Hyundai Kona II (2023-2024); nuestra primera prueba

Hace unos pocos meses, terminando el 2023, Hyundai sacó el Kona de segunda generación. Aquí nos tomamos las cosas con calma y ahora hemos tenido tiempo de dar unas vueltas por ciudad y carreteras entre villorrios, y de subirlo a un elevador. Como no es nuestra misión traer la última de las últimas novedades, también nos ahorramos en una prueba breve la fatiga de hacer fotitos, vídeos y fichas técnicas con el metro en la mano, porque ya los hay a miles.

Entre todos los vehículos que he conducido en el año vencido, el Kona II es uno de los que menos recomendaría a una persona por la que sintiese estimación.

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Hyundai i10 2023, dos colores nuevos y a correr

 

Para hacernos una idea, cuando salió esta tercera generación, los precios en España iban de 12.350€ a 21.870€ en España. Esto era en 2020. Ahora el tope es 100 euros menos, pero el más barato cuesta 16.290 €. Es decir, el precio de partida ha subido 4.000 € sin mediar justificación. ¿Será porque la presente renovación trae algo especial?. Pues no.

Ya publicamos un artículo donde contamos que los fabricantes desean exterminar los coches pequeños y nombramos los Kia Picanto y Hyundai i10 entre los pocos que sobreviven. Hablo del Picanto porque es como el i10, pero con algunas disparidades de diseño y repartición del espacio que pueden gustar más o menos. Aunque el factor para decidirse entre ambos será extraer la mejor oferta.

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Estrena uno de los últimos modelos de Hyundai gracias al renting

Hyundai-Tucson

Estrenar el coche de nuestros sueños y reducir los gastos asociados al vehículo es una realidad de la que cada vez más conductores disfrutan gracias a Totalrenting.es, la empresa líder en renting de coches.

Entre las opciones que ofrecen en su catálogo de vehículos una de las marcas más solicitadas es el renting Hyundai, que permite acceder a los últimos modelos a precios inmejorables.

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Hyundai IONIQ 6: precio desvelado

Hyundai-IONIQ-6

Quien no arriesga no gana, dicen. Eso es algo que tienen muy asumido en Hyundai, donde no les importa lanzar al mercado propuestas que se salen de lo habitual en lo que a diseño se refiere. Lo vimos con el nuevo Tucson y la jugada no les ha podido salir mejor, así que no es de extrañar que traten de hacer algo parecido con nuevos modelos y actualizaciones que están por venir.

El último es el Hyundai IONIQ 6, que cuenta con un diseño muy peculiar que muy pronto podremos ver en las calles de medio mundo. De hecho, ya se conoce su precio para el Reino Unido. En España tendremos que esperar.

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Hyundai i20 N: carne de poligoneros


Es la primera vez que Hyundai pone en la calle un i20 deportivo, aludiendo al coche que corre en el mundial de rally, y es el segundo turismo de prestaciones exageradas que tienen en su cartapacio, detrás del i30 N. La recolección de datos que hacen los mercadotécnicos para timonear una empresa de automoción se ha vuelto un misterio completo, pues Hyundai se enfrasca con los utilitarios sport cuando los demás van de retirada. A la fecha de estar firmando estas líneas, sólo Audi, Ford, Toyota, Abarth, Suzuki y MINI mantienen la apuesta; atrás salieron huyendo sin decir ni mu Renault, Peugeot, Opel, Volkswagen, SEAT, Skoda, DS y Alfa Romeo. A ninguno de éstos les queda un pequeño cinco plazas con rendimiento alto.

Una apuesta que parecía imposible

Así, cuando parece que la Era de los GTi, GS, RS y S se va quedando en el retrovisor, en Hyundai deciden ir a pie cambiado y lo introducen en el juego presente, sin que tenga uno muy claro a quién están apuntando como posibles clientes. Tal vez se planteen enseñarlo como objeto de deseo a bien de acicatear las ventas de otros coches, sin que esperen sacar ningún rendimiento económico directo de éste en particular.

Publicamos antes de esto un artículo sobre la gama entera del i20 de generación ‘2020’ y es interesante echar uno ojo a lo que allí contamos, pues le da una ida al lector de qué va a encontrar en sistemas electrónicos de ayudas, multimedios, medidas de portamaletas y otros detalles que a lo mejor son de interés y que son extrapolables a la versión N.

No será barato

Faltando descuentos o promociones, el precio de salida para el territorio español está algo por encima de los 27.000 euros. Es un disparate, cierto. Es el mismo disparate que el de todos los coches en general; piénsese que otros vehículos de tamaños similares, con la máxima dotación posible y un motor más soso que el de Hyundai cuestan igual. Se busque donde se busque, la industria de la automoción no vende y esto no es porque a la gente le haya tomado repulsa a conducir de la noche a la mañana. Los fabricantes han de hacer un acto de contrición y replantearse las tarifas que están exigiendo.

