Hay varias patentes e iniciativas que consisten en integrar un motor eléctrico dentro de cada rueda para que sean éstas las que hacen desplazarse al vehículo, pero quien se lleva el gato al agua es la compañía norteamericana de Protean Electric. Su sistema es el más evolucionado y el más revolucionario. Apoyados por un puñado de inversores muy interesados en el invento, acaban de inyectar 68 millones de euros para fabricar sus motores en las ruedas en Lyang, China.
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Aston Martin con motores de tres y cuatro cilindros… Todo se andará
Con el precio del combustible escalando y las normas anticontaminación poniendo cercos cada vez más estrechos, todo el mundo se ha tenido que aplicar al cuento y tirar del downsizing para mantener unas prestaciones dignas y rebajar consumo y emisiones. Los que lo tienen más duro son los fabricantes de superdeportivos, pero tampoco se van a escapar. Aston Martin vive de motores con ocho y con doce cilindros y, por mal que nos pese a todos, eso ya suena a la era de las cavernas. Se avecinan cambios drásticos y esto lo ha explicado el propio CEO de la casa, Ulrich Bez.
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Volkswagen Polo Blue GT con tecnología ACT, cilindros que se desconectan solos
En Volkswagen le han dado un giro inesperado a la evolución de los motores de gasolina. A sus medidas para contención de consumo que se engloban bajo el manto del Bluemotion, como el Start&Stop, le suman ahora un invento que bien podría marcar una tendencia general en el futuro más inmediato. Llegará a finales de año, a bordo del Polo GT, un brioso 1.4 TSI de 140 CV. Con la tecnología ACT, este deportivo encontrará un balance casi perfecto entre el dinamismo y la sostenibilidad.
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Nuevo motor Citroën 1.2 VTI
El downsizing no se detiene, pese a la tendencia unánime a la hibridación y la búsqueda de formas de impulsión alternativas. Las normas medioambientales por suerte constriñen a los fabricantes, pero a un ritmo demasiado lento y con demasiada lasitud. Es posible que el avance ralentizado de las normativas es lo que siga azuzando a las marcas a emperrarse a desarrollar más y más motores convencionales. La última novedad de la que tenemos constancia la protagoniza Citroën.
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En octubre llega el Mazda 2 eléctrico
Que nadie haga aspavientos ni se llame a engaño con el titular. En Mazda hay gasolina para rato. La propia casa ha revelado que la producción de su SUV CX-5 subirá 40.000 unidades más al año, y la manufacturación de sus famosos motores gasolina y diesel Skyactive se va a duplicar. Es decir, de los actuales 400.000 por año pasarán a los 800.000. Estos propulsores están en casi toda su gama, pero ganando adeptos y destacando sobre todo en el mismo CX-5 y en el Mazda 6. Así que lo del coche eléctrico hay que explicarlo bien.
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Estamos de luto: adiós al Mazda RX-8
Hace escasamente una semana, Mazda fabricó su último motor rotativo Wankel en la planta de Hiroshima. Su saga comenzó en los años setenta, con la llegada de Mazda al mercado europeo y dejó atónitos a todos los ingenieros por la simplicidad y clarividencia de su diseño, y a los conductores más adictos a la gasolina por un sonido deslumbrante y que no se parece a nada.
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La gama de eléctricos de Renault sigue en crecimiento
Actualmente Renault es la que se ha tomado más en serio lo de los coches eléctricos para el gran público. Su gama la componen cuatro modelos, pero es que los rumores empiezan a circular por toda Europa: los franceses planean al menos tres modelos más antes de que se acabe la década.
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BMW intenta ampliar mercado con el Serie 1 114i
A todos nos agradó el desdoblamiento de personalidad de la Serie 1 entre Urban y Sport cuando apareció la segunda generación del modelo. Los bávaros encontraron una mina de oro con este coche, abriéndose a un espectro de potenciales compradores que antes no tenían. Ya lo habían intentado con experimentos como los Compact, pero no arrancaban porque en el fondo no eran más que la serie 3 con el culo operado de liposucción.
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Un 3.0 V6 sobrealimentado, éste es el concepto que tienen en Jaguar del downsizing
En lo más alto del Olimpo de los coches, el XJ brilla por méritos propios y se convierte en un auténtico asesino de superberlinas alemanas. Se desmarca de ellas con un estilo muy propio, que lo vuelve más exclusivo, más refinado. Jaguar no es una marca para un cateto al que le ha tocado la lotería, sus clientes son más bien gentlemen y connoisseurs del mundo del automóvil. La gente a la que le gusta por encima de todo la clase y el buen gusto.
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El próximo Bugatti Veyron podría ser híbrido
Después de fabricar mil y una versiones del Veyron, Bugatti ya ha agotado todos sus argumentos. Tener un único modelo destinado por la lógica de los precios del combustible a ricachones árabes es jugárselo todo a una carta demasiado alta. Hay que añadir que han circulado muchos rumores sobre si se perdía dinero cada vez que se vendía una unidad. Demasiados cilindros, demasiados turbos, demasiado de todo.
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