Dacia Jogger: precio para España

Dacia-Jogger
Seguramente a estas alturas ya sabrás que Dacia está planeando lanzar un nuevo modelo familiar con el que ampliar todavía más su gama. Se trata del Dacia Jogger, que llegará con hasta 7 plazas y con un precio sorprendente, como no podía ser de otra forma tratándose de la firma rumana perteneciente al grupo Renault.

El modelo en cuestión podríamos decir que es un crossover, ya que no llega a ser un SUV y tampoco podríamos calificarlo de berlina. Se queda entre esos dos mundos con el objetivo de ofrecer mucho espacio interior y hueco más que suficiente en un maletero de 708 litros de capacidad (565 litros con las siete plazas). Por lo tanto, es una cifra muy a tener en cuenta para tener una carrocería de 4,55 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y 1,63 metros de altura.

SEGUIR LEYENDO «Dacia Jogger: precio para España»

Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, el primer AMG eléctrico

Tarde o temprano tenía que pasar. El primer AMG eléctrico de la historia se estaba cociendo y su presentación ha llegado en el Salón del Automóvil de Múnich, donde como era de esperar ha acaparado la mirada de muchos periodistas y curiosos.

Estamos hablando de una berlina deportiva que ofrece 762 CV de potencia para convertirse en la mejor opción de toda la Clase S. Cero emisiones y muchas emociones. Imposible resistirse a él si tienes mucho dinero en el banco.

SEGUIR LEYENDO «Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, el primer AMG eléctrico»

Encuentra tu coche de segunda mano en heycar

Si en algún momento te has interesado por un coche de segunda mano, es muy probable que ha hayas oído hablar de heycar. Se trata de un portal online en el que no te costará encontrar el coche de tus sueños en cuestión de segundos, ya que disponen de un fantástico buscador en el que puedes filtrar tu búsqueda en función de la marca, el modelo, el código postal y el precio total o la cuota mensual que estás dispuesto a pagar. Así de fácil.

SEGUIR LEYENDO «Encuentra tu coche de segunda mano en heycar»

Opel Astra 2022; a la chita callando ya van seis

Ha dado unas cuantas vueltas el mundo, desde que el Astra se ganó el ‘Mejor Coche de Europa’. Tutelada por el grupo Stellantis, Opel se ha vuelto muy políglota, aprendiendo francés e italiano,
pero aún se ve borroso el camino que va a seguir. Es una marca atrancada en indecisiones y vacilaciones y está necesitada de confianza en sus propias ideas.

En los dos últimos años, lo que se ha hecho en Peugeot, DS y en Citroën se ha replicado en Opel, sin añadir demasiadas exclusividades. Lo vimos de manera descarada en el 2020 con el Opel Corsa y el Peugeot 208, y lo vamos a ver de nuevo con el Astra ‘2022’, que ya es el sexto descendiente en su genealogía.
SEGUIR LEYENDO «Opel Astra 2022; a la chita callando ya van seis»

Descubre las características del Volkswagen T-Cross

El nuevo lanzamiento de Volkswagen está causando furor en el mercado, el nuevo modelo de Volkswagen T-Cross aspira a ser una de las líneas con más éxito de la marca, presentado como un SUV exclusivo, flexible, independiente y por supuesto con un diseño que no deja indiferente a nadie.

Vamos a conocer más a fondo los motivos por los cuales este nuevo modelo está en boca de todo el mundo.

SEGUIR LEYENDO «Descubre las características del Volkswagen T-Cross»

Hyundai i20 N: carne de poligoneros


Es la primera vez que Hyundai pone en la calle un i20 deportivo, aludiendo al coche que corre en el mundial de rally, y es el segundo turismo de prestaciones exageradas que tienen en su cartapacio, detrás del i30 N. La recolección de datos que hacen los mercadotécnicos para timonear una empresa de automoción se ha vuelto un misterio completo, pues Hyundai se enfrasca con los utilitarios sport cuando los demás van de retirada. A la fecha de estar firmando estas líneas, sólo Audi, Ford, Toyota, Abarth, Suzuki y MINI mantienen la apuesta; atrás salieron huyendo sin decir ni mu Renault, Peugeot, Opel, Volkswagen, SEAT, Skoda, DS y Alfa Romeo. A ninguno de éstos les queda un pequeño cinco plazas con rendimiento alto.

Una apuesta que parecía imposible

Así, cuando parece que la Era de los GTi, GS, RS y S se va quedando en el retrovisor, en Hyundai deciden ir a pie cambiado y lo introducen en el juego presente, sin que tenga uno muy claro a quién están apuntando como posibles clientes. Tal vez se planteen enseñarlo como objeto de deseo a bien de acicatear las ventas de otros coches, sin que esperen sacar ningún rendimiento económico directo de éste en particular.

