Ford S-Max y Galaxy 2021, motores diésel e híbrido 190 CV al estilo Kuga

Monovolúmenes grandes, realmente grandes, que estén sobre los cinco metros y traigan de serie 7 plazas quedan en activo bien pocos en las carreteras de España. SsangYong Rodius ‘2018’, Renault Espace ‘2020’, SEAT Alhambra ‘2015’ y Volkswagen Sharan ‘2015’ serían ejemplos claros.

De estos monovolúmenes talla XL, sólo el SsangYong, los del grupo VAG y los Ford pueden llevar tracción 4×4.

Hay otros más grandes y hasta con 9 plazas, pero son furgonetas de la ralea Peugeot Traveller ‘2016’, Citroën SpaceTourer ‘2016’ o Mercedes-Benz Clase V ‘2019’. Y de las furgonetas no puede esperarse que se comporten como un turismo en ningún ámbito, si bien en recorridos por vías rápidas de larguísimo kilometraje son una solución fabulosa.

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MINI 2021: cambios obligados

El coche-marca reanimado en la mesa de dibujo de Frank Stephenson, y por encargo de BMW, cumple veinte años. Desde la generación ‘2014’, que es la tercera, ha hecho bien pocas transiciones, cada una de ellas bastante suave. Vimos unos retoques en el año 2018 y se dan en esta ocasión unas pocas pinceladas aerodinámicas en los parachoques. La persona ajena a la automoción, pensamos, ni siquiera notará el trueque de un MINI ‘2018’ por el de un ‘2021’. Acaso, la novedad fue que llegase durante el 2020 el MINI eléctrico que, de otro lado, era inevitable.

El chasis de este vehículo ha probado dentro de BMW, no sólo en los MINI, ser un esqueleto muy complaciente para automóviles de reacciones vivas. El mensaje de mercadeo con el que se promocionaba dos décadas atrás, que era un «coche de karting», sigue funcionando. No es menos verdad que hay más peces en el estanque, y que otros modelos pequeños pueden acabar sintiéndose igual o más veloces y afilados que un MINI. Y por menos dinero.

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Kia Picanto 2021, lo bastante bueno para ser un líder del mercado

En el grupo Hyundai-Kia funcionan por el sistema de crear mellizos, igual que tantos otros fabricantes. Pero los tiempos de cambios de generación se ponderan según el modelo. A veces, cambia antes Hyundai que Kia, y al revés también. Es el caso del pequeño Kia Picanto. La generación 3 llegó en 2017 mientras que el Hyundai i10 la implementó en 2020. Desde ya mismo, aprovechando el trueque de generaciones en Hyundai, los de Kia han hecho reformas de interior. Nos referimos a sustanciales reformas mecánicas, aunque no se aprecien.

En el corral del segmento A, esos coches pequeños e ideales para municipios y traslados periurbanos, el Kia Picanto o el Hyundai i10 se colocan en una franja de precio intermedia y ofrecen un tamaño y un consumo asimismo intermedios dentro de sus posibles competidores. Esto de no destacar ni en lo bueno ni en lo malo y de ser un tanto ramplón es el savoir-faire de Hyundai-Kia. Por ello despachan, así, al grueso, bastantes vehículos por todo el mundo y despuntan en ventas sea cual sea el coto en el que se metan.

De ahí que este Picanto, por ejemplo, ya esté pensado con una filosofía para ser uno de los líderes del mercado. Ahora bien, tiene dos atributos específicos que lo aúpan todavía más.

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¿Qué coche compro? Top lanzamientos 2021

El sector automovilístico renueva su oferta de vehículos con la entrada del nuevo año. Nuevos modelos, nuevas tecnologías, nuevas modas (los SUV siguen acelerando) nuevos precios, pero siempre con un seguro de coche a todo riesgo. Contar con esta modalidad de seguro siempre es recomendable (más allá de su regulación legislativa) cuando adquirimos un nuevo vehículo, puesto que el valor del coche aún no se ha deteriorado en término de mercado y este tipo de póliza de seguro nos cubre cualquier tipo de accidente o daño, ya haya sido este causado por nosotros o por alguien ajeno a nosotros.

