En verano de 2025, después de haber retirado de las venta en la Península el invento Eclipse Cross, el único Mitsubishi en la oferta escueta de la marca en España es el Outlander. Los otros tres, contando el Grandis, son extrapolaciones de Renault: el Colt es el Clio, el ASX es el Captur y el Grandis es el Symbioz.

Aquel Space Star, que en otros lugares se llama Mirage, se retiró de las concesiones en el mercado español junto con el mentado Eclipse Cross sin más explicación.

Dos niveles de acabado y dos motorizaciones disponibles

Los acabados que propone esta marca en todos sus vehículos son Motion y Kaiteki; muy refinados ambos, Mitsubishi no ofrece versiones básicas o sencillas. El más equilibrado parte de 28.600 € y el más lujoso, al que dicen Kaiteki Plus, se engarba hasta los 39.650 €. No hemos reflejado en estas tarifas las posibles promociones o descuentos.

La estrategia del último lustro dentro de Mitsubishi España es bien descomplicada: se resucita un nombre veterano y se le hace una fotocopia a un Renault. El calificativo Grandis correspondía a un monovolumen de siete plazas, que peleó en aquella euforia previa a los todocaminos y las baterías de litio; el Grandis era participe de otra locura de las multitudes anterior a la actual, cuando todo eran pseudofurgonetas y diésel.

Éste que está a punto de comenzar ventas funciona tal cual el Renault Symbioz, esto es, un gasolina mircohíbrido de 140 CV y cambio manual (doble embrague automático como opción), y un híbrido autorrecargable de 160 CV con cambio automático únicamente.

El sistema híbrido de la casa Renault, al que publicitan como E-Tech, desbarata un tanto el maletero y le hace perder algo más de 50 litros de capacidad. Esto, tal vez, supone un chasco para algunas personas que no pueden o no quieren renunciar a los casi 500 litros que le entran al microhíbrido por el portón.

Por fuera, no hay diferencia con el Renault, los dos se fabrican en la Factoría Renault Valladolid y se contentan con un trueque de las luces traseras, de las llantas y de las enseñas; diamantes por rombos.

El éxito y futuro de Mitsubishi, al menos dentro del espacio económico español, está enrarecido. Sus vehículos pertenecen a otra marca y no compiten por precio. Es una estratagema que nos cuesta entender; quizás algún día nos iluminan con una explicación o nos revelan que sólo quieren dedicarse a los aparatos de aire acondicionado y dejan la automoción.

La entrada Mitsubishi Grandis 2026, clon del Renault Symbioz con algo más de equipamiento y un precio más caro se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Comprar coches de segunda mano es una opción inteligente y cada vez más popular. La mayoría de las ventajas son económicas, pero también hay otras, por ejemplo, se acortan los tiempos de espera, se tiene más información acerca del coche y algunas más.

Al optar por un coche de segunda mano, se puede elegir uno de los mejores SUV del mercado actual, por ejemplo, el Mitsubishi Eclipse Cross y el MG ZC.

MG ZS

El MG ZS de segunda mano es otro SUV que merece la atención de los compradores. Se trata de una opción con muchos aspectos a destacar. Los siguientes son algunos de ellos:

– Diseño moderno y elegante. El MG ZS tiene un diseño contemporáneo con líneas suaves y una parrilla que lo caracteriza. Su aspecto fresco y juvenil lo hace atractivo para aquellos que buscan un SUV con estilo.

– Motor. El MG ZS está disponible con motores de gasolina, como el 1.5 y el 1.0T. Ambos ofrecen un excelente equilibrio entre rendimiento y eficiencia.

– Espacio interior. El MG ZC es un coche compacto, pero eso no quiere decir que su interior sea reducido. El espacio para las piernas es suficiente para un viaje cómodo. La capacidad de carga del coche también es adecuada.

– Seguridad. Este modelo de coche incluye tecnología de seguridad de alto nivel, porque la seguridad en la carretera es una prioridad. Por ejemplo, cuenta con control del ángulo muerto, alerta trasera, cámara de aparcamiento 360°, etcétera. Todo esto pensado para una conducción segura.

– Techo solar panorámico. Este es un detalle de lujo y confort que eleva al MG ZC a otro nivel. Con el techo solar panorámico se puede viajar con más iluminación natural, sintiendo el aire fresco y con una vista más amplia, lo que es muy agradable.

Mitsubishi Eclipse Cross

El Mitsubishi Eclipse Cross de segunda mano es un SUV compacto que ha ganado popularidad en el mercado de segunda mano. Esto se debe a sus muchas ventajas, por ejemplo, las siguientes:

– Diseño deportivo y espacioso. El Eclipse Cross se distingue por su diseño moderno y deportivo. Su carrocería afilada y líneas dramáticas atraen las miradas a su paso, es un coche que no pasa desapercibido. Además, su interior espacioso ofrece comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros.

– Motor potente y eficiente. El Eclipse Cross está disponible con diferentes opciones de motorización. El modelo híbrido enchufable 2.4 PHEV Kaiteki Auto 4WD ofrece una combinación de potencia y eficiencia, ideal para viajes urbanos y aventuras en carretera.

– Tecnología avanzada. Este SUV cuenta con características tecnológicas como pantalla táctil, sistema de entretenimiento, conectividad Bluetooth y asistentes de conducción.

– Seguridad. La seguridad también es una prioridad en este modelo, este coche cuenta con sistemas como el control de crucero adaptativo y el freno de emergencia.

– Navegación con what3words. El Eclipse Cross integra what3words, que te permite navegar incluso cuando no hay servicio celular. Este sistema divide el mapa mundial en cuadrados de tres metros y asigna a cada uno una combinación única de tres palabras. Así, puedes encontrar lugares difíciles de alcanzar, como entradas de edificios o áreas rurales.

– Integración de Smartphone. El sistema de este coche te permite usar tu smartphone de manera más inteligente. Puedes escuchar tus listas de reproducción favoritas a través de Bluetooth, navegar de manera segura y acceder a tus aplicaciones preferidas con un toque. Además, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, lo que te brinda asistentes digitales de calidad mientras conduces.

Recomendaciones

– Te hemos presentado 2 de las mejores opciones para comprar un coche de segunda mano. Elige el modelo que mejor se adapte a tu estilo de vida, tus necesidades de espacio y a tu gusto personal.

– Recuerda que, al comprar un vehículo de segunda mano, es importante verificar su historial y realizar una inspección exhaustiva.

– Considera la garantía ofrecida por el vendedor.

Comprar un coche de segunda mano es una transacción beneficiosa, tanto financiera como personalmente.

La entrada Descubre cuáles son los mejores SUV de segunda mano se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

¿Te gusta más el logotipo de Renault o el de Mitsubishi? Es la pregunta a la que tendrás que responder si te interesas por el Mistubishi ASX y el Renault Captur, ya que son idénticos. Lo único que cambia es el nombre de la marca, el modelo y el logotipo, ya que por lo demás el nuevo ASX es un SUV compacto que se fabricará también en Valladolid, donde ya se le da vida al Captur.

El presupuesto es tan raquítico que ya no se molestan ni en disimular ciertos detalles del coche para que no sean dos gotas de agua. La industria de la automoción lo está pasando mal y me temo que las cosas no van a cambiar en los próximos años. En todo caso asistiremos a nuevas fusiones de marcas para evitar estos lanzamientos sin sentido.

El hermano gemelo del Captur

Parido en la plataforma CMF-B, donde también nace el Nissan Juke aunque con claras diferencias, es el reflejo de la cancelación de proyectos de Mistubishi en Europa, que ahora solo se atreve a entrar en aquellos segmentos que más o menos tiran en el viejo continente. El segmento B es uno de ellos y este nuevo ASX 2023 mide bastante menos que su antecesor, ya que se ha ajustado a las dimensiones del Captur: 4,23 metros de longitud, 1,80 metros de anchura, 1,57 metros de altura y 2,64 metros de distancia entre ejes.

El interior también es como el del Captur. Es imposible encontrar algún cambio más allá del logotipo de la firma japonesa que se muestra en el centro del volante. Eso significa que el cuadro de instrumentos ofrece tres opciones: pantallas de 4,2,  7 pulgadas o 10,25 pulgadas en función del acabado elegido.

En lo que a motorizaciones se refiere, asistimos a un nuevo episodio de calco. El motor más modesto es un 1.0 litros turbo gasolina de 90 CV y el resto son micro-híbridos o híbridos E-Tech. El más potente de todos es el 1.6 litros híbrido enchufable PHEV de 160 CV, que va asociado a un cambio automático de doble embrague y siete relaciones incluyendo una batería de 10,5 kWh.

En lo que a precios se refiere, se esperan unas tarifas relativamente por encima de las del Captur, algo que se compensará con un mayor equipamiento de serie. Saldremos de dudas pronto, ya que las primeras entregas están previstas para marzo de 2023.

La entrada Mistubishi ASX 2023: así es el SUV que se fabricará en España se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Vehículo que hemos seguido de cerca desde 2014, cuando iniciara su comercialización en España. En el 2016 se le hicieron retoques y quedó con un solo motor de gasolina. En el 2020 vuelve a tener modificaciones prudentes, concentradas en el morro de su carrocería, que se asemeja a los Mitsubishi más recientes, como el Eclipse Cross ‘2018’.

Puesto que la empresa fue engullida por el conglomerado que lidera Renault-Nissan, nos sorprende que se preserve la venta de este modelo en la Península Ibérica. Es un coche que sustituyó al Mitsubishi Colt y que tenía por meta sostener un pulso fuerte contra el Nissan Micra de la generación 2011. Con esto, quiere decirse que navega un tanto entre el segmento A y el B, sin terminar de decidirse.

Un cinco plazas con más espacio de lo que imaginamos

Para nada esta cuestión es un defecto. Hablamos de un estilo de coche que es urbano y pequeño, pero que va a ser más cómodo y nos va a dar más anchura que los Panda, C1, Cinquecento, i10, Twingo y toda la caterva de minicoches. Por ello, está homologado a cinco plazas y el portaequipajes es un poco más desahogado que, digamos, el de un Peugeot 108.

Motor gasolina de 80 CV

Para comprender al Space Star es fundamental enfocarse en su motor de gasolina, cuya onomástica es ‘120 MPI’. Tiene tres cilindros, inyección indirecta y da 80 CV que están bastante bien repartidos en todos los rangos de revoluciones. Dentro de su coto, ningún otro coche tiene ese equilibrio de prestaciones decentes y gasto de carburante bajo. Un desaparecido de España que podría compararse con él sería el Ford Ka+ ‘2018’. En casi todas las mediciones, ambos parecen una imagen reflejada en un espejo.

A la hora de conducirlo, tal vez el Ford fuera más sentido, con menos bamboleos de carrocería. Como sea, el Space Star siempre ha tenido la filosofía de coche comodón, sin vocación de velocista y donde uno se encuentre a gusto por más horas que se esté al volante.

Todos los materiales son sencillos aunque aparentes, no deja impresión de mala calidad; al contrario. El salpicadero, al compararlo con el de la añada 2016, da sensación de continuidad. Pero matizamos que entonces ya nos parecía un vehículo con un equipamiento muy abundante al lado de lo que vendían otras marcas en ese nicho.

Precios para España

La horquilla de precios españoles, en fecha de la publicación de este artículo y sin descuentos o promociones, va de 12.150€ a 13.350€. Es justo subrayar que hay otros ‘Segmento A’ a precio más reducido, pero ninguno lleva la dote del Space Star.

Equipamiento

La cuantía de accesorios se ha ramificado en dos elecciones simples: Motion y Kaiteki. Son nomenclaturas típicas de Mitsubishi.

El Motion lleva:

–Luminaria y limpiaparabrisas automáticos.
–Llantas de aleación 14 pulgadas para ruedas 165/65.
–Alerta de choque frontal al perder la distancia de seguridad.
–Ordenador a bordo con limitador de velocidad.
–Indicador de presión en los neumáticos.
–Ayuda de arrancada en cuesta.
–Advertencia de cambio de marcha para reducción de consumo.
–Sistema de encendido/apagado del motor en semáforos.
–Aire acondicionado.
–Alzalunetas eléctricas delanteras y traseras.
–Manos libres Bluetooth y conector USB.

El Kaiteki le suma a lo anterior:

–Llantas de aleación 15 pulgadas para ruedas 175/55.
–Intermitentes en retrovisores.
–Luces antiniebla frontales.
–Climatizador.
–Encender el coche sin llave.

La entrada Mitsubishi Space Star (2020), la opción del equipamiento generoso se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

¿Es una buena idea?

