Hyundai i20 N: carne de poligoneros


Es la primera vez que Hyundai pone en la calle un i20 deportivo, aludiendo al coche que corre en el mundial de rally, y es el segundo turismo de prestaciones exageradas que tienen en su cartapacio, detrás del i30 N. La recolección de datos que hacen los mercadotécnicos para timonear una empresa de automoción se ha vuelto un misterio completo, pues Hyundai se enfrasca con los utilitarios sport cuando los demás van de retirada. A la fecha de estar firmando estas líneas, sólo Audi, Ford, Toyota, Abarth, Suzuki y MINI mantienen la apuesta; atrás salieron huyendo sin decir ni mu Renault, Peugeot, Opel, Volkswagen, SEAT, Skoda, DS y Alfa Romeo. A ninguno de éstos les queda un pequeño cinco plazas con rendimiento alto.

Una apuesta que parecía imposible

Así, cuando parece que la Era de los GTi, GS, RS y S se va quedando en el retrovisor, en Hyundai deciden ir a pie cambiado y lo introducen en el juego presente, sin que tenga uno muy claro a quién están apuntando como posibles clientes. Tal vez se planteen enseñarlo como objeto de deseo a bien de acicatear las ventas de otros coches, sin que esperen sacar ningún rendimiento económico directo de éste en particular.

Publicamos antes de esto un artículo sobre la gama entera del i20 de generación ‘2020’ y es interesante echar uno ojo a lo que allí contamos, pues le da una ida al lector de qué va a encontrar en sistemas electrónicos de ayudas, multimedios, medidas de portamaletas y otros detalles que a lo mejor son de interés y que son extrapolables a la versión N.

No será barato

Faltando descuentos o promociones, el precio de salida para el territorio español está algo por encima de los 27.000 euros. Es un disparate, cierto. Es el mismo disparate que el de todos los coches en general; piénsese que otros vehículos de tamaños similares, con la máxima dotación posible y un motor más soso que el de Hyundai cuestan igual. Se busque donde se busque, la industria de la automoción no vende y esto no es porque a la gente le haya tomado repulsa a conducir de la noche a la mañana. Los fabricantes han de hacer un acto de contrición y replantearse las tarifas que están exigiendo.

Motor 1.6

El motor que incorpora nació en el 2013 con la nomenclatura 1.6 T-GDi y ha ido pasando por revisiones en varios modelos de Hyundai-KIA desde entonces. Nos gustaba en vehículos que eran más pesados y grandes, como el Pro Cee’d GT ‘2013’ y aún no lo hemos probado en el nuevo i20. No sabemos si habrá variado su forma de entregar el par motor o si los consumos han cambiado mucho, o si se sentirá con mayor plenitud en este vehículo más menudo. Como sea, la cifra de 204 CV la mantiene y la del par motor sube 10 Nm, es decir, 275 Nm. Asimismo lleva un diferencial mecánico en lugar de confiar a la informática el control de las pérdidas de tracción. Esto es una solución que vemos en otros coches, aunque hay que pagarla aparte, como es el caso del Ford Fiesta ST. En conjunto, creemos que si hay un cara a cara que valga la pena hacer es precisamente entre estos dos modelos, porque son los que más se parecen entre sí, pese a que las alternativas mecánicas son muy distintas.

Igual que el Fiesta, la caja de cambios es manual de seis marchas. A la transmisión se le añaden dos complementos electrónicos muy conocidos: el emparejamiento de revoluciones y el control de arranque. En otras palabras, la centralita del coche ordena un punta-tacón automático al bajar una marcha, y puede cortar gas saliendo de parado a intención de no patinar ruedas. La buena fortuna ante estas ideas de genio es que son desconectables y nos libramos de estar guiados por la máquina. El ESP también se puede apagar del todo. Hay un interruptor ECO que tranquiliza el motor y con ello se da juego a consumir un poco menos en el hastío de los viajes cortos con embotellamientos y semáforos.

Respecto a otros i20, es un centímetro más bajo por las suspensiones y, de manera obvia, lleva unos frenos delante con discos de diámetro 40 milímetros más grandes. De la fábrica sale con ruedas de Pirelli 215mm/40mm en unas llantas de 18 pulgadas.