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Mitsubishi Space Star (2020), la opción del equipamiento generoso

Vehículo que hemos seguido de cerca desde 2014, cuando iniciara su comercialización en España. En el 2016 se le hicieron retoques y quedó con un solo motor de gasolina. En el 2020 vuelve a tener modificaciones prudentes, concentradas en el morro de su carrocería, que se asemeja a los Mitsubishi más recientes, como el Eclipse Cross ‘2018’.

Puesto que la empresa fue engullida por el conglomerado que lidera Renault-Nissan, nos sorprende que se preserve la venta de este modelo en la Península Ibérica. Es un coche que sustituyó al Mitsubishi Colt y que tenía por meta sostener un pulso fuerte contra el Nissan Micra de la generación 2011. Con esto, quiere decirse que navega un tanto entre el segmento A y el B, sin terminar de decidirse.

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Kia Rio 2021, muy cerca de sus hermanos mayores

Brincó a la cuarta generación en 2017 y en este año se ha reeditado trocando los motores y la apariencia para seguir al compás de su mellizo, el Hyundai i20. Muchísimo de lo que publicamos sobre el i20 ‘2020’ es válido en este modelo también, sobre todo las cuestiones mecánicas. Acaso la diferencia entre ambos la veamos en el maletero, donde el Kia se queda en los 320 litros que ya tenía en 2017 y Hyundai ha ensanchado su espacio hasta 351 litros. Las demás medidas son calcadas y eso coloca al Rio en el centro de los utilitarios del segmento B.

Al parecer nuestro, el Rio y el i20 hacen bien todo lo que se le pide a un turismo pequeño y se pueden recomendar sin miedo, aunque advirtiendo que los recambios de los surcoreanos y las facturas de las revisiones están por encima de la media. Un Rio es más barato al comprarlo, pero con cuatro o cinco años, sumando todos los gastos, ya se ha puesto a la misma altura que otras marcas.

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Renault Scénic y Grand Scénic 2021

Lanzada con la vitola ‘2017’ en los formatos cinco y siete plazas, la cuarta generación añade ahora un motor nuevo de gasolina, redibuja su hocico un poco y suma dos colores más: un azul glauco y un rojo que está entre el vino tinto y la cereza. Las llantas de veinte pulgadas de serie en cualquier acabado siguen ahí.

Es la viajera en familia, la que nos lleva con los bártulos a bordo, nos echa una mano en las mudanzas y se la ve tan feliz cuando vuelve del pueblo, cargada de embutidos, hortalizas, dulces, conservas, frutas y garrafas vermú; la Scénic, sí, en unos meses cumple veinte años. Y ahí la tenemos, desacomplejada; resistiendo el acoso de sus congéneres que la miran de través, porque no se viste de todocamino.

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Volkswagen Golf R 2021, reduciendo la oferta

Con el Golf VIII se introduce la quinta generación de los ‘R’, que en las dos primeras versiones eran conocidos como ‘R32’. Se trata del Golf con mayor rendimiento, y derivado siempre de los Audi S3. Con intención de complacer las normativas de contaminación, hace tiempo que apartaron los motores de seis cilindros. Los Golf R, desde el 2010, han montado el cuatro cilindros de dos litros con turbocompresor, un bloque conocidísimo en el grupo VAG y que admite muchos retoques minúsculos en piezas internas para soportar lo que la centralita le demande.

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Fiat Tipo y Tipo Cross 2021; más caballos, más carrocerías

 

El coche mediano de Fiat también enseña un liviano giro de diseño este mes, igual que ha hecho el Panda. En la zona de los multiusos del segmento C, que no acostumbran a rebasar los cuatro metros y medio de longitud, el Tipo llegó en 2016 a relevar al Bravo, que a su vez había tomado el lugar del Stilo. Visto así y olvidando saltos de nombres, el Tipo sería como la cuarta generación del compacto de este sello italiano. Lo que ahora nos presentan es una revisión del modelo 2016, de modo que seguimos con un chasis sin alteraciones.

El Tipo nos agrada en la misma medida que el C-Elysée y el Hyundai Elantra. El último ya no se vende en España. Otros que también han desaparecido son los SEAT Toledo y Skoda Rapid, pero nos inclinaríamos antes por el Citroën o el Fiat. Del Elantra aún existen unidades de ocasión a precio tal vez algo elevado.

