto.

Kit de carrocería

¿Qué hay de nuevo? Taloneras, branquias laterales, inserciones en el capó, splitter delantero, parrilla frontal, carcasa de los retrovisores… Puedo continuar con partes del coche fabricadas con un material tan apropiado como lo es la fibra de carbono. Me refiero al difusor, al alerón de tipo lip o a la máscara que incorporan los grupos ópticos traseros.

Lo que también puede cambiar a tu gusto es el tema de las llantas de aleación. Ponen a tu disposición un surtido que comprende nuevos diseños de 21 o de 22 pulgadas. Elijas las que elijas, no pasarán desapercibidas.

Más potencia y más par

Si nos fijamos en su propulsor, un V8 turbo de 3.9 litros que no necesita ayudas, nos damos cuenta de que sus 560 CV originales se quedan cortos en esta preparación. Novitec Rosso se las ha ingeniado con el tema de la electrónica para subir sus pulsaciones. Ahora son 646 CV y 856 Nm de par máximo, cifras que pueden cambiar si nos decantamos por un sistema de escape distinto y más ligero, en cuyo caso podemos saltar a 650 o 658 CV y hasta 871 Nm. No está nada mal.

Para terminar, y antes de dejar paso al vídeo que han preparado y la galería fotográfica, decir que la suspensión puede reducir su altura en unos 40 milímetros.

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Atemporal y único

En el exterior, este California T está acabado en un tono grisáceo denominado “Gris Ingrid” en honor al Ferrari 375 MM que el cineasta Roberto Rossellini regaló a la actriz Ingrid Bergman en 1954.

En el habitáculo se respira lujo y atemporalidad a partes iguales. La tapicería de color marrón contrasta con el anteriormente citado gris exterior para dotar al descapotable italiano de una incondicional elegancia. Tal y como sucede en el exterior, la tapicería se ha inspirado en la silla Kennedee diseñada por Jean Marie Bassaud, en un estilo que a su vez está influenciado por la familia Kennedy, concretamente por Jackie Kennedy, conocida por su buen gusto tanto para vestir como para decorar.

Detalles como las moquetas del suelo, fabricadas en lana 100% virgen traída expresamente de Nueva Zelanda, acaban de rematar un habitáculo único.

Sin novedades en el apartado mecánico

Tan maravillado se queda uno con el diseño de este California T que no le presta atención al apartado mecánico. Bajo el capó encontramos el mismo bloque V8 de 3.9 litros y 590 CV transmitidos al eje posterior que mueve al modelo convencional. Las prestaciones se mantienen intactas, como es lógico. Sólo 3,6 segundos necesita el descapotable de Maranello para alcanzar los 100 km/h, mientras que la velocidad punta es de 316 km/h.

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Muy pronto podrás ir a uno de sus concesionarios preparados con esta tecnología tan fascinante. Te darán una tablet y podrás iniciar un recorrido que nada tiene que ver con lo de ir pasando páginas. Una cámara frontal capaz de reconocer objetos tridimensionales se encargará de que puedas moldear el superdeportivo que quieras a tu gusto. Suena bien, ¿verdad? Pues a continuación podrás ver un vídeo que resolverá todas tus dudas.

Un nuevo comercial

Lo único malo es que el coche no cambia de color en el mundo real. Eso ya sería mucho pedir, así que hay que conformarse con ver los colores y las piezas tal y como los muestra el dispositivo móvil, que como bien sabes no suele tener mucho que ver con la realidad.

Es una aplicación muy visual, pero también es muy útil a la hora de empaparse sobre todo aquello que es bueno conocer. En función de lo que pulses puedes ver un desglose de los componentes de su sistema de frenado, una recreación de su comportamiento aerodinámico o el funcionamiento del sistema de propulsión.

Lamborghini y otras marcas están desarrollando algo parecido

Metaio y Zspace son las empresas que se han puesto a trabajar para que la realidad aumentada sea una primicia de Ferrari. Eso sí, sus competidores no están durmiéndose en los laureles y ya trabajan para ofrecer algo parecido a sus clientes. Sin ir más lejos, en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra Lamborghini nos sorprendió con unas gafas 3D. Con ella, hicieron creer a los asistentes que estabas sentado en un Aventador mientras conducías un Huracán.

