El Polo VI, que se puso a la venta en 2018, pasa por unos retoques que, de inicio, enterraban al GTI. Pero la casa porfía en colocar esta versión de motor cuatro cilindros 2.0L. con turbocompresor y 207 CV. Fuerzan la continuación de la saga y no entendemos muy bien el porqué. Cavilamos se debe a que Ford sostiene su Fiesta ST impecable, Suzuki da alegrías inesperadas con el Swift Sport, Hyundai se acaba de meter en este lodazal con el i20 N y los MINI todavía empujan. Mientras quede alguien apostando a la casilla de los utilitarios sport, imaginamos que VW no quiere tirar la toalla.

Cambios poco acertados

Hay poco que renovar partiendo del GTI ‘2018’ y, lo que se ha retocado, ha ido a peor. En especial porque sus homólogos en otras marcas han decidido más certeramente para su público, sobre todo con la cuestión del cambio de marchas. Este Polo GTI te obliga a usar su automático DSG. Entendemos que esto es así por no haber invertido en otra manera de rebajar consumos. El automático permite rodar sin ninguna marcha insertada en momentos de mucha inercia y eso rebaja alguna décima en la homologación, y nada en la conducción real.

La plaga de cambios automáticos también está causada por la conquista de los asistentes a la conducción; por cada robotización de una función humana, se debe ceder una pieza más a la máquina. Los controles de velocidad autónomos y las frenadas asistidas se llevan mal con las decisiones de los conductores y lo primero que retiran a las personas es la facultad de actuar sobre los motores.

Como en otros modelos coetáneos, en el Polo nos parece terrible la instrumentación de pantallas y el manejo de climatización sin botoneras. Aparatoso interior de plásticos rojos que dejan la impresión de estar en las tripas de un electrodoméstico en lugar de un coche; metedura de pata común en demás fabricantes, por cierto. Nefanda la luminaria en racimos de ledes, pues en caso de avería o choque, a ver qué te explica tu compañía de seguros sobre el coste de las piezas. Hortera la franja de luz «Coche Fantástico» que le engastan en la parrilla. Malo para los frenos el falso diferencial autoblocante. Complicadísimo y carísimo el mantenimiento de unas suspensiones de rigidez oscilante que han recetado en forma de ‘extra’. Lo llaman «Sport Select». Al grano, trae todo lo que se puede hacer mal en un coche y lo coloca en unos precios torpes para lo que se recibe, que es un automóvil pesado, complejo y hacinado de microchips, y que se queda en tierra de nadie, sin inclinarse ni por la suavidad ni por la deportividad. Ahora los lectores tienen carril libre para tacharnos de luditas.

Al que sufra delirios patrióticos, le dolerá ver que esto se monta en Pamplona. Dentro de la misma casa, dentro de la península y dentro de los pequeños polivalentes, antes recomendamos un Ibiza o un Corsa. Ambos, que también van llenos de fatales decisiones de sus constructores, pueden ser muy rápidos y vistosos, y además dejan la sensación a los compradores de que les han tomado el pelo un poquito menos.

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La versión más deportiva del utilitario alemán no solo seduce por sus prestaciones, sino que también llama la atención por su equipamiento y por los detalles GTI que incorpora tanto por dentro como por fuera.

Estética fiel a sus orígenes

La nueva generación está preparada para impresionar. Destacan los elementos rojos que se muestran en diversas partes de la carrocería, como por ejemplo la parrilla del radiador y los faros. En el habitáculo el color que manda es el negro, aunque también encontramos pinceladas de rojo y gris que conviven con los cromados.

Mención aparte merecen sus asientos deportivos, que están pensados para ofrecer el mayor confort y cuentan con la tapicería «Clark» para no faltar a la tradición.

Su corazón

Bajo el capó se esconde su motor, un 2.0 TSI de inyección directa que desarrolla 200 CV (8 CV más que el 1.8 TSI de 192 CV de la anterior generación) y 320 Nm de par máximo a partir de las 1.500 rpm. La caja de cambios es automática DSG de doble embrague, pero desde Wolfsburgo han programado el lanzamiento de una transmisión manual que llegará en 2018.

Equipamiento de categoría

De entre su equipamiento podemos destacar lo siguiente:

– Control de Crucero Adaptativo (ACC)

– Park Assist

– Selector de modos de conducción

– Front Assist con frenada de emergencia y detección de peatones

– Protección de ocupantes proactiva

– Detector de ángulo muerto

– Digital Cockpit (cuadro de instrumentos digital)

– Pantalla táctil de 8 pulgadas

– Servicios en línea App-Connect, Media Control y Guide & Inform

– Chasis Sport Select

– Llantas de aleación de 17 pulgadas

– Pinzas de freno rojas

Disponibilidad y precio

Muy pronto aceptarán pedidos en España a un precio de 23.100 euros (campañas y descuentos incluidos).

Fotos del Volkswagen Polo GTI 2018

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Hay que decir que solo está disponible con el acabado Sport, que es el más caro de todos. Ni el Edition ni el Advance lo contemplan dentro de su abanico de motores disponibles.

Consumo medio y emisiones

El consumo medio es de tan solo 4,7 l/100 km, mientras que las emisiones son de 107 g/km de CO2. Eso si la transmisión es manual, porque con el cambio automático el consumo mixto es de 4,8 l/100 km y las emisiones son de 109 g/km de CO2.

Equipamiento

El nivel de acabado Sport no solo es el que ofrece motores más potentes, sino que también incluye un arsenal de equipamiento destacado:

– Radio «Composition Media»

– Volkswagen Connect

– Volante multifuncional de cuero

– Climatizador «Climatronic»

– Paquete de Luz y Visión

– Frenos delanteros de disco

– Detector de fatiga

– Carcasa del retrovisor exterior y manillas de las puertas en el color de la carrocería

– Bloqueo electrónico de marcha

– Control de asistencia para arranque en pendientes

– Retrovisor exterior, con ajuste eléctrico y térmico

– Empuñadura del freno de mano en cuero

– Regulación automática de la distancia ACC incl. limitador de velocidad

– Llantas de aleación de 16 pulgadas

– 6 altavoces

– Sensor de lluvia

– Parachoques en el color de la carrocería, entrada aire y parrilla del radiador con moldura de cromo

Precios del Polo 1.0 TSI de 115 CV en España

Con la caja de cambios manual tiene un precio de 18.495 euros, tarifa que se dispara hasta los 20.165 euros si el cambio seleccionado es el automático. Son precios que incluyen IVA, transporte e impuesto de matriculación, pero que no incluyen gastos de pre-entrega y matriculación.

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La sexta generación ha dado un salto de calidad similar al que ha dado el nuevo SEAT Ibiza, con el que por cierto comparte plataforma: la MQB A0.

Más espacioso que nunca

Tenemos que hablar de un Polo que lo único que reduce es su altura, concretamente en 10 milímetros. Todo lo demás crece, puesto que pasa a medir 4,05 metros de longitud (80 milímetros más) y 1,75 metros de anchura (70 milímetros más). La distancia entre ejes también se estira y el maletero pasa a ser de 351 litros (71 litros más).

Motores y cajas de cambio

Solo está disponible con carrocería de cinco puertas y en un principio solo se podrá pedir con tres motores gasolina de 65, 75 y 95 CV. Eso sí, con el paso de los meses llegarán dos gasolina más (un 1.0 TSI de 115 CV y un 2.0 TSI de 200 CV correspondiente a la versión GTI) y otros dos diésel (1.6 TDI de 80 y 95 CV). Además, también lanzarán uno capaz de circular con gas natural, un 1.0 TGI-CNG de 90 CV.

Hay una caja de cambios automática de siete velocidades y dos manuales, de cinco y seis velocidades. La automática solo se podrá pedir con el diésel más potente y con los tres gasolina más potentes.

Precios del Volkswagen Polo 2018 en España

– Volkswagen Polo 1.0 MPI 65 Edition desde 14.740 euros

– Volkswagen Polo 1.0 MPI 75 CV Edition desde 15.300 euros

– Volkswagen Polo 1.0 MPI 75 CV Advance desde 16.050 euros

– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Advance desde 17.030 euros

– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Advance Aut. 7V desde 18.700 euros

– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Sport desde 17.790 euros

– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Sport Aut. 7V desde 19.460 euros

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Seguirá saliendo de Navarra

El Polo 2018, que llegará a los concesionarios a finales de año a unos precios que por ahora no han sido desvelados, se fabricará en la plataforma transversal MQB A0 que emplearán en la planta de producción de Navarra, donde se le da vida desde hace un buen puñado de años con unos excelentes resultados.

Más grande que nunca

Sus dimensiones son prácticamente calcadas a las del Golf de cuarta generación. Tiene una longitud de 4.053 mm, una anchura de 1.751 mm, una altura de 1.446 mm y una distancia entre ejes de 2.564 mm. Todo ello redunda en una ganancia en términos de habitabilidad y en un maletero que se estira hasta los 351 litros (71 más que su predecesor).

Motores

En un principio solo se venderá con motores gasolina, pero con el paso de los meses incorporarán las versiones diésel y una capaz de funcionar con gas natural. El Polo GTI montará un motor de 2.0 litros turboalimentado capaz de desarrollar 200 CV de potencia, bastante más que los propulsores de acceso (1.0 MPI de 65 y 75 CV) y los TSI de 95 y 115 CV. Los dos diésel serán de 1.6 litros con 80 y 95 CV, mientras que el de gas natural será un 1.0 TGI de 90 CV.

