Idéntico motor

Su motor no varía. Sigue siendo un gasolina de 1.4 litros MultiAir, que entrega 170 CV de potencia y 250 Nm de par máximo. No es una burrada, desde luego, sobre todo teniendo en cuenta que la marca Abarth suele deleitarnos con propuestas más ambiciosas desde un punto de vista mecánico. La caja de cambios puede ser manual o automática de seis velocidades.

Se mantienen intactas sus prestaciones. A modo de recordatorio, decir que acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos hasta alcanzar los 232 km/h de velocidad punta. No está nada mal, pero tampoco es para tirar cohetes. El sonido que hace gracias a su sistema de escape ‘Record Monza’ nos invita a pensar que es más rápido de lo que realmente es.

Más ligero y con detalles que se agradecen

Una de sus principales características es su techo duro de fibra de carbono. Solo pesa 16 kilos, así que contribuye a reducir el peso de este deportivo junto a sus llantas de aleación de 17 pulgadas, que pesan 3 kilos menos que las que monta el Abarth Spider.

Alpi Oriental Grey que exhiben en las imágenes que han distribuido a la prensa. Éste, mezclado con el acabado en gris bronce que luce tanto en el frontal como en los retrovisores exteriores, hace que sea muy atractivo. Además, existe la posibilidad de pedir pinceladas en negro mate que se dejan ver en zonas como el capó o el alerón trasero.

Nuevo ajuste para la suspensión

Los cambios estéticos se aprecian a simple vista, pero no se puede decir lo mismo de los mecánicos. A pesar de que el motor es el mismo, han trabajado en una nueva configuración de la suspensión, que es de doble horquilla en el eje delantero y de cinco brazos en el trasero. Gracias a esos reglajes dicen que ha mejorado la estabilidad en el paso por curva.

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Junto a esta nueva creación, de la que por cierto solo se van a fabricar 695 unidades, ha posado el Abarth Tributo XSR, un prototipo que a más de uno le pondrá los dientes largos.

Ligero y rápido como todos los Abarth

Hay algo que comparten: los escapes ultraligeros fabricados por Akrapovic, todo un especialista que ha trabajado siguiendo las especificaciones de ambas marcas, que con sus componentes buscaban personalidad, sonoridad y una mejora de las prestaciones.

Este Abarth Tributo XSR también luce el logotipo XSR, que en este caso va colocado en el portón trasero. De hecho, comparten hasta el color gris que baña su carrocería y el material estrella: la fibra de carbono.

El motor que monta es el mismo que encontramos bajo el capó del Abarth 595 Yamaha Factory Racing Edition. Es un propulsor turbo gasolina de 1.4 litros que entrega 190 CV de potencia y 250 Nm de par máximo. Funciona asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y se supone que ofrece las mismas prestaciones que el Abarth 695 Biposto Record. Eso significa que puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos hasta alcanzar los 230 km/h.

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Dos tonos a elegir

En lo que a colores para la carrocería se refiere, solo hay dos opciones. Se podrá pedir en Azul Podio con con adhesivos Abarth y las carcasas de los retrovisores en negro, mientras que la otra opción es el Blanco Competición, en cuyo caso luce las carcasas de los retrovisores de color rojo. Habrá 9 unidades de cada color.

Más potencia y elementos más deportivos

Como era de esperar, es un coche que está basado en el Abarth 595 Yamaha Factory Racing que presentaron el año pasado junto al 695 Biposto Record. El kit de componentes que incorpora incluye elementos tan destacados como un escape deportivo Record Monza.

También viene con un kit de potenciación que junto a un nuevo filtro de aire BMC disparan la potencia del motor 1.4 T-jet desde los 140 hasta los 160 CV. Tampoco le faltan llantas de aleación de 17 pulgadas negro mate, muelles delanteros y traseros más pequeños y firmados por Eibach, pinzas de freno de color rojo, adhesivos especiales o una placa identificativa «Yamaha Factory Racing».

Con todo esto no es de extrañar que sus prestaciones sean decentes, aunque tampoco son nada del otro mundo. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos hasta alcanzar los 210 km/h. En definitiva, podríamos decir que es un cordero con piel de león.

Precio para España

Para terminar, decir que esta edición especial ya se vende en España por 21.500 euros, un precio bastante más elevado respecto al del Abarth 595 convencional que justifican con el incremento de potencia y los componentes añadidos.

Fotos del Abarth 595 Yamaha Factory Racing 99 Limited Edition

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Está disponible con carrocería sedán o convertible y su equipamiento se articula en función de los tres niveles de acabado disponibles, que se diferencian en cuestiones de personalización y potencia.

Tres niveles de deportividad

595, 595 Turismo y 595 Competizione. Son las tres opciones que nos dan para conducir un vehículo que se beneficia de la evolución mecánica inaugurada por el Abarth 695 Biposto, un vehículo que ellos mismos han calificado como el «superdeportivo más pequeño del mundo».