Publicamos antes de esto un artículo sobre la gama entera del i20 de generación ‘2020’ y es interesante echar uno ojo a lo que allí contamos, pues le da una ida al lector de qué va a encontrar en sistemas electrónicos de ayudas, multimedios, medidas de portamaletas y otros detalles que a lo mejor son de interés y que son extrapolables a la versión N.

No será barato

Faltando descuentos o promociones, el precio de salida para el territorio español está algo por encima de los 27.000 euros. Es un disparate, cierto. Es el mismo disparate que el de todos los coches en general; piénsese que otros vehículos de tamaños similares, con la máxima dotación posible y un motor más soso que el de Hyundai cuestan igual. Se busque donde se busque, la industria de la automoción no vende y esto no es porque a la gente le haya tomado repulsa a conducir de la noche a la mañana. Los fabricantes han de hacer un acto de contrición y replantearse las tarifas que están exigiendo.

Motor 1.6

El motor que incorpora nació en el 2013 con la nomenclatura 1.6 T-GDi y ha ido pasando por revisiones en varios modelos de Hyundai-KIA desde entonces. Nos gustaba en vehículos que eran más pesados y grandes, como el Pro Cee’d GT ‘2013’ y aún no lo hemos probado en el nuevo i20. No sabemos si habrá variado su forma de entregar el par motor o si los consumos han cambiado mucho, o si se sentirá con mayor plenitud en este vehículo más menudo. Como sea, la cifra de 204 CV la mantiene y la del par motor sube 10 Nm, es decir, 275 Nm. Asimismo lleva un diferencial mecánico en lugar de confiar a la informática el control de las pérdidas de tracción. Esto es una solución que vemos en otros coches, aunque hay que pagarla aparte, como es el caso del Ford Fiesta ST. En conjunto, creemos que si hay un cara a cara que valga la pena hacer es precisamente entre estos dos modelos, porque son los que más se parecen entre sí, pese a que las alternativas mecánicas son muy distintas.

Igual que el Fiesta, la caja de cambios es manual de seis marchas. A la transmisión se le añaden dos complementos electrónicos muy conocidos: el emparejamiento de revoluciones y el control de arranque. En otras palabras, la centralita del coche ordena un punta-tacón automático al bajar una marcha, y puede cortar gas saliendo de parado a intención de no patinar ruedas. La buena fortuna ante estas ideas de genio es que son desconectables y nos libramos de estar guiados por la máquina. El ESP también se puede apagar del todo. Hay un interruptor ECO que tranquiliza el motor y con ello se da juego a consumir un poco menos en el hastío de los viajes cortos con embotellamientos y semáforos.

Respecto a otros i20, es un centímetro más bajo por las suspensiones y, de manera obvia, lleva unos frenos delante con discos de diámetro 40 milímetros más grandes. De la fábrica sale con ruedas de Pirelli 215mm/40mm en unas llantas de 18 pulgadas.

Peugeot 308 2021-2022

?ste es el segundo 308; hasta hace bien poco, caducando las generaciones, Peugeot variaba el ?ltimo d?gito a sus coches. Para el caso de los medianos, recordar?amos que del 309 nos fuimos al 306 y, despu?s, al 307. Rondando el a?o 2014, la marca del grupo Stellantis brinc? al 308 con un bastidor hecho a m?dulos (llamado EMP2) y se not? una sacudida fuerte en la manera de dise?ar sus autos y de rebajarle cilindrada a los motores. El primer 308 recibi? algunos retoques en 2017 y as? ha aguantado hasta el presente relevo.

SEGUIR LEYENDO «Peugeot 308 2021-2022»

Škoda Fabia 2021, muy cerca del Scala y sólo TSI

Este fabricante, otro más entre los engullidos por los germanos, pasó del siglo XX al XXI con el Fabia; vehículo austero que le dio popularidad y un pedazo de la tarta en el sur de Europa. Era una maniobra comercial que imitarían los franceses años más tarde con el Dacia Sandero. Andando el tiempo, nos encontramos con un utilitario que plantea su cuarta generación. Dos décadas de Fabia, casi nada.