Desapareció por cuestiones de rentabilidad y volverá por la misma razón. Consideran que con la carrocería de moda puede tener mucho éxito, ya que su nombre tiene mucha tirada y el precio al que se vendería le ayudaría a competir con opciones de obtener una buena cuota de mercado.

En estos momentos se rumorea que podría aprovecharse de la alianza que mantienen Mitsubishi, Nissan y Renault para construirse en la plataforma CMF-C/D. Es la que se está utilizando para dar vida a los Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Renault Kadjar, Nissan Pulsar, Renault Mégane… De hecho, el próximo Mitsubishi Outlander debería fabricarse tomando como punto de partida esa plataforma que tan buenos resultados está dando a Nissan y Renault.

Lo que se les pasa por la cabeza

Trevor Mann, Director de Operaciones de Mitsubishi, ha reconocido que el regreso del Lancer está en sus planes:

¿Qué vehículos queremos? ¿En qué vamos a trabajar? Reemplazaremos al ASX, Outlander y L200. Posteriormente nos encargaremos de estos dos proyectos: Pajero (Montero en Europa) y Lancer.

Las fotografías que puedes ver a continuación corresponden al Mitsubishi e-Evolution Concept que presentaron en el Salón del Automóvil de Tokio 2017. Tsunehiro Kunimoto, Jefe de Diseño, ha comentado que será un vehículo del segmento C que no necesariamente tiene que ser un hatchback convencional, dejando entrever que la opción SUV o crossover está en el aire.

La entrada El Mitsubishi Lancer volverá, pero con forma de SUV o crossover se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Saben los lectores que el coloso Nissan-Renault, o viceversa, ha engullido Mitsubishi en el 2017, y que hay un noviazgo apasionado con Daimler-Mercedes. Extrañaría poco que, dentro de un tiempo prudente, Nissan-Renault, o viceversa, acabase por devorar también a los alemanes.

A Carlos Ghosn no le gusta perder

Hay dos documentales que, creemos, merecen un visionado. El primero, ‘¿Quién Mató al Coche Eléctrico?’, del 2006. El segundo, ‘La Venganza del Coche Eléctrico’, del 2011. Ambos son apologéticos de la electrificación; la salvadora mística del planeta tierra. Las opiniones y reflexiones las dejo a la intimidad del pensamiento de cada cual. Sólo los menciono porque, el segundo, hace protagonista al personaje de Carlos Ghosn.

El director ejecutivo de Nissan-Renault, o viceversa, aparece en una sala de reuniones mofándose del Mitsubishi Outlander PHEV, le dedica unos apóstrofes bastante desdeñosos y jura que ahí no hay más que ceniza. Seis años más tarde, compran hasta el último tornillo de Mitsubishi y se quedan con la marca entera.

Ésta es la diferencia entre Mazda y, desde ahora, Nissan-Renault-Mitsubishi, o Renault-Nissan-Mitsubishi.

Equivocado de medio a medio o acertado de pleno, Mazda tiene un discurso: no ve claro de momento el automóvil eléctrico y su beneficio humano, natural y económico a escala planetaria.

Mientras tanto, el grupo bajo el mando de Carlos Ghosn tiene dos discursos: uno, que arenga con ferocidad contra la gasolina, el diésel y el gas. Y otro donde se promocionan como los adalides de la investigación en tecnologías por combustión.

Expuesto de una manera precisa: en Mazda hay capacidad para una apuesta. Los de Ghosn tienen músculo para hacer las dos, que entre ellas son antitéticas y se se excluyen.

Acaso Mazda se saliera con la suya, los negocios le irían bien. Si yerran en sus cálculos, se hunden. Ghosn ganará sea cual sea el veredicto final. Uno de los dos discursos saldrá vencedor y, con los ganancias, se compensará el gasto de la tecnología que se haya tirado por tierra.

No iremos más allá en el prefacio. Nos quedaremos en que esta redacción que sigue intenta explicar cómo en Nissan-Renault, o viceversa, y Mistubishi pujan también por la gasolina, con un sistema que ya se probó en otras marcas hace más de veinte años. La denominación del proyecto es VC-Turbo y la fecha de desembarco prevista es 2019, bajo su división de coches selectos, Infiniti.

Dos por uno

Los comercios dan estas ofertas prometiendo gran ahorro. Pague una unidad, llévese dos. Quedémonos con esta idea, porque el dos por uno se aplica también a la ingeniería mecánica. El razonamiento es conseguir que un bloque motor sea, en realidad, dos.

Ejemplo claro que está en boga hoy, pero que también es una solución muy historiada: la desconexión de cilindros. Tenemos un motor de equis cilindros, y apagamos la mitad cuando no los necesitamos. Así, a cada momento de la conducción, el motor va transformándose; un cuatro cilindros se vuelve bicilíndrico, un hexacilíndrico se vuelve tricilíndrico, un ocho cilindros se vuelve tetracilíndrico, etc. Dos por uno.

La proposición del VC-Turbo es que el motor trabaje siempre a cuatro cilindros, pero de tamaño cambiante. Dos por uno, sí. Es decir, que un propulsor de 2.000 centímetros cúbicos se convierta en uno de 1.900 centímetros cúbicos según venga bien. Esto se consigue alargando y acortando la carrera de los pistones. Dicho de un modo inexacto y muy metafórico: ensanchando y menguando los cilindros.

¿Que hay poca necesidad de potencia? Es como si el motor se encogiera. ¿Que hay que echar mano de más fuerza? Entonces nos podríamos hacer una imagen mental de un motor que se expande.

Primera intentona

Nissan-Renault, o viceversa, y Mitsubishi por ahora han resuelto el desafío en un bloque que hace la veleta de 1.997 litros a 1.970 litros. Es poca maravilla, la verdad. Pero el primer paso en todas las artes suele ser pequeño. A ello le han conectado un turbocompresor y, al accionarse a máxima capacidad, rinde 272 CV.

Un ingenio de seis cilindros consumiría alrededor de un 30% más, dicen desde Japón. Son números hechos con las pruebas en un Infiniti QX50, que será el primer modelo que use el 2.0 VC-T. Sabemos que un laboratorio es un escenario y que la vida real es otro, por ello hay que poner las ruedas a circular y que se vayan afinando las cifras; que la teoría concuerde más con la praxis.

Otros dos por uno

Hemos explanado que el VC-Turbo crece y decrece a petición de esfuerzo, si bien aquí no termina la historia. Resumamos, un tanto a la ligera, qué es el ciclo Otto, y qué es el ciclo Atkinson.

Los bloques que hacen explotar la gasolina con un ciclo Otto, dejan entrar el aire y el combustible en una fase conocida como ‘admisión’; luego se comprimen, se les da un chispazo y se sucede la deflagración. Y con la explosión, deviene el movimiento. Es ideal para grandes potencias, pero más bebedor.

Los de ciclo Atkinson, a la contra, dejan abierta la ‘admisión’ durante una parte de la compresión de gases y gasolina, y cierta cantidad de esos gases vuelve a salirse. Para no ponernos en exceso técnicos, el corolario es que el proceso ahorra gasolina. Pero no regala tanta energía, pues la mezcla es menos rica en oxígeno.

El siguiente dos por uno es que, el bloque VC-Turbo, además de mudar de tamaño, intercambia entre Atkinson y ciclo Otto. Haciendo un circunloquio, lo de ir escogiendo entre Otto y Atkinson a cada fracción de segundo, tampoco es un abracadabra de la inteligencia. Hay coches como el Toyota Yaris 1.5 VVT-iE (2017) de gasolina que marchan así y es cosa muy ensayada.

Como fuere, y pasando a otras reflexiones, esto deja la responsabilidad a los conductores y a su pericia. A más sepa uno anticiparse a las situaciones para no dar frenazos y aprovechar las inercias de movimiento del vehículo, menos veces recurrirá a la explosión máxima. De otra mano, cuanto más suave y sereno se maneje el coche, sin acelerones ni velocidades excesivas, pues también menos tiempo llevaremos el VC-Turbo en rendimiento y consumos límites.

Seguir soñando

Julio Verne popularizó en el siglo XIX unas cuantas leyendas fantásticas que, con el tiempo, llegaron a ser ciertas. Mis favoritas son la de un tal Capitán Nemo, quien tenía un barco que navegaba bajo el agua, y la de otro tipo, de nombre Ardan, que se mete en un proyectil y acaba dando vueltas alrededor de la luna. La imaginación, una y mil veces, a precedido a la existencia.

En esto de los coches, ahora mismo me estoy figurando una tecnología que varíe el volumen del motor; que, al mismo tiempo, desconecte cilindros; que, también al alimón, se apague del todo cuando la velocidad sea sostenida, y que, de colofón, emplee diésel con GLP o GNC. Ahí sí que habremos llegado al confín de la automoción del petróleo.

Posfacio

Me dijo mi editor en la última entrevista que tuvimos, que las analíticas de Google ponen el tiempo máximo de lectura de un artículo en cuarenta y un segundos. Extrapolando, sólo una de cada diez líneas emborronadas en un papel son leídas. Añadido a esto, el tráfico de datos por Internet va por las nubes.

¿Es una contrasentido? No exactamente. Si damos por válidos estos datos, lo que nos dibujamos es una persona que vive en una capital, pegada a un dispositivo electrónico veinticuatro horas, hiperconectada en trance o hechizo, brincando de un lado a otro, pero sin detenerse en nada. Alguien que graba melonadas de audio en Whatsapp, fotografía cada segundo de su existencia y les endilga las mil imágenes a sus contactos; un ser, por añadidura, con la monomanía de reenviar sin descanso chistes que le van han llegado de alguna red social estilo Facebook.

De cuanto pasa en su mundo cercano, en su realidad, esta hipotética persona se entera de poco. Y, en su medio social físico, interviene menos. A tal fenómeno, algunos sociólogos lo llaman la soledad compartida. Dejemos las cavilaciones en este punto; la cuestión es que todo cuanto se redacta se torna ruido estático, queda escamoteado el espacio y el tiempo para pensar.

Leí una entrevista a Bob Lutz donde decía que a la gente ya no le importa qué conduce ni como opera el trasto. ¿Nos parece bonito el coche? ¿Sí? Punto y final. El grueso de la población conductora sería incapaz de distinguir una tracción de una impulsión y, mucho menos, comprender la motricidad a las cuatro ruedas.

A Bob Lutz se le ha retratado de majadero egótico, como a Carlos Ghosn; de sujeto intrigante y amoral. Yo no conozco a ninguno de los dos ni sabría calibrar el daño y el bien que dejan en herencia. Pero estoy con señor Lutz, dentro de estas supuestas declaraciones suyas, en que vamos como los cangrejos; caminando en una dirección y mirando a la contraria.

Aplicado a múltiples campos, la tecnología en el nacimiento del siglo XXI nos está atrasando en puesto de avanzarnos. Piensen los lectores en esto, cuando vean una propaganda de conexión a Internet: Umberto Eco se cansó de repetir que la radio rebasó al telégrafo porque no hacían falta kilómetros de cable de cobre para comunicarnos. Y que, los últimos años, hemos levantado los suelos de todas las ciudades y hemos vuelto a enterrar toneladas de cables, aunque sean de fibra óptica. Marchamos hacia atrás; ‘Going Backwards’, dice una canción.

Post Scriptum: la asesoría en mecánica y tecnología está a cargo del Centro Técnico Pericial DAXAL S.L., que es un hogar de paciencia y conocimiento. Nuestro sentido agradecimiento a las personas que lo hacen funcionar; las conversaciones y debates con ellas son impagables.

La entrada Motores VC-Turbo de Nissan-Renault-Mitsubishi se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Su puesta de largo se producirá el 25 de octubre en el Salón de Tokio y estaremos muy atentos a todo lo que nos cuenten, ya que se trata de uno de esos modelos que nos dan pistas sobre cómo será el futuro de la automoción a corto plazo.

Un SUV eléctrico con inteligencia artificial

Por ahora sabemos que se trata de un prototipo que se moverá gracias a tres motores eléctricos, uno colocado en el eje delantero y dos en el eje trasero. Es lo que la firma japonesa ha bautizado como Dual Motor AYC, acrónimo de Active Yaw Control.

Lo mejor de todo es que contará con un sistema de inteligencia artificial como el que ya están exhibiendo otros fabricantes. Podrá conocer las intenciones del conductor, al que estudiará con detenimiento para saber cuáles son sus costumbres a la hora de conducir. De hecho, podrá memorizar el comportamiento de varios conductores.