Tanto el 595 como el 595 Turismo incorporan el motor 1.4 T-jet de cuatro cilindros, pero las características varían en función de la elección. El del 595 entrega 145 CV de potencia y 206 Nm de par máximo, mientras que el del 595 Turismo desarrolla 165 CV y 230 Nm. Por encima de ambos se sitúa el propulsor que monta el 595 Competizione, que también es un 1.4 T-jet. En este caso hablamos de 180 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, una décima menos de lo que tarda en completar dicho esprint el MINI Cooper S de 192 CV.

Los frenos son Brembo en la versión tope de gama. Incorporan unas pinzas de aluminio fijas monobloque de cuatro pistones y unos discos perforados y ventilados de 305 mm. En el 595 Turismo, dichas pinzas de freno son de color negro de serie, aunque en opción se pueden pedir rojas o amarillas.

El Abarth 595 Competizione es el único que se puede beneficiar de las chucherías que incluye el pack Performance siempre y cuando la caja de cambios sea manual. Aglutina asientos Sabelt de estructura de carbono con piel y Alcántara, emblema 595 tallado en aluminio, llantas de aleación diseño Supersport de 17 pulgadas y un paquete de personalización blanco, negro o rojo que te permite modificar la estética del coche en función de tus gustos.

Precios de la gama Abarth 595 en España

– Abarth 595 1.4 16v T-JET 145 CV E6: 16.130 €
– Abarth 595 Turismo 1.4 16v T-JET 165 CV E6: 19.740 €
– Abarth 595 Competizione 1.4 16v T-JET 180 CV E6: 22.400 €
– Abarth 595C 16v T-JET 145 CV E6: 17.770 €
– Abarth 595C Turismo 1.4 16v T-JET 165 CV E6: 21.390 €
– Abarth 595C Competizione 1.4 16v T-JET 180 CV E6: 24.050 €

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El preparador alemán nos propone mejorar las prestaciones de todas y cada una de las versiones del 500 que Abarth fabrica o ha fabricado en los últimos años. ¿Cómo? Con los kits de potenciación EvoX.

Más potencia y más par motor

Para empezar, el Abarth 500 convencional puede pasar de sus 135 CV de serie a los 170 CV y 238 Nm de par máximo gracias a Alpha-N. La subida también se nota en los Abarth 500 SS y Abarth 595 Turismo, que dejan de lado los 160 CV de fábrica para situarse en unos golosos 199 CV y 239 Nm de par máximo.

Podemos continuar con el Abarth 595 Competizione o con la edición especial Abarth 695 Tributo Ferrari. En ambos casos podemos exprimir sus 201 CV y 296 Nm de par máximo, una ganancia menos discreta teniendo en cuenta que de serie ofrece 180 CV. Sin embargo, el más potente de todos es el Abarth 695 Biposto que fue coche oficial de la última Gumball 3000. Estamos hablando de una mejora que le permite pasar de los 190 CV de serie a los 214 CV y 296 Nm de par máximo gracias al kit de potenciación EvoX.

Precio razonable

Cada kit cuesta 699 euros independientemente del modelo. Eso sí, en el precio no están incluidos ni los impuestos ni el montaje. Además, también ofrecen la posibilidad de potenciar y personalizar el Fiat 500.

Para terminar, decir que Alpha-N se reserva algunas chucherías en opción para los Abarth que acabo de mencionar, como por ejemplo una suspensión KW, unos vinilos específicos para la carrocería o unas llantas de aleación OZ Racing UltraLeggera de 17 pulgadas montadas en unos neumáticos 205/40 R17.

Fotos del Abarth 500 con los vinilos de Alpha-N

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Más potente y con mayor cilindrada

Por ahora es un prototipo que aglutina un buen paquete de tecnologías y soluciones que solemos encontrar en los vehículos de competición. Para empezar, en sus entrañas no encontramos el motor gasolina de 1.4 litros de cilindrada que habíamos visto hasta ahora, sino que se trata de un propulsor de 1.8 litros de doble árbol de levas, de inyección directa y con turbo.

Entrega 300 CV de potencia máxima a 6.500 rpm y trabaja respondiendo a las órdenes de una caja de cambios secuencial de seis marchas con levas de accionamiento. Además, por el tema de la motricidad no hay que sufrir, ya que Abarth ha incluido un diferencial autoblocante mecánico para evitar contratiempos.

Para optimizar al máximo su rendimiento, los ingenieros han trabajado de lo lindo en la reducción del peso y su distribución. De ahí que el motor vaya colocado justo detrás del eje delantero y la distribución de pesos tienda hacia el eje trasero, lo que garantiza una buena tracción en condiciones desfavorables.

