Fiat Tipo y Tipo Cross 2021; más caballos, más carrocerías

 

El coche mediano de Fiat también enseña un liviano giro de diseño este mes, igual que ha hecho el Panda. En la zona de los multiusos del segmento C, que no acostumbran a rebasar los cuatro metros y medio de longitud, el Tipo llegó en 2016 a relevar al Bravo, que a su vez había tomado el lugar del Stilo. Visto así y olvidando saltos de nombres, el Tipo sería como la cuarta generación del compacto de este sello italiano. Lo que ahora nos presentan es una revisión del modelo 2016, de modo que seguimos con un chasis sin alteraciones.

El Tipo nos agrada en la misma medida que el C-Elysée y el Hyundai Elantra. El último ya no se vende en España. Otros que también han desaparecido son los SEAT Toledo y Skoda Rapid, pero nos inclinaríamos antes por el Citroën o el Fiat. Del Elantra aún existen unidades de ocasión a precio tal vez algo elevado.

Un coche pensado para medio mundo

Fiat pergeñó un gran coche, en el sentido de que lo pensó para todos mercados EMEA (Europa, Oriente Medio y África). Los países son muy dispares; los climas, asfaltos, combustibles y orografías pueden llegar a ser tan crudos que la necesidad elemental es la resistencia. En otras zonas donde el Tipo quedaba fuera de los planes del grupo FCA, también terminó por extenderse con el membrete de Dodge Neon.

Es por esta cuestión de solidez que nos gusta el Tipo. Es un modelo sin amaneramientos, histrionismos ni pedantería. Y a la vez lo encontramos recomendable porque han aprovechado todas sus gracias estéticas al máximo, dando a elegir un cinco puertas, un sedán y un familiar.

Nueva versión campera

El Fiat Tipo ‘2021’ eleva del suelo cuatro centímetros el coche y se da un aire campestre para añadir una cuarta mutación: el Tipo Cross. La mezcolanza ciudad y tierra, aunque sea con impulsión a las ruedas delanteras, es historiada ya en un mediano de Fiat. Lo vimos la primera vez en el año 2006 con el Fiat Stilo Country. Entonces, se optó por el dibujo de la carrocería familiar y, ahora, por el más recogido; el cinco puertas.

Atendiendo a todas las carrocerías en general, de fuera, poco había que retocar respecto a las del periodo 2016-2020. Se ha echado mano del truco de cambiar la calandra, la silueta de todos las luces, la paleta de colores y los diseños de las llantas.

Motorizaciones y equipamiento

Las transformaciones profundas son dos: motores y equipamiento electrónico.

Con lo mecánico, se ha trocado el gasolina más pequeño y el diésel más potente. Ambos tienen más caballos y más par motor y, al alimón, superan las normativas de contaminación Euro 6d. En añadidura, la combinación de gasolina+GLP con el motor más potente de nafta y el sello ECO de la Dirección General de Tráfico en España se mantiene como apuesta firme.

Hasta la fecha, el motor de gasolina más menudo era un 1.4L. atmosférico de cuatro cilindros y 95 CV. La marca lo ha sustituido; ha tomado su más reciente tres cilindros de 1.0L y turbocompresor, lo ha afinado a 100 CV y lo ha encajado en el vano motor del Tipo. Algunos Jeep y otros Fiat lo usan desde 2018.

Pasándonos al diésel, Fiat ha perfeccionado el 1.6L Multijet de cuatro cilindros. Le ha quitado unos pocos humos y le ha subido la potencia de 120 CV a 130 CV.

Dentro del coche se muestra toda la renovación electrónica. Los instrumentos han dejado de ser relojes y se presentan en una pantalla de TFT. En el centro del tablier hay un monitor táctil para multimedios. Tiene algo más de diez pulgadas y permite que estén dos móviles a la vez conectados. Vale para Android y para Apple. Es el sistema más reciente de Fiat, lo llaman ‘U Connect 5’.

Más electrónica la vemos en sistemas de reconocimiento de algunas señales de tránsito, alarmas de cansancio y cambio de carril por descuido, avisos de objetos o vehículos en punto ciego. Y toda la luminaria pasa a ser de LED, con desconexión de luces largas automática ante tráfico cruzado.

Fiat Panda 2021, On the Rocks

  

Que un coche lleve cuarenta años fabricándose y sólo conozca tres generaciones habla muy bien de él. Y es que Fiat opera de modo dual: lo que toca, lo convierte en oro o lo convierte en fiemo; desconoce los términos medios cada vez que inventa un vehículo. El Panda, con la novela que lleva escrita, prueba que cae en la parte áurea de Fiat. El modelo de Gen3, del año 2012, nos lo renuevan por fuera en 2021 y nos lo sirven en un vaso con hielo, para darle un sabor más fresquito.