La caja de cambios será manual de seis velocidades, pero también podrá ser DSG de 7 relaciones en función de la versión elegida.

Niveles de equipamiento y opciones

Se comercializará con tres niveles de equipamiento (Edition, Advance y Sport) y se podrán pedir hasta tres paquetes de personalización (R-Line, Black y Style) para completar el pedido. El tamaño de las llantas oscila entre las 14 y las 18 pulgadas de diámetro, contando con hasta 12 diseños distintos. Además, hay que mencionar sus 17 colores diferentes para los paneles interiores, los 11 diseños de tapicería o los 14 colores de carrocería.

Más adelante llegarán las versiones Polo GTI1 y Polo Beats.

Fotos del Volkswagen Polo 2018

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Demasiados vinilos

Por ahora no podemos decir absolutamente nada sobre su diseño. No se ha producido ni una sola filtración y el vídeo que han decidido distribuir enseña muy poco. Los vinilos que recorren su carrocería lo dejan todo a la imaginación, si bien es cierto que podemos hacernos una idea de cómo será mezclando los diseños del nuevo Golf y el nuevo Ibiza. Seguro que pronto vemos las típicas imágenes renderizadas con dicha mezcla.

El lanzamiento del Polo propiciará otro lanzamiento, el del Volkswagen T-Cross. Será un crossover muy parecido que tendrá un hermano mayor basado en el Golf, el Volkswagen T-Roc. Con ambos se ampliará el catálogo de SUVs y crossovers, que a este paso va a ser el más importante para todos los fabricantes del mundo.

Más espacio y mejores sensaciones al volante

Las dimensiones del Polo que está por venir serán muy parecidas a las del Polo actual, solo que crecerá en anchura y en distancia entre ejes. Con ello ganará en estabilidad y en agilidad, al tiempo que ofrecerá algo más de espacio para los ocupantes.

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No te van a decir si tienes que escuchar David Bisbal o Nirvana, y muchos menos te van a recomendar los mejores hits de Bertín Osborne ahora que es embajador de Lexus en España. Lo que sí te van a servir en bandeja es el equipo de sonido que estabas esperando para disfrutar de tus canciones favoritas en muy buenas condiciones.

El equipamiento Beats

El Volkswagen Polo Beats viene con 300W, un amplificador de ocho canales y siete altavoces que se distribuyen de la siguiente forma: dos tweeters en los pilares A, dos altavoces de bajos en la parte trasera, dos woofers de medios y graves en las puertas delanteras y un subwoofer montado en el hueco de la rueda de repuesto que se encarga de los graves.

Novedades estéticas

Más allá de eso, esta edición especial también destaca por ciertos detalles estéticos. Para empezar, sus llantas de aleación son de 16 pulgadas tipo Syenite y se pueden pedir en blanco o negro brillante. La parrilla delantera es negra, las carcasas de los retrovisores exteriores son rojas y cuenta con un adhesivo situado en la parte inferior de las puertas que tiene una banda gris y otra roja.

En el interior los asientos son deportivos y los paneles de las puertas lucen un nuevo diseño, aunque por ahora no tenemos imágenes que nos permitan describirlo. Los cinturones de seguridad y el volante se empapan de un color distinto al habitual, pero por ahora no sabemos qué tonalidad es la elegida.

Por ahora no hay precio para el mercado español y ni siquiera sabemos si llegará a nuestros concesionarios, pero es muy probable que sí lo haga. En Alemania, donde ya está confirmada su presencia, partirá desde los 15.975 euros.

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Es difícil resistirse al anuncio que ha preparado Volkswagen para que seamos conscientes de lo que son capaces de ofrecernos a lo largo de nuestra vida. Nos acompañan desde que somos un bebé que viaja en la parte trasera del coche y nos ven crecer adaptándose a nuestras necesidades. Es así como han logrado hacerse un hueco en el corazón de muchos conductores y pasajeros que disfrutan de cada trayecto durante las distintas etapas de sus vidas.

Volkswagen y Tú

Para celebrar ese matrimonio inseparable que tantas alegrías nos ha dado, la firma alemana ha puesto en marcha una campaña que no terminará hasta el 31 de diciembre de 2016, así que todavía hay mucho tiempo para participar.

Lo que quieren, a grandes rasgos, es que compartas tu historia con Volkswagen utilizando el hashtag #VWyTú. Dicho mensaje, preferiblemente, debe ir acompañado por una imagen en la que aparezca uno de sus modelos.

¿Cómo participo?

La acción se desarrolla a través de la página web que han habilitado para la ocasión (www.volkswagenytu.com), pero también a través de las redes sociales de Volkswagen (Instagram, Facebook y Twitter). Para participar hay que ser mayor de 18 años y residente en España.

La mecánica es muy sencilla. Por un lado hay que digitalizar una imagen en la que aparezca un vehículo Volkswagen. Dicha fotografía debe reflejar un «instante de vida auténtico», un recuerdo o una historia vivida. Acto seguido hay que subir y publicar la fotografía en cuestión en Instagram, Twitter o Facebook incluyendo el hashtag #VWyTú. Esa es una opción, pero también se puede cumplimentar el formulario que hay en la página web de la acción y subir la foto.

Como podrás comprobar rápidamente indagando un poco en las redes sociales, ya son muchas personas las que han decidido compartir un pedacito de la historia que están viviendo junto a Volkswagen. ¿Te vas a animar tú también?

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Resyling silencioso

Para el 2016, y en la contumacia prusiana, las renovaciones en el Polo dejan poca impresión; el coche se ve igual. Mantienen las tres y cinco puertas, y esa cosa errabunda a la que llaman ‘Cross Polo’ y que tiene la cualidad fantástica de tener un centímetro y medio más de distancia entre el suelo y la base del chasis, y que en curvas cerradas a buen ritmo uno tiene la sensación de estar metido dentro de un flan.

Motores TSI y TDI

Los bloques de ingeniería tienen el tope en el 1.8 TSI de 150 CV gasolina, que va para los acabados BlueGT y GTI. No lo recomendaría nunca, más que nada porque dispara el precio y el 1.4 TSI 150 CV da bastante más; consume poco y desconecta dos cilindros cuando no es necesario apretar el gas. El 1.4 TSI 150 CV también lo monta el Ibiza FR y no he visto mejor propulsor gasolina en el grupo VAG.

Por debajo de esa potencia, el utilitario cumple bien y le sirve a cualquiera. Como todo va en opiniones, hay quien dice que el 1.0 BMP de 75 CV gasolina no arrostra en viajes largos. Yo he ido en este coche de Barcelona a Albacete con el maletero lleno y no le he encontrado cobardía alguna al motor. Para la gama 2016, este propulsor será aún mejor, porque harán el trueque por un 1.0 TSI 95 CV. No se ha dado la ocasión de conducirlo aún, pero me figuro que todavía dará más holgura para marcharse bien lejos de la ciudad.

De hecho, como redactor, mi recomendación del mejor Polo sería este 1.0 TSI, y con el acabado A-Polo, porque lleva algunos accesorios como el climatizador automático y el manos libres en una tableta de siete pulgadas que son bien útiles y no hay que pagarlos aparte.

Si nos pasamos al gasóleo, daremos con el tres cilindros de 1.400 centímetros cúbicos, bifurcado en potencias de 75 y 90 CV. Con lo que valen los seguros, las inspecciones técnicas, las revisiones, los impuestos de circulación y las visitas al taller por averías, sigo sin ver claro lo de un coche pequeño diésel. Pero habrá quien lo justifique y me parece estupendo.

Un equipamiento más completo

Lo que mejora el Polo 2016 es la versión de acceso, la ‘Edition’, porque sin ser pinturera ni particularmente bonita, ahora lleva aire acondicionado, una pequeña pantalla táctil en la consola central y un asistente para arrancar en las cuestas. Lo único que te deja los pies fríos en este escalón son las llantas de acero con tapacubos, pero al precio que tiene tampoco hay que ponerle remilgos por eso.

Para la radio y el apareamiento con el teléfono, Volkswagen ha escogido el sistema MirrorLink. Sin ser el mejor de todos, al menos no da problemas con la gran mayoría de teléfonos móviles, cuestión en la que Android Auto y Apple CarPlay son más pejigueros, y cuando te compras el coche resulta que te has de cambiar el móvil.

Por descontado, el que quiera encaramarse a versiones ‘Advance’ o ‘Sport’ y las quiera recubrir con extras, hay una retahíla de complementos electrónicos para controlar la velocidad, los coches y objetos a nuestro alrededor, navegadores GPS cosidos a la radio, cajas automáticas DSG y llantas de 17 pulgadas.

Fotos del nuevo Polo

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Volkswagen T-…

Se dijo entonces que, en el futuro, los camperos de Volkswagen empezarían su nombre siempre con una ‘T’, seguida de un guión.

El marzo del 2016 veremos otro alpinista con mocasines que ha de relevar al Cross Polo en el 2017, porque el año pasado recibió su última cirugía plástica. La estatua conceptual para la feria de Ginebra la llamarán ‘T-Cross’. Mencionados los planes de trocar nomenclaturas, desconocemos si el SUV utilitario reincidirá como ‘Cross Polo’ o será ‘T-loquesea’.