Su techo ha dejado de ser blando como en las versiones que habíamos visto hasta ahora. Han apostado por uno duro fabricado con materiales ligeros. Lo mismo se puede decir del habitáculo, que elimina todo lo prescindible para reducir al máximo el peso total.

Preparado para competir en 2017

El Abarth 124 Rally llega 40 años después de que la marca del escorpión participara en su última carrera oficial, que fue en tuvo lugar en el Rally de Montecarlo de 1976. Si no pasa nada raro, lo veremos participando en la temporada de rallies de 2017.

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Demasiado caro para lo que es

El principal problema va a ser su precio, ya que estará a la venta en Europa por 40.000 euros, todo un disparate si tenemos en cuenta que el Fiat 124 Spider se vende desde 25.990 euros. Además, lo que le hará más daño no será eso, sino que el Mazda MX-5, con el que comparte plataforma, se vende por 25.800 euros con motor gasolina de 2.0 litros y 160 CV.

Motor y prestaciones

El Abarth 124 Spider está por encima en cuanto a potencia, pero no muy por encima. Monta un motor de 1.4 litros de cilindrada sobrealimentado mediante un turbocompresor para llegar hasta los 170 CV, así que es 30 CV más potente que el 124 Spider de Fiat y 10 CV más potente que el MX-5 de Mazda.

Puede pasar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar los 230 km/h de velocidad punta, lo que nos permite decir que es 7 décimas y 15 km/h más rápido que su hermano italiano y 5 décimas y 16 km/h más rápido que su primo japonés.

La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática Sequenziale Sportiv. Esta última se puede manejar de forma manual a través de las levas que hay tras el volante en caso de elegir la transmisión automática.

Mecánica y componentes

La tracción es trasera y cuenta con diferencial mecánico autoblocante de serie. La suspensión es independiente en ambos ejes y los amortiguadores han sido fabricados por Bilstein, mientras que la dirección dispone de asistencia eléctrica, los frenos son Brembo y el sistema de escape ha corrido a cargo de Record Monza.

Reparto de pesos perfecto

Otra de las virtudes de este Abarth 124 Spider es el reparto del peso, que es idéntico para el eje delantero y el trasero. Estamos hablando de 1.060 kilos, 15 menos que el Mazda MX-5.

Estética

Por último, y por citar algunos detalles de su aspecto, decir que las llantas de aleación son de 17 pulgadas, cuenta con detalles en rojo y en negro mate y su carrocería puede ir bañada en hasta cinco colores distintos: Turini 1975 White, Costa Brava 1972 Red, Isola d’Elba 1974 Blue, Portogallo 1974 Grey y San Marino 1972 Black.

Fotos del Abarth 124 Spider

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595 Yamaha Factory Racing

El Abarth 595 Yamaha Factory Racing es fruto de la alegría de un equipo que ha logrado conquistar los campeonatos del mundo de equipos, fabricantes y pilotos en la pasada temporada de MotoGP, la que terminó con Valentino Rossi y Marc Márquez lanzándose dardos envenenados.

Está basado en el modelo 595, pero encontramos una serie de componentes que hacen que sea muy especial. Me refiero al filtro de aire BMC, el escape deportivo Record Monza y el kit de potenciación que le permite pasar de 140 a 160 CV. Las llantas de aleación son de 17 pulgadas acabadas en negro mate, las pinzas de freno son rojas (como los espejos retrovisores y los adhesivos Abarth) y los amortiguadores delanteros y traseros Abarth Koni disponen de una válvula FSD.

Todo ello por 21.500 euros, lo que se supone que es una ganga si tenemos en cuenta que te ahorras un 21% en equipamiento.

695 Biposto Record

Está basado en el 695 Biposto, pero en este caso en particular hay que hablar de asientos de fibra de carbono, capó de aluminio, diferencial autoblocante mecánico, amarillo Módena para la carrocería, pantalla TFT 695 Record y acabados exteriores e interiores en gris satinado. Solo pesa 997 kilos y entrega 190 CV de potencia, algo que en parte justifica que cueste 46.400 euros.

Solo van a fabricar 133 unidades de esta edición especial. ¿Por qué ese número? Pues porque son los récords mundiales de velocidad que ha batido Abarth a lo largo de su historia. En España, eso sí, solo veremos 3.

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Ligero y turboalimentado

Como solo pesa 997 kilos y su propulsor de cuatro cilindros turboalimentado funciona a las mil maravillas, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos combinado con una caja de cambios manual en H.

Demasiado caro

¿Cuál es el principal problema? Su precio, cómo no. Si el Abarth 695 Biposto a secas cuesta 40.900 euros, este Abarth 695 Biposto Record se va hasta los 46.400 euros. Es lo que toca pagar por una edición especial que sirve para conmemorar el 50 aniversario de los récords de aceleración que batió el fundador de la marca, Carlo Abarth.