Los nombres de la versiones, a nuestro juicio, serán más favorables ahora para el mercadeo, más sencillas de promocionar. Una se llama “Panda” a secas; otra es la City Life; otra la Sport; otra la CityCross, y, la más amada por los pandistas, el increíble 4X4, sigue con el banderín de “Panda Cross”.

La competencia

Otros 4X4 con pedigrí y así de pequeños los hay, pero en España no se vende el Suzuki Jimny 2019 y en su lugar tenemos el Suzuki Ignis que, por sus cotas de elevación, ángulo de ataque, de salida y ventral, no se puede ni acercar al Panda en terrenos difíciles. De hecho, creemos que el Panda 4X4 podría circular sobre la luna o sobre el planeta Marte sin despeinarse.

Panda Sport

Con la versión Sport, igual hay más de una persona recordando el Panda 100HP de la segunda generación. Pues que se olvide. Lo deportivo en 2021 es sólo materia de sastres; cuatro apaños en los detalles de la carrocería y ya. Estructura y suspensión es la misma que en los otros tres acabados de Panda con impulsión por las ruedas delanteras.

Restyling discreto por dentro y por fuera

Fiat no ha dado el salto a la cuarta generación, cuestión que implicaría utilizar el chasis del Fiat 500 ‘2020’. Recordamos que este 500 ‘2020’ es, por ahora, sólo eléctrico. Y que el resto de Fiat 500 con motor de combustión siguen con el mismo chasis que el Panda del que estamos escribiendo.

Las variaciones exteriores se notan poco y, las interiores, se quedan en singular: dentro sólo hay una modificación apreciable a la vista, el sistema multimedios de la consola central. Por fuera, la cosa se queda en otro muestrario de llantas y ninguna otra pieza que altere de forma notable el diseño. Esto, para nosotros, también es bueno. El vehículo no se ve trasnochado ni con ganas de ir otra vez a la mesa de los ingenieros/diseñadores. Nosotros especulamos que al Sport le han llamado Sport porque le han colocado unas llantas de 16 pulgadas… Entrevemos que el grueso de las ventas se va a ir con los acabados City Life y City Cross, que buscarán el balance entre coste y equipamiento.

Motorizaciones y equipamiento

Fiat seguirá apostando por los bimodales de gasolina+GLP. Pero la mayor novedad es que aquel 1.2L. gasolina, cuatro cilindros y 69 CV se ha reseccionado de Fiat por siempre más. Ya no consta ni en el 500 ni el el Panda. Su puesto lo ocupa un tres cilindros de un litro con un pequeño motorcillo eléctrico, en lo que llaman ‘hibridación suave”. La transmisión es manual de seis marchas. Con el ingenio ‘Mild Hybrid’, se sube un caballo hasta 70 CV y se mejora de manera apreciable en arranques, recuperaciones de velocidad y décimas de consumo cada cien kilómetros. Aunque tampoco se ponga la gente a brindar y a celebrar; el objetivo era conseguir la etiqueta medioambiental ECO, y no un bloque fabuloso en prestaciones.

El Panda más raspado en equipamiento conectará el teléfono colocándolo en un soporte. Los demás, con la pantalla de siete pulgadas, podrán hacer la coyunda con su móvil por los sistemas Android Auto y Apple CarPlay.

Precios para España

Los precios de lanzamiento en España, sin descuentos, promociones ni regateos de zoco, son los que siguen:

–Panda acabado básico. 1.0 tricilíndrico gasolina con hibridación suave, cambio manual, pegatina ECO en España y 70 CV: 8.491€.

–Panda acabado City Life. 1.0 tricilíndrico gasolina con hibridación suave, cambio manual, pegatina ECO en España y 70 CV: 10.148€.

–Panda acabado Sport. 1.0 tricilíndrico gasolina con hibridación suave, cambio manual, pegatina ECO en España y 70 CV: 10.741€.

–Panda acabado City Cross. 1.0 tricilíndrico gasolina con hibridación suave, cambio manual, pegatina ECO en España y 70 CV: 11.333€.

–Panda acabado Cross. 1.0 tricilíndrico gasolina con hibridación suave, cambio manual, pegatina ECO en España y 70 CV: 12.321€.

