Calculo que fue hace un par de años cuando me entrevisté con Gherardo Corsini, el capataz y director de orquesta en GM de este prodigio de la mecánica. Le recuerdo como una persona de unos cuarenta y tantos, amable y sobre todo paciente, pero estaba sufriendo el agotamiento de llevar a cabo un proyecto contra muchos detractores y escépticos. Se le veía cansado, más que nada, porque confesó que era el proyecto más excitante de su carrera profesional, pero que le traía de cráneo desde el 2007, cuando en el salón de Detroit presentaron el Volt Concept y la dirección de la marca dio el visto bueno para llevarlo a la producción.
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Toyota Yaris Híbrido: ahora hablemos en serio
Nosotros os hemos venido avanzando detalles de este coche prácticamente desde finales del año pasado, cuando empezaron a mostrarse concepts y comenzó el clásico chorreo de rumores que antecede a un lanzamiento de esta guisa. Toyota dijo que lo tendría en los concesionarios en mayo, pero la presentación se hizo la primera semana de este mes en Ámsterdam y es ahora, con algo de retraso, que ya se puede comprar. Mucho ojo con este coche, porque puede darle la vuelta al mercado de los híbridos antes de que nos demos cuenta.
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Seat Exeo Ecomotive: ni frío ni calor
Seat ha cumplido con la promesa que hizo el año pasado de extender la gama Ecomotive al modelo Exeo, al que pasaron por una leve operación de cirugía estética hace ya unos cuantos meses. Con esta incorporación, el velo de lo ecológico y de conciencia limpia ya cubre todo el espectro de coches de la marca.
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Ford Ecoboost 1.0 125 CV. ¿Por fin estamos cambiando?
No estaría escribiendo sobre esto si Ford no le hubiera dado un bajón de casi 6.000 euros a la escala de precios de su Focus que equipa este motor, lo cual significa que la inversión en el desarrollo tecnológico comienza a amortizarse y las ventas funcionan bien. De hecho, este tricilíndrico de 999 centímetros cúbicos y 125 CV se lanzó en marzo, así que no estamos desvelando la actualidad más rabiosa. Pero hay mucho que decir sobre él y sobre todo hay mucho sobre lo que reflexionar. Porque afecta directamente a la hegemonía diesel que hemos venido sufriendo en España.
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Motor diésel tri-turbo de BMW en vídeo
BMW nos muestra un vídeo muy interesantes sobre el funcionamiento del motor diésel tri-turbo de seis cilindros que incorporarán los nuevos modelos de su gama M, concretamente los BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d y BMW X6 M50d. El motor en cuestión cuenta con 3 litros, 381 CV y un par motor máximo de 740 Nm, todo ello acoplado a una caja de cambios automática de 8 velocidades. La velocidad máxima, sea cual sea el modelo elegido, es de 250 km/h limitada electrónicamente.
Fiat Panda con motores mejorados
Fiat ha trabajado a conciencia para mejorar dos de sus motores de la gama Panda. Ambos cumplen con la normativa Euro V y llegan para sumarse a la oferta actual en el Reino Unido.
El primero de ellos sustituye al Dualogic 1.2 y al 1.1. Ofrece 162 km/h de velocidad máxima y un consumo de 4,08 l/100 km. el otro es un diésel 1.3 que ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos, una velocidad punta de algo más de 160 km/h y un interesantísimo consumo de sólo 3,5 l/100 km. Además, las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera también son muy contenidas.
Tecnología SKYACTIV de Mazda
Hoy os quiero hablar de la tecnología SKYACTIV que Mazda ha presentado con todo lujo de detalles en el Salón de Ginebra. Para empezar, hay que dejar claro que está orientada a modelos convencionales con motores gasolina y diésel. El objetivo no es otro que optimizar los consumos y las emisiones por una vía que no sólo se limita a la reducción de peso gracias a la utilización de materiales más ligeros.
El nuevo lenguaje de diseño de la compañía japonesa ha recibido el nombre de Kodo y ya lo pudimos ver por primera vez plasmado en el Mazda Shinari Concept. Ahora vuelve a estar presente, en esta ocasión para dar forma al Mazda Minagi Concept.
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Los gastos de tener un coche
Para muchos tener un coche propio se ha convertido en un sueño, en algo casi de lujo. No todo el mundo tiene la capacidad para asumir los gastos que supone mantener un coche, ya no es solamente lo que cuesta comprarlo, luego su rodaje supone un gasto constante que debe controlarse si no quieres arruinar tu economía familiar. Para que no sea un despilfarro te recomendamos tenerlo todo calculado.
Lo primero es conocer bien los gastos a los que te enfrentarás para saber si podrás hacerte cargo de ellos. Si piensas en comparte un nuevo automóvil, debes tener en cuenta que existen muchos gastos asociados a su funcionamiento y mantenimiento. Realiza un presupuesto para asegurarte de que podrás pagar todos ellos y poder así disfrutar conduciendo sin que eso se transforme en una amenaza para tu estabilidad económica.
El seguro es obligado y muy importante. No se permite conducir un vehículo sin estar asegurado por una compañía seria y solvente. Para no gastar mucho dinero, comprara las diferentes ofertas de aseguradoras, aunque te darás cuenta que normalmente las más caras ofrecen son las que mejores coberturas realizan, incluso si te quedas tirado en la cuneta. La cuota del seguro puede reducir su costo si guardas el coche en un garaje, si le colocas una alarma de seguridad o si no es un modelo con un motor muy potente.
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Toyota se pasa a los motores turbo con inyección directa
Toyota ha decidido cambiar radicalmente su estrategia en lo que a fabricación de motores gasolina se refiere. La firma japonesa se ha dado cuenta de que es en ese tipo de propulsores donde tienen su punto débil. Pese a que últimamente se han convertido en la principal marca de vehículos híbridos y los eléctricos también los llevan muy avanzados, no dejan de pensar que tienen que contentar a esos clientes que pasan de las nuevas tecnologías y siguen apostando por el gasolina de toda la vida. De hecho, recientemente han publicado unas previsiones en las que comentan que en 2020 sólo un 20% de los coches que venderán serán híbridos. Eso significa que a los consumidores les costará mucho adaptarse al cambio de propulsores.
Tal vez por ello quieren modernizar su flota de motores gasolina, potentes pero desfasados a la vez. Son de inyección indirecta y aspiración atmosférica, algo que choca mucho teniendo en cuenta que la mayoría de firmas se han decantado en los últimos años por la moda del downsizing, en la cual los motores que brillan por encima de los demás son los de baja cilindrada, con inyección directa y turbo.
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Elementos de seguridad activa y seguridad pasiva en un vehículo
A la hora de comprarnos un vehículo, no sólo tenemos que fijarnos en la potencia del motor o en lo bonito que es tanto por dentro como por fuera. Algo muy importante, tal vez lo más importante de todo, es que sea seguro. Desgraciadamente, muchas veces no nos fijamos en ello, o simplemente no podemos pagar más por varios elementos de seguridad que no vienen de serie. Con el paso de los años todas las mejoras en materia de seguridad se van incorporando a todas las marcas. Eso sí, por ellas hay que pagar un precio añadido si son novedad.
Sea como sea, en materia de seguridad siempre podemos distinguir elementos de seguridad activa y elementos de seguridad pasiva.
Seguridad activa
Antes de enumerar algunos de los elementos que forman parte de la seguridad activa de un coche, hay que decir que son los que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad del vehículo en marcha, lo cual permite, en la medida de lo posible, evitar accidentes.
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