Buscando su sitio en el segmento

Aplicando la nulidad de audacia o carácter de Volkswagen entre una generación y la siguiente en cualquiera de sus modelos, en lo personal no me parece que se vayan a parecer demasiado el coche conceptual y el que se venderá. Quiere decirse que el Cross Polo 2017 (si ha de mantener esta denominación) seguirá con un tipo similar al que tiene ahora. Poco puede hacer Volkswagen contra caparazones de utilitarios silvestres como el Captur, el 2008, el Mokka, el Ecosport, el CX-3 o el Juke, que son de largo mucho más aparentes o, como mínimo, imaginativos.

Diésel, MQB, tracción total e hibridación

La diferencia con el presente estará en el armazón, porque pasará a usar la plataforma modular del grupo VAG, y también en los motores diésel, ahora que están anulando los 1.6 TDI e introduciendo poco a poco los 1.5 TDI.

Vista la disposición en horizontal del motor dentro de estas anatomías flexibles denominadas MQB, sí que técnicamente es posible que el Cross Polo 2017 acceda a una tracción integral y a una impulsión híbrida ‘GTE’.

Cambio de lema

Los alemanes llevan unos meses considerando cambiar el lema de ‘Das Auto’ (‘El Coche’). Todavía no parecen haber llegado a un consenso que reemplace una expresión de mensaje tan claro como petulante y que se ha sostenido inmóvil desde hace tantas décadas. Cada vez que miro un prototipo de Volkswagen y luego me encuentro en la calle con el resultado, me visita la inspiración; yo les propondría «Volkswagen. Das Gähnen».

Nota: El de las imágenes es el Volkswagen T-Rok.

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Así nos lo ha hecho saber la firma alemana a través de su último comunicado oficial. Francisco Javier García Sanz, vicepresidente mundial del Grupo Volkswagen, se ha reunido con José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo, para mantenerle al día con toda la información que han recabado tras las primeras investigaciones.

Tres modelos salpicados

Se han cometido una serie de irregularidades que por ahora no sabemos a qué modelos en concreto han afectado, pero se rumorea que los Volkswagen «tramposos» son el Polo, el Golf y el Passat. Si nos vamos a otras marcas del Grupo VAG la lista se amplía con los A1, A3, Octavia, Ibiza y León. De hecho, si nos fijamos en el mercado norteamericano nos topamos con la retirada del Porsche Cayenne diésel tras las acusaciones de la EPA.

Diésel… ¿y también gasolina?

En un principio se habló de que todos los motores manipulados eran diésel, pero ahora se especula con la posibilidad de que el 1.4 gasolina también esté involucrado. Sea como sea, a Volkswagen le tocará apechugar con las consecuencias, que en el caso de España van más allá de las reparaciones, ya que la mayor parte de las matriculaciones iban ligadas al Plan PIVE, que a su vez va ligado a emisiones de CO2 homologadas que han resultado ser fraudulentas.

En deuda con el PIVE

Eso hará que los alemanes se sienten a negociar con las autoridades competentes para negociar una solución. Lo más normal sería que les reclamaran la devolución del importe que el Estado descontó a los clientes vía PIVE por el tema de las emisiones, pero la amenaza de llevarse la producción a otros países puede hacer mella en unos políticos de segunda que están acostumbrados a los sobornos y otro tipo de artimañas que distan de ser justas. Eso sí, sobre el papel Volkswagen dice que «se hará cargo de todos los costes que pudieran derivarse de las irregularidades detectadas, incluyendo las posibles ayudas que por los programas PIVE hayan podido recibir los usuarios en su caso». Veremos si es verdad.

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Los detalles del precio

Su precio original se supone que es de 13.990 euros, pero te puedes ahorrar más de 4.000 si decides lanzarte a por él aprovechando todas las condiciones que te permiten cazar dicho precio de entrada.

Incluye IVA, transporte, impuesto de matriculación y descuentos tanto de la marca como del concesionario. De hecho, es un precio que también viene con la ayuda del Plan PIVE restada y con la condición de que financies un capital mínimo de 8.200 euros con una permanencia mínima de 36 meses. Una financiación que evidentemente no puedes hacer con quien quieras. Debe ser con Volkswagen Finance EFC S.A.

La oferta es válida hasta el 30 de noviembre de 2015 y contempla la entrega de 2.700 unidades (en un principio se habló de 2.000).

Los detalles del coche

El motor que monta este Volkswagen A-Polo es un gasolina 1.0 litros de 75 CV de potencia que consume una media de 4,8 l/100 km y emite 108 g/km de CO2.

Como equipamiento de serie, no le falta función Start/Stop, sistema de frenado de emergencia anti-colisiones múltiples, display multifunción Plus con ordenador de a bordo, Volante multifunción de tres radios de cuero con inserciones en cromo mate, preparación para teléfono VW universal Bluetooth o Radio CD Composition Media con pantalla táctil de 6,5 pulgadas a color.

De forma opcional puedes añadir otras chucherías como el climatizador Climatronic, conexión USB para iPhone/iPod, faros LED diurnos o airbags de cortina traseros. Además, si estás dispuesto a pagar un extra por moverte con un motor diésel (sin trampa ni cartón), puedes pedirte el A-Polo con propulsor 1.4 TDI de 75 CV que consume 3,4 l/100 de media y emite 88 g/km de CO2. Como en la opción gasolina, la caja de cambios es manual de cinco velocidades.

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No es uno más

Es un bonito Polo Bluemotion con motor 1.0 TSI de 95 caballos y cinco puertas que se exhibe en rojo flash. Es el número 7 millones que producen en Landaben, que curiosamente llega a pocos días del 50 aniversario de la fábrica y el 40 aniversario del utilitario.

Premio a la dedicación

Tal vez por ello han decidido tener un detalle con los trabajadores de la factoría. El próximo sábado 12 de septiembre, coincidiendo con la Jornada de Puertas Abiertas, lo sortearán entre todos los que cada día se dejan la piel para que Volkswagen siga creciendo. Emilio Sáenz, presidente de Volkswagen Navarra, no lo ha podido explicar mejor:

Este hito productivo es fruto de un esfuerzo colectivo, del compromiso de todos los trabajadores de la fábrica con la calidad y la búsqueda permanente de la excelencia. El Polo siete millones representa una trayectoria de un trabajo bien hecho, protagonizado por una plantilla comprometida y responsable, que ha sabido en todo momento cumplir con su tarea.

Líder en exportaciones

Hay que decir que en Navarra se fabricaron 305.700 unidades del Polo en 2014, un 5,6% más que en 2013. Ahora mismo, su producción supone un 16% del total de la producción de coches en España. Simplemente espectacular.

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También tú puedes beneficiarte de la extensión del Plan PIVE

Antes de iniciar la búsqueda de un nuevo coche, es conveniente averiguar si puedes ser beneficiario de la extensión del Plan PIVE 6, un aumento del «plan renove» lanzado por el Gobierno a finales del pasado ejercicio con 85 millones sacados del bote del Plan PIVE 7, recogido en los Presupuestos Generales del Estado para 2015. Este consiste en una ayuda de 2.000 euros por la compra de un coche nuevo a cambio de un vehículo viejo que cumpla unas determinadas condiciones. En el caso de familias numerosas y, solo para modelos con más de 5 plazas, la ayuda se eleva hasta los 3.000 € contando el descuento del punto de venta.

Coches por valor de unos 15.000 euros en España

Renault Clio, Renault Captur y Renault Twingo

El Clio es uno de los modelos de Renault más vendidos en España, el nuevo lifting del turismo francés enseña en su 4ª generación una excelente estabilidad y confort a un coste realmente asequible: desde unos 12.550 € la versión Business 1.2 GLP de 16v (gasolina o diesel), con una potencia de 72 CV. Además, por unos 2.500 euros más puedes hacerte con la versión Expression de 75 CV y un paquete más completo de extras.

Si acudes a un concesionario Renault, puede que te llame la atención otras opciones muy interesantes. El todocamino Renault Captur comparte la misma plataforma y elementos mecánicos que el Clio, aunque posee más espacio para los pasajeros y otras ventajas con un precio de unos 15.000 euros en la versión Life Energy Tce de 90 CV a gasolina. A su lado está el Twingo de 2015, radicalmente diferente al que conocíamos antes y 800 euros más barato que el Smart forfour con el mismo equipamiento. El modelo Zen Energy Tce de 90 caballos está a la venta en España por unos 13.000 euros.

Volkswagen Polo

El clásico Polo continúa en lo alto de las listas de ventas no solo en España, sino también del globo. Si en 2013 se situó en la décima posición de ventas mundiales, en 2014 ascendió dos puestos para aferrarse al octavo lugar con 184.931 unidades. El modelo de gasolina Polo Edition 1.0 BMT de 75 caballos, ronda actualmente los 13.780 €.

Dacia Duster

¿Deseas emprender la senda de los modelos todoterreno? Un cambio que puede gustar a muchos, más aun cuando se nos presenta la oportunidad de adquirir todo un 4×4 con 4,32 metros de longitud, 5 puertas, navegador con pantalla táctil y un motor de gasolina 1.6 de 105 CV de potencia. La versión Ambiance está a la venta por unos 14.880 euros, y por un poco menos, su versión diesel de 90 CV.

