Hace escasamente una semana, Mazda fabricó su último motor rotativo Wankel en la planta de Hiroshima. Su saga comenzó en los años setenta, con la llegada de Mazda al mercado europeo y dejó atónitos a todos los ingenieros por la simplicidad y clarividencia de su diseño, y a los conductores más adictos a la gasolina por un sonido deslumbrante y que no se parece a nada.
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La gama de eléctricos de Renault sigue en crecimiento
Actualmente Renault es la que se ha tomado más en serio lo de los coches eléctricos para el gran público. Su gama la componen cuatro modelos, pero es que los rumores empiezan a circular por toda Europa: los franceses planean al menos tres modelos más antes de que se acabe la década.
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BMW intenta ampliar mercado con el Serie 1 114i
A todos nos agradó el desdoblamiento de personalidad de la Serie 1 entre Urban y Sport cuando apareció la segunda generación del modelo. Los bávaros encontraron una mina de oro con este coche, abriéndose a un espectro de potenciales compradores que antes no tenían. Ya lo habían intentado con experimentos como los Compact, pero no arrancaban porque en el fondo no eran más que la serie 3 con el culo operado de liposucción.
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Un 3.0 V6 sobrealimentado, éste es el concepto que tienen en Jaguar del downsizing
En lo más alto del Olimpo de los coches, el XJ brilla por méritos propios y se convierte en un auténtico asesino de superberlinas alemanas. Se desmarca de ellas con un estilo muy propio, que lo vuelve más exclusivo, más refinado. Jaguar no es una marca para un cateto al que le ha tocado la lotería, sus clientes son más bien gentlemen y connoisseurs del mundo del automóvil. La gente a la que le gusta por encima de todo la clase y el buen gusto.
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El próximo Bugatti Veyron podría ser híbrido
Después de fabricar mil y una versiones del Veyron, Bugatti ya ha agotado todos sus argumentos. Tener un único modelo destinado por la lógica de los precios del combustible a ricachones árabes es jugárselo todo a una carta demasiado alta. Hay que añadir que han circulado muchos rumores sobre si se perdía dinero cada vez que se vendía una unidad. Demasiados cilindros, demasiados turbos, demasiado de todo.
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El Opel Ampera impone su hegemonía en Europa
Calculo que fue hace un par de años cuando me entrevisté con Gherardo Corsini, el capataz y director de orquesta en GM de este prodigio de la mecánica. Le recuerdo como una persona de unos cuarenta y tantos, amable y sobre todo paciente, pero estaba sufriendo el agotamiento de llevar a cabo un proyecto contra muchos detractores y escépticos. Se le veía cansado, más que nada, porque confesó que era el proyecto más excitante de su carrera profesional, pero que le traía de cráneo desde el 2007, cuando en el salón de Detroit presentaron el Volt Concept y la dirección de la marca dio el visto bueno para llevarlo a la producción.
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Toyota Yaris Híbrido: ahora hablemos en serio
Nosotros os hemos venido avanzando detalles de este coche prácticamente desde finales del año pasado, cuando empezaron a mostrarse concepts y comenzó el clásico chorreo de rumores que antecede a un lanzamiento de esta guisa. Toyota dijo que lo tendría en los concesionarios en mayo, pero la presentación se hizo la primera semana de este mes en Ámsterdam y es ahora, con algo de retraso, que ya se puede comprar. Mucho ojo con este coche, porque puede darle la vuelta al mercado de los híbridos antes de que nos demos cuenta.
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Seat Exeo Ecomotive: ni frío ni calor
Seat ha cumplido con la promesa que hizo el año pasado de extender la gama Ecomotive al modelo Exeo, al que pasaron por una leve operación de cirugía estética hace ya unos cuantos meses. Con esta incorporación, el velo de lo ecológico y de conciencia limpia ya cubre todo el espectro de coches de la marca.
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Ford Ecoboost 1.0 125 CV. ¿Por fin estamos cambiando?
No estaría escribiendo sobre esto si Ford no le hubiera dado un bajón de casi 6.000 euros a la escala de precios de su Focus que equipa este motor, lo cual significa que la inversión en el desarrollo tecnológico comienza a amortizarse y las ventas funcionan bien. De hecho, este tricilíndrico de 999 centímetros cúbicos y 125 CV se lanzó en marzo, así que no estamos desvelando la actualidad más rabiosa. Pero hay mucho que decir sobre él y sobre todo hay mucho sobre lo que reflexionar. Porque afecta directamente a la hegemonía diesel que hemos venido sufriendo en España.
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Motor diésel tri-turbo de BMW en vídeo
BMW nos muestra un vídeo muy interesantes sobre el funcionamiento del motor diésel tri-turbo de seis cilindros que incorporarán los nuevos modelos de su gama M, concretamente los BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d y BMW X6 M50d. El motor en cuestión cuenta con 3 litros, 381 CV y un par motor máximo de 740 Nm, todo ello acoplado a una caja de cambios automática de 8 velocidades. La velocidad máxima, sea cual sea el modelo elegido, es de 250 km/h limitada electrónicamente.