Solo BMW sabe si es una filtración intencionada o se trata de un pequeño desliz. El caso es que ya podemos disfrutar de las primeras imágenes del restyling del Serie 7, una berlina de lujo que por ahora se muestra de color Alpina White en tres acabados distintos: 750 Li, 750 Li con paquete M Sport y M760Li.
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En los cuarteles generales de BMW podría estar cociéndose algo gordo. Algo tan gordo como para convertirse en el modelo más caro del fabricante alemán, que podría ver con buenos ojos el lanzamiento de un BMW X8 que no llegaría hasta 2020 en el mejor de los casos.
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BMW ha dado a conocer los precios del nuevo Z4. El deportivo de la firma alemana está listo para desembarcar en España y en otros países, aunque su llegada no se producirá hasta marzo de 2019.
Por lo menos ya puedes ir reservando el tuyo previo pago de 48.900 euros, que es lo que cuesta la versión más modesta de todas.
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Tener un coche descapotable es un capricho. No es algo de primera necesidad, así que solo te lo compras si ya tienes otro coche y no te importa gastar unos cuantos miles de euros en una alternativa veraniega.
Esos miles de euros pueden variar mucho en función del modelo elegido, ya que hay descapotables por menos de 20.000 euros, pero también los hay que cuestan un ojo de la cara. ¿Un ejemplo? el BMW Serie 8 Cabrio que nos acaba de mostrar el fabricante alemán con todo lujo de detalles.
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Tenemos ganas de ver el BMW X7 por las calles. Es el SUV más grande que ha diseñado la marca alemana hasta la fecha, un mastodonte que se fabricará en Estados Unidos teniendo en cuenta lo mucho que gustan los coches grandes por esos lares.
Como era de esperar, los rumores sobre una versión muy deportiva están ahí. Hay quienes quieren que haya un BMW X7 M, aunque esa es una decisión que tendrán que tomar los propietarios de la compañía, que seguramente estarán por la labor de dar ese capricho a sus clientes más adinerados, a pesar de que el X7 no parece ser el coche más indicado para este tipo de preparaciones.
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En junio supimos todo lo que queríamos saber sobre el cambio generacional del BMW X5. Hace unas semanas conocimos los precios y ahora solo falta que llegue a los concesionarios, algo que no sucederá hasta marzo de 2019.
Como todavía queda mucho y los bávaros no quieren que se enfríe el tema, han decidido compartir el catálogo de accesorios M Performance con el que podremos «tunear» el SUV. Como suele ser habitual, materiales como la fibra de carbono y el Alcantara son los que lo protagonizan.
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Como vengo diciendo desde hace mucho tiempo, ni siquiera los fabricantes premium están a salvo de las llamadas a revisión. El último ejemplo nos lo da BMW, que se ha visto en la obligación de avisar a 1,6 millones de clientes por riesgo de incendio.
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El SUV más grande de BMW, el X7, ya es toda una realidad (por fin, por que se suponía que iba a llegar a finales de 2017). Con sus 5,15 metros de longitud y un peso superior a 2,5 toneladas no es de extrañar que más de uno tema por los consumos y emisiones de esta bestia, aunque me temo que no son las mayores preocupaciones de quienes pueden acceder a semejante vehículo.
Tendrá como principales competidores el Mercedes-Benz GLS y el Land Rover Range Rover LWB, con quienes comparte el hecho de contar con hasta tres filas de asientos para dar cabida a 7 personas.
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La séptima generación del BMW Serie 3 se ha dejado ver en el Salón de París. Allí se ha presentado en tres variantes distintas: las diésel (320d y 320d xDrive) y la gasolina (330i). ¿Con qué objetivo? Con el de reinar en un segmento que sobrevive a los SUV gracias a modelos como el Alfa Romeo Giulia, el Audi A4 o el Mercedes-Benz Clase C, que podríamos decir que son sus principales competidores.
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La cuarta generación del BMW X5 ya tiene precios para España. El todoterreno alemán se podrá adquirir desde 72.800 euros con un equipamiento de escándalo y con todo el lujo y el caché que siempre viene de serie.
En total hay tres versiones a elegir, todas equipadas con un motor de seis cilindros y 3.0 litros. Son las xDrive40i (gasolina de 340 CV), xDrive30d (diésel de 265 CV) y M50d (diésel de 400 CV). ¿Quién dijo que el diésel estaba muerto?
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