Es el segundo reajuste del modelo que se incorporó en el año 2017 y que se monta sobre la estructura MQB A0, igual que sus homólogos Fabia y Polo. En cualquiera de las opciones desde que apareciera esta generación, el Ibiza continúa siendo algo más barato que los Skoda y los Volkswagen.
Como se verá, los precios no han variado apenas. La presentación de este Ibiza 2026 y del Arona 2026 tienen importancia industrial por motivos ajenos a los coches en sí. El primero de ellos es que los ha presentado el nuevo consejero delegado de SEAT, Markus Haupt. No es baladí mencionarlo, porque este señor aprovecha la ocasión para decir que en 2027 llegará la siguiente generación del Ibiza y del Arona, y ésta se basará en hibridaciones eléctricas suaves de los motores con gasolina. También promete que el León híbrido autorrecargable vendrá en 2028.
Pocos cambios para seguir agradando
Concluiríamos, pues, que el Ibiza actualizado es una promesa del futuro de SEAT en vistas a la Euro7 y no un cambio en el presente. Para todo ello hay que contar con que el grupo multimarca VAG consiga cortar la hemorragia de credibilidad y superar los mil y un conflictos de huelgas, fábricas paradas, agujeros económicos, despidos, falta de recambios y pifias de modelos deficitarios.
El presente es poco sorpresivo: unas llantas, unos parachoques, unas pantallas, unas tapicerías y unos colores nuevos. Nada más. Aunque ya se pueden hacer las ventas, los vehículos no se entregarán hasta el primer trimestre de 2026 y, en el ínterin, El Ibiza 2021 y el Arona 2021 se siguen despachando en los concesionarios.
Que haya tan poco que explicar no es una mala noticia, al contrario. Esto quiere decir que el modelo funciona bastante bien en todos los sentidos; gusta y convence después de 40 años en la carretera. En muchos aspectos, agrada más que el Fabia o el Polo.
La gama de lanzamiento se jalona en Ibiza+, Style, Style+, Style+Sound, FR y FR+. En cada uno de estos siete nombres, se van añadiendo equipamientos electrónicos y llantas de más pulgadas. Algunos de estos acabados son compatibles con unos motores o con otros.
Precios de venta en España
En este listado damos todos los detalles técnicos con los precios anunciados:
Motor gasolina tricilíndrico atmosférico 1.0 MPI con 80 CV y cambio manual de 5 velocidades.
–Ibiza+: 15.220€
–Style: 16.500€
–Style+: 16.700€
Motor gasolina tricilíndrico turboalimentado 1.0 TSI con 115 CV y cambio manual de 6 velocidades.
–Style: 19.120€
–Style+: 19.320€
–Style+Sound: 19.820€
–FR+: 20.150€
–FR: 20.550€
Motor gasolina tetracilíndrico con dos cilindros desconectables, turboalimentado 1.5 TSI con 150 CV y cambio automático doble embrague 7 velocidades obligatorio (no hay opción manual).
–Style: 22.972€
–Style+: 23.179€
–Style+Sound: 23.698€
–FR+: 23.975€
–FR: 24.392€
Por si alguien se pregunta qué invento es esto del «Style+Sound», explicamos que sólo añade un equipo de sonido con un amplificador de 300 W, caja de graves y seis altavoces. Por lo demás, no hay diferencia con el Style.
Sin especificar cuándo, la versión de 95 CV que ya conocemos de este motor 1.0 TSI regresará al Ibiza e, igualmente, la caja de doble embrague volverá también a la versión de 115 CV como opcional.
Todas las imágenes son las que ha cedido SEAT y pertenecen al acabado FR, que es el más fotogénico y exuberante.