Hacerse con uno de ellos no solo será difícil por la enorme cantidad de dinero que piden. Solo se van a fabricar 133 unidades, de las cuales está previsto que tres lleguen a España. Todas ellas se venderán con la carrocería pintada de color amarillo Yellow Modena.

Diferencias

Dicha tonalidad no es lo único que le diferencia de un 695 Biposto convencional. Cuenta con unas llantas de aleación OZ de 18 pulgadas en acabado Tar Cold Gey, emblemas de la edición por todas partes y una placa numerada para que nadie piense que es un Abarth cualquiera. Además, no le faltan asientos deportivos con cuatro puntos de anclaje, escape Akrapovic, equipo de frenado Brembo y una serie de ajustes en el chasis y en la suspensión que le permiten ser pequeño pero matón.

Fotos del Abarth 695 Biposto Record

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Para ello se exhibe como un tres volúmenes atractivo, con un toque de deportividad que a uno de nuestros lectores le hizo pensar en el Ford Mustang con mucho acierto.

X-Tomi Design lo ha vuelto a hacer

El caso es que siempre hay alguien dispuesto a ir un paso más allá. Y ese alguien muchas veces es X-Tomi Design, un genio de las recreaciones que nos deleita con una imagen del que podría ser un hipotético Fiat Aegea Abarth. No creo que a los italianos se les pase por la cabeza crear una versión Abarth de este modelo, pero a decir verdad le sienta de maravilla.

Nuevas llantas, un paragolpes frontal renovado, taloneras, faros y parrilla oscurecidos, logotipos Abarth, carcasa de los retrovisores de color negro, techo gris oscuro, pinzas de freno de color rojo… Tiene muy buena pinta, pero te recomiendo no pensar demasiado en él porque por en estos momentos no es más que una fantasía con pocas posibilidades de llegar a fábrica.

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Abarth gama 2015

La marca italiana nos presentará su modelo más prestacional, el Abarth 695 Biposto. Su presentación mundial tuvo lugar en el Salón de Ginebra, pero lo podremos ver en España por primera vez junto a los Abarth 500 (de 135 y 140 CV), Abarth 595 Turismo (de 160 CV) y Abarth 595 Competizione (de 180 CV).

500L Urban Edition, 500X y Doblò

Fiat no desaprovechará la oportunidad de promocionar los nuevos 500L Urban Edition y 500X. El crossover será uno de los principales atractivos de su stand, donde nos mostrarán el funcionamiento del sistema de infoentretenimiento Uconnect LIVE. Por otra parte, Fiat Professional tendrá sus metros cuadrados de gloria para exhibir el nuevo Doblò.

Alfa Romeo 4C Spider y compañía

El 23 de junio cumplirán 105 años de historia. Poco antes lo celebrarán en Barcelona mostrándonos el fantástico Alfa Romeo 4C Spider, que hasta ahora no había visto la luz en España en un evento público. A su lado estarán los Giuilietta Sprint y Quadrifoglio Verde, además del MiTo Junior.

Lancia Ypsilon “30th Anniversary”

Tres décadas han pasado desde que vio la luz el Lancia Ypsilon. En Barcelona se llevarán la edición “30th Anniversary” de un utilitario que a ha logrado vender más de 2,7 millones de unidades en toda Europa con sus cuatro generaciones.

Jeep Renegade Trailhawk

El Renegade Trailhawk, el tope de gama, está arrasando en los primeros meses del año. Por eso se lo llevan a Barcelona junto a otras novedades como los Jeep Wrangler Unlimited X Edition (el de la imagen que se muestra a continuación), Grand Cherokee Summit y Cherokee Limited.

Mopar

Termino hablando de Mopar, que amplía su gama de accesorios y recambios originales para todos los modelos de Fiat Chrysler Automobiles. En total hay más de 500.000 opciones, así que es uno de los catálogos más completos del sector de la automoción. En la ciudad condal tratarán de sorprendernos con un Jeep Wrangler equipado desde las llantas hasta el techo.

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Lo que está claro es que el Abarth 695 Biposto un coche de dos plazas capaz de divertir a quien lo conduce, algo que le ha servido para ser el coche oficial de la Gumball 3000 2014. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra y ahora por fin llega a los concesionarios a españoles a un precio de partida que no es nada accesible: 40.900 euros.

Prestaciones increíbles

Abarth justifica tal cantidad desgranando sus características una por una. Empiezan siempre por el motor 1.4 T-Jet de 190 CV y 250 Nm de par que monta, un propulsor con el que puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Esto es posible porque solo pesa 997 kilos en vacío, así que la relación peso/potencia es de tan solo 5,2 kg/CV. Consume una media de 6,2 l/100 km y emite 145 g/km de CO2. Cumple con la normativa Euro 6.

