En febrero, el nuevo sistema bimodal de gasolina y GLP que utiliza el grupo regentado por Renault se aplicó a un rediseñado Captur y ahora se ha traspasado al Symbioz. Ambos lo comparten casi todo, pero el Symbioz se alarga hasta los 4,41 metros y dispone de un maletero bastante mayor. El Symbioz híbrido y microhíbrido nos parece un coche muy caro; con el GLP, nos parece caro a secas. El precio de salida con esta solución mecánica es de 25.900 € en la terminación Evolution.
Los de márquetin han desplegado una epístola de 25 páginas y más de 200 dibujitos hiperrealistas con el último de sus «icónicos», un documento cuya lectura favorece mucho el tránsito intestinal. En el negocio de fabricar ditirambos, no hay quien le gane la mano a esta gente. Para 2026, cuando el tiempo se meta otra vez en calores, completarán su trío R5, R4 y Twingo; una traslación automovilística del exitazo de Sergio Leone de El bueno, el feo y el malo.
La gente aficionada a los coches pequeños recordará aquel Twingo y ahora se encontrará con una réplica casi, casi calcada al original. Repasaremos todo lo que ha cambiado en treinta y tantos años, aparte de la fuente de energía y del precio.
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Renault tiene ganas de repetir lo que ha logrado con el Renault 5 E-Tech eléctrico, que desde abril de 2025 tiene el privilegio de ser el coche eléctrico más vendido tanto en España como en Europa. ¿La clave del éxito? Tal vez haya que atribuírsela a la nostalgia, ya que no parece que su precio sea un motivo lo suficientemente convincente para lanzarse a la piscina (parte desde los 23.726 euros sin incluir ayudas ni descuentos). Con lo que hace unos años te podías comprar un compacto con cara y ojos, ahora te llega para un utilitario resultón y gracias.
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Hace menos de dos años que le dieron un buen repaso y ya lo sustituyen. Presentado en el Salón de Múnich, el Clio número 6 se convierte en un señor compacto de 4,12 metros de longitud por 1,77 metros de anchura. El quinto Clio, que está a la venta aún, dio un buen estirón en 2019 y se situó como un ultrautilitario, donde tres o cuatro personas se pueden plantear viajar sin problema. Pero éste modelo 2026 ya tiene una vocación de multiusos y funciona como vehículo familiar con todas las de la ley.
El conflicto, lo más seguro, vendrá en los precios. Sin embargo, Renault había dejado un agujero muy hondo al desechar el Mégane como producto superventas, una pifia de la ‘Renaulution’ del
señor Luca de Meo que él mismo ha intentado enmendar con improvisaciones antes de retirarse.
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Quién se lo iba a decir a Renault cuando se le ocurrió la delirante idea de vender un modelo por 155.000 euros, un precio más propio de una marca de lujo que de una marca generalista que no suele vender sus coches ni por encima de la mitad de esa cifra.
El caso es que el Renault 5 Turbo 3E está siendo un éxito rotundo. Es un eléctrico basado en el mítico utilitario que tan bien ha sabido reinventarse, por lo que tiene un encanto especial que hace que sea más deseable de lo normal. Tanto que los franceses ya han vendido 1.000 unidades y calculan que hasta el año 2028 no podrán entregar los pedidos que se formalicen en los próximos meses.
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A estas alturas a nadie debería extrañarle que el mercado de segunda mano saque humo. No solo porque no hay chips y los coches nuevos escasean, sino porque los precios son un disparate y el horno no está precisamente para bollos. Por eso, poco a poco va cambiando la mentalidad de la gente, que se ha dado cuenta de que tener un coche es un lujo y más vale empezar a pensar en alternativas que no solo son buenas para el bolsillo, sino también para el planeta.
El caso es que Renault acaba de facilitar los precios del Astral, su nuevo SUV. En España partirá desde los 30.900 euros sin descuentos, una tarifa que deja en fuera de juego a mucha gente y viene a confirmar lo que ya sabíamos: adiós a los coches con un precio razonable.
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Lanzada con la vitola ‘2017’ en los formatos cinco y siete plazas, la cuarta generación añade ahora un motor nuevo de gasolina, redibuja su hocico un poco y suma dos colores más: un azul glauco y un rojo que está entre el vino tinto y la cereza. Las llantas de veinte pulgadas de serie en cualquier acabado siguen ahí.
Es la viajera en familia, la que nos lleva con los bártulos a bordo, nos echa una mano en las mudanzas y se la ve tan feliz cuando vuelve del pueblo, cargada de embutidos, hortalizas, dulces, conservas, frutas y garrafas vermú; la Scénic, sí, en unos meses cumple veinte años. Y ahí la tenemos, desacomplejada; resistiendo el acoso de sus congéneres que la miran de través, porque no se viste de todocamino.
Está siendo un año muy complicado para el sector de la automoción y no parece que las cosas vayan a mejorar demasiado en lo que queda de 2020, sobre todo en países como España, donde el paro no deja de aumentar y quien tiene ahorros prefiere no tocarlos por si las moscas.
Sea como sea, los fabricantes de coches tienen la obligación de seguir con su evolución y eso es algo que no escapa de la mente de quienes más mandan en Renault, que han decidido lanzar dos SUV eléctricos para los próximos años, además de centrarse en el segmento C, el de los compactos.
Las ventas están abiertas desde este mes y, en un supuesto, se harán también las primeras entregas. Es, de todas todas, un modelo ‘2019’. El quinto Renault Clio es un primo hermano del Nissan Micra ‘2017’, con un chasis que emerge de un diseño presentado por el año 2013. El esqueleto de este coche es un presente y futuro inmediato para la amalgama que forman Renault-Nissan-Dacia-Mitsubishi-Infiniti-AvtoVAZ.
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El nuevo Renault Clio se ha ido mostrando poco a poco y nos ha convencido por completo. La renovación del utilitario francés le permitirá seguir siendo uno de los más vendidos de su segmento, aunque para afirmarlo sin miedo a equivocarnos nos faltaba saber algo muy importante: la oferta mecánica.
Coincidiendo con su llegada al Salón del Automóvil de Ginebra, los franceses han despejado todos los rumores haciendo pública la lista de motores que podremos pedir en cuanto esté disponible. ¿Te apetece conocerla?
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