Un coche pensado para medio mundo

Fiat pergeñó un gran coche, en el sentido de que lo pensó para todos mercados EMEA (Europa, Oriente Medio y África). Los países son muy dispares; los climas, asfaltos, combustibles y orografías pueden llegar a ser tan crudos que la necesidad elemental es la resistencia. En otras zonas donde el Tipo quedaba fuera de los planes del grupo FCA, también terminó por extenderse con el membrete de Dodge Neon.

Es por esta cuestión de solidez que nos gusta el Tipo. Es un modelo sin amaneramientos, histrionismos ni pedantería. Y a la vez lo encontramos recomendable porque han aprovechado todas sus gracias estéticas al máximo, dando a elegir un cinco puertas, un sedán y un familiar.

Nueva versión campera

El Fiat Tipo ‘2021’ eleva del suelo cuatro centímetros el coche y se da un aire campestre para añadir una cuarta mutación: el Tipo Cross. La mezcolanza ciudad y tierra, aunque sea con impulsión a las ruedas delanteras, es historiada ya en un mediano de Fiat. Lo vimos la primera vez en el año 2006 con el Fiat Stilo Country. Entonces, se optó por el dibujo de la carrocería familiar y, ahora, por el más recogido; el cinco puertas.

Atendiendo a todas las carrocerías en general, de fuera, poco había que retocar respecto a las del periodo 2016-2020. Se ha echado mano del truco de cambiar la calandra, la silueta de todos las luces, la paleta de colores y los diseños de las llantas.

Motorizaciones y equipamiento

Las transformaciones profundas son dos: motores y equipamiento electrónico.

Con lo mecánico, se ha trocado el gasolina más pequeño y el diésel más potente. Ambos tienen más caballos y más par motor y, al alimón, superan las normativas de contaminación Euro 6d. En añadidura, la combinación de gasolina+GLP con el motor más potente de nafta y el sello ECO de la Dirección General de Tráfico en España se mantiene como apuesta firme.

Hasta la fecha, el motor de gasolina más menudo era un 1.4L. atmosférico de cuatro cilindros y 95 CV. La marca lo ha sustituido; ha tomado su más reciente tres cilindros de 1.0L y turbocompresor, lo ha afinado a 100 CV y lo ha encajado en el vano motor del Tipo. Algunos Jeep y otros Fiat lo usan desde 2018.

Pasándonos al diésel, Fiat ha perfeccionado el 1.6L Multijet de cuatro cilindros. Le ha quitado unos pocos humos y le ha subido la potencia de 120 CV a 130 CV.

Dentro del coche se muestra toda la renovación electrónica. Los instrumentos han dejado de ser relojes y se presentan en una pantalla de TFT. En el centro del tablier hay un monitor táctil para multimedios. Tiene algo más de diez pulgadas y permite que estén dos móviles a la vez conectados. Vale para Android y para Apple. Es el sistema más reciente de Fiat, lo llaman ‘U Connect 5’.

Más electrónica la vemos en sistemas de reconocimiento de algunas señales de tránsito, alarmas de cansancio y cambio de carril por descuido, avisos de objetos o vehículos en punto ciego. Y toda la luminaria pasa a ser de LED, con desconexión de luces largas automática ante tráfico cruzado.

Fiat Panda 2021, On the Rocks

  

Que un coche lleve cuarenta años fabricándose y sólo conozca tres generaciones habla muy bien de él. Y es que Fiat opera de modo dual: lo que toca, lo convierte en oro o lo convierte en fiemo; desconoce los términos medios cada vez que inventa un vehículo. El Panda, con la novela que lleva escrita, prueba que cae en la parte áurea de Fiat. El modelo de Gen3, del año 2012, nos lo renuevan por fuera en 2021 y nos lo sirven en un vaso con hielo, para darle un sabor más fresquito.

Los nombres de la versiones, a nuestro juicio, serán más favorables ahora para el mercadeo, más sencillas de promocionar. Una se llama “Panda” a secas; otra es la City Life; otra la Sport; otra la CityCross, y, la más amada por los pandistas, el increíble 4X4, sigue con el banderín de “Panda Cross”.

