Funcionamiento del airbag para peatones de Volvo

Publicado por David Martínez el


Volvo sigue estando un paso por delante en materia de seguridad. La firma sueca pone hincapié una vez más en la importancia de que circular en coche sea algo muy seguro. De hecho, tanto les preocupa que ahora han decidido pensar en los peatones.

La primicia mundial fue presentada hace unos meses y va incorporada en el nuevo Volvo V40, un modelo tecnológicamente muy avanzado que empezó a venderse en julio. Normal que con tanto avance haya logrado las 5 estrellas en EuroNCAP, algo que le sitúa como el mejor de su segmento en ese apartado.
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Mercedes apuesta por los cinturones de seguridad hinchables

Publicado por David Martínez el


En 2009 Mercedes utilizó un coche como laboratorio de pruebas en materia de seguridad. Se trataba del Mercedes ESF Concept, equipado hasta los dientes para salvar la vida de muchas personas. Sin embargo, muchos de los sistemas que incorporaba se han estancado o no han sido viables. El que sí parece que va a tener mucho éxito en el futuro es el de los cinturones de seguridad hinchables. Por lo menos van a apostar por ellos.
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El eCall, obligatorio en todos los coches nuevos a partir del 2015

Publicado por Alex Serrano el


Avanzamos a paso de caracol, pero avanzamos. Las normativas de seguridad se mueven a cámara lenta, pero en la Unión Europea acabamos de dar un salto enorme. A partir del 2015 todos los coches que se vendan en Europa llevarán el sistema eCall, que es un dispositivo equipado con un GPS que avisa de forma automática a la estación de emergencias más cercana y a las autoridades de que acabas de tener un accidente.
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El sistema Driving Advisor del Lancia Delta consigue unos resultados brillantes según un estudio de una Comisión Europea

Publicado por Alex Serrano el


Este amplísimo estudio al que se han sometido las marcas más importantes se llama EuroFOT, correspondiendo a las siglas en inglés de “Test Operativo sobre el Terreno”. Es la primera vez que se analizan los dispositivos de seguridad pasiva y activa de forma masiva y con conductores reales. El evento final fue en Bruselas y tuvo como protagonista al Lancia Delta. El proyecto tiene como objeto investigar y promover los sistemas de apoyo a la seguridad preventiva. Y aquí es donde entra el dispositivo Driving Advisor de Lancia.
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Volvo y su sistema para evitar el atropello de animales

Publicado por Motor a Fondo el


No hay nada más desagradable que atropellar a un animal que desafortunadamente cruzaba la carretera. Muchos lo intentamos evitar con un volantazo pero eso supone correr ciertos riesgos de sufrir un accidente. A veces el propio brillo de los faros en una travesía nocturna los ahuyenta y evita que sean embestidos por un coche, pero algunas veces ocurre lo peor.
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Elementos de seguridad activa y seguridad pasiva en un vehículo

Publicado por David Martínez el


A la hora de comprarnos un vehículo, no sólo tenemos que fijarnos en la potencia del motor o en lo bonito que es tanto por dentro como por fuera. Algo muy importante, tal vez lo más importante de todo, es que sea seguro. Desgraciadamente, muchas veces no nos fijamos en ello, o simplemente no podemos pagar más por varios elementos de seguridad que no vienen de serie. Con el paso de los años todas las mejoras en materia de seguridad se van incorporando a todas las marcas. Eso sí, por ellas hay que pagar un precio añadido si son novedad.

Sea como sea, en materia de seguridad siempre podemos distinguir elementos de seguridad activa y elementos de seguridad pasiva.

Seguridad activa

Antes de enumerar algunos de los elementos que forman parte de la seguridad activa de un coche, hay que decir que son los que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad del vehículo en marcha, lo cual permite, en la medida de lo posible, evitar accidentes.
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Será muy difícil morir en un Volvo a partir de 2020

Publicado por David Martínez el


Según Steven Armstrong, responsable de operaciones de Volvo, nadie morirá o resultará gravemente herido en un coche de la marca sueca a partir de 2020. Esta declaración de intenciones, que ha podido ser escuchada durante la presentación del nuevo Volvo S60, nos ha pillado por sorpresa a todos. Sabemos que es una de las mejores marcas en cuanto a seguridad, pero comentarios como este son impensables a día de hoy.


