En el mercado español y, por extensión, en el espacio económico europeo, no ha quedado otro vehículo igual. Renault ya bajó los brazos hace mucho, Ford anda buscando compradores para sus fábricas, SEAT se perdió en un laberinto de espejos llamado Cupra y, de todo lo que abraza Stellantis, mejor no hablar; pobres los de Abarth, que les cortaron las alas cuando echaban a volar.
Por debajo de los cuatro metros de longitud, se acabaron los coches de cambio manual y doscientos o más caballos. Excepto para Toyota, que ha vuelto a afinar un concepto que arrancó en 2020, en el peor momento para cualquier aventura automovilística. Aquel GT-86 dejó mucho enamorado y poco comprador, misma cosa le sucede al GR Supra. Sin embargo, el más pequeño y el que parecía el patito feo es el que ha recibido el espaldarazo de la mismísima sede central, donde lo fabrican.