La competencia

Otros 4X4 con pedigrí y así de pequeños los hay, pero en España no se vende el Suzuki Jimny 2019 y en su lugar tenemos el Suzuki Ignis que, por sus cotas de elevación, ángulo de ataque, de salida y ventral, no se puede ni acercar al Panda en terrenos difíciles. De hecho, creemos que el Panda 4X4 podría circular sobre la luna o sobre el planeta Marte sin despeinarse.

Panda Sport

Con la versión Sport, igual hay más de una persona recordando el Panda 100HP de la segunda generación. Pues que se olvide. Lo deportivo en 2021 es sólo materia de sastres; cuatro apaños en los detalles de la carrocería y ya. Estructura y suspensión es la misma que en los otros tres acabados de Panda con impulsión por las ruedas delanteras.

Restyling discreto por dentro y por fuera

Fiat no ha dado el salto a la cuarta generación, cuestión que implicaría utilizar el chasis del Fiat 500 ‘2020’. Recordamos que este 500 ‘2020’ es, por ahora, sólo eléctrico. Y que el resto de Fiat 500 con motor de combustión siguen con el mismo chasis que el Panda del que estamos escribiendo.

Las variaciones exteriores se notan poco y, las interiores, se quedan en singular: dentro sólo hay una modificación apreciable a la vista, el sistema multimedios de la consola central. Por fuera, la cosa se queda en otro muestrario de llantas y ninguna otra pieza que altere de forma notable el diseño. Esto, para nosotros, también es bueno. El vehículo no se ve trasnochado ni con ganas de ir otra vez a la mesa de los ingenieros/diseñadores. Nosotros especulamos que al Sport le han llamado Sport porque le han colocado unas llantas de 16 pulgadas… Entrevemos que el grueso de las ventas se va a ir con los acabados City Life y City Cross, que buscarán el balance entre coste y equipamiento.

Motorizaciones y equipamiento

Fiat seguirá apostando por los bimodales de gasolina+GLP. Pero la mayor novedad es que aquel 1.2L. gasolina, cuatro cilindros y 69 CV se ha reseccionado de Fiat por siempre más. Ya no consta ni en el 500 ni el el Panda. Su puesto lo ocupa un tres cilindros de un litro con un pequeño motorcillo eléctrico, en lo que llaman ‘hibridación suave”. La transmisión es manual de seis marchas. Con el ingenio ‘Mild Hybrid’, se sube un caballo hasta 70 CV y se mejora de manera apreciable en arranques, recuperaciones de velocidad y décimas de consumo cada cien kilómetros. Aunque tampoco se ponga la gente a brindar y a celebrar; el objetivo era conseguir la etiqueta medioambiental ECO, y no un bloque fabuloso en prestaciones.

El Panda más raspado en equipamiento conectará el teléfono colocándolo en un soporte. Los demás, con la pantalla de siete pulgadas, podrán hacer la coyunda con su móvil por los sistemas Android Auto y Apple CarPlay.

Precios para España

Los precios de lanzamiento en España, sin descuentos, promociones ni regateos de zoco, son los que siguen:

–Panda acabado básico. 1.0 tricilíndrico gasolina con hibridación suave, cambio manual, pegatina ECO en España y 70 CV: 8.491€.

–Panda acabado City Life. 1.0 tricilíndrico gasolina con hibridación suave, cambio manual, pegatina ECO en España y 70 CV: 10.148€.

–Panda acabado Sport. 1.0 tricilíndrico gasolina con hibridación suave, cambio manual, pegatina ECO en España y 70 CV: 10.741€.

–Panda acabado City Cross. 1.0 tricilíndrico gasolina con hibridación suave, cambio manual, pegatina ECO en España y 70 CV: 11.333€.

–Panda acabado Cross. 1.0 tricilíndrico gasolina con hibridación suave, cambio manual, pegatina ECO en España y 70 CV: 12.321€.

–Panda acabado Cross con tracción 4×4. 0,9L bicilíndrico de la familia ‘TwinAir’, cambio manual, pegatina C en España y 85 CV: 16.986€