Te hablé de él por primera vez a mediados de septiembre. Es la nueva máquina que se van a llevar al Dakar que arrancará dentro de unas semanas en Sudamérica.
El Peugeot 3008 DKR está preparado para triunfar en Paraguay, Bolivia y Argentina, los tres países que forman parte del recorrido de una nueva edición que promete ser tan emocionante como las anteriores.
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Peugeot quiere convencernos de que el 308 GT Line es uno de los «compactos deportivos» más atractivos del mercado. Eso sí, nada de 250 o 300 CV, ya que se trata del típico cordero con piel de león que todos los fabricantes quieren incluir en sus catálogos a sabiendas de que muchos clientes piden postureo más que deportividad pura y dura.
Pagar por un compacto deportivo de los de verdad no está al alcance de cualquiera. Y si lo está, los hay que prefieren irse a una marca premium antes que desembolsar 30.000 euros por un coche que no deja de ser un compacto. De ahí que este tipo de versiones estén tan de moda, ya que radicalizan la imagen de un coche que no deja de ser asequible por mantener una mecánica normalita.
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Peugeot ya tiene lista la máquina con la que se presentará a una nueva edición del Rally Dakar. La firma francesa peleará por la victoria en la famosa competición después de cumplir su objetivo con Stéphane Peterhansel al volante del Peugeot 2008 DKR16.
Regresar a la competición les sentó muy bien, y más teniendo en cuenta que desde enero de 2015 se han curtido que da gusto. Sin ir más lejos, este año también han participado en el Silk Way Rally que recorre Rusia, Kazajistán y China.
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Peugeot se ha sumado a la lista de fabricantes que aprueban la supresión de monovolúmenes en favor de los SUV. Los franceses irán al Salón del Automóvil de París con un nuevo Peugeot 5008 que no tiene nada que ver con el que todavía está en los concesionarios. Han decidido modificar su carrocería para atraer a esos clientes que no se pueden quitar la palabra SUV de la cabeza.
Las tendencias les han obligado a renovarse sin perder la chaveta por completo. Lo digo más que nada porque la principal virtud de este 5008 seguirá siendo el espacio disponible, motivo por el cual se estira 11 centímetros en comparación con el actual.
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Casi todos los fabricantes saben de la importancia del mercado japonés. No es un pastel ni mucho menos tan grande como el de China, pero tener éxito allí amplifica la reputación de cualquier marca que esté dispuesta a triunfar en otros países como Estados Unidos, Alemania o el Reino Unido, donde también se mueve mucho dinero con la venta de coches.
Como es muy importante conocer los gustos y las normativas de los nipones, la mayoría han optado por los motores de gasolina o las versiones híbridas y eléctricas para seducir a los potenciales clientes. Sin embargo, Nissan y Volkswagen han probado con los diésel en Corea y no les ha ido nada mal, así que el Grupo PSA se la va a jugar en Japón con sus famosos motores BlueHDi.
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Las opciones crecen dentro de la gama Peugeot 3008, que hasta ahora estaba disponible con tres niveles de acabado generalistas (Access, Active y Allure) y uno más sofisticado (GT Line). En esta ocasión toca hablar de una nueva versión llamada 3008 GT, que añade toda esa deportividad que no encontramos en el resto de la segunda generación del SUV de tamaño medio.
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El Peugeot 2008 se renueva después de tres años en el mercado. El SUV más pequeño de la firma francesa modifica ligeramente su diseño, incluye un nuevo nivel de acabado y sigue sacando pecho con sus famosos motores PureTech (gasolina) y BlueHDi (diésel). Todo ello sin modificar el peculiar Peugeot i-Cockpit, que se caracteriza por un volante más pequeño que el del resto de coches del mercado.
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En octubre del 2016, o con eso cuentan en Peugeot, se hará el transbordo de la primera a la segunda generación del 3008 en España; listados públicos de ventas en mano, es de los modelos doble cero que más se ha despachado. Otros, como el 1007, 4007 ó 4008 han corrido peor suerte por razones variadas; tuvieron menos interesados, se llevaron a menos países, eran demasiado caros y, al final, se arrinconaron. Bien diferente es la situación del 3008 y desde Francia, donde se hace y se continuará haciendo, nos han referido toda clase de especificaciones técnicas. Éstas, creo, son las tres cosas que hay que saber del coche si a alguien le da curiosidad y está en disposición de formalizar una compra.
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Al cliente de berlinas de representación se le convence con equipamiento de lujo en materia de seguridad y confort. Eso es justo lo que lo no puedes ofrecerle al cliente de un utilitario, que valora por encima de todo el precio y la estética y no se fija tanto en los abalorios. ¿Qué hacer entonces para captar su atención? Ofrecerle un sinfín de posibilidades de personalización para que crea que va a tener un coche único.
Es la estrategia que están siguiendo casi todos los fabricantes del mercado y Peugeot no es una excepción con su 108, que al igual que sus hermanos, el Aygo y el C1, se presenta con un catálogo bastante grueso para que tengas la sensación de que lo puedes elegir casi todo.
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Peugeot ha renovado la gama 2008 y ha aprovechado para lanzar una edición limitada a 150 unidades que lleva el nombre de Carlos Sainz, uno de los fichajes estrella de la firma francesa que se dejó ver en el pasado Rally Dakar conduciendo un Peugeot 2008 DKR.
Se trata de una versión especial que solo estará disponible asociada al motor 1.2 PureTech de 130 CV y que vendrá con la carrocería teñida de Blanco Nacarado. Las llantas de aleación son negras y de 17 pulgadas, el techo es solar y no le faltan emblemas repartidos por dentro y por fuera para que sepamos que es uno 2008 GT Line by Carlos Sainz.
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