Dos son los motivos que hacen que Armstrong sea tan optimista. Por una lado la mejora en la protección en caso de impacto (seguridad pasiva) y por otro lado la mejora en los sistemas que ayudan a evitar los accidentes (seguridad activa). Precisamente es en estos últimos en los que están haciendo especial hincapié. La tecnología permite aplicar soluciones realmente sorprendentes.
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No poner el cinturón de seguridad a un menor podría ser delito

Publicado por David Martínez el


Medio centenar de fiscales se han reunido en las Jornadas Anuales de Seguridad Vial para extraer una conclusión muy interesante. Según se ha comentado, aquellos conductores que no utilicen los cinturones de seguridad para proteger a un menor que viaja en el coche podrán ser acusados de delito de homicidio o lesiones, siempre y cuando el menor haya resultado herido o haya fallecido a causa de un accidente de tráfico.

En el caso de que las personas estén unidas al menor por lazos parentales y tuitivos, los incumplimientos detectados serán remitidos a la fiscal de Sala Coordinadora de Menores para que se aplique la ley orgánica de protección jurídica del menor. Según Bartolomé Vargas, coordinador de Seguridad Vial, el menor no tiene la capacidad de entender que tiene que utilizar el cinturón de seguridad para su bien, por lo que la responsabilidad recae inmediatamente en el adulto.

Una cifra es la que ha hecho saltar todas las alarmas. En 2008 fallecieron 76 menores en accidentes de tráfico, 40 de los cuales no llevaban puesto el sistema de retención adecuado. Además, las cifras de heridos graves son todavía más escandalosas, por lo que la medida que se quiere tomar me parece más que justificada.

Asistente de frenada de emergencia obligatorio

Publicado por David Martínez el


El asistente de frenada de emergencia por fin será obligatorio en todos los vehículos que se fabriquen de ahora en adelante. Todas las marcas tendrán que incluirlo de serie bajo las siglas de AFU, BA, EBA, HBA, MBA, SAFE, etc. Esto hará que se pueda frenar como es debido, aplicándose la fuerza máxima en el pedal de freno en caso de emergencia a pesar de que el conductor levante el pie.

La primera vez que pudimos disfrutar de este asistente fue en 1996, cuando lo incorporaba el Clase S de Mercedes-Benz. Ahora ya es obligatorio en la Unión Europea para todos los turismos y vehículos ligeros, algo similar a lo que sucede con el ABS. En el caso del ESP parece que tendremos que esperar un poco más.

La UE asegura que así se podrán evitar un total de 1.100 accidentes mortales. Además, es un sistema poco costoso que no cuesta nada incorporarlo a todos los modelos, se trate del acabado más alto de gama o no.

Sistema de control de presión de neumáticos obligatorio para 2012

Publicado por David Martínez el


Conducir con unos neumáticos que no tienen la presión recomendada puede ser un peligro. Por ello, la Unión Europea acaba de hacer obligatoria la inclusión de un sistema de control de presión de neumáticos en todos los coches a partir de 2012.

La directiva ya está aprobada para el bien de todos. Este exige que el sistema incorpore una alarma que nos avise cuando se detecte una pérdida de presión del 20% o una presión mínima de 1,5 bares en alguno de los neumáticos.

Esta medida se ha tomado después de que la FIA y Bridgestone hayan realizado un esudio conjunto en el que se ha podido saber que uno de cada tres vehículos de la Unión Europea circulan con baja presión en los neumáticos. Esto hace que aumente el consumo y que los neumáticos se desgasten más de lo normal.

Según datos facilitados, una circulación con neumáticos con una baja presión pueden hacernos desperdiciar 8.000 litros de combustible al año, lo que equivale a 18 millones de toneladas de CO2 en todo el mundo que se podrían evitar.