Por otra parte, también hay que destacar que podrá anticiparse a un cambio en las condiciones de la carretera o el tráfico, lo que sin duda alguna incrementará la seguridad y el confort a bordo. ¿Cómo lo logrará? A través de una conexión de datos de la que se alimentará constantemente.

Mitsubishi nos cuenta que muchas funciones se podrán manejar mediante un sistema de reconocimiento de voz. Las luces, el sistema de climatización o el limpiaparabrisas se podrán accionar sin tener que tocar botones, algo con lo que esperan reducir el número de distracciones que provocan miles de accidentes cada año en todo el mundo.

Información relacionada con tus gustos y necesidades

En el interior hay una gran pantalla incrustada en el salpicadero que por ahora no hemos podido ver en imágenes. Servirá para recibir información relevante, pero no será el único canal disponible para obtenerla. El coche se convertirá en nuestro coach personal, siendo capaz de asesorarnos por voz cuando lo considere oportuno. En definitiva, nunca iremos solos.

La entrada Mitsubishi comparte nuevas imágenes del e-Evolution Concept se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Eléctrico, futurista y con cierto grado de autonomía

Se trata de un SUV eléctrico con el que pretenden conquistar un nicho de mercado que será muy importante en los próximos años. Por ahora podemos decir que no cuenta con espejos convencionales (han colocado cámaras en su lugar), que los pasos de rueda son bastante pronunciados, que la altura libre al suelo es considerable y que su carrocería tiene espacio para hasta 5 ocupantes.

También hay que destacar otros detalles como la ausencia de tiradores en las puertas, la envolvente forma que adopta la luna trasera o el diseño de los pilotos traseros, que son muy parecidos al logotipo de Mitsubishi.

Este SUV de estética coupé se moverá gracias a un sistema de propulsión eléctrica que por ahora no ha sido desvelado. Lo que sí sabemos es que contará con tracción a las cuatro ruedas y se beneficiará de las bondades de la tecnología artificial, la misma que le permitirá circular de forma autónoma, aunque no sabemos a qué nivel.

Para terminar, decir que el nacimiento de este e-Evolution Concept tiene mucho que ver con el plan de movilidad sostenible que están desarrollando junto a Nissan y Renault, que también presentarán propuestas similares en años venideros.

La entrada Mitsubishi e-Evolution Concept, primera imagen del futuro SUV elétrico se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

El Mitsubishi L200 Barbarian SVP es una versión muy exclusiva del pick-up japonés. De hecho, solo se van a fabricar 250 unidades que se venderán a un precio más o menos razonable. Pagar 28.479 libras (unos 33.510 euros) por él no me parece una locura. Son poco más de 4.000 libras de diferencia respecto al modelo convencional.

Cambios por fuera y por dentro

Han tomado como referencia el L200 de doble cabina modificando ciertas partes de su fachada. La parrilla frontal es específica, los faros han recibido un tratamiento ahumado, los pasos de rueda son más grandes y las llantas de aleación, montadas en unos BF Goodrich de todoterreno, son de 17 pulgadas y lucen un bonito acabado negro.

Ese mismo color es el que han empleado en el paragolpes trasero, mientras que la carrocería luce un bonito azul eléctrico con el que combina a las mil maravillas.

Del interior hay que destacar la tapicería de cuero con inserciones de ante sintético. Han incluido molduras que se iluminan en el umbral de las puertas y han tenido el detalle de bordar el logotipo en los reposacabezas delanteros. Además, se equipamiento es más abundante gracias a elementos como la cámara de visión trasera, el acceso sin llave o el navegador.

180 CV y tracción a las cuatro ruedas

El motor, que es lo de menos, es un 2.4 litros turbodiésel que desarrolla 180 CV y 430 Nm de par máximo. Va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque también se puede pedir la automática de cinco relaciones con levas en el volante. El sistema de tracción, cómo no, es integral e innegociable.

La entrada Mitsubishi L200 Barbarian SVP, un mastodonte para el Reino Unido se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Se puede decir que es más deportivo por detalles como las llantas de aleación de 18 pulgadas que monta, que no es el único elemento de su equipamiento que quieren que destaquemos. También hay que hablar de su climatizador automático, del sistema de apertura y arranque automáticos, del control de crucero o del Bluetooth, que a decir verdad tampoco son cosas excepcionales hoy en día.

Retoques superficiales

Las tiras de luces LED que han añadido al frontal embellecen su mirada, mientras que la parrilla experimenta una serie de cambios, tanto en la parte que incluye el logotipo de Mitsubishi como en la parte destinada a refrigerar el motor, que ahora luce el favorecedor diseño de panal de abeja.

De la parte trasera hay que decir que han rediseñado el paragolpes. Además, han optado por colocar una delgada tira cromada que se sitúa entre los dos grupos ópticos. En conjunto, el resultado me parece acertado.

No han dicho nada de los motores

Sobre motores no han dicho nada. Eso significa que seguirá con la misma oferta, con un 2.0 litros de 150 CV y un 2.4 litros de 170 CV como opciones. Ambos gasolina, por supuesto, y asociados a una caja de cambios CVT.

Un extra de equipamiento nunca está de más

Para terminar, antes de que veas las imágenes del nuevo Outlander Sport, decir que los japoneses pondrán a disposición de sus futuros clientes el pack Touring, que por lo visto incluye un techo solar panorámico, mejora la insonorización del habitáculo e incluye diversos elementos de seguridad activa como el que mitiga los daños en caso de una colisión frontal, el que te avisa cuando te sales de tu carril de forma involuntaria o el que cambia de luces largas a cortas y viceversa de forma automática.

Fotos del Mitsubishi Outlander Sport

La entrada Mitsubishi Outlander Sport 2018: directo al Salón de Nueva York se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Un gasolina y un diésel

En un primer momento solo se comercializará con un motor gasolina de 1.5 litros y 160 CV de potencia. Como es lógico, con el paso de los meses existirá una alternativa diésel cuya potencia no ha sido desvelada, aunque sí podemos decir que será un 2.2 litros. En ambos casos disfrutaremos de una caja de cambios automática (CVT para el gasolina y de convertidor de par para el diésel), mientras que la tracción será a las cuatro ruedas.

No hay que descartar que Mitsubishi se atreva con una variante híbrida como el Outlander PHEV, aunque por ahora nadie a confirmado que estén trabajando en esa posibilidad.

Tecnología al servicio de la seguridad

Uno de sus puntos fuertes hay que buscarlos en el apartado de seguridad. El nuevo Eclipse Cross incluirá una serie de sistemas de ayuda a la conducción muy interesantes, como por ejemplo el detector de fatiga, el control de velocidad de crucero, la alerta por cambio de carril involuntario, la activación automática de las luces de carretera y dos sistemas de mitigación: el de colisión frontal y el de aceleración no intencionada.

También hay que mencionar el Multi Around Monitor System, que no es otra cosa que una cámara de visión de 360 grados, o el freno de mano eléctrico con función Auto Hold.

Head-up Display

Para visualizar la información sin distracciones, existirá la posibilidad de pedir un Head-up Display capacitado para proyectar una pantalla transparente en el campo de visión del conductor. En la misma se mostrarán datos como la velocidad de marcha, la navegación o un recordatorio del cinturón de seguridad. Se trata de una unidad extensible situada justo encima del cuadro de instrumentos que se podrá accionar con el botón de encendido o de forma manual.

¿No te suena lo de Eclipse?

Para terminar de hablar de este nuevo SUV compacto que Mitsubishi ha presentado en el Salón de Ginebra, decir que el nombre de Eclipse no es nada nuevo para la marca. Estamos hablando de una denominación que emplearon entre 1989 y 2011 para referirse a un deportivo que aguantó hasta la cuarta generación. Eso sí, en España solo se vendieron las dos primeras.

Fotos del Mitsubishi Eclipse Cross

La entrada El SUV más sexy de Mitsubishi se llama Eclipse Cross se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Piropos en mayúscula

Podría tratarse de un adelanto del próximo Outlander, el de cuarta generación. Todavía es pronto para decirlo, pero sus características nos invitan a fantasear con ello. Se trata de un todoterreno híbrido que «proyecta la imagen de la total polivalencia (un coche hecho para cruzar vastos territorios) expresando Belleza Funcional, Nuevas Posibilidades, Dinamismo Esculpido y Artesanía Japonesa». Es tal cual lo que reza el comunicado que han facilitado a los medios.

A esas palabras hay que añadir otras como «intensidad», «musculatura» o «dinamismo escultural». En definitiva, vocablos salidos del departamento de marketing para seducirnos antes de su puesta de largo.

Firme apuesta por la hibridación

El sistema híbrido, y esto es más que poesía, estará compuesto por tres motores que trabajarán en partes distintas, ya que uno irá en el eje delantero y el resto irán en el eje trasero. Tendrá capacidad para circular en modo exclusivamente eléctrico durante 120 kilómetros, una cifra que en condiciones reales bajará de los 100 kilómetros con casi total seguridad (Mitsubishi todavía no ha aclarado cómo han medido la autonomía). En cualquier caso, con toda la carne en el asador no se detendrá sediento hasta haber recorrido 1.200 kilómetros.

Tracción a las cuatro ruedas

Los motores que acabo de mencionar mandarán su potencia a las cuatro ruedas del GT-PHEV Concept, que monta una tracción integral bautizada como Mitsubishi Super All Wheel Control (S-AWC). Eso quiere decir que podremos prescindir de la tracción total cuando no sea imprescindible con el fin de ahorrar combustible.

Fotos del Mitsubishi GT-PHEV Concept

La entrada Mitsubishi GT-PHEV Concept, ¿un adelanto del futuro Outlander? se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Ahora ha llegado el turno del Ground Tourer Concept, que visto lo visto será muy parecido al Range Rover Evoque, un modelo al que le han salido imitadores de debajo de las piedras (véase la imitación de Jiangling Motors). Es una fórmula que funciona y no vamos a dejar de ver modelos parecidos con diversos logotipos en los próximos años.

Líneas deportivas para una carrocería SUV

Probablemente se situará entre los Mitsubishi Outlander y ASX. Imagino que lucirá una línea más deportiva y tendrá como objetivo conquistar las ciudades más importantes del planeta, aunque nos lo venderán como un vehículo preparado para dar el callo en terrenos off-road.

Mitsubishi, en la nota de prensa distribuida a los medios, nos lo vende como un SUV coupé de gama alta. Eso significa que están preparando algo gordo, con un nivel de acabados de calidad y con un arsenal de equipamiento que mejorará lo que hay ahora mismo en el catálogo de la firma japonesa, que todavía siente los achaques del escándalo de las emisiones trucadas que les obligó a vender una tercera parte de sus acciones a Nissan.

Para terminar, decir que este Ground Tourer Concept será híbrido, aunque tal vez cuente con versiones gasolina y diésel cuando llegue a producción, que es lo que parece que sucederá.

La entrada Mitsubishi Ground Tourer Concept, otro SUV para la colección se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Resulta que ya han vendido más de 100.000 unidades del Outlander PHEV en todo el mundo. La versión híbrida enchufable que lanzaron en 2012 está teniendo bastante éxito y creen que sus buenas cifras mejorarán con el paso de los años, cuando poco a poco hayamos abandonado los motores de combustión, que en países como España todavía acaparan un 97% de las ventas aproximadamente.

Éxito en el viejo continente

Se desglosamos las matriculaciones por mercados, el resultado es el siguiente:

– Japón: 33.730 unidades

– Europa: 65.529 unidades

– Australia: 2.015 unidades

– Otros mercados: 259 unidades

Próxima parada: Estados Unidos y Canadá

En Japón tiene mucha tirada, pero en Europa también ha calado hondo. Además, a partir de este otoño podrán sumar las unidades que venderán en América del Norte, donde la cosa debería irles muy bien si tenemos en cuenta que por allí están bastante familiarizados con los bloques híbridos y la red de puntos eléctricos está más desarrollada.

En España ha tenido una buena acogida. En 2015 se convirtió en el vehículo eléctrico e híbrido enchufable más vendido en todo el país, algo que se está repitiendo en el presente curso con números todavía más positivos.

A modo de resumen, recordar que el Mitsubishi Outlander PHEV es un SUV 4×4 que monta un motor gasolina de 2.0 litros que trabaja junto a dos propulsores eléctricos. La potencia conjunta es de 203 CV y el consumo medio homologado es de 1,8 l/100 km. Las emisiones, siempre y cuando el motor de combustión entre en acción, son de tan solo 42 g/km de CO2.