Ford Fiesta

Ford se une a la Fiesta en tu búsqueda de coche nuevo con un modelo que ha levantado pasiones desde su salida en 1976. En 2013, el Ford Fiesta se actualizó adoptando múltiples mejoras técnicas y la implantación de un nuevo look delantero, el mismo que acompaña a otros buques insignia del gigante americano (como el Focus y el Mondeo). Por unos 14.700 euros, puedes hacerte con su versión de 5 puertas y motor de gasolina 1.25 Duratec 82 CV Trend.

Los nuevos Kia Rio y Opel Corsa

Del mismo segmento y tamaño que el modelo de Ford, también puedes optar por un Kia Rio versión Concept 1.2 CVVT de 85 CV o descubrir los encantos del rejuvenecido Opel Corsa 2014, un llamativo modelo de facciones remarcadas que reluce una versión llamada Expression Start Stop, también con motor gasolina de 85 caballos. ¿Con ganas de comerte el mundo? Muy recomendable.

Seat Ibiza 2015

El Seat Ibiza es coche más vendido en nuestro país junto con su hermano mayor, el Seat León. Actualmente vive su quinta dinastía con un restyling estrenado recientemente (2015), con hasta 4 versiones diferentes en precios que oscilan entre los 12.700 € a los 15.400 €, a partir de ahí suben las motorizaciones, los acabados y los extras. El más barato llega con la versión de 3 puertas en gasolina con motor 1.2 litros y 70 caballos.

Alfa Romeo MiTo

Aunque es el modelo más pequeño de la casa italiana (por debajo del Giulietta) hay que reconocer que el MiTo, además de un buen equipamiento, posee unas encantadoras líneas de diseño junto a una agradable sensación al volante. La versión más pequeña de 3 puertas y motor 1.4 de 70 CV tiene una etiqueta de 15.150 euros, aunque, si vas a beneficiarte del Plan PIVE, puedes hacerte con un Giulietta Super 1.4 TB de 105 CV por unos 14.900 €.

Dacia Lodgy y Dacia Dokker

El monovolumen de 4,5 metros de Dacia (imagen) compite en tamaño y potencia con casi todos sus rivales, pero con un precio muy inferior; 14.800 euros. Un modelo ideal si estás buscando espacio en familia, ya que a sus cinco plazas se suma la opción de llevarte un modelo con dos plazas más por 500 euros adicionales y un enrome maletero de 827 litros. Con prestaciones muy semejantes tenemos la furgoneta Dacia Dokker de 4 puertas con motor de gasolina 1.5 litros y 90 CV, desde 12.200 €.

Citroën C4 Cactus y Citroën C-Elysée

La francesa Citroën ha despertado el entusiasmo del público lanzando en 2014 un modelo de estilo Hi-tech con un diseño asentado en la tecnología nunca visto antes. Comparte plataforma con el modelo C3, aunque sus medidas son muy parecidas al Renault Clio con 4,16 metros de longitud y 1,73 de ancho. La versión Pure-Tech de 5 puertas y motor de 82 CV tiene un precio en el mercado español de unos 15.750 €. Por su parte, la berlina C-Elysée de 2014 también ofrece un habitáculo espacioso y un amplio maletero para toda la familia desde unos 14.000 €.

Peugeot 108 y Peugeot 208

Son dos de los modelos más vendidos en España y ahora están a tu alcance por un precio de unos 14.000 € cada uno, dependiendo de motorización y equipamiento. El Peugeot 208 (imagen) tiene 50 cm más de longitud que su hermano pequeño, el 108, aunque este último puede ser una buena alternativa al Fiat 500, Kia Picanto o Seat Mii entre otros.

Toyota Yaris

Toyota ha pulido el aspecto y reformado el chasis de su modelo Yaris para cumplir con una dinámica y confort más sobresalientes. Su interior también ha mejorado mucho, y en espacio está a la misma altura que el Ford Fiesta o el Peugeot 208. Su precio ronda los 14.000 euros, ya sea la versión Active o City, ambos con un motor de gasolina y 69 CV de potencia.

Suzuki Swift y Suzuki Jimmy

Siguiendo la estela de coches japoneses, la casa Suzuki también presenta algunos modelos interesantes por menos de 15.000 €. No pierdas de vista los nuevos modelos Swift con motor 1.2 de 94 CV, y el todoterreno Jimmy 1.3 JX Ranger (imagen), con aptitudes propias de modelos mucho más costosos.

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Volkswagen Polo y Volkswagen up!

Desde su salida en 1975, el Polo ha salido lentamente de la sombra del Volkswagen Golf para ganarse un puesto único y merecido. Su actual generación y su nueva gama de motores, consiguen ahorrar hasta un 21% en el gasto de combustible. Posee cuatro motores de gasolina que van desde el modelo 1.0 MPI de 60 y 75 CV hasta el 1.2 TSI de 90 y 110 CV. También dispone de tres motores Diesel 1.4 TDI con potencias de 75, 90 y 105 CV, además de un modelo TDI BlueMotion de 75 CV y un GTI de 192 CV. Lo mejor del nuevo Polo 2014 son los faros con tecnología H7 de serie, así como la dirección electromecánica y el sistema de frenado anticolisiones múltiples. En el abanico de opcionales destacan el nuevo chasis ‘Sport Select’, con amortiguadores electrónicos para una conducción más deportiva.

Su hermano menor, el modelo Up! continúa rivalizando con el Seat Mii bajo un nuevo chasis de 5 puertas y dos motores de gasolina (60 y 75 CV).

Skoda Fabia

El nuevo Fabia de 2015 (basado en el prototipo Skoda VisionC que debutó en el Salón de Ginebra 2014), reemplazará a las generaciones de 2007 y 2010 estrenando medidas más amplias y 3 nuevos niveles de equipamiento: Ambition, Active y Style. El modelo contará con cuatro motores de gasolina (1.0 MPI y 1.2 TSI de 60 y 110 CV de potencia) y dos bloques Diesel (1.4 TDI de 90 y 105 caballos). Además, la empresa checa añadirá a la gama una versión de bajo consumo llamada ‘GreenLine’, con motor Diesel 1.4 TDI con 75 CV de potencia.

Ford Fiesta

Desde 1976 hasta 2013, el emblemático Ford Fiesta ha llegado siempre a lo más alto de las listas de ventas mundiales. Su séptima generación fue el modelo más vendido en su año de lanzamiento, mostrando un aspecto cada vez más afilado y dos gamas de motores 1.0 EcoBoost; uno de gasolina (con potencias de 60, 75, 95, 125 y 182 Cv del modelo ST) y un propulsor Diesel de 60 y 95 CV.

Seat Ibiza y Seat Mii

El Ibiza de la casa española Seat está a la venta con tres tipos de carrocerías; tres puertas (SC) cinco puertas (5p) y la versión familiar llamada ‘ST’. El modelo más asequible (Reference) muestra un excelente equipamiento de serie, como el control de estabilidad, dirección asistida electrohidráulica y volante regulable en altura y profundidad. También posee una amplia variedad de motores; siete de gasolina (de 60 a 179 CV) y cinco Diesel que oscilan desde los 75 a los 143 caballos de potencia. Además, en el catálogo figuran hasta tres cajas de cambio diferentes; manual de cinco o seis velocidades y automático DGS de siete velocidades.

Una segunda opción que podemos encontrar dentro de la gama Seat es el modelo Mii, que llegó para ocupar el puesto del Seat Arosa, en venta desde 1997 hasta 2004. Este pequeño turismo guarda hasta tres motores diferentes bajo su capó; dos de gasolina, (1.0 de 60 CV y 1.0 de 75 CV), y un bloque de 68 caballos que funciona con gas natural comprimido.

Skoda Citigo

Desde 2012, Skoda contraataca en el segmento de turismos económicos de baja cilindrada con un modelo que compite directamente con el Volkswagen Up! O el Seat Mii. Se puede adquirir una versión de motores basados en gas natural (CNG), de 68 CV y dos propulsores de gasolina tricilíndricos con 60 y 75 CV.

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Sí pero, ¿qué es el Renting?

Son aquellos contratos de alquiler de automóviles (o cualquier bien material) siempre a medio y largo plazo, por el cual el interesado se compromete a pagar una renta fija periódica -normalmente mensual o trimestral- durante el plazo vigente.

¿Cuánto ha evolucionado?

Según la AELR (Asociación Española de Leasing y Renting), el número de contratos renting en España ha evolucionado de forma muy destacada desde 2013. Mientras que en el segundo semestre del año pasado había 32.550 contratos de alquiler renting en el mercado, en 2014 estos números ya sobrepasan los 50.400. Además, el índice de morosidad ha descendido del 3,46% visto durante el ejercicio 2010, a solo un 1,02% de la actualidad.

Los modelos más populares

Renault Mégane

El Renault Mégane no solo es un ganador en los concesionarios (es el más vendido en junio y septiembre de 2014) sino que también es número 1 en las agencias de alquiler, siendo el más solicitado año a año desde 2011. Cuando fue lanzado en 1995, se convirtió rápidamente en uno de los coches más laureados del mercado español. Posee múltiples versiones (Mégane 3 y 5 puertas, Sport Tourer, RS o Cabrio), un buen equipamiento y motorizaciones que pasan de los 90 a los 265 caballos.

Seat Ibiza

El Seat Ibiza acaba de cumplir 30 años con una salud impecable en su cuarta generación. Con una gama de motores compuesta por cinco gasolinas y cuatro unidades diesel, combinados a tres tipos de caja de cambios, ha transformado este modelo en uno de los más solicitados a la hora de alquilar un coche.

