El último Ford Fiesta, justo cuando su misión está empezando

Ford-Fiesta

El 7 de julio de este año se montó la última unidad, en Colonia. Las tandas finales de la fábrica eran con la motorización microhíbrida de gasolina y 125 CV. Han reconvertido la fábrica para que esté más robotizada y con menos empleados, los que necesitan para ensamblar en exclusivo vehículos eléctricos.

La primavera de 2018 Ford hacía público que en Estados Unidos se venderían sólo todocaminos, 4×4 y camionetas ‘pick-up’, con la salvedad del Mustang, que es el que dejan por ahora cubriendo expediente. La primera medida que se tomó y que afectó a la Comunidad Europea fue la desaparición del Ford Mondeo (denominado Fusion en las Américas). Después, lo mismo han desbaratado los monovolúmenes de la familia MAX y se han trasmutado en una sola Tourneo Connect, salida de la asociación con Volkswagen.

SEGUIR LEYENDO «El último Ford Fiesta, justo cuando su misión está empezando»

Hyundai i10 2023, dos colores nuevos y a correr

 

Para hacernos una idea, cuando salió esta tercera generación, los precios en España iban de 12.350€ a 21.870€ en España. Esto era en 2020. Ahora el tope es 100 euros menos, pero el más barato cuesta 16.290 €. Es decir, el precio de partida ha subido 4.000 € sin mediar justificación. ¿Será porque la presente renovación trae algo especial?. Pues no.

Ya publicamos un artículo donde contamos que los fabricantes desean exterminar los coches pequeños y nombramos los Kia Picanto y Hyundai i10 entre los pocos que sobreviven. Hablo del Picanto porque es como el i10, pero con algunas disparidades de diseño y repartición del espacio que pueden gustar más o menos. Aunque el factor para decidirse entre ambos será extraer la mejor oferta.

SEGUIR LEYENDO «Hyundai i10 2023, dos colores nuevos y a correr»

Adiós al Ford Fiesta en 2023

Ford-Fiesta

Hasta los modelos de coche más icónicos tienen fecha de caducidad. El mítico Ford Fiesta es un claro ejemplo de ello, ya que la firma estadounidense ha comunicado que el año que viene llegará a su fin después de 47 años dando guerra.

Ha llovido mucho desde que se lanzó al mercado en 1976 con la intención de convertirse en una especie de coche del pueblo. Ahora, sin embargo, las cifras de venta no son lo suficientemente convincentes como para mantenerlo en los concesionarios, y menos con los cambios que ya se están produciendo.

SEGUIR LEYENDO «Adiós al Ford Fiesta en 2023»

Opel Corsa 40 aniversario, el caso de los calcetines a cuadros

Opel-Corsa-40-aniversario

Corsa 111 aniversario, Corsa 120 aniversario y ahora Corsa 40 aniversario. Otro más que se irá por el alcantarillado de lo insustancial. Se recuerdan casos múltiples en todos los fabricantes y es que, cuando un coche se acumula en fábrica, se le endilgan unos pocos abalorios, se le engancha algún adhesivo, se ceba el precio por algún extra que ya está en el resto de la gama. Y a probar suerte. Envejecen mal, estas ediciones.

Hay que decir que ha habido ridículos más grandes, como el Golf edición Pink Floyd o el Renault Clio Mecano.

Cuando las versiones especiales se cotizan es porque implementan algo que varía el rendimiento del vehículo, que lo afina. Por lo común, éstas sí que ganan un valor sentimental y económico al andar del tiempo.

SEGUIR LEYENDO «Opel Corsa 40 aniversario, el caso de los calcetines a cuadros»

Peugeot e-208 2023: ahora con más autonomía

Peugeot-e-208-2023

Las cosas van a cambiar para bien en el nuevo Peugeot e-208 que llegará al mercado en 2023. La firma francesa, que ya hizo un esfuerzo a finales de 2021 para incrementar su autonomía en un 6,5%, añadirá un nuevo motor heredado del Peugeot e-308 que le valdrá para ampliar su potencia un 15%, puesto que pasará de 100 kW/136 CV a 115 kW/156 CV. El par no cambia y sigue siendo de 260 Nm disponibles desde el primer acelerón.