Preparado para desmelenarse

Entre otras cosas, este Abarth 695 Biposto viene provisto de un intercooler frontal potenciado, un sistema de escape Abarth by Akrapovic con válvula activa, un sistema de frenos Brembo, unas llantas de aleación OZ de 18 pulgadas ultraligeras, unos amortiguadores regulables Extreme Shox, una barra antivuelco ligera de titano de Poggipolini y un kit de aspiración de altas prestaciones BMC. Leyendo todo esto uno tiene un poco más claro por qué cuesta algo más de 40.000 euros.

Interior

En el interior, los ingenieros de la firma italiana han trabajado a destajo para optimizar la ergonomía y obtener una reducción de peso utilizando materiales ligeros. Encontramos una pantalla TFT en color de 7 pulgadas, unos paneles de las puertas planos a los que Abarth se refiere como «flat panel» y una configuración racing que abarca todos los elementos del habitáculo (alfombrillas, pedales, reposapiés del conductor y el pasajero…).

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Confirmado desde París

Con certeza podemos afirmar que el Abarth 500X llegará al mercado, y para más señas se atreven a decir que entrará en producción a finales de 2015. No quieren que relacionemos Abarth con el Fiat 500 a secas, así que ahora se van a por un modelo más grande que promete ser la bomba en términos de conducción. Además, Giolito ha comentado que será un coche con más potencial para ser modificado, así que poco tendrá que ver con el 500X de Fiat.

Rumores sobre su motor

Es pronto para hablar de sus características, pero las apuestas ya están en marcha. El Abarth 500 monta un motor de 1.4 litros que vamos a ver en el 500X convencional, pero el 500X Abarth tendrá un corazón capaz de bombear sangre más rápido. En estos momentos se especula con la posibilidad de que monte el 1.75 litros TBi Turbo de 235 CV y 340 Nm que encontramos bajo el capó del Alfa Romeo Giulietta QV. Con dicho motor el compacto puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, así que el crossover iría muy fino.

Un rival para el Juke Nismo

Esta noticia no habrá sentado demasiado bien en Nissan. El Juke Nismo está bastante tranquilo en un nicho de mercado donde no hay demasiada competencia, pero la irrupción de este 500X Abarth puede arrebatarle un buen puñado de ventas. El crossover deportivo japonés se mueve gracias a un motor de 1.6 litros que produce 215 CV, así que en términos de prestaciones quedaría en desventaja si finalmente los italianos se decantan por el BTi Turbo de 235 CV. Y por otro lado, no hay que olvidar que Renault está meditando la posibilidad de fabricar un Captur RS 200 EDC que iría directo al mismo sarao.

Nota: Las imágenes que puedes ver son recreaciones llevadas a cabo por los húngaros de X-Tomi Design.

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Como Abarth es el único colaborador oficial de la decimosexta edición de esta prueba que unirá Norteamérica y Europa, el 695 Biposto formará parte del rally no competitivo en el que 120 superdeportivos recorrerán 3.000 millas en menos de 10 días con el objetivo de pasárselo bien (espero que con cabeza).

El menos potente, pero cuidadito

El Abarth Biposto no le llega ni a los bajos del difusor a la mayoría de modelos que completarán el recorrido, pero eso no significa que no sea deportivo. Cuando fue presentado en el Salón de Ginebra ya nos dimos cuenta de que es un coche de competición preparado para circular por cualquier calle.

Su motor 1.4 T-Jet de 190 CV tiene la culpa, más que nada porque solo pesa 997 kilos. Eso se traduce en una relación peso potencia de 5,2. Ese dato, comparado con el de otros utilitarios deportivos, le convierte en el mejor de su categoría. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h.

Veremos qué tal se comporta entre el 4 y el 11 de junio. Por si todavía no sabes qué ciudades acogerán la Gumball 3000, te dejo con el calendario del evento:

– 4 Junio: Llegada a Miami
– 5 Junio: de Miami a Atlanta
– 6 Junio: de Atlanta a Nueva York
– 7 Junio: de Nueva York a Edimburgo
– 8 Junio: de Edimburgo a Londres
– 9 Junio: de Londres a París
– 10 Junio: de París a Barcelona
– 11 Junio: de Barcelona a Ibiza

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Las ventas de coches están creciendo en nuestro país y eso habla del buen momento que atraviesa el sector de la automoción tras varios años de crisis. Hay luz al final del túnel y en parte eso es gracias al Plan PIVE. Las previsiones son optimistas, así que a partir de hoy y hasta el 25 de mayo vamos a vivir jornadas de diversión, aprendizaje y ventas en el recinto ferial de IFEMA, donde hoy empieza una nueva edición.

Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep y Lancia

Estarán todas las marcas del grupo a excepción de las americanas, las de Chrysler. Se dejarán ver en el pabellón 3, en el stand 3B09. Básicamente veremos las últimas novedades y tendremos la oportunidad de acceder a promociones especiales para los clientes que decidan comprarse un coche entre el 20 y el 25 de mayo.