Volkswagen Golf y Polo

Junto al modelo Polo, la séptima generación del icónico Golf alemán también está adaptado a una amplia gama de motores, equipamiento y cajas de cambios. Al igual que los dos modelos renting anteriores (así como el Passat, otro exitoso coche de alquiler), es uno de los compactos por excelencia más asequibles del mercado. En cuanto a la motorización, en la gama del Golf VII existen dos motores diésel TDI y tres de gasolina TSI, a los que pueden acoplarse un cambio automático DSG de siete velocidades. Del octavo puesto en la tabla de coches renting 2013, el modelo Polo se sitúa ahora en el tercer escalón del podio.

Seat León

El Seat León puede presumir de estar entre los compactos más equilibrados del mercado por precio y motorizaciones. En las comparativas, la tercera generación del icónico modelo (ahora también en 3 puertas) demuestra que no tiene nada que envidiar a su máximo rival, el Golf. La gama mecánica del Leon ofrece, además de unas nuevas versiones para el modelo familiar ST y el deportivo Supra, hasta tres versiones gasolina TSI de 86, 122 y 140 CV, y tres diésel TDI de 90, 105 y 184 CV.

Peugeot 208 y 308

Ambos modelos compiten en el sector renting junto a modelos como el Audi A3, el Renault Clio, Citroën C4 y el nuevo Opel Corsa. El Peugeot 208 contiene un 25% de materiales reciclados ya sea en sus versiones 208 GTI o en las de 3 y 5 puertas. En cuanto al Peugeot 308 (con la misma plataforma del Citroën C4 Picasso), su nueva generación ha sido presentada con 13 motores diferentes y dos nuevas versiones, el familiar SW y el deportivo GTI.

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Es bastante eficiente (consume una media de 6,9 l/100 km) y no hay que olvidar que monta tracción integral permanente 4MOTION con el embrague Haldex de quinta generación. Y por todo esto, y porque a todas las empresas del sector les gusta lanzar versiones deportivas, los alemanes están preparados para lanzar más modelos R al mercado.

¿Será rentable?

Heinz-Jakob Neusser, jefe de la división de motores de la compañía, lo ha reconocido en una entrevista publicada por la revista australiana Motoring. Ha dejado caer que el Polo y el Passat podrían tener su propia versión R en un futuro no demasiado lejano. A nivel técnico es posible, pero ahora falta saber si a nivel comercial es viable. No tiene sentido vender coches tan potentes y costosos de fabricar si después no hay demanda.

Un Polo con 230 CV y tracción total

Esto último es fácil de pensar cuando uno se plantea la posibilidad de ver un Polo R como el que han estado probando en países del norte de Europa durante el último invierno. Contaba con tracción a las cuatro ruedas y 230 CV de potencia, 10 CV más que el Polo R WRC que llegó a España el año pasado con tracción delantera.

Lo de la tracción integral no es ninguna locura si tenemos en cuenta que el Audi S1 ofrece esa posibilidad con idéntico motor de 230 CV. ¿El principal inconveniente? Pues que el utilitario en cuestión podría costar unos 27.000 euros, lo cual se antoja poco apetecible.

Un Passat con un nuevo motor V6

En lo que al Passat se refiere, hay que decir que actualmente existe la versión R32 con un motor V6 que entrega 300 CV. Lo mismo sucede con el Skoda Superb, aunque éste tiene los días contados. Neusser ha coqueteado con la posibilidad de fabricar un nuevo motor de seis cilindros que podría montar tanto el Passat como el futuro crossover de siete plazas llamado CrossBlue Coupé (en este caso junto a dos motores eléctricos).

Para terminar, decir que una nueva versión del Golf R está al caer. Y quién sabe si tendrá algo que ver con el Golf R 400…

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La firma alemana ya admite pedidos, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta finales de abril (concretamente el 28 de abril).

Desde 12.890 €

Su precio de partida es de 12.890 € con el acabado Edition y el motor gasolina 1.0 de 60 CV. A partir de ahí podemos ir escalando hasta situarnos en los 20.220 € que cuesta el Polo Sport con motor gasolina 1.4 de 90 CV. De la tabla de precios que veréis más abajo, quedan fuera las versiones BlueMotion, Blue GT y CrossPolo. Esta última no llegará a España, por lo menos de momento.

Motores más eficientes

El Polo es el primer modelo Volkswagen que cumple con la normativa de emisiones Euro 6 sin excepción alguna. Incorpora el sistema de parada y arranque en semáforos (Start&Stop) y el de recuperación de energía de frenado. Eso hace que sus nuevos motores, que son un 21% más eficientes que los de la anterior generación, no superen ni los 120 g/km de dióxido de carbono en el peor de los casos.

La gama de propulsores queda de la siguiente forma:

Gasolina

– 1.0 MPI de 60 y 75 CV
– 1.2 TSI de 90 y 110 CV

Diésel

– 1.4 TDI de 75, 90 y 105 CV

El BlueMotion es el más ahorrador de todos, ya que registra un consumo medio de 3,2 l/100 km.

Tres niveles de equipamiento

Estará disponible en tres niveles de acabado: Edition, Advance y Sport.

Edition

Entre otras cosas, de serie incluye retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, desactivación del airbag del acompañante, sistema de radio Composition Colour y control remoto de cierre centralizado.

Equipamiento Advance

A lo anterior, hay que añadir el asiento del acompañante regulable en altura, la banqueta trasera partida, el suelo del maletero modular, aire acondicionado, nuevo volante de cuero y función Easy-Entry para facilitar el acceso a los asientos traseros en la versión de tres puertas.

Equipamiento Sport

A todo lo que ofrece el Advance hay que añadir asientos deportivos, llantas de aleación de 15 pulgadas, Connectivity Package (con Bluetooth y USB), nuevo Sistema de Detección de Fatiga y pantalla multifunción.

Para que se vendan muchos Polos durante los primeros meses de comercialización, Volkswagen ha preparado un paquete de equipamiento que está bastante bien. Los clientes que se den prisa podrán disfrutar de todo lo siguiente en función del acabado elegido:

– Aire acondicionado y el Connectivity Package con el acabado Edition.

– Llantas de aleación de 15 pulgadas, el Connectivity Package, control de velocidad de crucero Tempomat y display multifunción con ordenador de a bordo con el acabado Advance.

– Paquete Luz y Visión (limpiaparabrisas con sensor de lluvia, retrovisor interior fotosensible y luces de marcha diurna con función coming home), volante multifunción, techo eléctrico corredizo y abatible, Front Assist con función de frenado de emergencia en ciudad, control de velocidad de crucero Tempomat y climatizador Climatronic con el acabado Sport.

Para terminar, y antes de que veáis los precios de cada versión, tengo que decir que a nivel tecnológico ha dado un paso hacia delante. Por primera vez incorpora el Sistema de Frenado Anticolisiones Múltiples, mientras que en opción podemos elegir el Front Assist con función de frenado de emergencia en ciudad, la cámara de visión trasera Rear Assist y el sistema de regulación automática de la distancia ACC.

Precios del Polo para España

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Estos dos últimos son los que se estrenan para formar parte de una gama que definen como eficiente, deportiva y tecnológicamente a la última. Han echado el resto para que su utilitario siga siendo uno de los más venerados dentro del segmento.

Infotainment puesto al día

Me gustaría empezar por el nuevo arsenal de infotainment, ya que es algo que no varía en función de la versión elegida. Dispone de tres sistemas de Radio-CD y un sistema de Radio-Navegación. Además, puede incluir funciones como Bluetooth, Audio o Streaming para un smartphone, sensores de aproximación, zoom para mapas deslizando los dedos en el modo de navegación y conexión del teléfono móvil a la antena exterior.

Pero lo más importante no es eso, sino que es el primer Volkswagen que incorpora la tecnología MirrorLink, que es la que te permite utilizar aplicaciones especiales para un smartphone manejándolas a través de la pantalla táctil del coche.

Volkswagen Polo BlueMotion

Destaca por su eficiencia en su versión TDI. Con su motor 1.2 de tres cilindros, con un consumo medio de 3,1 l/100 km y unas emisiones de dióxido de carbono de 82 g/km, es capaz de pasarle la mano por la cara a casi todos sus rivales.

Esta vez también han pensado en los motores gasolina, así que asistiremos al nacimiento del primer Polo TSI BlueMotion, con un propulsor de 1.0 litros e inyección directa que entregará 95 CV de potencia. El consumo medio es algo más elevado, pero tampoco está nada mal: 4,1 l/100 km y 94 g/km de emisiones de dióxido de carbono.

Volkswagen CrossPolo

Es otra de las grandes novedades de Volkswagen para la gama Polo, aunque hay una mala noticia: no se venderá en España. Aquí no podremos disfrutar de su carácter off-road, algo que se manifiesta en detalles como las barras plateadas de los paragolpes y las cubiertas de los pasos de rueda o las puertas de color negro.

Ofrecerán dos nuevos colores para la carrocería, el Beige Titanio y el Ámbar. Las llantas de aleación, de nueva factura, serán de 17 pulgadas. En el interior más exclusividad, asientos deportivos y acabados en cuero. Estará disponible con tres motores diésel y tres motores gasolina, con potencias comprendidas entre los 75 y los 110 CV.