Un utilitario práctico y con menos carácter que antaño

Ibiza, Polo y Fabia constituyen una tripla y pocos detalles los separan. Tal vez diez años atrás sí que se notaban más las especias con las que condimentaban a cada uno. La receta, en estos momentos, apenas difiere. El continente se da un aire diferente, pero el contenido es el mismo; la forma es un poco distinta, la sustancia es equivalente. Es posible que el Fabia haya estado siempre emitiendo un reclamo de pragmatismo que Volkswagen y SEAT elidían en sus afiches publicitarios, si bien estos tres coches se han uniformado hasta perder la mayoría de su carácter y hoy dejan impresiones de calcomanía. Son muy prácticos, son muy neutrales, son de prestaciones muy medianas.

Skoda mantiene aún la incógnita de si incorporará la carrocería familiar Combi. De abandonarla, habrá sido el último coche pequeño en huir del formato súpermaletero a la desbandada. Peugeot lo suprimió el primero, con el trueque del 207 al 208; SEAT se animó tarde a meterse en el asunto y lo dejó rápido con el Ibiza Sport Tourer. Renault parecía que iba a perseverar con el Clio, aunque lo cesó 2029 con la generación V. Si el Fabia Combi se renovará o quedará desterrado, es cosa que todavía no ha comunicado de manera canónica Skoda.

Los módulos del bastidor principal del Fabia 2021 son análogos a los del Ibiza ‘2017??™ y el Polo ‘2018??™, pese a que Škoda le ha puesto bastante más chapa y les ha salido un tanto más grandón. Lo mismo es el que más litros de capacidad de portamaletas marca en la ficha técnica. Pensamos que está muy, muy próximo al Škoda Scala ‘2019??™ en cualquiera de las mediciones, e igual cosa sucede con los motores.

Motorizaciones

En el Fabia ‘2021??™ se ha desvanecido el diésel. Tampoco se echa mano de hibridaciones eléctricas en grado alguno, por lo que, en España, la DGT le da la etiqueta C de emisiones a todas las versiones. Para buscar una variante con la pegatina ECO, existe la probabilidad de que en ulteriores fases de venta encontremos un bimodal de gasolina y gas natural (GNC).

Niveles de equipamiento

De menos a más complementos zurcidos, se sigue con la onomástica de Active, Ambition y Style. Por ahora no tenemos noticia de que se repita con la derivación Monte Carlo.

El cuadro de instrumentos puede ser con relojes o con pantalla y los automatismos de conducción llegan hasta el mantenimiento de carril, regulador de velocidad dinámico, alerta de vehículos en el punto ciego, detección de señales viales y aparcamiento guiado. La luminaria entera está disponible como extracoste con diodos led.

Citroën C5 X (2021-2022), Stellantis va a por todas

Hemos cumplido un trimestre desde que se validó la fusión PSA-FCA, un titán industrial bicéfalo y con más patas que un ciempiés, y que hemos de llamar a partir de ahora Grupo Stellantis.

Entre las primeras consecuencias sobresale la resurrección del Citroën C5; vendrá con una única carrocería, el mismo sabor que aquel C5 CrossTourer del 2014 y nada tendrá que ver con el concepto del C5 Aircross.

Es decir, estamos hablando de una berlina con hechuras de familiar y algunos goterones de pintura campestre. Bisbisan los murmuradores que el siguiente Ford Mondeo irá por la misma senda. Eso ya se verá.

SEGUIR LEYENDO «Citroën C5 X (2021-2022), Stellantis va a por todas»

SsangYong Tívoli Grand 2021, monovolumen de última generación

Esta firma contará desde ahora con un catálogo en España del todo fresco, donde el más veterano será el todoterrento Rexton, de 2018. Tras la llegada de la segunda generación del Tívoli en 2020, a la versión de gran maletero la han rebautizado. Hasta el presente la conocíamos por SsangYong XLV, y de ahora en adelante la llamarán Tívoli Grand.

La coletilla del titular no es de nuestro cuño; de hecho, es el eslógan con el que la propia SsangYong lo promociona. Y pensamos que es adecuado y cierto. Pese al aire campestre que ha defendido la casa desde sus orígenes, cuando eran vehículos 4X4 en exclusiva, el Tívoli Grand no se publicita como potaje de monovolumen con todoterreno, que sería la técnica más extendida a fecha actual. Sin demasiados trucos de mercadeo, SsangYong lo reconoce como un vehículo multipropósito de impulsión por las ruedas delanteras, con gran maletero (720 litros).

Por tanto, es un turismo al que se le extienden todas las características del Tívoli, que es más cómodo que audaz en su conducción. A esto le sumamos buen espacio de carga, una crecida de longitud hasta casi 4,5 metros y una recomposición motriz.

SEGUIR LEYENDO «SsangYong Tívoli Grand 2021, monovolumen de última generación»