Despegándonos de las marcas más lujosas del mercado, también encontramos un caso aislado de realidad aumentada. Volvo presentó el XC90 en un evento regional utilizando unos cascos Oculus Rift 3D. Con ellos pudieron verlo por dentro al igual que lo vería un mecánico de la firma sueca en el taller.

Cinco modelos

Volviendo al caso de Ferrari, decir que los primeros concesionarios que ofrecerán este servicio a sus clientes serán los de Japón y Australia a finales de año. Podrán seleccionar los California T, 458 Speciale, 458 Spider, FF y F12berlinetta.

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En el 2003 ya se hizo en el mismo país una película con el título de ‘Enzo Ferrari’ que repasaba la biografía de este ingeniero, corredor y empresario; el complicado tango que tuvo que bailar para pasar de los años 20 y sobrevivir a Mussolini y sus Camicie Nere.

En el diario romano hay trozos de una entrevista con el productor Bozzacchi, que fundamentalmente destacan la intención de los inversores en tener a Robert de Niro como la cara que interpretará al señor Ferrari.

Se dice en el artículo de Il Messaggero que el guión debería levantarse sobre el tomo que el mismo Enzo redactó pocos años antes de morir y que, antes que una revisión a los hechos históricos, la adaptación para la pantalla estaría salpicada con el lado humano y más dramático; la muerte de su hijo Dino cuando éste tenía 24 años, por poner un ejemplo. La trama, por lo tanto, debería empezar alrededor del año 1945 y llegar hasta el óbito de Enzo, en 1988.

Más rostros conocidos

De Niro tiene su propia compañía productora, Tribeca Films, y por ahí se podría empezar a recoger el dinero que una película con una ambición tan comercial requiere. En el 2013, la relación atravesada entre Niki Lauda y James Hunt se llevó al cinematógrafo con ‘Rush’, largometraje que exhibe una grandiosidad de recursos y que, por ahora, es la cima más alta en dispendio monetario para un filme de automóviles y automovilistas.

Bozzachi, de acuerdo con lo que cuenta el periódico italiano, requiere de más caras populares para sacar a la gente de su casa y llevarlos a las salas de cine, si es que quiere emparejarse a una película como la de ‘Rush’.

Con tal fin, Giani Bozzacchi –o la imaginación de la redactora de Il Messaggero– apunta el nombre de Clint Eastwood para sentarse en la silla del director. Y como supuestos firmantes del guión, menciona a Stephen Rivele y Christophen Wilkinson, que son dos Grandes de Hollywood y que ya tienen experiencia en tantear a los premios Oscar. Ambos estuvieron nominados en 1995 por la biografía que filmó Oliver Stone sobre el presidente Nixon.

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Mucho ruido y pocas vueltas

Fue la mejor noticia de la tarde. Los donuts no fueron tan sabrosos como se podía esperar porque el superdeportivo italiano parecía ir a cámara lenta, así que todo el interés pasaba por disfrutar de la melodía de su propulsor, un gasolina capaz de entregar 800 CV a 9.000 rpm. El motor eléctrico entrega los otros 163 CV que le permiten presumir de una potencia conjunta de 963 CV que impresiona a cualquiera.

No hay que olvidar que gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos. Su velocidad máxima supera los 350 km/h.

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Prefieren llamarlo de otra forma

En realidad suena extraño que se les haya podido escapar algo, pero lo cierto es que la firma italiana ha hecho un llamamiento para actualizar el depósito de gasolina de uno de sus modelos más espectaculares. Lo han hecho quitándole hierro al asunto y sin pronunciar las palabras «llamada a revisión» en ningún momento. No quieren que se organice un revuelo por esto.

La probabilidad de que se produzca un incendio es mínima, pero no por ello van a quedarse de brazos cruzados a sabiendas de que un error garrafal te puede hacer perder cientos de clientes multimillonarios en todo el mundo. Bastante han metido la pata en la Fórmula 1 como para perder también el prestigio a pie de calle.

Definición calculada al milímetro

En declaraciones a Car and Driver, el portavoz de Ferrari ha querido dejar claro que hasta la fecha no ha habido ningún problema con este tema, que curiosamente no afecta a todos los propietarios de la joya de Maranello:

A causa de una posible adhesión incorrecta de una capa de pintura en el depósito del combustible, algunos clientes han sido invitados a llevar sus coches a un centro de servicio autorizado para sustituir el depósito de combustible por uno con una nueva pintura.