Volkswagen Polo BlueGT

El BlueGT también estrena motor. El TSI de 1.4 litros le permite llegar hasta los 150 CV, que son 10 más de los que entregaba su predecesor. Se vende con una caja de cambios manual de seis velocidades, pero puedes optar por el cambio automático DSG de siete velocidades.

Por deportivo que sea tanto por dentro como por fuera, su consumo es muy contenido. Baja hasta los 4,7 l/100 km y emite solo 108 g/km de dióxido de carbono. El Sistema de Gestión Activa de Cilindros (ACT) le permite ser más eficiente que nunca.

Seguridad de serie y opcional

De serie incluye el Sistema de Frenado Anticolisiones Múltiples y una nueva servodirección electromecánica que hace que su manejo sea más agradable que nunca. De forma opcional podemos elegir el nuevo chasis Sport Select, que no está disponible para el BlueMotion y el CrossPolo. Nos permite elegir dos configuraciones distintas al estar dotado de amortiguadores electrónicos.

Completan este apartado el Sistema Detector de Fatiga, el Control Automático de la Distancia «ACC», la cámara de visión trasera opcional Rear Assist y el sistema «Front Assist» con asistente de frenado automático en ciudad.

Paquetes R-Line

Antes de dar paso a una extensa galería de imágenes de la nueva gama Polo, conviene hablar del trabajo de Volkswagen R GmbH, que como siempre se ha encargado de diseñar nuevos paquetes R-Line que modifican el aspecto estético a nivel interno y externo de los Comfortline (Advance) y Polo Highline (Sport). En España solo estará disponible para el Sport.

Hablamos de llantas de aleación de 16 pulgadas diseño «Salvador», parrilla de brillo intenso con el emblema R-Line y rejilla de ventilación inferior en negro brillante. En el habitáculo nuevo asientos con tapicería R-Line, un nuevo volante deportivo multifunción, un paquete de cuero y nuevas alfombrillas. El contraste lo aportan unas costuras en Gris Cristal.

Galería de imágenes

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Eso se consigue gracias a una buena relación calidad/precio. Estamos de acuerdo en que no es ni de lejos el más barato del mercado, pero sus precios están muy bien si tenemos en cuenta el nivel de acabados, prestaciones y equipamiento que ofrece.

Para este 2014 nos sorprenderán con una actualización que le sentará de maravilla en todos los aspectos. No se comercializará hasta mayo y todavía no conocemos los precios de venta, pero estoy seguro de que muy pronto tendremos información al respecto. Sobre todo teniendo en cuenta que será uno de los coches que expondrán en el inminente Salón del Automóvil de Ginebra.

Baile de motores

Todos los motores incorporan de serie el sistema Start&Stop y cumplen con la normativa de emisiones Euro 6. El abanico de opciones es inmenso y está repleto de novedades. Los hay desde 60 hasta 190 CV, que son los que encontraremos en el Volkswagen Polo GTI que se venderá un poco más tarde, a partir del tercer trimestre del año.

Gasolina

– Dos nuevos 1.0 de tres cilindros con inyección directa y sin turbocompresor de 60 y 75 CV.

– Dos nuevos 1.2 de cuatro cilindros con inyección directa y sobrealimentados de 90 y 110 CV.

– Un 1.4 TSI ACT que reemplaza al anterior para pasar de 140 a 150 CV (asociado al Polo BlueGT y previsto para el tercer trimestre.

– Un 1.4 TSI de 190 CV que montará el Polo GTI.

– Un 1.0 de tres cilindros turboalimentado de 95 y 110 CV (el Polo BlueMotion montará uno de los dos).

Diésel

– Un nuevo motor diésel se ofrecerá en 75, 90 y 105 CV. Es de 1.4 litros y reemplaza a los TDI de 1.2 y 1.6 litros. No es de fundición gris, sino de aluminio, y lo veremos en el Polo BlueMotion con un consumo de 3,2 l/100 km.

Más adelante llegará una versión que estará preparada para funcionar con gas natural comprimido (GNC) y otra híbrida (TwinDrive).

Equipamiento de serie y opcional

Nos podremos decantar por tres niveles de equipamiento (Edition, Advance y Sport), llantas de entre 14 y 17 pulgadas y 15 colores distintos para la carrocería, 8 de los cuales son nuevos.

El aspecto del volante ha cambiado para asemejarse al del Golf y la pantalla que preside la consola central, de 5 o 6,5 pulgadas, es a color y cuenta con más funciones que su predecesor. No le falta conexión vía Bluetooth, USB, y Media-In, como tampoco la función Mirror Link, que es la que te permite ver en pantalla casi toda la información que manejas desde tu smartphone.

De su equipamiento de serie hay que destacar el Automatic Post-Collision Braking System, un sistema que frena automáticamente el coche después de que se produzca un impacto. Reduce las posibilidades de que haya un segundo impacto y disminuye sus consecuencias en caso de que lo haya. El dispositivo no funciona si detecta que el conductor está acelerando (tratando de evitar el accidente por sí mismo) o pisando el pedal de freno con mucha fuerza. Los sensores de los airbags juegan un papel fundamental en su funcionamiento.

Como opción tampoco está nada mal el Driver Alert System, que trata de evitar impactos contra coches que están parados o en movimiento. Con un objetivo parecido funciona el Front Assist/City Emergency, capaz de frenar el coche por completo si detecta un obstáculo muy cercano a una velocidad inferior a 30 km/h.

Galería de imágenes

Os dejo con una galería de imágenes más extensa que la que os mostramos la primera vez que os hablamos del nuevo Polo.

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La casa de Wolfsburgo no ha hecho cambios demasiado significativos en el exterior de la nueva generación del Volkswagen Polo, bautizado bajo el nombre «Polo My 2014» pero sí podemos apreciar un interior totalmente rediseñado, más capacidades tecnológicas, y una mecánica totalmente reformada.

Como podemos observar en las imágenes oficiales, el nuevo subcompacto alemán ha actualizado una de las sagas más conocidas de su segmento, pero veamos qué lo distingue de sus anteriores versiones.

Exterior fiel a su estilo

Lo más llamativo en la parte delantera del Volkswagen Polo son sus faros, adaptados después de cinco años con tecnología LED integral, en el que también destaca un moderno faldón delantero, luces antiniebla y motivos cromados en la parrilla. Esta versión luce un aspecto más estricto, maduro y eficiente que sus anteriores hermanos. En la zaga no encontramos cambios importantes, pero en el lateral destacan unas nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro.

Interior totalmente remodelado

La tecnología es la que manda que en el interior, con un tablero de instrumentos equipado con una pantalla de importantes dimensiones situada en el centro, volante multifunción (muy similar al del modelo Golf Mk7), nuevos climatizadores y sistemas de infoentretenimiento de pantalla táctil. Entre los elementos de ayuda al conductor, las principales novedades son el control de velocidad crucero adaptativo, avisador de obstáculos en ángulos muertos, frenado automático en riesgo de colisión (Front Assist), y un sistema electrónico llamado Sport Select en el que el conductor puede modificar la respuesta de la suspensión deportiva, la dirección, el acelerador o el freno, en referencia a las necesidades de la carretera. En este sentido se puede conducir de un modo más duro para los terrenos escarpados, y más confortable para los viajes largos en familia.

Motores del Volkswagen Polo 2014

El nuevo utilitario teutón llegará al mercado con nuevos motores que cumplen con la normativa Euro 6, ahorrando hasta un 21% más de combustible que sus antecesores. En gasolina se presentarán los bloques 1.0 MPI de 60 y 75 caballos de potencia, y los 1.2 TSI de 90 y 110 CV, ambos con prestaciones muy generosas. En el apartado diesel, tendremos los bloques 1.4 TDI con sistema tricilíndrico de 70, 90 y 105 caballos, un paso más atrás de la versión más evolucionada, el 1.4 litros TSI ACT de 150 caballos.

En menos de dos meses tendremos más información acerca de esta pequeña joya de Volkswagen, ya que podremos verlo más de cerca en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Imágenes

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Mucho peor que una suegra enfadada

Todo ocurrió en el Parque Nacional Kruger, en Sudáfrica. No sabemos si alguien se inventó que el Rey Juan Carlos les haría una visita, pero el caso es que uno de los elefantes no quiso pasar desapercibido y se puso muy serio. El conductor del Polo se acercó demasiado a él, tal vez porque quería verle hasta los pelos de la trompa. Cuando quiso reaccionar ya era demasiado tarde.

Una bestia de unos 7.000 kilos y poco más de tres metros de altura se les vino encima. Arrolló el coche como cuando un toro embiste con rabia a un torero que ha jugado con él durante un buen rato. Con su fuerza descomunal le dio una vuelta de campana. Primero lo puso panza arriba y luego le dio otro toque para que recuperara su posición original. Al menos tuvo ese detalle.

Hay antecedentes

Los pasajeros lograron escapar con heridas leves y apenas perdieron tiempo en el hospital para recuperarse. Aunque en el Parque Nacional Kruger le quitan importancia al asunto, no es la primera vez que pasa algo así, ya que en 2012 otro elefante volteó y perforó un coche.

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Saca la calculadora

El animal está en Finisterre (Galicia), mientras que el utilitario está en Cap de Creus (Cataluña). El próximo 8 de octubre sabremos dónde se encontrarán y conoceremos el nombre del ganador. Para participar solo tienes que aceptar desde tu cuenta de Twitter la aplicación que han puesto en marcha. Eso sí, asegúrate de que conoces bien a los dos viajeros para dar con el punto exacto y resolver la ecuación con éxito.