–Panda acabado Cross con tracción 4×4. 0,9L bicilíndrico de la familia ‘TwinAir’, cambio manual, pegatina C en España y 85 CV: 16.986€

Alquila un Fiat 500 y llévate 150€ gratis en gasolina

Si estás dudando entre comprar un coche o alquilarlo mediante un contrato de renting ahorrando lo máximo posible, te informamos que sin duda, la mejor opción es el servicio de los coches de renting.

Con ello, olvídate de la pérdida de valor que tu coche sufre nada más salir del concesionario, de pagar impuestos como conductor, de las revisiones, mantenimiento, cambio de ruedas, del pago del seguro u otros gastos relacionados.

Gracias al servicio de renting Vamos, podrás estrenar un coche totalmente nuevo y solo pagarás una cuota fija al mes según el modelo que elijas. Por otro lado, toda la gestión del servicio de renting se hace online, proporcionándote un seguro a todo riesgo sin franquicia y con entrega del coche a domicilio o en el lugar que elijas, de manera gratuita. Todas estas ventajas hacen muy fácil el poder disfrutar de tu coche sin ninguna preocupación añadida .

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Fiat 500 y 500C Dolcevita: elegancia marinera

Fiat ha lanzado una nueva edición del 500 aprovechando el 62 aniversario del icónico modelo. Cualquier excusa es buena para trabajar en algo diferente aunque los cambios sean prácticamente imperceptibles. En este caso hay alguna que otra modificación que llama la atención por su componente estético, pero podríamos decir que sus futuros compradores no tendrán nada del otro jueves a nivel mecánico y tecnológico.

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Nuevo Fiat 500X 2019: ya disponible en España desde 11.900 euros

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Desde 11.900 euros puedes tener el nuevo Fiat 500X. Se trata de un precio promocional, ya que el original es de 18.900 euros y no tiene nada de atractivo.

Los italianos esperan hacer caja con la versión todocamino de su icónico Fiat 500, esta vez con un restyling que hace que el modelo lanzado en 2015 sea más completa y se haya puesto al día, sobre todo a nivel de equipamiento y motorizaciones, ya que a nivel estético los cambios son mínimos.
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Los trabajadores de Fiat montan en cólera tras el fichaje de Cristiano Ronaldo

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Que tengamos muchas cosas en común con los italianos no significa que ellos también celebren el fichaje de Cristiano Ronaldo aunque les perjudique. En España, cuando llegó al Real Madrid, lo aplaudimos, y eso que fue financiado a través de un banco que poco después fue intervenido. En Italia, sin embargo, los trabajadores de Fiat han puesto el grito en el cielo porque no entienden cómo es posible que haya cientos de millones de euros para financiar la contratación de Cristiano y no haya dinero para incrementar sus míseros sueldos, que llevan unos años congelados.
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Fiat Panda Waze, la enésima edición especial del famoso utilitario

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A los de Fiat no se les acaban las ideas cuando se trata de pensar en nuevas ediciones especiales del Panda, que una vez más nos sorprende con una serie de modificaciones que nos permiten hablar de una variante que ha sido bautizada como Panda Waze.

Si no eres un millennial es probable que no sepas por dónde van los tiros, ya que lo de Waze está relacionado con la tecnología y la conectividad. Se trata del sistema de navegación más social que existe desde 2013, ya que muestra información sobre el tráfico en tiempo real basándose en los datos que aportan los usuarios que se han descargado la aplicación a través de Google Play o de la App Store.
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Así de atractivo es el Fiat Cronos, el sedán italiano para Sudamérica

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En el marco del Proyecto Aegea, Fiat lanzó un sedán llamado Tipo que está a la venta desde diciembre de 2016. Aterrizó en España y en otras regiones del mercado EMEA (Europa, Oriente Medio y África), así que los sudamericanos se quedaron con las ganas de hincarle el diente.

Por suerte Fiat no se ha olvidado de ellos y en diciembre empezará a fabricar el Cronos, un sedán muy parecido al Tipo y basado en el Argus que competirá con el Volkswagen Virtus, otro que al igual que el Cronos llegará el año que viene a los concesionarios.
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Fiat 500L City Cross: un familiar campero desde 18.070 euros

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Fiat ha lanzado una nueva versión del 500L para contentar a quienes buscan un coche con aspecto de crossover urbano. Se llama Fiat 500L City Cross y llegará a los concesionarios la semana que viene con un precio de partida de 18.070 euros.

«Espacio» y «personalidad» son las dos palabras que emplea Fiat para definirlo en una nota de prensa en la que tampoco se olvidan de destacar el éxito que está teniendo el nuevo 500L desde que empezó a comercializarse.
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