Estamos a menos de un mes para que se venda el nuevo Seat Toledo y sabéis que le hemos dedicado un buen puñado de artículos desde que apareció el prototipo en Ginebra. Pero ahora es momento de ponernos bien al día para que la gente no se confunda y se crea que esto es un Dacia rebozado con otra carrocería. En la web de Seat ya puedes configurarte tu Toledo virtualmente, cosa que es uno de mis pasatiempos favoritos con todos los coches que me gustan. Por eso os traigo lo que sería mi nuevo Seat Toledo ideal. Y ya veréis que de “coche barato” o “lowcost” nada de nada. Va armado hasta los dientes. Pasen y vean.
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Nuevo Opel Astra Sedán, la responsabilidad de 50 años de tradición
Se la juegan en Opel con este modelo. Aunque se aceptan pedidos desde junio, el coche llegará a los concesionarios en menos de un mes, así que es un acontecimiento que nos tiene la adrenalina disparada a los amantes de los sedanes. El rival a batir, entre todos los compactos de tres volúmenes y en mi humilde opinión, es el Ford Focus. Por su diseño, por sus motorizaciones y por el estilazo que tiene. Pero ya estamos muy cerca de poder comprobar si su confort y su dinamismo ponen a estos coches a la misma altura para poder entrar en liza.
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Arranca la producción del Cadillac ATS
El Cadillac ATS ya empieza a producirse en la planta de Langsing Grand River, en Michigan. Es allí donde se fabricará el sedán compacto con el que General Motors pretende plantar cara a otros sedanes deportivos de lujo a los que no les va nada mal.
Ya os hablé de él a principios de año y tuve que deshacerme en elogios. Es un modelo muy bien estructurado que se está anunciando a bombo y platillo en Estados Unidos con motivo de los Juegos Olímpicos de Londres. La campaña publicitaria está siendo muy agresiva y acertada, pero otra cosa es que luego haya gente dispuesta a pagar los casi 34.000 dólares (unos 27.700 euros) que cuesta la versión más económica.
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Peugeot 301, renace el mito del 309
A partir del uno de noviembre, Peugeot pondrá a la venta su nuevo sedán compacto, un coche con aspiraciones a cubrir un buen abanico de necesidades en muchos países. Será una diáspora que invadirá medio mundo. Lo tendrán en Turquía, Europa Central y Europa del Este, Rusia, Ucrania, Grecia, los Estados del Golfo, África, América Latina y, por supuestísimo, China.
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Renaul Fluence Sport 2.0 Turbo
Que nadie se llame a engaño: esto no lo vamos a ver en España. Aquí, los sedanes potentes no tienen salida comercial. No se les entiende como coches que pueden ser dinámicos o deportivos a la vez que funcionales. Pensemos que incluso Subaru optó por el sacrilegio de convertir el Impreza en un hatchback para ver si podía incrementar su cota de penetración en el mercado europeo. Así, pues, los españoles sólo disponen de dos escalones de potencia del sedán derivado del Megane: o 110 CV o, como tope, 145 CV. Pero los argentinos tienen más suerte.
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