Su precio de partida, con IVA, transporte, promoción y Plan PIVE o MOVEA incluidos, es de 37.295 euros.

La entrada Ya se han vendido más de 100.000 Mitsubishi Outlander PHEV se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Van a desembolsar 2.200 millones de dólares (unos 1.900 millones de euros) para contentar a Osamu Masuko, presidente de Mitsubishi. Los rumores se han confirmado y la Bolsa de Tokio ha respondido como era de esperar. Las acciones de Nissan se han depreciado un 1,44% y las de Mitsubishi se han apreciado un 16,6%. ¿Por qué?

Un acuerdo necesario

Cuando el mes pasado estalló la bomba del falseo de emisiones en Mitsubishi, la compañía perdió credibilidad y sus acciones se desplomaron como le sucedió a Volkswagen en su día. Era el momento que estaban esperando en Nissan para acercarse a la presa con una oferta lo suficientemente atractiva como para convencer a los directivos de la firma de los tres rombos, que se han visto en la obligación de aceptar para no desperdiciar una oportunidad que les permite salir a flote.

Masuko habla de «hito fundamental» porque les permite correr un tupido velo, mientras que Nissan fortalece su posición en el mercado. Así lo ha explicado el bueno de Ghosn ante los medios de comunicación:

Mitsubishi es una empresa digna de recibir nuestra confianza. Creo que Nissan puede ejercer además un efecto positivo del mismo modo que Mitsubishi Motors puede ejercerlo sobre nosotros, ya que es una empresa muy potente por ejemplo en regiones como el sureste asiático o en modelos 4×4 o pick-up.

Por ahora no se conocen las indemnizaciones que tendrá que pagar Mitsubishi por el tema de las emisiones, algo que a Nissan debería preocuparle. Ya es seguro que miles de clientes tendrán que devolver las ayudas que el Gobierno japonés les brindó por cuestiones medioambientales, así que tendrán que compensar a los afectados.

La entrada Nissan compra una tercera parte de Mitsubishi Motors se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Tetsuro Aikawa, presidente de la compañía, no ha tenido más remedio que anunciarlo después de que Nissan se diera cuenta de que algo no cuadraba. ¿Nissan? Sí, te lo explico a continuación.

Cuatro modelos en el punto de mira

Mitsubishi fabrica los eK Wagon, eK Space, DayZ y Dayz Roox. Los dos primeros llevan su logotipo, mientras que los dos últimos son de Nissan. Las diferencias entre ellos son mínimas, así que Nissan inició una investigación interna para determinar por qué sus coches emitían un 7% más.

Gracias a ello se dieron cuenta de que estaban jugando sucio. Metían más presión de la recomendada a los neumáticos y eso les permitía ofrecer unas cifras de consumo y emisiones más bajas.

Ya están pagando las consecuencias

Ahora les ha tocado entonar el mea culpa, pero eso no ha evitado el desplome de sus acciones en la Bolsa de Tokio. Han detenido la producción y la venta de los modelos afectados y van a compensar a sus clientes, aunque en un país como Japón puede que eso sea insuficiente. Alguna cabeza debería rodar, y si nos fijamos en el caso de Volkswagen lo más lógico es que sea la de Aikawa, el presidente de Mitsubishi. Eso sí, por ahora descarta abandonar su cargo y espera dar todo tipo de explicaciones sobre lo acontecido cuanto antes.

Hay que decir que los DayZ y Dayz Roox de Nissan que fabrica Mitsubishi Motors también se han visto salpicados por este escándalo. Todos ellos son Kei Cars destinados al mercado japonés que montan motores con un máximo de 660cc.

La entrada Mitsubishi reconoce que también falseó datos de emisiones de CO2 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Una de ellas es el Mitsubishi ASX Outdoor que nos ocupa en este texto. El todoterreno en cuestión (puede montar tracción 4×4 o 4×2) solo se vende en Brasil y no hay intención de exportarlo al viejo continente. Es una decisión tan tajante y tan sorprendente como la que nos impide disfrutar del Renault Sandero RS.

Bastante distinto al que se vende en Europa

Las diferencias entre un ASX europeo y un ASX Outdoor brasileño son evidentes. No se puede decir que los cambios se limitan a cuatro elementos del equipamiento y dos pinceladas de diseño. Las modificaciones van mucho más allá, y no lo digo por el color naranja de la carrocería del modelo que se muestra en imágenes.

Hay elementos de plástico en negro y en gris en zonas como los pasos de rueda, las barras del techo, las taloneras, los tiradores de las puertas o las coquillas de los retrovisores exteriores. Detalles propios de un vehículo campero que quiere proteger su cuerpo.

Suponemos que les costará más dinero fabricarlo, motivo por el cual se vende desde 102.990 reales brasileños, que al tipo de cambio actual son unos 26.200 euros. Eso es mucho más de lo que pagamos aquí por el ASX Challenge, que puede adquirirse desde 16.095 euros si hacemos caso al configurador de la web de Mitsubishi España.

El caso es que los europeos tendremos que seguir esperando. Esperando al restyling de la actual generación que ya está dando vueltas por las calles de Estados Unidos.

Fotos del Mitsubishi ASX Outdoor

La entrada Mitsubishi ASX Outdoor, una versión para el mercado brasileño se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Lo que deberías saber de él

1- Carrocería práctica de cinco puertas. La anterior era bonita y ésta también. El maletero es de 235 litros. Otros le superan dentro de su categoría, como el Nissan Micra, donde caben 265 litros. Pero también los hay que son más grandes que el Space Star y presentan un portaequipajes un tanto escaso. Buena muestra sería un Ford Fiesta, que mide casi cuatro metros de largo y el maletero es de 290 litros (45 menos que el Mitsubishi.)

2- Imbatible en equipamiento. Por 13.000 € no hay marca que oferte pantalla táctil de seis pulgadas; climatizador automático; volante con mandos integrados; Bluetooth y control de velocidad; sensor automático de lluvia y de luces; faros antiniebla delanteros; sensores de aparcamiento; control de presión de neumáticos; control de estabilidad; asistencia en la frenada, y llantas de aluminio de 15 pulgadas. Cualquier otro coche en el segmento B y con una potencia similar va de los 16.000 € para arriba.

3- Un único motor. Se marcha el de 71 CV y se queda el de 80 CV. Los dos eran prácticamente iguales y yo no le encontraba mucho sentido que estuviesen juntos, ya que apenas variaban el precio. Es un 1.2 L. Sin turbo ni garambainas tecnológicas, con tres cilindros, y se da la paradoja de que es muy sedoso; choca que una estructura mecánica así no haga casi ruido. Y el consumo es aceptable porque su peso no alcanza ni los 900 kilos.

4- Conducción cómoda para quien se deja llevar y frustrante para el que le gusta sentir la comunicación entre las ruedas y el volante. No se anuncian cambios en la suspensión, de modo que asumo que seguirá como otro de los coches que se balancean; a algunos ocupantes esto les da sueño y a otros mareo.

5- Gira en el más pequeño de los aparcamientos y en la más estrecha de las calles. El espacio que necesita para dar una vuelta de 360º sólo lo superan los gemelos Smart/Twingo.

Acabados, equipamiento y precios de lanzamiento en España (sin incluir descuentos o promociones)

– Versión MOTION 1.2 80 CV cambio manual: 12.400 €

·Ordenador a bordo.
·Cristales oscurecidos.
·Respaldos divididos en 40/60
·Volante con mandos.
·Mando del cambio forrado en piel.
·Limitador y control de velocidad.
·Limpiaparabrisas y luces de encendido automático.
·Alzacristales eléctricos en las cuatro puertas.
·Aire acondicionado.
·Siete airbags.
·Retrovisores de movimiento eléctrico y con cristales calefactables.
·Llantas de aleación con medidas de 14 pulgadas para ruedas de 165/65.
·Radio con MP3, USB y manos libres Bluetooth (4 altavoces.)
·Control de estabilidad (obligatorio para todos los coches de la Comunidad Europea)

– Version KAITEKI 1.2 80 CV cambio manual: 13.400 €

A los accesorios del MOTION se añaden:

·Luces antiniebla delanteras.
·Tableta central de 6,5 pulgadas válida para Android Auto y Apple CarPlay (incluye navegador.)
·Climatizador electrónico.
·Apertura de puertas y encendido del motor sin llave.
·Llantas de aleación con medidas de 15 pulgadas para ruedas de 175/55.

Fotos del Mitsubishi Space Star 2016

La entrada Mitsubishi Space Star 2016 resumido en cinco claves se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

El híbrido enchufable de la casa

Su presentación coincide con el inicio de su comercialización al otro lado del charco. El Mitsubishi Outlander PHEV llega con un motor gasolina de 2.0 litros que trabaja junto a dos propulsores eléctricos de gran rendimiento. Todo ello con el sistema de tracción integral S-AWC que garantiza su estabilidad en todo tipo de terrenos.

En palabras de Don Swearingen, vicepresidente ejecutivo de Mitsubishi Motors en Norte América, estamos ante un coche muy completo y amigable con el medio ambiente:

Lo que hace que este coche sea tan especial es que ofrece lo mejor de dos mundos con un equilibrio fuera de lo común.

Sweatingen ha sido claro a la hora de hablar sobre el futuro de la compañía, que en su opinión depende de la evolución de los SUV con alma de todoterreno, pero también de lo que sean capaces de hacer con su catálogo de eléctricos e híbridos, que como sucede con otros fabricantes está creciendo para cubrir una demanda que en países como España todavía está dormida. No hay que olvidar que en 2015 solo se vendieron 2.342 unidades eléctricas o híbridas en nuestro país, un 0,22% del total de las ventas, que según ANFAC ascendió a 1.034.232 unidades.

La entrada El Mitsubishi Outlander PHEV debuta en suelo americano se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Mismo equipamiento

El equipamiento es el mismo que encontramos en la versión diésel, así que no le faltan llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema KOS de acceso sin llaves, cámara de visión trasera, luces diurnas LED o sistema de navegación MMCS.

Motor gasolina

La única diferencia la encontramos bajo el capó, ya que este Outlander monta un motor gasolina de 2.0 litros que trabaja a las órdenes de una caja de cambios automática CVT con levas en el volante, lo que te permite disfrutar de sus virtudes al máximo. Alaban dicha transmisión calificándola de «suave y precisa», así que tendremos que ponerla a prueba para certificarlo.

Entrega 150 CV y 195 Nm de par máximo para pasar de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanzar los 192 km/h de velocidad punta. Aunque pesa 1.430 kilos en vacío, consume una media de 6,2 l/100 km y emite 144 g/km de CO2 en ciclo combinado. Tiene una capacidad de remolque de 1.600 kilos con freno (750 sin freno) y el radio mínimo de giro es de 5,3 metros.

Dimensiones

En lo que a dimensiones se refiere, ni una sola novedad: 4.695 mm de longitud, 1.810 mm de anchura y 1.680 mm de altura. Todo ello con una distancia entre ejes de 2.670 mm que dan para mucho. Los ocupantes viajan con todas las comodidades del mundo y el maletero va desde los 500 litros hasta los 1.718 en función de los pasajeros que se suban al coche.

Los colores a elegir son los mismos que en el resto de la gama (blanco, negro, gris, azul, bronce y rojo) y el interior se beneficia de la calidad de los materiales empleados y la insonorización. La carrocería es rígida y la tracción es delantera.

Precio para España

Este Mitsubishi Outlander 200 MPI CVT Motion 2WD está a la venta en España desde 22.650 euros descontando todas las promociones que hay ahora mismo. Lo que me ha hecho gracia es que en la nota de prensa digan que los SUV gasolina tienen cada vez más demanda, cuando la mayoría de fabricantes apuestan en su mayoría por motores diésel para completar sus gamas SUV.

La entrada Nuevo Outlander 200 MPI CVT Motion 2WD se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

4×4 con funciones de conducción semiautónoma

No solo hablan de motorización eléctrica. También confirman que vendrá con tracción total, sistemas de conectividad avanzados y determinadas características de conducción semiautónoma. Con esto último seguramente se refieren a que podrá aparcar sin que tengamos que tocar el volante.

Estrena lenguaje de diseño

El diseño de su frontal lo vamos a ver repetido con matices durante los próximos años, ya que forma parte del nuevo lenguaje Dynamic Shield. Es el que van a adoptar los futuros modelos que Mitsubishi lanzará al mercado, caracterizándose por una calandra que integra unas ópticas muy estiradas. Lo que no está nada claro que se mantenga en el modelo de producción es el sistema de apertura suicida de las puertas traseras. Lo han instalado para facilitar la entrada de los ocupantes, pero a la hora de la verdad es probable que se decanten por el sistema tradicional.