Pasar por un taller Ferrari suele ser sinónimo de salir sableado, pero en este caso los clientes del exclusivo LaFerrari pueden estar tranquilos. Lo solucionarán de forma gratuita y les darán las explicaciones pertinentes para que estén tranquilos.

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No es nuevo, pero está bien conservado

Fue matriculado en 2004 y ha recorrido 12.900 kilómetros hasta la fecha. No es demasiado, así que debe estar en buen estado tanto por dentro como por fuera.

El color de la carrocería es el clásico rojo Ferrari que cualquiera reconoce y en el interior nos topamos con la placa que evidencia que se trata de la unidad número 399, la última que salió de las instalaciones que la firma posee en Maranello.

Sin movernos del interior, también podemos disfrutar de sus asientos de cuero rojo o de la combinación de piel y fibra de carbono que reina en el salpicadero. En definitiva, todo un purasangre que más de uno y de dos querría tener en su garaje.

Su motor es un V12 de 6.0 litros que entrega 650 CV y 657 Nm para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,31 segundos.

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Sea como sea, lo que no le van a quitar es la posibilidad de probar los superdeportivos que fabrica la marca italiana. Uno de ellos, el FXX K, le ha impresionado tras unas cuantas vueltas en Fiorano, el trazado donde suelen llevar a cabo todo tipo de pruebas antes de lanzar sus modelos al mercado.

Más potente que un F1

«¡Mamma mia! ¡Va como un cohete!». Son algunas de las expresiones utilizadas por el piloto alemán durante los minutos que pasó al volante de una bestia que entrega 1.050 CV de potencia conjunta a 9.250 rpm, puesto que se trata de un híbrido cuya mecánica está formada por un motor V12 gasolina de 860 CV a 9.200 rpm (60 más que el LaFerrari) y un eléctrico de 190 CV (27 más que el LaFerrari). El par máximo del motor de combustión es de 750 Nm a 6.500 rpm.

Se mueve asociado a una caja de cambios automática de doble embrague DCT de siete marchas. Aerodinámicamente es una maravilla y no le falta un sistema de recuperación de energía (HY-KERS) que está provisto de cuatro modos de funcionamiento que modifican el comportamiento del condensador (Qualify, Long Run, Manual Boost y Fast Charge).

Visto lo visto en el vídeo que se muestra a continuación, el cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 se va a pedir uno para su cumpleaños.

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Es el caso de Ferrari, que se presenta a dicho evento con una agradable sorpresa llamada 488 GTB.

Motor

Es el regreso a los ocho cilindros en V que llega 40 años después de que el primer vehículo de esas características viera la luz. Me refiero al 308 GTB, que por aquel entonces ya se paseaba por las inmediaciones de Maranello con una mecánica similar.

Similar pero no idéntica, puesto que en este caso hay que hablar de un propulsor de 3.9 litros capaz de entregar 670 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 760 Nm. Éste se alcanza con la séptima marcha engranada a partir de las 3.000 rpm, y se consigue una respuesta del acelerador de solo 8 décimas de segundo a 2.000 rpm.

Prestaciones

Pasa de 0 a 100 km/h en solo 3 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,3 segundos. Con semejantes datos, no es de extrañar que pueda parar el crono en Fiorano empleando un minuto y veintitrés segundos. Eso le permite ser el segundo coche más rápido de calle junto al F12berlinetta, que también emplea ese tiempo en dar una vuelta al trazado italiano. El récord lo ostenta el LaFerrari, que con su mecánica privilegiada puede detener el reloj cuando solo ha pasado un minuto y veinte segundos.

Consumo y emisiones

Para fabricarlo han aprovechado todo el conocimiento que han ido acumulando tanto en la Fórmula 1 como en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Es un coche tremendamente rápido que puede alcanzar los 330 km/h de velocidad máxima y consume una media de 11,4 l/100 km. Este último dato es sorprendente teniendo en cuenta la potencia y el par que entrega. Las emisiones se plantan en los 260 g/km de dióxido de carbono.

Aerodinámica

La caja de cambios cuenta con una función que gestiona el par en función de las necesidades del momento. El rugido es fácilmente identificable y su aerodinámica le permite estirar su rendimiento al máximo. Con una eficiencia de 1,67, podemos decir sin miedo a equivocarnos que es el Ferrari de producción más avanzado en este aspecto. Entradas de aire con base de salida, spoiler de doble frente, generadores de vortex en la carrocería… Todo ello elementos que le permiten gozar de una aerodinámica envidiable.