Las buenas noticias no acaban aquí, ya que a nivel de eficiencia han sido capaces de reducir el consumo medio de energía a tan solo 12 kWh, lo que se traduce en una mejora de la autonomía de 38 kilómetros, un 10,5%, para irse hasta los 400 kilómetros de autonomía total.

SEGUIR LEYENDO «Peugeot e-208 2023: ahora con más autonomía»

Volkswagen Polo GTI 2022: de serie con todo lo que se puede hacer mal en un coche

El Polo VI, que se puso a la venta en 2018, pasa por unos retoques que, de inicio, enterraban al GTI. Pero la casa porfía en colocar esta versión de motor cuatro cilindros 2.0L. con turbocompresor y 207 CV. Fuerzan la continuación de la saga y no entendemos muy bien el porqué. Cavilamos se debe a que Ford sostiene su Fiesta ST impecable, Suzuki da alegrías inesperadas con el Swift Sport, Hyundai se acaba de meter en este lodazal con el i20 N y los MINI todavía empujan. Mientras quede alguien apostando a la casilla de los utilitarios sport, imaginamos que VW no quiere tirar la toalla.
SEGUIR LEYENDO «Volkswagen Polo GTI 2022: de serie con todo lo que se puede hacer mal en un coche»

Fabia Monte Carlo 2022; Skoda juega su baza estética

Skoda-Fabia-Monte-Carlo-2022-frontal

Artículo que sirve de actualización a lo que publicamos en mayo de 2021. El Fabia pierde la carrocería de vagoneta por siempre más y reniega de las versiones RS, aunque ya las había enterrado en el año 2015.

El Fabia IV, eso sí, confirma la versión Monte Carlo, que no trae cambios mecánicos salvo el tren de rodaje deportivo que ya existe como suplemento en otras versiones. Es apenas un retoque estético y un cambio de asientos delanteros. Cuando el Fabia III, escuchamos al entonces presidente de Škoda decir que su utilitario ya tenía unas hechuras bastante ágiles y que sólo hacía falta darle unas pinceladas de chapa, colorines y plásticos para que se viera más pinturero.

SEGUIR LEYENDO «Fabia Monte Carlo 2022; Skoda juega su baza estética»

Ford Fiesta 2022, se afianzan los microhíbridos y se despiden los diésel

Ford-Fiesta-2022

Al número siete de los Fiesta no le han marcado una fecha de renovación hasta ahora, que vamos de cara a liquidar el 2021. De haber sido muy papistas, hubieran tenido que señalar en el calendario una reforma cada año. La presente generación es de 2017, pero Ford tiene esta forma de actuar: revisa sus vehículos de constante, y sólo de largo en largo comunica que ha relanzado el modelo. Las actualizaciones que vemos, exceptuando tres puntos de importancia menor, son el resultado de un afinamiento continuo desde el primer día. Por tanto, nada de lo que nos comunican y nos enseñan es sorpresivo.

Los tres campos donde ha actuado Ford para decir que éste es un punto en que el modelo se revitaliza son: la luminaria íntegra de ledes, con unas parrillas y parachoques diferentes; un equipamiento opcional de instrumentación de pantallas como la del Ford Puma ‘2020’ y la eliminación total del diésel. Las transformaciones más hondas con respecto al coche que se presentó en 2017 ya estaban entre nosotros desde el año pasado.

SEGUIR LEYENDO «Ford Fiesta 2022, se afianzan los microhíbridos y se despiden los diésel»

Škoda Fabia 2021, muy cerca del Scala y sólo TSI

Este fabricante, otro más entre los engullidos por los germanos, pasó del siglo XX al XXI con el Fabia; vehículo austero que le dio popularidad y un pedazo de la tarta en el sur de Europa. Era una maniobra comercial que imitarían los franceses años más tarde con el Dacia Sandero. Andando el tiempo, nos encontramos con un utilitario que plantea su cuarta generación. Dos décadas de Fabia, casi nada.

SEGUIR LEYENDO «Škoda Fabia 2021, muy cerca del Scala y sólo TSI»