Empezando por Abarth, hay que decir que el 595 convertible acaparará todas las miradas por su reconocible atractivo. Además, no hay que olvidar que es un coche deportivo y prestacional que se venderá con 1.200 euros de descuento adicional, lo mismo que sucederá con el resto de vehículos de la marca del escorpión.

En Alfa Romeo el gran protagonista será el 4C, el deportivo más ligero del mercado gracias al empleo de fibra de carbono. Junto a él estarán el MiTo SBK y el Alfa Romeo Giulietta Distinctive. Los clientes tendrán un descuento adicional de 800 euros y una extensión de garantía de 2 años.

Fiat es la que más modelos podrá mostrar en el pabellón 3. Ofrecerán 1.400 euros de descuento con 4 años de garantía en los 500, 500L y Freemont. También será posible adquirir un 500L Living de siete plazas por el mismo precio que un 500 L de cinco plazas (Lounge), lo que se traduce en un descuento adicional de 500 euros.

Jeep también irá con todo a la capital. Allí expondrá los Wrangler Polar, Wrangler Unlimited, Jeep Cherokee Overland y Jeep Cherokee Limited, y lo hará con descuentos adicionales de entre 1.200 y 2.000 euros para que más de uno piense que es el mejor momento para comprarse un todoterreno con tradición.

Para terminar, el toque de elegancia y refinamiento lo pondrá Lancia, que sacará pecho con el Delta Gold MY 14, al tiempo que alardeará de la versatilidad del Voyager y la frescura del Ypsilon Elefantino.

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El antiguo fabricante de chasis para Ferrari y vigente filial del grupo Fiat desde 1971, acaba de mostrar en primicia mundial una variante del modelo 500, aunque nada tiene con su primera generación de 699,5 cc de cilindrada y 30 caballos de potencia, ya que esta versión más versátil del modelo, aunque solo posea dos plazas, llega con inmejorables prestaciones mecánicas.

El coche más completo de Abarth

La estética exterior del coche lo dice todo. Su aspecto totalmente Racing y sus componentes quizás más orientados al mundo de los circuitos, hacen del Abarth 695 Biposto un modelo único. Está sujeto a un nuevo kit de carrocería donde destaca un frontal ancho, con parrilla inferior de tres tomas y splitter central, además de una nueva toma de aire en el capó. Las taloneras laterales y sus llantas multiradiales OZ de 18 pulgadas lo hacen más resistente y compacto a pesar de su peso, solo 997 kilos en total. Además, impresiona su difusor Akrapovic con doble salida de escape, los amortiguadores ajustables Extreme Shox, sus elementos tuning (como las pinzas de freno amarillas marca Brembo o los filtros BMC), así como su acabado en aluminio y piezas de fibra de carbono.

La marca del escorpión no se ha dejado nada por el camino (a excepción de los asientos traseros) y a pesar de renunciar a mecanismos como el climatizador o los elevalunas eléctricos, el interior cuenta con un auténtico arsenal de accesorios importantes: backets marca Sabelt con cinturones de cuatro puntos, cambio manual en H marca Bacci Romano, recopilación digital de datos MXL, barra trasera estabilizadora Poggipolini (fabricada en titanio) y lunas delanteras corredizas para no olvidarse de los 60.

Motorización

Este pura sangre italiano ha sido ensamblado con un corazón de 190 caballos, un motor denominado T-jet de 1.4 litros que puede alcanzar los 230 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos. No obstante, su relación de peso/potencia de 5,2 kg/CV hace que las sensaciones al volante sean de un coche extremadamente ligero, seguro y manejable en las curvas. Sin duda, un modelo a tener en cuenta durante su salida al mercado a finales de 2014.

Vídeo

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Haciéndose hueco en otros nichos de mercado

Con el primero de ellos agrandarían todavía más la leyenda de un coche que pocas veces ha rugido con fuerza. Cuando más se soltó la melena fue cuando vio la luz el Panda 100HP, con un motor 1.4 de 100 CV con el que andaba sin problemas. Pero claro, otra cosa muy distinta sería ver un Panda con casi 200 CV y un kit deportivo de aúpa. Se le respetaría mucho más.

Lo del Abarth 500L tiene su lógica echando un vistazo a la competencia. Fiat quiere derribar a Mini recurriendo a todos los derivados del Fiat 500, así que la versión familiar podría radicalizarse para rivalizar con el Mini Countryman Cooper S. Sería un interesante duelo de titanes que se podrían llevar los italianos.

¿Vosotros qué opináis? ¿Qué modelos del Grupo Fiat os gustaría ver con el escorpión? De momento están descartados los Alfa Romeo y los Abarth a secas.