Estética

La toma de aire es un claro guiño al 308 GTB, que además cuenta con dos secciones fácilmente identificables gracias a un divisor que se interpone entre ambas. El spoiler frontal es muy grande y dispone de un doble perfil para mejorar la optimizar la eficiencia térmica de los radiadores que encontramos a cada lado. En el centro hay dos pilones que combinados con un deflector se ocupan de canalizar el aire hacia zonas donde afecte lo mínimo posible a la aerodinámica. En el difusor han rediseñado la posición de los tubos de escape y las luces LED circulares también son de nueva factura.

En el interior todo lo que podemos esperar de un Ferrari. Lujo y deportividad a raudales sin renuncia al confort. Hay elementos clásicos que llaman la atención y una serie de detalles que merece la pena disfrutar, como por ejemplo la interfaz de la pantalla de infotainment o el diseño de la nueva llave del 488 GTB, que ha sido fabricada pensando en la forma de los ocho cilindros de la criatura.

Dimensiones y reparto de peso

Mide 4.568 mm de largo, 1.952 mm de ancho y 1.213 mm de alto. Pesa 1.370 kilos y el reparto de los mismos es muy equilibrado: 46,5% en el eje delantero y 53,5% en el trasero.

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Cambios que afectan al motor de la criatura

El caso es que hoy podemos mostrarte su último trabajo, que está basado en todo un purasangre como el Ferrari F12berlinetta. Como dicen que los zapateros deben dedicarse a sus zapatos, no han modificado absolutamente nada de su carrocería. No han querido meter la pata en el apartado estético y han decidido centrarse en lo que mejor saben hacer.

El motor de este F12berlinetta de color blanco es el V12 atmosférico de 6.3 litros que ya conocemos. Gracias a una serie de cambios, que afectan sobre todo a la gestión del propulsor a través de la electrónica, su potencia máxima de serie se ha disparado. Además, también han añadido un sistema de escape sin catalizador y un filtro de aire BMC.

Prestaciones mejoradas

El resultado no salta a la vista porque es igual que un F12berlinetta de serie. Es al pisar el acelerador cuando te das cuenta de que su potencia no es la misma. No son los 730 CV de fábrica. Son 795 CV y un par motor que pasa de 690 a 730 Nm. Esta mejora se traduce en unas prestaciones de escándalo, ya que puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos (dos décimas más rápido) y de 0 a 200 km/h en 8 segundos (medio segundo más rápido).

El único inconveniente, como podrás imaginar, está en su precio. Por esta preparación hay que pagar 14.999 euros (impuestos incluidos), algo parecido a lo que te piden por cualquiera de los coches de este artículo que publicó mi compañero Fernando esta misma semana: Coches recomendables por unos 15.000 euros.

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El prototipo que ha servido para dar con las líneas definitivas, el Sergio Pininfarina Concept, era bastante más radical y atrevido que el modelo que finalmente ha pasado a producción. Tenía una serie de detalles que le acercaban mucho al Lamborghini Aventador J, un modelo del que solo se fabricó una unidad.

Más mundanal de lo que creíamos

Como era de esperar, le han colocado un parabrisas que no aparecía en el prototipo. Han retocado sus líneas y han hecho que el modelo no sea tan agresivo como decían que sería cuando estaba en fase de desarrollo. No podemos decir que han decepcionado a sus fans porque sigue siendo un superdeportivo bonito, con una combinación de colores que sí se ha mantenido, con un morro que se acerca mucho al asfalto y con unos grupos ópticos delanteros estirados.

Tan rápido como el 458 Speciale

El motor que monta es el mismo que podemos encontrar en el 458 Spider, un bloque atmosférico de doce cilindros en V y 4.5 litros que entrega 605 CV y 540 Nm de par máximo. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos, el mismo tiempo que emplea el 458 Speciale. Este último cuesta 238.000 euros, una cantidad que no tiene nada que ver con la que piden por uno de los seis Ferrari Sergio que irán a parar al garaje de multimillonarios. Son 3 millones de euros que así a bote pronto se me escapan del presupuesto.

Hay que recordar que este modelo ha visto la luz para homenajear a Sergio Pininfarina, un famoso diseñador de automóviles que falleció el pasado 3 de julio de 2012.

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