Honda dirá adiós al diésel en 2021

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Noticias como la que puedes leer en este artículo van a producirse con el paso de los años. Honda, al igual que otros fabricantes que han decidido dar el paso, dejará de vender coches diésel a partir de 2021. No ha debido ser una decisión fácil porque todavía se venden muchos y no se puede decir que sus potenciales clientes no vayan a estar interesados en ellos dentro de un par de años, pero el futuro camina hacia la movilidad sostenible y es una obligación desprenderse de los motores de combustión más pronto que tarde.

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Ya sabemos qué motores ofrecerá el Renault Clio 2019

El nuevo Renault Clio se ha ido mostrando poco a poco y nos ha convencido por completo. La renovación del utilitario francés le permitirá seguir siendo uno de los más vendidos de su segmento, aunque para afirmarlo sin miedo a equivocarnos nos faltaba saber algo muy importante: la oferta mecánica.

Coincidiendo con su llegada al Salón del Automóvil de Ginebra, los franceses han despejado todos los rumores haciendo pública la lista de motores que podremos pedir en cuanto esté disponible. ¿Te apetece conocerla?

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El Hyundai i30 2019 llegará con un nuevo motor turbodiésel

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El Salón del Automóvil de París no tiene tanto caché como el del Ginebra, pero podríamos decir que poco le falta para estar a la altura del certamen suizo. ¿Por qué? Seguramente porque las marcas francesas juegan en casa y quieren lucirse, pero también por lo lejos que queda Ginebra y por la prisa que tienen algunos fabricantes por mostrar sus novedades al público.

Una de esas firmas es Hyundai, que quiere seguir creciendo y no se duerme en los laureles. Por eso va a presentar el restyling de la tercera generación del Hyundai i30 en la capital gala, donde podremos comprobar de primera mano que han decidido renovar la oferta mecánica incluyendo un nuevo motor turbodiésel.
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El Mazda MX-5 2019 incrementará su potencia hasta los 180 CV

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Aquello que fuere rumor, queda esclarecido por Mazda. El MX-5 se retoca el año que viene. Por fuera, poco hay que remover, porque el coche sigue igual de bonito y pinturero que en el 2015. Se añadirán algunos paquetes de complementos estéticos, como el acabado ‘Caramel Top’ y se remoza ligeramente el cuadro de instrumentación. En el salpicadero, lo más importante es que, por primera vez, un MX-5 tendrá un volante regulable en profundidad y altura, para que se acople mejor a la anatomía de la persona que conduce.
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El Volkswagen Amarok sube hasta los 258 CV

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Que nadie caiga en el error de pensar que las batallas entre marcas solo se libran en segmentos como el de los utilitarios o el de los compactos. A un nivel superior, como es el caso de los pick-up, también se sacan las garras para arañar cuota de mercado.

Un buen ejemplo de ello nos lo da el Volkswagen Amarok, que ha incrementado la potencia de su motor turbodiésel V6 de 3.0 litros para situarse a la altura del Mercedes-Benz Clase X.
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Motores VC-Turbo de Nissan-Renault-Mitsubishi

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El último suelto que redactamos en el apartado de mecánica y tecnología de la automoción refería a los SkyActiv de Mazda. Esta ocasión la empleamos en otro intento de refinamiento de los motores con combustible fósil.

Saben los lectores que el coloso Nissan-Renault, o viceversa, ha engullido Mitsubishi en el 2017, y que hay un noviazgo apasionado con Daimler-Mercedes. Extrañaría poco que, dentro de un tiempo prudente, Nissan-Renault, o viceversa, acabase por devorar también a los alemanes.
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El Lamborghini Urus muestra al mundo su motor V8 de origen Porsche

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Todo queda en casa. Si perteneces al grupo VAG puedes beneficiarte de una serie de duplicidades que abaratan los costes, algo que tiene su lógica y que no suele ser un problema a la hora de venderlos, a menos de que hablemos de una marca tan exclusiva como Lamborghini.

No sé si a los primeros clientes del Urus les habrá hecho mucha gracia saber que su motor no se ha forjado en Sant’Agata Bolognese, sino que será el V8 de 4.0 litros creado por Porsche, un propulsor con el que se convertirá en el SUV más deportivo de todos, o al menos eso es lo que dicen los italianos para generar mucha expectación.
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Ford Performance y Roush elevan la potencia del Mustang hasta los 710 CV

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¿450 CV no son suficientes? Hay quienes piensan que no, ya que de lo contrario Ford Performance y Roush no habrían trabajado codo con codo en la sobrealimentación del motor V8 «Coyote» de 5.0 litros del Mustang 2018, que como bien sabes es un propulsor atmosférico que da la talla bajo el capó del famoso muscle car americano.
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