Mensaje por radio a Nico Rosberg en la penúltima vuelta:
–Ingeniero: ¡Box! ¡Box! ¡Box! Entra el coche. Nos retiramos.
–Nico: Lo siento, chicos. Me gustaría acabar la carrera.
–Ingeniero: Okay, entendido.
Más o menos esto lo resume todo.
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Ferrari por fin ha confirmado la marcha de Fernando Alonso. La escudería italiana ha dejado claro que el asturiano dejará de trabajar en Maranello justo después del Gran Premio de Abu Dhabi, que es el que cerrará una temporada de Fórmula 1 dominada de cabo a rabo por Mercedes. De hecho, son los dos pilotos de la escudería alemana, Lewis Hamilton y Nico Rosberg, los que se disputarán el título mundial a nivel de pilotos. El de constructores lo ganaron semanas atrás y la diferencia ya es de casi 300 puntos respecto al segundo clasificado, Red Bull.
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No lo ha confirmado oficialmente, pero lo ha confirmado. A Sebastian Vettel le ha pasado lo mismo que a un niño cuando le cuentan un secreto. Después de tantos días aguantando no ha podido más y lo ha soltado: «Soy piloto de Ferrari«.
En realidad todavía no lo es porque Fernando Alonso sigue pilotando el monoplaza de la firma italiana, pero por todos es sabido que dejará la escudería para fichar por McLaren, que por lo visto tendrá el apoyo de Movistar (y veremos si del Banco Santander) para emprender un nuevo proyecto en el que Honda aportará todo su know-how en la Fórmula 1.
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Mecánicos con los reglajes de agua bien estudiados y personal de Pirelli pidiendo stock extra de ruedas verdes y azules. Se suponía que llegaría el diluvio a Sao Paulo y, al final, un sol de justicia. Tanto calor que el asfalto nuevo de Interlagos llagaba los neumáticos; en el caso de los blandos las ampollas se reproducían a tal ritmo que los equipos huyeron de ellos como de la peste, y esas pústulas caprichosas en las ruedas dieron el toque humorístico a la carrera.
Porque, cuando hay que visitar tres veces el pit lane, es cuando se ven cosas divertidas. La imagen del domingo fue la de Felipe Massa mirando a derecha e izquierda en el box de Mercedes, como preguntándose «¿es éste mi box? ¿qué hacen estos tipos vestidos de blanco?» Se confundió. Y luego se quejó a su equipo: «que alguien se cambie el mono, ya vale de cachondeo».
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Desde el accidente de Bianchi en Rusia, la FIA ha izado una bandera de inflexibilidad y severidad por mor de la seguridad en las carreras. La tercera parte de los pilotos fueron penalizados con paradas en boxes de cinco segundos (Stop&Go); unos por superar la velocidad límite en presencia del Safety Car y otros por ir demasiado rápido en la zona del pit lane. «Forza Jules», «Jules estamos contigo», «Jules sigue luchando». Fantástico. Pero en aras de la sensatez, ¿me pueden explicar quién autorizó a Miss USA a estar plantada –sonriente como un ramo de margaritas– a tres metros del coche de Bottas mientras los mecánicos cambiaban las ruedas?
Supera lo temerario y lo contradictorio, ¿no? Echando mano de la hemeroteca, ¿cuántos mecánicos han ido al hospital por atropellos y accidentes en boxes? Decenas. Y ellos son personas entrenadas para cumplir protocolos harto rigurosos para estar dentro de una zona caliente y delicadísima, como es un pit lane durante el transcurso de la carrera. Por no mencionar la ropa ignífuga, las protecciones, los cascos…
Una tuerca mal sujeta en el coche de Bottas y hoy estaríamos viendo vídeos de Youtube con Miss USA 2014 en traje de fiesta y tacones altos aplastada por un Pirelli blando, con sus letras amarillas en el perfil.
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El futuro de Fernando Alonso está lejos de Ferrari. Eso no es niguna novedad porque antes del Gran Premio de Monza ya tenía decidido que no iba a continuar. Su lugar lo ocupará un Sebastian Vettel que se muere de ganas por anunciar que deja Red Bull, el equipo donde ha logrado cuatro campeonatos del mundo de forma consecutiva. Pero claro, hasta que el asturiano no diga que abandona la escudería italiana no podrá acceder a su cuenta de Twitter para anunciarlo.
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Los Safety Car son los coches encargados de aminorar la marcha y retener a los monoplazas en carrera tras alguna circunstancia que lo exija: accidente, lluvia… A lo largo de la historia de la Fórmula 1 han pasado por los circuitos numerosos modelos que han hecho las veces de Safety Car, siendo Mercedes la marca que cuenta actualmente con tal honor. Pero, ¿qué otros modelos han servido como Safety Car en la historia de la Fórmula 1?
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Con una postal de trajes folklóricos y caras solemnes mientras sonaba el himno nacional, se inauguró el tilkódromo de Rusia; asfalto anchísimo y acabado de poner el uno de agosto del 2014, con el mensaje de «Jules estamos todos contigo» pintado en blanco bajo los semáforos. Faltaba un sitio en la parrilla, Marussia no quiso reemplazar a Bianchi con un segundo piloto.
Putin y Ecclestone dándose un abrazo era una imagen siniestra. Un gesto ceremonioso que sellaba el contrato de siete años con el Autódromo de Sochi. Dinero a espuertas: la entrada con las mejores vistas costaba más de 2.000 € y, rizando el rizo de lo fastuoso y desmedido, la próxima temporada se la están planteando como una carrera nocturna.
Todo cuanto rodeó a la ceremonia fue una caricatura de ‘El Gran Dictador’ de Charles Chaplin. El gabinete de seguridad había avisado a los medios que si alguien se acercaba demasiado a la magnánima persona de Putin los inhibidores de frecuencia les freirían los teléfonos móviles y las cámaras.
Paseándose por los andurriales de los hospitalities iba medio perdido Steven Seagal. La chiste fácil más repetido era que el superkarateka estaba de misión secreta, agente especial 007 con cuerpo de hipopótamo al servicio de su majestad.
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Con esta foto y un mensaje de “Bienvenidos a la Familia”, la escudería Mercedes AMG F1 ha dado un campanazo que removerá el escenario de la Formula 1 el año que viene. Es casi más interesante esto que el baile de volantes entre Vettel o Alonso.
Muchas promesas lanzadas al aire para la siguiente temporada: más carreras, propulsores Honda para McLaren y un golpe duro para la hegemonía mecánica que Renault sostenía desde el 2010. Aparte de las incógnitas que se abren y que ya nos dan ganas de finiquitar el duelo Rosberg versus Hamilton, la unión entre Lotus F1 Team y Mercedes como suministrador de motores rompe una trayectoria histórica; desde luego, nada es eterno.
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A quienes defienden que Sebastian Vettel no ficha por Ferrari por dinero hay que decirles que las cifras que se están manejando les quitan la razón. Es verdad que no abandona Red Bull para conducir un monoplaza más competitivo. Eso es algo que el propio Fernando Alonso le ha podido decir en persona cuando se han cruzado por el paddock de algún Gran Premio. Sin embargo, lo que no se puede decir es que el tetracampeón del mundo cobrará lo mismo que cobraba hasta ahora.
No sabemos si es el nuevo Michael Schumacher. Solo el tiempo lo dirá en función de los títulos que añada a su palmarés. Lo que está claro es que se convertirá en el piloto de Fórmula 1 mejor pagado de todos los tiempos, ya que en estos momentos se habla de 50 millones de libras al año, lo que se traduce en unos 63,5 millones de euros al tipo de cambio actual. Tentador, ¿verdad?
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