El Koenigsegg Agera RS bate el récord del Chiron por mucha diferencia

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El pasado 1 de octubre no solo se celebraba un “referéndum” en Cataluña, sino que también se producían otros acontecimientos importantes. En Vandel, Dinamarca, Koenigsegg se preparaba para batir el récord del Bugatti Chiron, que había sacado pecho en un vídeo publicado en YouTube para demostrarnos que su nuevo superdeportivo puede pasar de 0 a 400 km/h en 41,96 segundos, un registro espectacular que batía a todos los anteriores.
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Koenigsegg va a por el récord de aceleración de 0 a 400 km/h del Bugatti Chiron


Cuando hay un récord de por medio los fabricantes se vuelven locos y hacen todo lo posible por lograrlo. Es una competición para ver quién la tiene más larga que tiene como objetivo mejorar la imagen de la marca, ya que decir que eres más rápido que la competencia siempre es un argumento extra que agradecen los comerciales.

En este artículo toca hablar del récord de 0 a 400 km/h, uno de esos registros que no están al alcance de cualquier coche. El nuevo Bugatti Chiron aspiraba a lograrlo y no desaprovechó la oportunidad para convertirse en el más rápido del mundo. Se puso a 400 km/h desde parado en 41,96 segundos, pero dicho registro podría dejar de ser el mejor en los próximos días.
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El primer motor FreeValve de Koenigsegg llega al mercado de la mano de Qoros

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A más de uno se le hizo la boca agua cuando fue presentado en el Salón del Automóvil de Pekín. El motor FreeValve de Koenigsegg, del que te habló mi compañero Alex Serrano en abril, se diferencia del resto de motores por el “simple” hecho de prescindir del árbol de levas. Hay que señalar que FreeValve es una división de Koenigsegg que ha recibido una fuerte inversión china para llegar a este punto.

Pensábamos que iba a ser un superdeportivo de la firma sueca el primero en estrenarlo, pero es el fabricante chino Qoros el que lo luce por primera vez bajo el capó. De hecho, el primer motor Qamfree (así es como llamará Qoros a estos propulsores) se dejará ver en el Salón del Automóvil de Guangzhou que ya ha arrancado.
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El árbol de levas y la tecnología de FreeValve: los coches que no necesitarán un árbol de levas para respirar

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Los motores de combustión respiran como los animales; ha de entrar aire limpio y ha de salir lleno de gases residuales. Hay que figurarse que cada cilindro es como una nariz, sólo que en lugar de dos orificios, puede haber 8, 16, 20, 24… Esos agujeros son las ‘válvulas’.

Al abrirse las válvulas, por ahí se inhala el aire. Imaginemos que nos apretamos las aletas de la nariz con los dedos después de inhalar y luego los aflojamos para expirar. A lo grueso, así es como, más o menos, respira un bloque de gasolina o diésel, y otros que mezclan combustibles del tipo GLP (Autogás) o GNC (Gas Natural, Metano).
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Koenigsegg Agera RS con 1.160 CV

Koenigsegg Agera RS
Hablar de Koenigsegg es hablar de una de las marcas de superdeportivos más espectaculares del mercado. No son tan conocidos como Ferrari, Lamborghini y compañía, pero cuando se ponen a diseñar un nuevo modelo no escatiman recursos para sorprendernos.

Eso lo tenemos todavía más claro después de ver la que es la versión más radical del Agera. Se llama Agera RS y es mejor aerodinámicamente, pero hay mucho más.
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Koenigsegg Regera, una sorpresa para Ginebra

Koenigsegg logo
Koenigsegg tendrá presencia en el Salón del Automóvil de Ginebra que tanto estamos deseando que arranque. Entre el 5 y el 15 de marzo los asistentes al evento suizo podrán echar un vistazo a dos novedades que ya han sido anunciadas por la firma sueca. Son el Agera RS y el Regera, un superdeportivo totalmente nuevo del que todavía no conocemos nada.
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Los mejores coches de Koenigsegg


Cuando aún no había cumplido 6 años, el pequeño Christian Von Koenigsegg ya estaba más que interesado en el mundo del motor. 16 años después, su empresa Koenigsegg Automovile AB con sede en Ängelholm (Suecia), ya tenía sello y una plantilla de 50 personas. Desde entonces, la historia de la marca ha estado unida al éxito. Sus inalcanzables y exclusivos modelos de edición limitada y hechos a mano están cada vez más demandados en los 5 continentes. Si aún crees que las casas automovilísticas Saab y Volvo son lo mejor que ha dado Suecia, no puedes perderte esta recopilación con los superdeportivos más impresionantes de Koenigsegg.
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Los 5 mejores coches del Salón de Ginebra 2014


El año pasado, Ginebra nos mostró el LaFerrari, el McLaren P1, el Porsche 911 GT3 y el Lambo Veneno. Esta edición también ha tenido suficientes “supercoches”, y ésta es nuestra elección del Top 5: los cinco mejores coches del 2014.

Estamos hablando de Supercars, que en definitiva tienen por misión presionar hasta rajar las fronteras de la tecnología, porque es la única manera de que la automoción avance. Además de servir para que los millonarios descansen a gusto sus posaderas en complacientes asientos de piel, todo lo que sale de un Supercar algún día termina en una cadena de producción de vehículos mundanos. Por eso nos fascinan y por eso los necesitamos.
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El Koenigsegg One:1 será el coche de producción más rápido del mundo


Los suecos de Koenigsegg ya han avisado a los organizadores del Salón del Automóvil de Ginebra. Se van a presentar allí con un superdeportivo con el que podrían quitarle las pegatinas a todos los modelos que se van a exhibir allí durante los próximos días, incluido el Lamborghini Huracán.

Lo digo más que nada por los 1.361 CV de su motor V8 de aluminio de 5 litros que entrega 1.371 Nm de par máximo. Solo pesa 1.361 kilos, así que estamos hablando de una relación peso/potencia de 1 km/CV.
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