Cerca de los 200 CV de potencia

Mide 4,24 metros de longitud, luce una silueta muy similar a la del Range Rover Evoque y es capaz de entregar 190 CV de potencia gracias a sus dos motores eléctricos (uno en cada eje). ¿Su autonomía? Mitsubishi espera ofrecer algo más de 400 kilómetros cuando vea la luz, pero por ahora no se atreven a publicar una cifra exacta.

Te dejo con una interesante galería de imágenes de este eX Concept.

La entrada Mitsubishi eX Concept, un SUV eléctrico confirmado se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

En total van a fabricar 1.600 unidades que se venderán a 37.995 dólares cada una, lo que al tipo de cambio actual equivale a unos 34.000 euros.

Cambios por dentro, por fuera y bajo el capó

Por esos lares han visto pasar tres generaciones en los últimos 12 años. No han podido disfrutar de las siete anteriores, pero han tenido tiempo de cogerle mucho cariño. Además, con esta última edición le van a echar mucho de menos, ya que viene con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros capaz de entregar 307 CV a 6.500 rpm y 413 Nm de par máximo a 4.000 rpm.

No son los únicos cambios que ha experimentado la criatura que protagoniza la galería de imágenes que se muestra a continuación. También hay que hablar de tracción total Super All-Wheel Drive, muelles Eibach, amortiguadores Bilstein y pinzas de freno Brembo para el eje delantero.

Las llantas de aleación son Enkei oscurecidas, el techo es de aluminio y de color negro y no le faltan distintivos Final Edition repartidos por la carrocería. Ésta, por cierto, puede teñirse en cuatro tonos distintos: gris mercurio, azul octano, rojo rally y blanco perla.

Del interior podemos destacar su techo de color negro y las costuras en rojo, presentes en el volante, la palanca del freno de mano, el pomo de cambio, las alfombrillas y los asientos.

Por último, comentar que cada unidad contará con su placa numerada. No habrá un Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition igual.

La entrada Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition: solo 1.600 unidades se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Dos motores

A nivel de motorizaciones, solo hay un par de opciones gasolina. O te compras el de 140 CV o te decantas por el de 180 CV. Lo mejor de todo es que han sabido adaptar ciertos rasgos del lenguaje de diseño de sus turismos a este vehículo industrial que te puede sacar de más de un apuro cuando se trata de transportar kilos y kilos de material. Evidentemente, no ha dejado de lado su potencial off-road, así que es un compañero perfecto para irse de excursión por la montaña.

Cuatro versiones

Se sigue fabricando en la planta de producción de Laem Chabang, en Tailandia, y a lo largo y ancho de nuestra geografía se venderá a estos precios:

– L200 C/C 250 DI-D M-PRO desde 28.635,33 euros

– L200 D/C 250 DI-D M-PRO desde 31.228,72

– L200 D/C 250 DI-D Motion desde 36.739,67

– L200 D/C 300 DI-D 5AT Kaiteki desde 43.223,14

– Pintura metalizada por 426,83

La entrada Mitsubishi L200 2015 desde 28.635 euros se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Lo que tenemos hoy es mucho mejor, ya que se trata de fotografías filtradas que nos permiten ver cómo luce sin esperar a que se celebre el Salón del Automóvil de Nueva York, que por cierto arranca la semana que viene.

Nuevo diseño, sí, pero nada del otro jueves

Los japoneses hablan de más de 100 mejoras de diseño, habitabilidad, ingeniería… Así a bote pronto es fácil intuir cambios que le otorgan más atractivo, algo que era de esperar teniendo en cuenta que es el modelo que va a estrenar el nuevo lenguaje de diseño de la compañía. Sin embargo, tengo que decir que no me entusiasma demasiado, lo cual es una opinión personal que no tiene por qué estar en sintonía con lo que piensan la mayoría de los mortales.

Tras esta filtración, creo que Mitsubishi cambiará de planes y nos mostrará todas las imágenes oficiales con la información correspondiente antes de su presentación. Es lo que suele hacerse en estos casos tan indeseados por los fabricantes, pero tampoco podemos asegurarlo al 100%. Lo que está claro es que el nivel de expectación decrece a medida que estas imágenes recorren el mundo vía Internet.

La entrada Mitsubishi Outlander 2016 cazado por sorpresa se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

En abril se mostrará al gran público

Será presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York que se celebra el mes que viene. Allí lo conoceremos todo sobre un coche que llegó al mercado en el año 2000 para consolidarse en el segmento D catalogado como un todoterreno. Ahora, en los tiempos que corren, los directivos de Mitsubishi prefieren hablar de «crossover«. Cosas del marketing.

Dejando a un lado las mejoras estéticas que empezamos a ver, en la nota de prensa facilitada a los medios de comunicación se nos comenta que hay más de 100 mejoras de ingeniería y diseño, además de una ganancia de prestaciones que va acompañada por una reducción de los consumos y una experiencia de conducción refinada.

Rumorología en marcha

En lo que a motorizaciones se refiere, este nuevo Outlander podría montar el 2.4 litros MIVEC y el 3.0 litros MIVEC V6 en mercados como el estadounidense. En Europa es más sensato hablar de un 2.0 litros Di-D turbodiésel y un 2.0 litros MIVEC. Además, no hay que olvidar que están trabajando en una versión PHEV (híbrida) que ampliará las posibilidades de esta cuarta generación. Lo más probable es que esté formada por un motor de combustión de 2.0 litros capaz de entregar 121 CV y 190 Nm trabajando de forma conjunta con dos eléctricos de 164 CV y 332 Nm de par máximo en total.

La entrada Primeras imágenes del Mitsubishi Outlander 2016 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

En esta ocasión han dejado a un lado algunos aspectos de fantasía y se han aproximado a lo que suele ser normal en un modelo de producción, así que no hay que descartar su llegada a los concesionarios a corto plazo.

Agresivo en sus formas

El Mitsubishi XR-PHEV II Concept es un SUV atrevido, con unas líneas muy marcadas y con una zaga bastante elevada respecto al suelo, algo que probablemente se ha hecho a conciencia para mejorar la visión del conductor a través del espejo retrovisor interior.

Dimensiones y mecánica

Mide 4.490 mm de longitud (2.670 mm de batalla), 1.890 mm de anchura y 1.620 mm de altura. Eso significa que es un poco más largo que su antecesor. Lo que no cambia es la configuración de su mecánica híbrida, que sigue estando compuesta por un motor gasolina del que no tenemos datos y un propulsor eléctrico de 120 kW (unos 163 CV). Éste se nutre de la energía almacenada en unas baterías de ión-litio con capacidad para 12 kWh.

La tracción es delantera y dispone de varios modos de funcionamiento, uno de ellos 100% eléctrico. Además, el motor de combustión puede actuar como generador de electricidad o apoyo en caso de que el propulsor eléctrico lo requiera. Lo que no sabemos es cuál será el consumo en cada caso. Solo nos han dado una cifra que habla de su eficiencia a la hora de emitir gases tóxicos que se elevan hasta llegar a la atmósfera: 40 g/km de CO2.

Para terminar, decir que se suman dos nuevas opciones. Una es para cargar la batería (Battery Charge Mode) y la otra es para ahorrar energía (Battery Save Mode).

La entrada Mitsubishi XR-PHEV II Concept, cercano a producción se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Sus líneas son futuristas y algo toscas. Los japoneses no están dispuestos a sacrificar el adjetivo «robusto» para que se hable de deportividad. Prefieren ser fieles a sus principios y no se van a sumar a la moda de una forma descarada.

Todo es a lo grande

Tendremos que acostumbrarnos a sus líneas, ya que probablemente son las que veremos en el nuevo lenguaje de diseño de Mitsubishi. Es musculoso y de gran tamaño, con un motor que va acorde con el gigantismo que promulga.

Se trata de un V6 sobrealimentado de 3.0 litros que trabaja junto a un propulsor eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 335 CV. En modo exclusivamente eléctrico puede recorrer 40 kilómetros.

La caja de cambios es automática de ocho velocidades y la tracción es a las cuatro ruedas, la Super All Wheel Control (S-AWC) para más señas.

Tecnología punta

A nivel tecnológico hay que destacar la inclusión de un sistema de información interactiva que cualquier ocupante puede utilizar. También está provisto de sistemas de seguridad vanguardistas, como por ejemplo el Mitsubishi “Connected Car”, el avisador de ángulo muerto o el frenado de emergencia para minimizar las consecuencias de un atropello.

Interior de ficción

El interior es lo más galáctico que hay. Es lo que tenemos que coger con pinzas sí o sí. Es difícil imaginarse un coche de producción con tantos elementos fantasiosos, y menos tratándose de Mitsubishi, que por el tipo de coches que fabrica no suele rizar el rizo más de la cuenta.

Don Swearingen, vicepresidente ejecutivo de MMNA, se ha deshecho en elogios utilizando estas palabras:

El vehículo presenta un estilo agresivo, pero a la vez un nivel de refinamiento que define claramente los vehículos de Mitsubishi que pronto llegarán y con los que seguiremos haciendo historia.

La entrada Mitsubishi Concept GC-PHEV, un SUV robusto, híbrido y futurista se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Las sombras esconden su atractiva carrocería

Por el momento hay que conformarse con estas dos imágenes teaser que han distribuido, pero estoy convencido de que serán más generosos en los próximos días. A medida que se acerque la edición número 85 del evento suizo recibiremos información y fotografías oficiales, a no ser que no se les filtre absolutamente nada y están dispuestos a mantener su secreto hasta que se abra el telón.

Todo apunta a que será una especie de SUV con tracción delantera que llevará un paso más allá la tecnología híbrida enchufable (PHEV) que han desarrollado. Quieren apostar por la movilidad sostenible, pero consideran que por el momento es imposible hablar de un eléctrico puro capaz de ofrecer unas prestaciones y una autonomía que estén a la altura. De ahí que les dé por añadir un motor de combustión a sus creaciones.

Seguiremos a la espera de conocer más detalles. En estos momentos ni siquiera sabemos cómo se llamará, pero tan pronto como lo sepamos publicaremos otro artículo o actualizaremos las redes sociales para difundir su nombre.

La entrada Mitsubishi presentará un <em>concept car</em> en Ginebra se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Muy pronto…el regreso de una leyenda ;) http://t.co/0BZs1lb4WF

— Mitsubishi España (@Mitsubishi_ES) enero 26, 2015

Eso es lo que han publicado en la cuenta oficial de Twitter de Mitsubishi España. Si haces clic en el enlace accedes a la página web de Mitsubishi Community, donde se puede ver una imagen en la que te piden que guardes bien una fecha: el 12 de febrero a las 11:30 horas.

Verá la luz en el Salón de Chicago

Es el día que arranca el Salón del Automóvil de Chicago en Illinois, y por lo visto han preparado algo gordo de lo que todavía no quieren hablarnos. Lo que se puede ver en la imagen es un todoterreno surcando las dunas de un desierto. Es a modo de teaser porque tan solo podemos apreciar la silueta del coche. Está oscuro y no hay detalle que valga para extraer conclusiones sin miedo a equivocarse.

Especulaciones

Parece ser el nuevo Outlander, pero todavía es pronto para decirlo. Es lógico pensar que va a ser así porque el Montero se renovó meses atrás. No supuso el lanzamiento de una cuarta generación, que era lo que todos estábamos esperando, pero al menos se puso al día en materia de estética y equipamiento.

De momento lo único que está claro es que el año pasado despedimos a una leyenda, el Mitsubishi Lancer Evo, que como sabes se despidió con una edición especial bautizada con el nombre de X FQ-440 MR. No estaría mal que anunciaran una marcha atrás, pero me temo que no va a ser así.

La entrada Mitsubishi anuncia «el regreso de una leyenda» se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Chevrolet Chaparral 2X

La americana Chevrolet se ha sumado recientemente a la pasarela conceptual del juego de Play Station 3 ‘Gran Turismo 6’, con un modelo ultrafuturista que deja en el paleolítico a los mismísimos Audi RSQ o Lexus 2054. Concebido como un prototipo experimental de Le Mans ‘Garage 56’, el Chevy Chaparral 2X no se limita a simples polígonos digitales y música de fondo. Al igual que sucedió con otros modelos de Visión GT (como el Volkswagen GTI Roadster), fue presentado a escala 1:1 en el último Salón del Automóvil de Los Ángeles, con detalles tan específicos como sus prestaciones, rendimiento y motorización.