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La empresa alemana Zender, que desde 2008 ejerce como vendedora de productos tuning al modelo de la marca italiana Fiat 500, ha mostrado en el Salón de Frankfurt el desarrollo y rendimiento del nuevo concept llamado Zender Abarth Corsa Stradale.

Este pequeño deportivo mezcla la elegancia de la marca italiana con el carácter alemán de su interior fuerte y evolucionado. El capó combina con la parrilla del radiador y el parachoques, este último con grandes tomas de aire, para formar un molde más distinguido. Su aspecto destaca por los muchos elementos tuning que contiene, como unos pronunciados faldones exteriores, llantas de 18 pulgadas, neumáticos Pirelli P Zero Nero 215/35 ZR, dos grandes tubos de escape centrales de 70 mm, luces de visión LED y múltiples decorados con la bandera italiana.

El interior del vehículo refleja una personalidad con elementos de «racing» muy acertados, como pedales de aluminio, travesaños iluminados de acero inoxidable, asientos deportivos de alta contención, paneles en las puertas, y cuero bicolor a juego con el entorno oscuro y anaranjado.

Gran motor, pequeña carrocería

No obstante, la picadura del escorpión Zender Abarth 500 Corsa Stradale Concept se hace más venenosa bajo el capó. Este deportivo, más alto que el resto de su gama, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 232 km/h en su motor 1.4 turbo RS-Evo de gasolina, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos. Dispone de nuevos pistones, árbol de levas y una evolucionada gestión de la electrónica.

De momento es sólo un prototipo, aunque teniendo en cuenta el entusiasmo que generó durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, su fabricación en serie podría estar más próxima.

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La pintura de la carrocería es de color blanco mate, los logos Abarth son como antaño, la decoración es artesanal, las llantas de aleación son de 17 pulgadas y el techo es de cristal. El habitáculo está teñido por dos tonos, los asientos son deportivos y el volante está achatado por la parte inferior. Encontramos inserciones metálicas, molduras de color rojo y una llamativa pedalera de aleación para completar el conjunto.

Primeras reservas a partir del 15 de septiembre

Las primeras unidades de este Abarth 595 tan especial, que por cierto monta un motor 1.4 litros T-Jet de 180 CV y frenos Brembo, se podrán reservar a partir del próximo 15 de septiembre, justo después de ser presentado por todo lo alto en Alemania.

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El 500X supondrá la defenestración del Fiat Bravo, y la marca italiana ya no tendrá hatchback clásicos. Gianluca Italia, el Big Boss de Fiat en Europa, Asia y África, acaba de confirmar para rematar las cosas que Abarth hará su versión radical con el escorpión en la calandra.

El Fiat 500 se vende solo, el 500L va por el mismo camino y recién acaba de empezar su andadura. Pero ambos se mueven en las difusas cotas de tamaño del segmento B. El Bravo, probablemente el mejor compacto y el más equilibrado que han fabricado los italianos, inexplicablemente no ha colmado los objetivos de la marca. Así que toca cambio de estrategia.

La punta del iceberg

A este ritmo, todos los Fiat tendrán en su nomenclatura el número 500 y un frontal vintage. Hay también rumores de un monovolumen 500XL con 7 plazas y, asimismo, el fabricante ya ha especificado que el Punto y el Panda serán reemplazados, aunque no se han pronunciado sobre cómo van a darle la vuelta a estos modelos. El 500X es el principio de muchísimos cambios que han de acontecer entre hoy y el 2018.

Por precios, equipamientos, motores y opcionales, los italianos quieren al 500X como un rival directo para cualquiera que se le plante delante en el mercado más peleado. Golf, Focus, C4, Mégane, Astra… En palabras del mismo Gianluca: “El 500X será nuestra manera de abordar definitivamente el segmento C”. De modo que estará fuera del rango de todos los mini SUV como el Captur, el Mokka o el 2008 que nos están metiendo en la garganta a la fuerza.

Sobre los motores, está todo abierto. Fiat fabrica algunos de los propulsores más interesantes de la industria. Es de suponer que el bicilíndrico TwinAir esté en la parte más ahorradora de la gama y que los otros gasolina sean MultiAir. Es improbable que sigan incidiendo más en la anediluviana gama Fire.

Para el Abarth, pueden elegir el 1.4 MultiAir con 180 CV, aunque se quedaría algo atrás en comparación con las versiones ST, GTI, RS u OPC de la competencia. Veremos cómo lo resuelven.

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La muchacha en cuestión

Pero hablemos un poco de esta señorita, ya que estamos con el anuncio. Rumana, 27 añitos, divorciada de un futbolista italiano y ahora residente en Nueva York. Catrinel Menghia debutó con dieciséis años en un concurso de modelos precisamente organizado por una marca de coches, Ford.