Motor 1.6

El motor que incorpora nació en el 2013 con la nomenclatura 1.6 T-GDi y ha ido pasando por revisiones en varios modelos de Hyundai-KIA desde entonces. Nos gustaba en vehículos que eran más pesados y grandes, como el Pro Cee’d GT ‘2013’ y aún no lo hemos probado en el nuevo i20. No sabemos si habrá variado su forma de entregar el par motor o si los consumos han cambiado mucho, o si se sentirá con mayor plenitud en este vehículo más menudo. Como sea, la cifra de 204 CV la mantiene y la del par motor sube 10 Nm, es decir, 275 Nm. Asimismo lleva un diferencial mecánico en lugar de confiar a la informática el control de las pérdidas de tracción. Esto es una solución que vemos en otros coches, aunque hay que pagarla aparte, como es el caso del Ford Fiesta ST. En conjunto, creemos que si hay un cara a cara que valga la pena hacer es precisamente entre estos dos modelos, porque son los que más se parecen entre sí, pese a que las alternativas mecánicas son muy distintas.

Igual que el Fiesta, la caja de cambios es manual de seis marchas. A la transmisión se le añaden dos complementos electrónicos muy conocidos: el emparejamiento de revoluciones y el control de arranque. En otras palabras, la centralita del coche ordena un punta-tacón automático al bajar una marcha, y puede cortar gas saliendo de parado a intención de no patinar ruedas. La buena fortuna ante estas ideas de genio es que son desconectables y nos libramos de estar guiados por la máquina. El ESP también se puede apagar del todo. Hay un interruptor ECO que tranquiliza el motor y con ello se da juego a consumir un poco menos en el hastío de los viajes cortos con embotellamientos y semáforos.

Respecto a otros i20, es un centímetro más bajo por las suspensiones y, de manera obvia, lleva unos frenos delante con discos de diámetro 40 milímetros más grandes. De la fábrica sale con ruedas de Pirelli 215mm/40mm en unas llantas de 18 pulgadas.

Hyundai i20 2020, la gasolina Mild Hybrid y las cajas de cambios iMT dominan en la generación III

La venta empieza en verano, supuestamente un año antes de que en KIA veamos un salto de generación para el Rio. Y cruzando el ecuador de un 2020, donde las calificaciones medioambientales han dejado poco juego a cambios espectaculares en el escenario global. Sólo el Clio, el Corsa y el Peugeot 208 han coincidido con Hyundai en el paso del testigo de una generación a otra. Los otros habitantes del sector utilitario están en un punto de maduración o de medio ciclo vital. Y los marquistas andan con quebraderos de cabeza a intención de embutir motores que meriten una nota ECO en el baremo de la Dirección General de Tráfico.

Respecto al i20 II, del año 2015, hay un crecimiento general de medidas, menos en la altura, que baja casi dos centímetros y medio. Después de una tendencia de una década a hacer los coches cada vez más altos, los ingenieros, dicho así, al grueso, están regresando a siluetas más achatadas porque mejoran el desempeño y el consumo energético.

Lo que más les está costando es rebañar peso. Tengamos en cuenta que, redondeando, entre un i20 de generación I y el de generación III, hay una crecida de 100 kg de promedio, según motor y acabado. El abultamiento de la báscula es un mal endémico en esta industria.

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Hyundai i30 N Project C 2020: solo 15 unidades para España

Tendrás que darte prisa y tener algo de suerte para hacerte con una de las 15 unidades del Hyundai i30 N Project C que ya se venden en España. La firma surcoreana ha programado una tirada de 600 unidades para toda Europa y el mercado nacional no es el que contará con más stock, algo que es lógico teniendo en cuenta que estos coches de venden más fácilmente en países como el Reino Unido o Alemania, donde no es difícil ver pasar automóviles que montan motores de gran cilindrada.

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Hyundai i10 2020: la tercera generación está lista

El modelo más pequeño de Hyundai, el i20, será una de las novedades que podremos ver en el Salón del Automóvil de Frankfurt (del 12 al 22 de septiembre), donde tendrá que compartir espacio con los coches de lujo que se darán cita en el evento suizo.

Seguirá siendo un urbanita de 3,67 metros de longitud y 2,42 metros de distancia entre ejes, así que en ese sentido no hay que esperar cambios. Lo que sí ha cambiado es la anchura, que crece en 2 centímetros, y la altura, que también se estira otros 2 centímetros. El maletero sigue ofreciendo una capacidad de 252 litros que no dan para mucho.

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Hyundai i30 N Option: deportividad a la vista

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Hyundai quiere que su compacto pueda codearse con los más deportivos del mercado, como mínimo en lo que a estética se refiere. Por eso ha preparado un paquete deportivo para el Hyundai i30 N, que como bien sabes es el más potente de la gama gracias a su motor de 250 o 275 CV de potencia.

En este caso no hay que hablar de una ganancia de prestaciones porque el motor sigue siendo el mismo. De hecho, no ha habido ni un solo ajuste mecánico que pudiera afectar a otras partes como la suspensión o la dirección.
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Hyundai Tucson 2019: buenas vibraciones desde París

Hyundai-Tucson-2019
Se nota que el Hyundai Tucson no es un modelo cualquiera. Lo están vendiendo con una facilidad increíble y es por ello que los surcoreanos han centrado todos sus esfuerzos en lanzar un restyling en condiciones, mejorando lo que se podía mejorar y sin tocar lo que está funcionando a las mil maravillas, como por ejemplo su diseño.

Eso significa que los principales cambios se dejan ver en los motores, en las cajas de cambio y en el equipamiento, que ahora es más generoso que nunca e incluye elementos que denotan que Hyundai tiene poco que envidiar a las marcas premium en determinados aspectos.
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