Si por lo que sea no eres el afortunado, no te desanimes y recuerda que un Polo puede ser tuyo por solo 8.900 euros.

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Deportivo lo mires por donde lo mires

Esa deportividad también se respira en el interior. Lo notamos en sus asientos delanteros calefactables en Alcántara con diseño específico WRC, en el diferencial XDS para limitar el subviraje del vehículo en curva y en el volante multifunción con logo WRC. Además, hay que destacar que dispone de climatizador automático Climatronic, sensor de parking trasero, paquete Night & Polo, pantalla táctil de 5 pulgadas para controlar el sistema de infoentretenimiento, 6 altavoces, faros Bi-Xenón autodireccionales con luz diurna LED y pedales de aluminio.

Por fuera es imposible no fijarse en sus llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño «Caglari», montadas en unos neumáticos 215/35 R18. También llama la atención la carcasa de los retrovisores pintada en negro, su color exterior Blanco Puro, las pinzas de freno de color azul, el spoiler trasero específico R y el vinilo con diseño WRC.

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Aún no están confirmados cuántos de ellos van a llegar a España, aunque la reserva la puedes solicitar a partir de mañana. A parte de tener el suficiente dinero para hacerlo, también necesitarás una dosis de paciencia considerable, pues las entregas no serán hasta el mes de septiembre del 2013.

No muy recomendable para cabezas huecas

Para empezar, le han sacado el 1.4 TSI de 180 CV que equipan los Polo GTI, los Ibiza Cupra o los Fabia RS, y no sé cómo se lo han montado para embutirle el 2.0 TSI del Golf GTI. Total, que el pequeño tiene ahora 220 CV y 350 Nm de par motor. Si este motor va metido en un compacto, puedo hacerme a la idea de que con mucha gestión electrónica, el caballaje sea digerido por un tren delantero.

Pero en un coche bastante más pequeño, tengo la impresión de que hay que tener la mente muy centrada para mantenerlo dentro del asfalto, porque será inevitable que exista una marcada tendencia al subviraje, y ya me pueden explicar los ingenieros lo que quieran; que si le han bajado la suspensión, que si las barras estabilizadoras están revisadas o que hay unos enormes discos de frenos con las pinzas pintadas de azul en unas llantas de 18 pulgadas…

La única transmisión disponible será manual y de seis marchas. El consumo homologado por el 2.0 TSI dentro del Polo alcanza los 7,4 litros/100 kilómetros y las emisiones los 174 g/km. Son cifras muy superiores a las que alardearon desde Volkswagen para el próximo Golf GTI, y eso que ahí el motor ha de desplazar bastante más peso. La explicación puede estar en que el Golf dispondrá del cambio DSG y de Start&Stop. El Polo no podrá ser automático y no se ha especificado de si incorporará el dispositivo de apagado del motor en las detenciones.

¿Y el precio? El susto nos lo reservan para más adelante. Por ahora podéis mirar pero no tocar.

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La preparación impresiona tanto por dentro como por fuera. Por desgracia, se trata de una edición limitada que llegará a los concesionarios para complacer a unos pocos afortunados (a los más rápidos tal vez). Está situado por encima del Volkswagen Polo GTI.

Las llantas son enormes, como también los son las dos salidas de escape que reposan sobre la parte izquierda del difusor trasero. Además, se han ampliado las entradas de aire delanteras para incrementar su rendimiento en condiciones más extremas.

En el interior también se aprecian cambios significativos. Desgraciadamente sólo podemos ver una imagen, pero sabemos que los asientos están terminados con cuero y Alcántara, mismo material que se han utilizado para forrar el volante deportivo.

El motor que monta no es el 1.4 TSI del GTI. Es un generoso 2.0 TSI que entrega 217 CV como os he dicho nada más empezar esta entrada. Teniendo en cuenta lo poco que pesa el utilitario de la firma alemana, es una auténtica barbaridad que le permite volar. ¿Cuánto? No conocemos ningún dato de prestaciones, una lástima.

Por último, mencionar que han adaptado el coche a todas esas mejoras reforzando el equipo de frenos y adecuando la suspensión. El resultado seguramente será una delicia, una delicia que sólo unos pocos (todavía no sabemos cuántos) podrán probar.

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Su motor, un 1.4 TSI, ofrece una potencia de 140 CV, lo cual no está nada mal. Lo mejor de todo es que pese a ello solo consume 4,7 l/100 km, un dato que le puede interesar a quienes busquen emociones fuertes sin tener que pasar por la gasolinera cada dos por tres para repostar.

Evidentemente, estos datos solo se han podido conseguir gracias a Bluemotion. El sistema Start&Stop y el de regeneración de energía de frenado tienen mucha culpa de ello. Las emisiones de CO2 son de 108 g/km, una cifra que al igual que la del consumo puede bajar más si utilizamos una caja de cambios de 7 velocidades y doble embrague DSG (4,5 l/100 km y 105 g/km, respectivamente).

En lo que a prestaciones se refiere tampoco está nada mal. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.

Estéticamente destaca por sus llantas de aleación de 17 pulgadas, por los emblemas que incorpora con la denominación GT, por un embellecedor situado en el tubo de escape y por una mezcla de elementos del Polo Bluemotion y del GTI como el alerón o las estriberas del Bluemotion.

El interior merece también buenos comentarios. Incluye una nueva tapicería, volante con emblemas de la versión, techo en negro, instrumentación del GTI, nuevos detalles en la pantalla multifunción de la mano de el sistema ACT (gestión de cilindros activa) y control de presión de los neumáticos.

A partir de julio empezarán a comercializarse las primeras unidades de este fantástico Volkswagen Polo BlueGT. Lo que no sabemos todavía es cuál será su precio de partida.

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Los cambios los encontramos principalmente en las llantas, los faldones de diseño deportivo, el pequeño difusor con salida de escape cromada, las luces diurnas y el alerón trasero sobredimensionado. Además, también está disponible el paquete R-Line Plus que añade mejoras para el interior como por ejemplo el volante tapizado en Alcántara, los pedales de aluminio o los asientos más deportivos.

El paquete R-Line tiene distintos precios en función del acabado elegido. Con el Highline cuesta 1.010 euros, mientras que con el Confortline se dispara hasta los 1.450 euros. El coste añadido del paquete R-Line Plus oscila entre los 450 y los 850 euros.

Lo más increíble de todo es que el paquete podrá ser incluido con cualquier motorización. Eso significa que no hará falta tener un GTI para parece que se está conduciendo un Polo deportivo. Eso seguro que dolerá a muchos de los que se gastan un dineral en las versiones más agresivas sólo para aparentar. Dolerá a los que ya tienen la suya en el garaje de casa, porque los que todavía no la tienen se irán de cabeza a por esta nueva posibilidad con la que se ahorrarán un buen puñado de euros.

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Para su estreno en la competición han decidido ir probando cosas del Skoda Fabia, un modelo del Grupo Volkswagen que ya lleva varios años metido en el ajo. Carlos Sainz será el encargado de elegir a los pilotos que conducirán estos Polo domesticados para todo tipo de superficies. El canario Yeray Lemes será el encargado de probarlo en el próximo Rally de Catalunya. Veremos qué tal le va.

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Petter Solberg y Sébastien Loeb son los pilotos que a día de hoy están mejor posicionados para pilotar esta preciosidad que ya podéis ver tanto en vídeo como en imágenes.

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El Polo Bluemotion es toda una maravilla para aquellos a quienes no le importe demasiado la potencia del motor y prefieran ahorrarse un buen puñado de euros en combustible. De paso sea dicho, también es ideal para quienes tengan algo de conciencia ecológica y quieran emitir menos gasos nocivos para la atmósfera, por qué no decirlo.

Esto es así porque su media homologada de consumo es de 3,4 litros por cada 100 kilómetros recorridos. ¿Cómo es posible? Gracias a un motor 1.2 de 75 CV más que suficiente para moverse por la ciudad sin agobios.

El caso del Polo GTi es totalmente distinto. Ofrece una velocidad punta de 229 km/h que quita el hipo a cualquiera. Además, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos. Todo ello gracias a su 1.4 TFSI de 180 CV, un motor con el que va más que sobrado teniendo en cuenta que pesa nada y menos. Lo peor de todo es que sólo se puede adquirir con cambio automático DSG de siete velocidades. Eso hace que consuma 5,9 litros por cada 100 kilómetros recorridos, una cifra bastante baja si tenemos en cuenta sus impresionantes prestaciones.

Por último, el Cross Polo no destaca por nada de consumos, sólo por su apariencia de todocamino. Pero sólo eso, porque no tiene ni mucho menos los reglajes y las características mecánicas necesarias como para abandonar el asfalto y darse un paseo por el campo. Está disponible con tres motores diésel y tres gasolina y las potencias se mueven entre los 70 y los 105 CV. Con cambio automático DSG sólo están disponibles las opciones asociadas a un 1.4 de 85 CV o un 1.6 TDI de 105 CV.