Mitsubishi Concept GC-PHEV

Mitsubishi enseñó los dientes en el Salón de Ginebra 2014 con una propuesta de futuro basada en los SUV de tracción total y motor híbrido enchufable: el GC-PHEV (de las siglas «Grand Cruiser»). Se trata de un avanzado modelo que combina un motor V6 3.0, una caja de cambios automática de ocho velocidades y una batería de alta velocidad que pretende iniciar una nueva relación entre los vehículos de este segmento y el medio ambiente. Además, ha sido equipado con el sistema Connected Car Technology-Inform, capaz de leer las señales y el estado del tráfico para guiar al conductor en el asfalto.

Smart Brabus FourJoy

¿Qué mejor forma de asumir un cambio tan radical, que viajar en el tiempo hasta contemplar un pequeño Smart del mañana? Así fue la presentación del Brabus Fourjoy en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2014. Un novedoso prototipo de 3,49 metros que resalta evidentes cambios estéticos (más aun en la ausencia de puertas), con espacio para 4 ocupantes y equipado con un motor de 55 kW.

Nissan BladeGlider

Aunque puedas imaginar que sí, el BladeGlider no pertenece a la película Blade Runner, y mucho menos a Batman. Sin embargo y, a pesar de su futurista aspecto, su configuración de 1+2 asientos o sus puertas de élitro, se trata de un modelo que puede llegar a producción. A simple vista, algunos lo tachan como el hermano conceptual del coche de carreras Nissan DeltaWing, y sus sistemas de alta tecnología lo hacen un referente en el desarrollo de vehículos eléctricos.

Toyota C-HR

El Salón del Automóvil de París 2014 dedicó un amplio stand al SUV o crossover más rompedor y radical de la marca japonesa: el modelo C-HR, inspirado en el diseño del GT86. Su robusta y musculada estética basada en los cimientos del nuevo RAV4, añadida a unos elementos tan llamativos como su baja parrilla delantera, sus amplios pasos de rueda (que a la vez llevan la vista a unas peculiares llantas) y sus voluminosos ópticos posteriores en forma de boomerang) lo hacen único.

Toyota FT-1

Siguiendo con Toyota, la casa nipona no cesa en su intento de alcanzar la máxima expresión basándose en tradición y nuevas metas arquitectónicas. Así nace el modelo FT-1, un claro homenaje que los chicos de Calty Desing Research (Oficinas de diseño de Toyota, en California) han dedicado al pasado, presente y futuro de la marca. Presentado en el Salón de Detroit 2014, en él pueden apreciarse detalles y semejanzas con algunos modelos populares que dejaron su impronta en el mundo, desde el 2000 GT de 1967, pasando por el Supra, el Celica hasta llegar al GT86 o el Lexus LF-LC.

La entrada Los prototipos más radicales de 2014 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Fueron nada más que 40 unidades a unos 60.000 €, decisión ejecutiva que avinagró el humor de clientes americanos y europeos. Abriendo el grifo a todos los coleccionistas que quieran hacerse con el último Lancer, se anuncia el lanzamiento de unas 2.000 unidades, aproximadamente, que serán el canto del cisne para el EVO.

Recorrido y límite

Desandando el tiempo, entre los 446 CV de la mencionada FQ-440 MR Special Edition y el primero de los EVO en 1992 han pasado unas cuantas cosas que han zarandeado la industria. Crisis de petróleo con un par de guerras en el Golfo Pérsico cortesía de la familia Bush (padre e hijo), y el reventón económico de Wall Street. En el ínterin, Mitsubishi ha cambiado mucho.

El enfoque de los tres diamantes es más proclive a la hibridación, los vehículos eléctricos y las compras redondas tipo Space Star, que son exportables allende de todo el globo terráqueo. Se ha escuchado a gente especular acerca de un Lancer híbrido y una versión EVO XI que asimismo estuviera electrificada. Nada que se cimentase por encima de la categoría del rumor, y siempre desmentido desde canales oficiales de información.

Es un recorrido meritorio, casado con la competición y los rallys, y una silueta que proyecta una sombra muy larga en Mitsubishi. Aunque esté desaparecido en España, las revisiones y actualizaciones en la gama Lancer han llegado hasta el 2015. Las fotos del artículo son todas de esta última nidada. Y por mucho amor que le profesemos, su momento en la historia ya ha pasado. Es hora de algo nuevo.

El canto del cisne

Aún así, el tercer y último acto de la ópera cierra con una ovación del público. Los datos a fecha presente son: desarrollado sobre la variante GSR 2015 y su caja de cambios manual de cinco velocidades. No habrá opción al doble embrague del EVOLUTION versión MR que figura en la imagen superior.

Respetando al proveedor habitual de frenos, Brembo vuelve a equipar al Lancer con su gama de discos y pinzas más capaces. El resto de modificaciones, obviando los cambios en el motor para saltar los 400 CV, estarán en la suspensión y la barra estabilizadora.

Así lleguen las especificaciones técnicas completas y el precio, ampliaré el artículo. Por ahora, sólo me queda decirle, señor Lancer EVO, que ha sido un privilegio conocerle. Sé que, en lo hondo de los pensamientos que nunca ven la luz en forma de palabras, Subaru está triste y afectada. Se le va su mejor amigo.

Para leer más de la edición especial FQ-440 MR que se ensambló a principios del 2014:

– El último samurai se despide con 446 CV

La entrada Mitsubishi Lancer Evolution 2015: edición final con más de 400 CV se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

La cuarta generación se empezó a vender en marzo de 2006 y recibió una actualización en 2010, así que es normal que a partir del próximo verano ya podamos hablar de una nueva generación, la quinta.

Mecánicas diésel

Se mantendrá como una opción más dentro del segmento de los pick-up, donde debe pelearse con propuestas tan parecidas como el Toyota Hilux, el Ford Ranger o el Volkswagen Amarok. Llegará con dos motores a elegir, ambos diésel de 140 y 180 CV con un par máximo de 400 y 430 Nm respectivamente. Mejoran tímidamente la potencia de los dos motores actuales, que son de 136 y 178 CV. No sabemos cuánto van a consumir, pero si nos adelantan una reducción considerable de las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.

Su fabricación arrancará el año que viene en la fábrica que tiene Mitsubishi en Tailandia. Allí, y en otros mercados asiáticos, se comercializará bajo el nombre de Triton.

Mientras esperamos más información sobre este modelo, te invitamos a ver las primeras imágenes oficiales que ha distribuido la firma japonesa para abrir boca.

La entrada Fotografías del nuevo Mitsubishi L200 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Lo de PHEV significa plug-in hybrid electric vehicle, que en una traducción más o menos acertada es lo que conocemos como híbrido enchufable. Es la misma que utilizan otros modelos de la marca, como por ejemplo el Mitsubishi Outlander PHEV, que tuvo el privilegio de ser el primer SUV eléctrico que pisó Europa.

Se han atrevido

¿Qué nos llama la atención? A mí particularmente me sorprende que haya tan poco espacio para las ventanillas. Al contrario de lo que promueven otros fabricantes, los japoneses han decidido darle más importancia a la carrocería, que se come claramente el espacio destinado a las ventanillas. Eso es, en parte, culpa de de una cintura que se va elevando a medida que se acerca a la zaga, donde encontramos unos grupos ópticos que se iluminan en forma de flecha.

También hay un alerón que puede inclinarse más o menos y que va pintado del mismo color que la carrocería. Un poco más arriba está el techo de vidrio, que sorprende por incluir una zona reservada a células solares fotovoltaicas que son capaces de generar electricidad en función de las horas de sol que reciben. Si el XR-PHEV Concept está en un garaje, puedes dar por hecho que no será capaz de generar absolutamente nada.

Antes de pasar a los datos que definen este proyecto, decir que no hay retrovisores exteriores (dos cámaras se encargan de hacer su trabajo), los tiradores de las puertas están completamente ocultos y el pilar A tiene una parte que pasa totalmente desapercibida al fundirse con la luna y las ventanillas delanteras.

Mecánica

A lo largo de sus 4,37 metros de longitud se esconden todos esos componentes que hacen que sea un híbrido enchufable. Tanto el motor de combustión como el eléctrico están bajo el capó, mientras que la batería está justo por debajo del suelo del habitáculo y el depósito del combustible va debajo de los asientos posteriores. La tracción es delantera.

El motor gasolina es un tres cilindros de 1.1 litros turboalimentado que entrega 136 CV. El eléctrico es más potente, ya que se va hasta los 163 CV. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 14 kWh, y en modo completamente eléctrico puede recorrer hasta 85 kilómetros. Su consumo medio, que evidentemente está calculado en modo híbrido, es de tan solo 3,6 l/100 km. Eso significa que el consumo medio es todavía más bajo, ya que en ese dato no se ha tenido en cuenta cuando circula única y exclusivamente con el propulsor eléctrico.

Se carga por la parte delantera con un Yazaki (carga normal) o con un CHAdeMO (carga rápida).

La seguridad también importa

Para terminar, decir que los sistemas de seguridad que aglutina son dignos de elogio. Por un lado el sistema de vigilancia del conductor, que es capaz de reconocer si el conductor se está durmiendo o si se están cometiendo más errores de conducción lo que suele ser habitual, en cuyo caso recomienda un descanso.

Otro sistema es el del parabrisas de realidad aumentada, que como sucede en otros modelos de otras marcas es capaz de proyectar información relevante sobre el Head-Up Display. Y por último, para completar el trío de sistemas que forman parte de e-Assist, nos encontramos con un sistema automático de frenado de emergencia que reconoce vehículos y peatones gracias a un radar y una cámara de vídeo.

Además de todo esto, tampoco le falta detector de ángulo muerto, avisador de cambio de carril involuntario, control de velocidad de crucero adaptativo…

La entrada Mitsubishi XR-PHEV Concept, un híbrido enchufable futurista se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Motores y equipamiento

A la hora de escoger el motor tienes dos opciones, dos tricilíndricos gasolina que son bastante eficientes. El 100 MPI de 71 CV y 1.0 litros de cilindrada consume una media de 4 l/100 km, mientras que el 120 MPI de 80 CV y 1.2 litros de cilindrada consume una media de 4,3 l/100 km. Este último puede alcanzar los 180 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos.

Solo pesa 845 kilos y tiene capacidad para cinco ocupantes, aunque evidentemente viajar en las plazas traseras no debe ser especialmente cómodo cuando el trayecto es largo. El maletero tiene un volumen de 235 litros y como equipamiento de serie no le faltan elementos tan básicos como el aire acondicionado, seis airbags, cierre centralizado, ABS, ESP, retrovisores exteriores regulables eléctricamente, asientos traseros abatibles asimétricamente o llantas con tapacubos de 14 pulgadas (neumáticos 165/65R14).

La versión equipada con el motor 120 MPI ofrece un equipamiento más completo. A todo lo anterior hay que sumar o modificar lo siguiente: llantas de aleación de 15 pulgadas (neumáticos 175/55R15), faros antiniebla, cristales traseros tintados, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, volante de cuero multifunción, sensor de lluvia y luz, etc. La verdad es que es una versión muy completa.

Sea cual sea el Mitsubishi Space Star elegido, hay cuatro colores para la carrocería: Blanco Polar, Rojo Orient, Gris Eisen y Negro Amethyst. El blanco es el único que no supone un coste adicional. Por el resto hay que pagar 300 euros.

Precios para España

– Mitsubishi Space Star 100 MPI Challenge desde 8.600 euros.
– Mitsubishi Space Star 120 MPI Motion desde 9.500 euros.

Estos precios incluyen las ayudas del Plan PIVE 6, el IVA, el Impuesto de Matriculación, el transporte, la documentación y una promoción especial de lanzamiento que acabará el próximo 31 de agosto. De lo contrario, estaríamos hablando de 10.850 euros para el Space Star 100 MPI Challenge y 11.750 euros para el Space Star 120 MPI Motion.

La entrada Mitsubishi Space Star, el sustituto del Colt llega a España se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Dos niveles de acabado y un único motor

Te podrás decantar por dos niveles de acabado distintos: Spirit y Kaiteki. La caja de cambios únicamente podrá ser automática de cinco velocidades y en ambos casos podrás elegir una carrocería de tres o cinco puertas. El precio de partida, sin contar los 4.000 euros de descuento de lanzamiento, es de 37.900 euros. Eso significa que será más barato que un Toyota Land Cruiser y más caro que un Jeep Wrangler.