Luego se llevó el galardón a modelo del año en Rumanía en el año 2002 y eso la situó directamente en el corazón de la moda, en Milán. No tiene aspiraciones a actriz o artista de cualquier disciplina, lo suyo es posar. Y lo ha hecho para los mejores: Sports Illustrated, Maxim, FHM o Fitness. También ha sido el rostro de Giorgio Armani, y lo que la acabó de propulsar al estrellato fueron sus campañas de lencería para la marca Lise Charmel. Fotos que me gustaría reproducir aquí, pero nos iríamos por otros derroteros que nada tienen que ver con la automoción.

Os dejo con el spot. No os quiero arruinar la historia antes de verla, pero a mí el último plano, el que aparece después del logo y cuando todo indica que el spot ya ha terminado, me encanta.

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Se llama Cinquone Stradale USA Tribute y es una obra del preparador italiano Romeo Ferraris. Se trata de un homenaje a un país donde el Fiat 500 se ha introducido por todo lo alto, aunque la mentalidad norteamericana todavía no acaba de asimilar este tipo de utilitarios tan pequeños, por mucho que Jennifer Lopez y Carly Rae Jepsen lo utilicen en sus respectivos videoclips…

Cambios estéticos más que evidentes

El modelo que se ha tomado como base es el Abarth 500. Los cambios en la carrocería son evidentes, ya que los colores que se muestran son los típicos de la bandera llena de estrellas de Estados Unidos. Dejando a un lado ese detalle tan importante, hay que decir que los paragolpes sobredimensionados llaman mucho la atención, así como también los faldones laterales, sus enormes llantas y las nuevas entradas de aire que se pueden observar en el capó.

El motor que monta es un gasolina sobrealimentado de cuatro cilindros 1.4 T-Jet del Grupo Fiat. Todavía no sabemos nada de lo que han hecho para mejorar sus prestaciones. Lo que sí sabemos es que entrega 235 CV de potencia, 100 más que el Abarth 500 2013.

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Cambios

La primera y la que más me gusta es la disponibilidad de un cambio robotizado que puede se totalmente automático o manual-secuencial con levas en el volante. Al más puro estilo Formula 1. Lo malo es que este cambio penaliza muchísimo en el precio: piden por él 1.550€. Una auténtica barbarie para nuestras maltrechas finanzas.

Lo segundo es que el Turismo y el Competizione pasan de los 140 CV a los 160 CV de fábrica, sin mediar ningún coste extra del kit Esseesse.

El Turismo es más elegante y refinado,con combinaciones bicolor de pintura que no buscan agresividad en su aspecto, sino más bien estilo y buen gusto. El Competizione también puede ser bicolor, pero todo en él es de vocación deportiva.

Así pues, estos dos hermanos comparten faros de Xenón, llantas de 17”, suspensiones traseras KONI, discos de freno perforaados y tapicería de cuero. Pero el Competizione, al insistir más en los aspectos de rendimiento, añade unos asientos Sabelt que pesan 10 kilos menos, y un innovador sistema de escape llamado “Record Monza”. Su tecnología la han bautizado como Dual Mode. Se obtiene con esto 5 CV más y una respuesta de motor más rápida a medio régimen.

La lástima es que la gama Punto Abarth la tienen un poco olvidada, tal vez por menor demanda del público. Pero creo que le podrían añadir algo más de pimienta, igual que a los 500.

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El Fuori Serie sale de la base de la mencionada serie 695, la más prestigiosa de todas. Pero es totalmente personalizable. Y cuando decimos “totalmente” hay que subrayarlo y ponerlo en negrita. El cliente tendrá línea directa con los diseñadores, ingenieros y mecánicos de Abarth a la hora de ensamblar su unidad totalmente a su gusto personal.

Hay nuevos materiales y acabados, y también más colores. Pero la sustancia está dentro. El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.368 cc está estrujado hasta los 180 CV y 250 Nm de par máximo. Casi nada. Su velocidad punta sube hasta los 225 km/h y detiene el crono en un 0 a 100 en 7 segundos. El consumo combinado es de aquellos que no se los cree ni el más ingenuo: 6,5 l/100 km. Sí, claro, y yo soy astronauta.

Mantiene los frenos de la serie 695, es decir, unos Brembo de 305 mm delante y de 240 mm detrás. Las llantas son de 17 pulgadas y los asientos deportivos corren por cuenta de la casa Sabelt, que los ha fabricado en exclusiva para el modelo con el nombre de Abarth Corse y llevan el respaldo de carbono.

Los faros son de xenón, y para encauzar un poco a los clientes en la personalización absoluta de su coche, dan a elegir como punto de partida dos variantes específicas: la Marchio y la New Wave. La Marchio homenajea a los coches que han hecho historia deportiva dentro de la marca, mientras que la New Wave se inspira más en el mundo moderno. Esta vez, creo que el sobrecoste se va a disparar bastante más de los 5.000 euros.

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