Precios

– Polo BlueMotion 1.2 TDI 75 CV desde 17.000 €
– Cross Polo 1.2 70 CV desde 18.080 €
– Cross Polo 1.4 85 CV desde 18.640 €
– Cross Polo 1.2 TDI 75 CV desde 19.370 €
– Cross Polo 1.2 TSI 105 CV desde 19.580 €
– Cross Polo 1.6 TDI 90 CV desde 19.870 €
– Cross Polo 1.6 TDI 105 CV desde 20.350 €
– Cross Polo 1.4 85 CV DSG 7 vel. desde 20.070 €
– Cross Polo 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. desde 21.010 €
– Cross Polo 1.6 TDI 90 CV DSG 7 vel. desde 21.250 €
– Polo GTI 1.4 TSI 180 CV DSG desde 23.500 €

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No se han incluido mejoras off-road, tan sólo se ha elevado la suspensión en 15 mm. Estará disponible únicamente en versión 5 puertas y habrá 5 colores disponibles para la carrocería, dos de los cuales son exclusivos: el ‘Beige tierra metálico’ y el ‘Naranja magma’. Los tiradores de las puertas y la franja superior del parachoques son del mismo color, mientras que los paneles de las columnas y los marcos de las ventanas son de un negro muy brillante.

Equipamiento y motorizaciones

Para el interior se puede disfrutar de nuevo equipamiento:

– Pantalla multifunción con indicador de control de la presión de los neumáticos
– Cierre centralizado con mando a distancia
– Reposabrazos central
– Pedales que parecen de aluminio
– Volante de cuero multifunción
– Anagrama «CrossPolo» cosido en el respaldo de los asientos delanteros
– Climatizador Climatronic
– Radio CD 510 con pantalla táctil y conexión Media-In
– Varios bolsillos de almacenamiento
– Retrovisores ajustables y calefactables electrónicamente

Los motores disponibles son los siguientes:

– 1.2 de 70 CV
– 1.4 de 85 CV
– 1.2 TSI de 105 CV
– 1.6 TDI de 75, 90 y 105 CV

Los tres primeros son gasolina y los tres últimos diésel. Para los diésel el consumo está cifrado en 4,3 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Las opciones intermedias se pueden combinar con una caja de cambios automática de doble embrague DSG de 7 velocidades.

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En el mercado ruso los precios del nuevo Polo Sedán serán los siguientes:
1.6i 16v Trendline (10.500 €)
1.6i 16v Comfortline (12.300 €)
1.6i 16v Aut. Comfortline (13.450 €)
1.6i 16v Highline (14.000 €)
1.6i 16v Aut. Highline (15.200 €)
En unos pocos días podremos analizar más a fondo todos sus detalles.

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Este automóvil incorpora una motorización de gasolina TSI de 1.4 litros, asociado a una caja de cambios automática DSG de siete velocidades, que permite al coche alcanzar una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora, con una aceleración de cero a cien kilómetros por hora en menos de 6 segundos.

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Este nuevo motor es de inyección common-rail y de una cilindrada irrisoria, por eso del downsizing. Lo que más gusta a los que lo disfrutan es que sólo consume 3,8 litros por cada 100 kilómetros recorridos en ciclo mixto, 0,4 litros menos que el 1.6 TDI de 75 CV. Además, todavía tiene que llegar una versión Bluemotion que dejará el consumo en unos increíbles 3,3 litros.

Los precios recomendados son de 14.060 euros para la versión tres puertas con acabado Advance y 15.350 euros para el acabado Sport. Para la carrocería de 5 puertas hay que sumar 575 euros a esos dos precios. Por último, decir que la aceleración de 0 a 100 km/h se hará en 13,9 segundos, una décima menos en comparación con lo que tardaba el 1.6 TDI.

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La verdad es que el boceto nos deja con ganas de más, pues el diseño es bastante atractivo. Podríamos decir que será un modelo ideal para aquellos que buscan algo más completo y espacioso que un utilitario sin tener que decantarse por una berlina o un compacto. Las cuatro puertas no le sientan nada mal y es probable que monte un motor bajo en consumos y en emisiones. Seguiremos informando…

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Este versátil coche funciona con motores muy ahorradores con un margen de potencias de 70 CV a 105 CV. La oferta de motores incluye tres de gasolina y tres TDI Common-Rail. Además, dos de los seis motores se pueden combinar opcionalmente con un cambio automático DSG de 7 velocidades. El carácter robusto y deportivo del Cross Polo se refleja en muchos detalles.

En la parte frontal destacamos especialmente el faldón delantero de diseño exclusivo y de color antracita en el área inferior, que se caracteriza por una gran entrada de aire central y los faros antiniebla integrados en los laterales con un fino perfil cromado que enmarca la estructura. La parrilla superior en cromado luce el logotipo VW, y los faros dobles H7 con luz diurna de serie, son los mismos que los del Polo convencional.

El interior del Cross Polo ofrece materiales de gran calidad que armonizan perfectamente con la imagen todoterreno del exterior. El diseño bicolor de la tapicería de los asientos deportivos, de la banqueta trasera y de los revestimientos de las puertas, le confieren al habitáculo un carácter muy juvenil y desenfadado. Dependiendo de la pintura exterior se ofrecen hasta cuatro colores de tapicería diferentes. El cuadro de mandos está hecho con materiales relamente agradables al tacto. El volante cuenta con un diseño de cuero perforado de alta calidad y dispone de radios con aplicaciones en cromo mate.

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Su motor 1.4 TSI y sus 178 CV de potencia serán más que suficientes para impresionar al público. Acelerará de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos y podrá alcanzar los 228 km/h, 12 km/h menos que el Golf GTI. Por si fuera poco, incluirá el diferencial electrónico XDS que tan de moda se está poniendo entre los deportivos del Grupo VAG. Este hará que el par esté más repartido entre las ruedas delanteras, lo que se traducirá en un mejor agarre en curvas.

La suspensión será unos 15 mm más baja que la del Polo normal y las llantas de 17 pulgadas. Por delante será prácticamente igual que el Golf GTI, aunque afortunadamente la parte trasera será algo distinta. La parrilla delantera estará recubierta por líneas rojas y no faltará el logotipo GTI, el volante deportivo recortado, luces LED diurnas o la tapicería de cuadros grises y negros.

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El jurado, compuesto por 59 miembros de 23 países distintos, dictaminó que tenía que ser el modelo ganador, algo que sorprendió a muchos teniendo en cuenta que la firma alemana no recibía este galardón desde 1992, cuando el Volkswagen Golf se llevó la gloria.

La capacidad de carga, sus acabados, su belleza exterior y su confort le han valido para llegar a lo más alto de una votación que no es nada fácil de ganar. La lista ha quedado como sigue:

1- Volkswagen Polo con 347 votos
2- Toyota iQ con 337 votos
3- Opel Astra con 221 votos
4- Skoda Yeti con 158 votos
5- Mercedes Clase E con 155 votos
6- Peugeot 3008 con 144 votos
7- Citroën C3 Picasso con 113 votos

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Si hay la demanda suficiente, este modelo podría ver la luz junto a la versión GTI que estará a la venta a mediados de 2010. Cabe recordar que esta podrá presumir de 190 CV de potencia, una auténtica barbaridad considerando lo poco que pesa el Polo.

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Aprovechando esta novedad la firma alemana también ha querido facilitar nuevos datos del Volkswagen Polo Bluemotion (disponible en 2010). Contará con un motor 1.2 TDI de 75 CV capaz de dejar el consumo en 3,3 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Una cifra digna de alabar.


Esta versión costará 12.150 euros en Alemania. Es España todavía no se conoce cuál será el precio. Se empezará a vender en otoño y tendrá disponibles cuatro motores diésel y cuatro gasolina. Entre los diésel destacará un 1.6 TDI de 90 CV que podrá montar cambio DSG. En cuanto a los gasolina, mención especial merece el 1.2 TSI de 105 CV y cambio DSG opcional.

El equipamiento será unos 500 euros más barato que el de la versión de 5 puertas. Trendline, Comfortline y Highline serán los niveles de equipamiento seleccionables. Todas las versiones llevarán ESP de serie, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, iluminación del maletero, lunas tintadas…

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Como particularidad, llevará dos líneas negras que atravesarán todo el chasis. Este será de color rojo algo pachanguero para mi gusto. Las llantas serán de 18 pulgadas, las suspensiones estarán rebajadas, los faros delanteros oscurecidos y el difusor, la parrilla frontal, los retrovisores y las tomas de aire serán de color negro.

El interior no tiene tampoco desperdicio. Los asientos serán de cuero nappa de color negro y tendrá detalles en las costuras, pues estas serán blancas y negras. El freno de mano, el cambio, el volante y los paneles de las puertas también llevarán cuero. Los pedales serán de aluminio y el logotipo Worthesee 09 se podrá apreciar en varias zonas.

El motor será un simple 1.4 de 86 CV, algo que no encaja demasiado con las líneas del modelo.

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Estéticamente se parecerá mucho al Golf GTI, o al menos tendrá una parte frontal casi idéntica. La parrilla será en forma de abeja y con el anagrama GTI junto al faro delantero derecho. Las llantas serán simplemente espectaculares y el motor se especula que podría ser el mismo del Ibiza Cupra, un 1.4 TSI biturbo de 140 CV. Pronto tendremos las imágenes oficiales.

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En lo que a mecánicas diésel se refiere, contará con un motor 1.6 TDI de potencia todavía no revelada. Además, cómo no, estará disponible con un sistema híbrido, combinando un propulsor gasolina con uno o más eléctricos.

Si estás deseando ir a tu concesionario para adquirirlo, tranquilo, hasta 2009 no sabremos mucho más de este nuevo Volkswagen Polo que nos tiene a todos pendientes.

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