Cuando los fabricantes se sientan a pensar, es muy importante que se acuñe un palabro de un inglés macarrónico y que se entremezclen mayúsculas con minúsculas en todo lo que salga de la reunión.

Tenemos al que vende unas algas que curan el cáncer en dos días y te dan la vida eterna, al que imparte un curso para que tu teléfono móvil gane dinero por ti mientras duermes, al que anuncia la llegada de un programa informático que permitirá que despidas a toda la plantilla y el trabajo de la empresa salga a chorrones… Son las panaceas; habían caído en el olvido a finales del siglo XVIII y regresan con un ejército de apóstoles que gritan con un estruendo horrísono. Todo el gremio de los saludadores y milagreros abogan por un discurso huero y risible, y están ahí, remetidos en cualquier rincón de una pantalla a todas horas como los vendedores de filtros mágicos, los taumaturgos, los alquimistas y los echadores de cartas se paseaban por los mercados municipales siglos antes de la invención de la bombilla. La estupidez es, posiblemente, el negocio más lucrativo y más antiguo.

Panaceas automovilísticas ya hemos visto unas cuantas, sobre todo los que estamos más historiados y acumulamos mucha trastienda. ¿Alguien sabe lo que es una jitánfora?. ¿Alguien se acuerda de una cancioncilla que se podría usar como método de tortura y que repetía «aserejé»?. ¿O del «obla-di-obla-da» de los Beatles? Pues eso es una jitánfora; una concatenación de letras, o de letras
mezcladas con números, que no significa absolutamente nada. Lo importante de la jitánfora es la vistosidad de sus grafías y su resonancia. La jitánfora es un espejismo lingüístico; parece que ahí hay algo, pero no hay nada. «Aserejé» no significa nada, «obla-di-obla-da» tampoco.

Los de Renault han señoreado la técnica. Tuvieron su «JASP», luego su «Renaulution» y ahora su «FutuREady». Las últimas semanas hemos recibido epístolas larguísimas, con una jitánfora por título y bien empaquetadas de panaceas.

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Desde los años setenta del siglo XX, las fábricas de automóviles en la península se han reproducido hasta envolver poblaciones enteras. Con los desencuentros políticoeconómicos y los vaivenes de la energía y las ventas, de manera cíclica hay años muy complicados para estas instalaciones. Son temporadas en que se rompen acuerdos y se hacen otros nuevos. Así han desfilado General Motors, Ford, Fiat, Mercedes, Renault, Opel, Peugeot-Citroën y un largo etcétera de constructores, y habría que incluir a los del ramo del vehículo industrial.

La crisis financiera de 2008 ya puso en compromiso la continuidad de algunas de las plantas españolas y, desde entonces, ninguna ha cuajado por mucho tiempo la tranquilidad de su plantilla. En lo que vamos de 2026, el Gobierno de España se ha mostrado muy hacendoso, tanto en pifias legislativas europeas y nacionales, como en autopromocionarse ante gobiernos extracomunitarios, sobre todo con China.

A las ventas que ya se sustanciaron a finales del año anterior; el caso de Ebro en la Zona Franca, que previamente fuera de Nissan; o el de Linares, que reinicia la Historia de Santana, ahora hay que sumar futuros proyectos de los que van llegando noticias prácticamente todas las semanas. Al fraguarse el macrogrupo Stellantis, España entró en zona delicada; algo más de un tercio de la producción de turismos aquí está vinculado a alguna de sus marcas.

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