La carrocería podrá ir pintada de cuatro colores distintos (negro, blanco, verde oscuro y bronce) y en el interior se aprecia una nueva decoración en color aluminio y negro piano. Por el momento no hay imágenes del habitáculo, así que nos fiamos de lo que dicen en Mitsubishi.

El único motor disponible es un diésel de 200 CV. La tracción es total y se denomina Super Select 4WD II. En otras cosas, dispone de diferencial central, lo que le permite circular por carretera con tracción total sin que la transmisión sufra por ello. Además, tanto ese diferencial como el trasero se pueden bloquear para ganar motricidad en terrenos deslizantes.

Cambios estéticos y equipamiento

A nivel estético hay cambios apreciables en el frontal (en la parrilla y en los paragolpes) y en la zaga, con un nuevo portón trasero para la versión Kaiteki. Como equipamiento a destacar por el hecho de no estar presente en el anterior Montero, hay que hablar del indicador de cambio de marchas o el sistema de control de presión de los neumáticos. La versión Spirit equipa de serie un puerto USB, mientras que la Kaiteki viene con un sistema de navegación multifunción MMCS provisto de una pantalla táctil de siete pulgadas, además de un completo equipo de sonido premium (de 420 W y ocho altavoces con carrocería de tres puertas y de 840 W y doce altavoces con carrocería de cinco puertas).

La versión Kaiteki es mucho más completa. Lo podemos decir sin miedo a equivocarnos porque también incorpora luces diurnas LED, barras portaequipajes, techo solar eléctrico con sistema anti atrapamiento, paquete optimizado de insonorización, sensor de luces o tapicería de cuero.

Precios del Mitsubishi Montero para España

La entrada Mitsubishi Montero 2015, novedades y precios se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Con ello se pretende reforzar una red eléctrica que todavía es débil, que no es capaz de satisfacer las necesidades de los conductores al mismo nivel que las gasolineras provistas de surtidores de gasolina y gasóleo. A nadie le gusta esperar mucho tiempo para reemprender la marcha o recorrer decenas de kilómetros para encontrar un punto de recarga. Son motivos que han restado ventas a un tipo de vehículo que debería despegar de una vez por todas.

Extensión a lo grande

La flamante compañía pretende extender el uso de cargadores por todo el país, multiplicando la instalación de los mismos en todo tipo de ciudades (grandes y pequeñas) para que los usuarios no tengan problemas para recargar sus vehículos. Dicen que esta medida no solo beneficiará a los poseedores de un vehículo eléctrico, puesto que también tendrá una repercusión positiva para las industrias relacionadas con el sector.

El Bank of Japan Inc (DBJ) también pondrá de su parte creando el «Fondo para la Competitividad Japonesa». Eso refuerza la idea de que es un esfuerzo conjunto para avanzar hacia una movilidad más sostenible. Pero… ¿cómo van a contribuir las cuatro grandes compañías japonesas al crecimiento de la red eléctrica?

Financiación privilegiada

No serán ellos los encargados de la instalación de los cargadores, desde luego. Saben muy bien a lo que se dedican y no se van a complicar la vida. Lo que harán es apoyar financieramente a las empresas de instalación de estaciones de carga, que cobrarán por su trabajo y podrán comprar todo el material necesario y pagar a los trabajadores gracias a préstamos muy ventajosos, si es que se puede utilizar esa palabra para hablar de un préstamo. El Gobierno y las autoridades locales, como es lógico, también aportarán su granito de arena para que el país sea cada vez más verde.

Puntos estratégicos y la nueva tarjeta universal

Los puntos de carga no se instalarán en cualquier lugar dentro de las ciudades. Apostarán por puntos estratégicos como centros comerciales, hoteles, viviendas o grandes parkings, además de repartirlos a lo largo de las carreteras más transitadas. Nippon Charge Service se encargará de gestionar el buen funcionamiento de todos esos puntos de la infraestructura.

El acuerdo contempla la creación de una tarjeta universal que recibirán todos los clientes de los cuatro fabricantes implicados. Con ella podrán recargar sus vehículos de la forma más cómoda y rápida, evitando innecesarias pérdidas de tiempo para que su aceptación entre los usuarios vaya in crescendo. ¿Cuándo será una realidad? A finales de año.

La entrada Histórica alianza japonesa para impulsar el coche eléctrico se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

El hecho de incorporar el sistema PHEV le permite optimizar la potencia que va a parar a cada una de las cuatro ruedas. Otro sistema, el de control de desvío activo, se encarga de separar el par izquierdo del derecho electrónicamente para que el control sea absoluto. Es, por tanto, un coche con tracción integral.

Un deportivo de videojuego

Les preocupaba la adherencia, pero también la aerodinámica. Por eso los ingenieros han trabajado duro para mantener intacta la resistencia al aire. Y para reducir su peso nada mejor que emplear plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), un material que en BMW conocen muy bien.

Está muy pegado al suelo y tiene un frontal que acapara casi todo el protagonismo. Las taloneras tampoco pasan desapercibidas y alerón se eleva por encima de toda la carrocería. La silueta está inspirada en la forma de una aleta y las llantas de aleación de 20 pulgadas refuerzan su carácter deportivo.

No conocemos nada sobre su motor y las prestaciones que entrega. Lo único que sabemos es que va equipado con una mecánica híbrida asociada a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades. Evidentemente, no se fabricará para ir por la calle como si fuera un utilitario más, pero sí que es probable que se fabrique una versión para competir en circuitos. Lo que ya es seguro es que formará parte de Gran Turismo 6, aunque no sabemos si estará disponible en el concesionario o al ganar la medalla de oro en una prueba de Eventos de Temporada.

La entrada Mitsubishi XR-PHEV Evolution Vision Gran Turismo se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

En ese récord no han incluido aires acondicionados y otros aparatos que salen de sus fábricas. Son los datos de Mitsubishi Motors Corporation (MMC), que ha acumulado una ganancia de 1.234 millones de yenes que han ido a parar a sus arcas. Al tipo de cambio a actual, para que nos entendamos, son unos 871 millones de euros, así que no está nada mal. En valores porcentuales han crecido un 83% para deleite de sus accionistas, que cobrarán dividendos por primera vez en 16 años. Ya les tocaba.

La devaluación del yen ayuda

No quiero quitarle el mérito a nadie porque seguro que han trabajado de maravilla, pero no se puede negar que la devaluación del yen les ha venido como anillo al dedo para exportar más coches. La moneda oficial de Japón ha perdido valor y eso ha provocado un descenso de los precios de sus modelos en otros mercados que operan con distintas monedas.

Ventas por regiones

En total han vendido 1.047.000 unidades en todo el planeta, un 6% más que en el año fiscal 2012. Siendo así, ¿cómo es posible un incremento de los beneficios del 83%? Mayores márgenes de beneficio, menores costes de mano de obra, etc. Son varias razones las que explican la gran diferencia que hay entre ambos valores.

La crisis de Tailandia, donde han vendido un 40% menos para situarse en 85.000 unidades, ha recortado las ventas en el sudeste asiático, que han caído un 4% (344.000 unidades). La parte positiva es que en Europa han crecido un 11% (202.000 unidades), en Japón un 7% (143.000 unidades), en Norteamérica un 14% (97.000 unidades) y en el resto de mercados un 14% (261.000 unidades).

Previsiones

El optimismo se ha contagiado en las oficinas de Mitsubishi. Por eso han proyectado un incremento del 10% en las ventas y un 9% más de beneficios para este año fiscal 2014. Son previsiones factibles que pretenden alcanzar dos años antes de lo que creían, así motivación no les va a faltar.

Consultar los resultados financieros de Mitsubishi en PDF.

La entrada Mitsubishi batió su récord de beneficios en el año fiscal 2013 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Hace 40 años que los tres diamantes pisaron el mercado británico y la efeméride la celebran con una mutación genética tan belicosa como perfecta. Es el happy-ending para una estrella que apareció en los noventa y llegó a su zenit en el 2011, y cuya renovación ya se ha cancelado lapidariamente, porque todos los próximos Mitsubishi serán híbridos.

Por qué nos hemos quedado en España sin el último Lancer ni su EVO X antes de tiempo es algo que nadie ha aclarado todavía, dejando el hueco obvio a la conjetura de que los números de ventas no salían. En Gran Bretaña, sin embargo, han llevado las políticas de implantación en el mercado con otro talante y se han ganado más público.

A mi modo de entenderlo, la oferta mecánica que llegó a la península era demasiado bipolar. Además, amputarle la cola a un sedán no acostumbra a revitalizar ventas o generar adeptos a la causa. El último Lancer sufrió la estocada final por ello, pero lo hemos visto antes con el Subaru Impreza, e incluso con púgiles de otras categorías más accesibles tal que el Chevrolet Cruze.

El final de una era

Regresando al Lancer Evolution X FQ-440 MR, el motor 2.0 MIVEC ha cambiado buena parte de sus partes accesorias de fábrica por otras de proveedores del sector del motorsport. Como resultado, la potencia escala hasta los 446 CV.

Es obvio que lo primero que han sustituido es el turbo. En lugar del que monta la propia casa, se hizo un pedido al fabricante HKS de cuarenta turbocompresores para los cuarenta FQ-440 MR. Así embutieron 223 CV en cada 1.000 centímetros cúbicos del impulsor.

Redondeando cifras, se ha duplicado la potencia y para conservar en buen estado toda la mecánica, la refrigeración intercooler clásica de Mitsubishi y los escapes se han rectificado. En el otro lado de su aparato digestivo, los colectores de admisión y los filtros han crecido a proporción del resto.

El manejo o handling se hubiera complicado bastante si no se hubiese rebajado la suspensión tres centímetros con un juego de suspensiones Eibach, unas llantas BBS de 18 pulgadas y unos frenos del tamaño de una paella valenciana aportados por Falcon.

Todo esto envuelto en un traje que sólo se puede pedir en blanco y que lleva de complementos unos faros bi-xenón, asientos Recaro, pantalla de 7 pulgadas en la consola central con navegador y ocho altavoces más un subwoofer.

¿Cuánto hay que pagar por el último samurai? Son 60.079 €

Estamos presenciando un cambio de era, la extinción de estas máquinas, nos guste o no, es una cuestión de tiempo. Te contamos la crónica de la muerte del Lancer EVO en:

–El Mitsubishi Lancer Evo desaparece para siempre.

La entrada Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR, el último samurai se despide con 446 CV se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Hasta tres modos de funcionamiento

El Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) combina una mecánica de ciclo Otto unida a un motor térmico de gasolina de 95 o 121 CV con 2 litros de cilindrada, apoyado sobre dos propulsores eléctricos de 82 CV en cada eje. Estos se alimentan de una batería de ion-litio con 5 horas de recarga que pueden enchufarse tanto en redes convencionales de carretera, como en acoples domésticos o los llamados trifases.

Tales características consiguen hasta tres estilos de funcionamiento; por un lado está el modo eléctrico puro, con una autonomía de 52 kilómetros a máxima velocidad (120 km/h). Como segunda opción, también podemos disfrutar de una conducción híbrida combinando los dos motores eléctricos y el de gasolina (para alimentar al generador), y por último, tenemos el llamado “híbrido paralelo” donde el motor de 121 CV toma todo el protagonismo.

El precio del Mitsubishi Oulander PHEV no se conocerá, aproximadamente, hasta mayo junio de este año, por lo que os mantendremos informados en ese aspecto. No obstante, la marca ya ha declarado que su valor será de un 10 o un 12% más alto que el modelo Kaiteki, por lo que podemos asegurar que no bajará de los 44.000 euros en el mercado Europeo.

La entrada Mitsubishi Outlander PHEV, el primer SUV eléctrico aterriza en Europa se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Como os explicó Fernando, la firma cumple 40 años de presencia en Europa. A fuerza de prueba y error, lo que se ha terminado vendiendo en España es un SUV compacto (el ASX), tres todoterrenos puros como el Outlander, un vehículo eléctrico (el i-MiEV) y un vehículo comercial.

Debe ser vergonzante que el Lancer, la criatura más carismática jamás ensamblada por los tres diamantes, haya tenido que ser retirado de España. Y ahora esta foto…

Antes de echarlo todo por tierra, veamos un poco qué trae de bueno el Concept AR que se podrá probar en condiciones reales durante su estancia en Bruselas a partir del 16 de enero. Dentro de dos días, que no solo está Detroit en este planeta…

Por mucho que insistan en hablar de combinaciones de arquitecturas de monovolúmenes y otras fábulas sobre los espíritus libres del diseño, esto es sospechosamente parecido a un Range Rover Evoque. Fin de la cita.