Se rumorea que Peugeot lanzará un 208 GTi 2020 con 225 CV

Peugeot no se olvida de su 208. Todo lo contrario. Es un modelo que les reporta muchos beneficios a pesar de que compite en un segmento en el que la competencia es feroz y los márgenes no son tan amplios como en otros sectores como el de las berlinas o el de los SUV.

Su utilitario brilló con luz propia en el Salón del Automóvil de Ginebra a pesar de compartir espacio con modelos mucho más atractivos a nivel estético y mecánico, así que no es de extrañar que estén ilusionados con una nueva versión del 208 GTi que podría ofrecer una potencia de 225 CV para superar a la mayoría de sus competidores.

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Volkswagen Polo GTI 2018: desde 23.100 euros con 200 CV

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El Volkswagen Polo GTI llega a España con un potente argumento para venderse con relativa facilidad. Me refiero al de los 200 CV de potencia que entrega, una cifra que jamás había alcanzado.

La versión más deportiva del utilitario alemán no solo seduce por sus prestaciones, sino que también llama la atención por su equipamiento y por los detalles GTI que incorpora tanto por dentro como por fuera.
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Suzuki Swift Sport 2018: la alternativa económica

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Cerrando septiembre de 2017, Suzuki traerá al IAA (Salón de Frankfurt) el Swift Sport en amarillo vibrante. Viene a sustituir el modelo ‘2013’. De aquel ingenio de 1.6 litros y 135 CV salta al 1.4 con turbo y 140 CV. El impulsor de gasolina es el mismo que anima al S-Cross y al Vitara Versión S.

El cuarto Swift es el que menos Swift parece; el traje ha cambiado bastante aunque conserve los dobles escapes. Entre los coches pequeños que se han relanzado este año, el Swift es de los preferidos de esta redacción, junto al Fiesta y el Ibiza.
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SEAT nos da una mala noticia: el nuevo Ibiza no tendrá versión Cupra

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SEAT lleva una racha de buenas noticias que a mí personalmente me alegra. Sin embargo, la que hemos podido conocer hoy no es tan buena como las anteriores, ya que a más de uno le dejará helado.

Resulta que han decidido prescindir de una versión Cupra que muchos estábamos esperando junto al lanzamiento del nuevo Ibiza. Han considerado que no es rentable y ya no hay vuelta atrás.
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Ford Fiesta ST 2018: tres cilindros y 200 CV de potencia

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A principios de 2018 podremos disfrutar del nuevo Ford Fiesta ST en Europa. La versión más potente de la gama tratará de convencernos en el Salón de Ginebra con su motor turbo de 1.5 litros y tres cilindros capaz de desarrollar 200 CV y 290 Nm de par máximo, la misma potencia que entregaba el ST200 de la anterior generación.
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El Toyota Yaris más cañero se llama Yaris Sport

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El mes pasado pudimos saber que algo se estaba cociendo. Hoy, pasado el aluvión de presentaciones que se han producido en el Salón de Detroit, Toyota ha aprovechado el momento para enviar una nota de prensa en la que nos muestran las dos primeras imágenes del Yaris Sport, la versión más deportiva de un utilitario que va a impresionar a cualquiera cuando llegue a los concesionarios.
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Así es el nuevo Citroën C3 WRC con 380 CV

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Abu Dhabi ha sido el lugar elegido por Citroën para presentar el nuevo C3 WRC con el que tratarán de evolucionar en el Mundial de Rallys. Por lo que hemos podido saber, tienen en mente ganar varias carreras a lo largo de 2017, mientras que en 2018 irán a por el título sin esconderse.

En este año que termina ya se han dejado ver con un DS 3 que participó en algunas pruebas. Ahora la cosa va en serio y para triunfar se aferrarán al talento de los pilotos que tienen en nómina: Kris Meeke/ Paul Nagle, Craig Breen/ Scott Martin, Stéphane Lefebvre/Gabin Moreau y Scheikh Khalid Al Qassimi/ Chris Patterson.
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Volkswagen confirma el Up! GTI, cuyas prestaciones han sido desveladas

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Siento decir que no entiendo este tipo de propuestas por mucho que me gusten los coches deportivos. Aunque hablemos de utilitarios, siempre es un placer saborear un motor que ofrece unas prestaciones encomiables, pero el de este Up! GTI no es que sea de origen Ferrari como el del Giulia. Es un viejo conocido, un gasolina TSI de 115 CV que en un Golf sería de lo más normalito, pero en un Up! estamos hablando de otra historia por cuestiones de peso/potencia.
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