A pesar de todo, es la antesala de cuatro transmutaciones primarias y esenciales que han de seguir empujando de la marca en los países con mayor poder adquisitivo: no en vano todos los Mitsubishi son caros.

Una nueva Mitsubishi

El primer paso ya lo exhibe el nuevo Outlander: un uso más extendido de paneles de acero de alta resistencia y de otros materiales que se usan en el habitáculo. El resultado es una reducción sensible de peso y consumo.

La segunda mutación es la aparición de nuevos motores MIVEC gasolina. En el Concept AR se ha apuntado a la diana EcoBoost de Ford y se ha recreado un tricilíndrico 1.1 turbo de inyección directa con 100 CV. De nuevo, menos peso y menos consumo si se es cariñoso con el pedal del acelerador y no se fuerza demasiado el turbocompresor.

La tercera pirueta también la va a estrenar el nuevo Outlander a finales de este año, cuando aparezca en Suiza, Países Bajos y mercados Nórdicos la versión PHEB. Es decir, que Mitsubishi se lanza a la caza de los híbridos. Su sistema eléctrico transmite par motor extra a las ruedas en las arrancadas y recuperaciones, pero nunca mueve el coche únicamente con la batería. Es decir, el BSG de Mitsubishi es primo hermano del IMA de Honda.

El cuarto y último objetivo es actualizarse en tecnología de asistencia a la conducción, seguridad activa y dispositivos multimedia.

Éste es el equipamiento del Concept AR, o ‘Active Runabout’, y es el que se implementará escalonadamente a todos los Mitsubishi que vayan pasando por restylings o cambios generacionales:

– Aviso de vehículo en la zona ciega posterior
– Sistema de soporte a la seguridad de conducción (DSSS por sus siglas en inglés)
– Alumbrado de carretera automático
– Control de movimiento no intencionado del vehículo
– Frenada de mitigación de colisiones frontales (FCM, por sus siglas en inglés)
– Aviso de salida de carril (LDW, por sus siglas en inglés)
– Control de crucero adaptativo (ACC)
– Cambio automático CVT (de convertidor de par)

Si llegará a fabricarse un monovolumen asilvestrado con tracción delantera como el Concept AR es una decisión que todavía nos han de comunicar, pero que dentro de Mitsubishi se está haciendo un ejercicio severo de introspección para crecer de una forma controlada y acorde con otros principios es algo que ya se puede tocar.

La entrada Mitsubishi Concept AR, tres cilindros híbridos para el Salón de Bruselas 2014 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Los gases nocivos que hubieran liberado a la atmósfera los 200 coches que forman parte del programa, hubieran supuesto una emisión de 72 millones de toneladas de dióxido de carbono, es decir, al consumo medio de 10 hogares españoles durante todo un año.

Málaga, la Smart City del mañana

Una encuesta realizada dictamina que un 98,6% de la ciudadanía está satisfecha o muy satisfecha con esta campaña, por lo que se incrementará en 2014 con la implantación de 40 vehículos eléctricos más (con un coste de alquiler de 300 euros al mes), en su mayoría destinados a empresas de renting y de car sharing.

El ajuste de 23 nuevas infraestructuras y seis puntos bidireccionales (V2G) orientadas al abastecimiento de baterías, también ha sido clave para propulsar a Málaga como una de las ciudades con visión de futuro, ya que los puntos de recarga han contabilizado en torno a 25.000 repostajes (68 recargas de baterías diarias) según ha informado hace unas horas el grupo Endesa.

Por supuesto, estos vehículos no están solos a la hora de buscar estos puntos de recarga. Un Centro de Control especializado, envía información a través de teléfonos inteligentes para localizar la gasolinera con surtidores eléctricos más cercana y a la vez, el mejor camino vía GPS para llegar hasta él.

Esperemos que otras ciudades españolas se unan a esta innovadora iniciativa medioambiental en la que, el ahorro de combustible puede suponer un mañana más limpio para generaciones futuras.

Video

La entrada Primer aniversario del movimiento ZEM2ALL se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Información actualizada al instante

El servicio Here de Nokia tiene su razón de ser en la información. Básicamente, se trata de un navegador que dispone todo tipo de datos actualizados cada 30 segundos en la nube sobre todo lo relacionado con los viajes por carretera. Es decir, no solo nos informa de los radares o de la situación del tráfico, sino que también tiene la información climatológica actualizada cada medio minuto o informa sobre las gasolineras más cercana y/o más baratas de la zona, entre otras muchas cosas. Con el servicio Here de Nokia podemos tener nuestro viaje preparado y planificado y nos evitaremos sorpresas repentinas.

Toda la información se muestra a través del panel de mandos del propio vehículo. Si bien es cierto que la información es poder y que todos estos datos son muy interesantes para el conductor, no sabemos hasta qué punto el servicio ofrecerá algo totalmente indispensable o novedoso; por otro lado, en Motor a fondo creemos que mirar a una pantalla mientras se conduce no es lo más recomendable… era lo que le faltaba a aquellos que conducen mientras miran su móvil, tener otra pantalla más a la que atender en lugar de a la carretera.

Por cierto, lamentamos desilusionar a final del artículo a todos los que estabais pensando ya en disfrutar de las ventajas de este servicio, ya que de momento solo estará disponible en Estados Unidos y en las primeras unidades que se vendan de cada modelo. Así que, de momento, los apasionados de las tecnologías tendréis que esperar.

La entrada Acuerdo entre Mitsubishi y Here de Nokia se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Con una larguísima tradición a sus espaldas, Mitsubishi está ahora de aniversario, pero no en su Japón natal, sino en Europa. No en vano, se cumplen 40 años desde que la marca nipona diera el salto a occidente. Y a pesar de que en Estados Unidos no parece estar en su mejor momento, en Europa aún goza de buena salud.

Orígenes

Mitsubishi tiene su origen como una empresa de transporte marítimo. Con el paso de los años la marca se fue diversificando en diversos holdings descentralizados que incluyen la división Mitsubishi Motors. En 1917 esta división se convirtió en la primera marca de Japón en producir un vehículo en serie, el llamado «modelo A».

Cabe resaltar como curiosidad que el nombre de Mitsubishi está íntimamente relacionado con el logo de la compañía, ya que en japonés el significado de ‘Mitsubishi’ viene a ser algo así como «tres gemas marinas de cristal», que podría traducirse como «tres perlas», o «tres diamantes» (vale, es una traducción un poco por libre), lo cual concuerda con el diseño del logo de la compañía.

Modelos emblemáticos

Desde que en 1973 fuera exportado a Europa (fruto de un acuerdo con Chrysler) el Mitsubishi Lancer, la marca japonesa ha sacado al mercado numerosos vehículos que se han convertido en clásicos de las carreteras europeas, desde los Mitsubishi Montero/Pajero/Shogun, hasta el GTO pasando por los Galant, Eclipse, 500 o los Colt. Pero si tenemos que hablar de modelos emblemáticos, se nos ocurren pocos más destacados que el Mitsubishi Lancer EVO con el que Tommi Mäkinen dominó con puño de hierro el competido WRC de finales de los 90.

Os dejamos con algunas fotos de modelos emblemáticos de Mitsubishi como pequeño homenaje a la compañía nipona por sus 40 años en Europa.

La entrada 40 años de Mitsubishi en Europa se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Para ser más exactos hay que decir que se han decantado por los diésel 1.8 de 150 CV, con un consumo de 5,7 l/100 km y unas prestaciones que no están del todo mal, aunque tampoco son como para ir por ahí persiguiendo coches deportivos: 198 km/h de velocidad punta y un 0 a 100 km/h en 10 segundos.

El pasado 5 de junio entregaron las 8 primeras unidades, así que todavía faltan dos tercios del pedido. Un pedido que la firma japonesa ha logrado porque cumplía con todos los requisitos de un concurso que podría haber ganado Seat. No ha sido así porque el Altea XL no los cumplía.

La entrada La Guardia Civil adquiere 24 Mitsubishi ASX se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

El caso de Volvo es similar. No les sale a cuenta seguir en Estados Unidos y podrían centrar sus esfuerzos en otros países como por ejemplo China. Su gama de vehículos no está muy bien posicionada al otro lado del Atlántico, donde aprecian más otro tipo de detalles que no tienen nada que ver con la calidad de los acabados interiores. Ni siquiera la inversión en la saga ‘Crepúsculo’, en la que hemos visto más de un Volvo, les ha servido para remontar.

Estaremos atentos a las declaraciones que puedan hacer los directivos de ambas compañías en las próximas horas.

La entrada Se rumorea que Volvo y Mitsubishi podrían desaparecer en Estados Unidos se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

La firma japonesa presentará un prototipo que pronto se convertirá en modelo de producción, ya que visto lo visto no se han pasado de futuristas a la hora de darle forma. Sus líneas son excesivamente tradicionales y yo particularmente he tenido la sensación de viajar al pasado nada más verlas.

Estéticamente no convence mucho

Su silueta es muy parecida a la del Citroën C-Élysée del que ya os hemos hablado en más de una ocasión en Motor a Fondo. La parte posterior es corta, el frontal es abultado y los grupos ópticos son bastante redondos tanto por delante como por detrás.

Sabemos que ha sido fabricado sobre una plataforma de acero de alta resistencia y que se moverá gracias a un propulsor pequeño, un 1.2 MIVEC asociado a una caja de cambios CVT.

Os dejo con las tres únicas imágenes que se han distribuido hasta la fecha. Juzgadlo vosotros mismos.

La entrada Mitsubishi G4 Concept: primeras imágenes oficiales se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Esta Mitsubishi Concept GR-HEV se mueve gracias a la fuerza de un motor Clean Diesel de 2.5 litros y un eléctrico que está situado en la parte delantera. La caja de cambios es automática y las baterías gozan de una protección adicional mediante barras anti-intrusión.

Sus dimensiones son de 5.420 mm de longitud (3.000 mm de batalla), 1.930 mm de anchura y 1.775 mm de altura. Cuenta con tracción a las cuatro ruedas y dispone de un selector que ofrece cuatro modos de conducción: 2L, 4H, 4HL y 4LL.

La entrada Mitsubishi Concept GR-HEV, una pick-up híbrida se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

El motor que monta es siempre el mismo, un 2.2 DI-D de 150 CV. Los ingenieros de la firma japonesa han trabajado a conciencia para convertirlo en más eficiente. Ahora consume de media 4,8 l/100 km en la versión 4×2, mientras que la versión 4×4 se va hasta los 5,4 l/100 km. En cualquier caso el sistema Stop/Start está presente.

En lo que a equipamiento se refiere, hay que destacar el nuevo sistema e-Assist (incluye control de crucero adaptativo por radar, mitigación de colisión frontal que puede detener el coche de forma automática y alerta de cambio de carril involuntario).

Tres niveles de equipamiento

Existen tres niveles de equipamiento: Challenge (es el más básico y solo está disponible en versiones 4×2 con cambio manual), Motion y Kaiteki (siempre disponible para versiones 4×4 con cambio automático). Con este último nivel de equipamiento se pueden disfrutar de serie elementos tan valorados como el techo solar, el portón eléctrico, el navegador, la tapicería en cuero o el sistema e-Assist que os he comentado anteriormente.

Precios del Mitsubishi Outlander 2012

– Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Challenge 4×2 desde 31.710 euros
– Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Motion 4×4 manual desde 35.290 euros
– Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Motion 4×4 automático desde 36.590 euros
– Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Kaiteki 4×4 automático desde 41.390 euros

Hay que decir que hasta el 31 de octubre de 2012 existe una promoción especial de 3.000 euros que no está incluida en los precios que podéis ver.

La entrada Precios del Mitsubishi Outlander 2012 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Su nivel de conectividad mejorará sustancialmente para medirse a sus competidores más avanzados. La toma USB y el Bluetooth se incorporarán como elemento imprescindible para alegría de muchos.

Estéticamente no será nada del otro mundo. Su diseño es muy convencional, sin grandes filigranas. Se puede entender que sea así porque se comercializará en países emergentes, pero creo que en Europa se les va a exigir algo más. Tal vez los responsables de Mitsubishi han pensado que estamos tan mal económicamente que nos vendrá bien comprarnos un coche menos bonito a un precio más asequible. El tiempo les dará o les quitará la razón.

Hay que destacar su motor MIVEC de nueva creación. Es un 1.2 litros capaz de registrar consumos de 5 l/100 km y emisiones realmente contenidas, algo que le permitirá cumplir con la Normativa Euro V.

La entrada Sustituto del Mitsubishi Colt para 2013 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.