SEAT Arona TGI: lo veremos a final de año

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SEAT vuelve a apostar por el gas natural comprimido (GNC) como ya hizo con el Ibiza TGI o el León TGI. Una vez más apuestan por un coche de reducidas dimensiones, ya que se han decantado por el Arona, su SUV más pequeño, para darnos una nueva oportunidad de circular con GNC gracias a un motor de 1.0 litros y 90 CV que también puede funcionar con gasolina.
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Volkswagen Golf Variant TGI GMOTION, un prototipo que funciona con GNC

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A Volkswagen no se le olvida que el gas natural comprimido (GNC) tiene su público. Aunque en estos momentos están centrados en potenciar su catálogo eléctrico e híbrido, los máximos mandatarios de la firma alemana consideran que hay que seguir apostando por otro tipo de combustibles alternativos a la gasolina y el diésel que no exijan enchufar el coche a la corriente. De ahí que ahora presenten este Volkswagen Golf Variant TGI GMOTION, un prototipo con tracción a las cuatro ruedas y cambio automático DSG de siete velocidades que podría llegar a los concesionarios algún día.
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SEAT y Aqualia anuncian el primer combustible alternativo made in Spain

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En España también sabemos hacer las cosas bien. Basta de echarnos porquería encima. Cuando nos ponemos, nos ponemos, y no solo somos buenos en el deporte, sino que también podemos presumir de las cabezas pensantes que por desgracia suelen salir del país en busca de una oportunidad en lugares como Alemania o el Reino Unido.
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Primeras unidades del SEAT León TGI

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Esta misma mañana ha salido de la fábrica de SEAT en Martorell la primera flota corporativa del León TGI, la versión de gas natural comprimido (GNC) de la firma española. Ramón Paredes, vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de SEAT y del Grupo Volkswagen en España, ha sido el encargado de entregar las primeras seis unidades a Antonio Murugó, presidente del Grupo HAM.
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Skoda Octavia G-TEC, el más ahorrador se mueve con GNC

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El nuevo Skoda Octavia puede presumir de ser el primer Octavia que tiene una versión que funciona con motor de gas natural de serie. Se llama Octavia G-TEC y equipa un propulsor de 1.4 litros TSI que entrega 110 CV de potencia y puede funcionar con gasolina y GNC (gas natural comprimido).

Está disponible tanto con carrocería normal como con carrocería familiar (Octavia Combi G-TEC). No es único en su especie dentro de la gama de modelos de la firma checa, puesto que anteriormente asistimos al nacimiento de un Citigo que también funciona con GNC.
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Skoda VisionC, primeras imágenes antes de su presentación en Ginebra


Recuerdo cuando los modelos Skoda eran tachados de impersonales, cuando se decía que les faltaba sal y pimienta. A los responsables de la marca checa se les echaba en cara que no arriesgaran más con el diseño y las ventas no acababan de despegar.

Eso ha cambiado últimamente porque la mentalidad de los responsables de Skoda también ha cambiado. Ahora diseñan coches más deportivos, con líneas fluidas, dinámicas y expresivas. Esos adjetivos son los que encajan a la perfección con el coupé Skoda VisionC que se presentará en el Salón de Ginebra.
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Nuevos SEAT León TGI 2014 y SEAT Mii Ecofuel 2014, analizamos si salen a cuenta


Lo primero es lo primero: el grupo VAG, entre el GLP (Gas Licuado de Petróleo) y el GNC (Gas Natural Comprimido), apuesta por lo segundo.

Ellos quieren que todas las marcas bajo su paraguas ofrezcan la alternativa bifuel con GNC. Es decir, un depósito de gasolina 95 más otro depósito de Gas Natural Comprimido. A su patente de ingeniería para esta conducción que combina dos combustibles la llaman TGI.

Hoy empieza la comercialización de dos modelos con estas características en su marca con sede en Martorell. Lo digo por si alguien aún es tan ingenuo que piensa que SEAT es española. SEAT es una marca alemana para lo bueno y para lo malo.

Los coches elegidos son el compacto León en cinco puertas, y el frugal Mii, tanto en tres como en cinco puertas. Veamos si salen a cuenta y si de verdad son un ahorro.
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Mazda3 2014 híbrido y GNC, sorpresas a un mes de su estreno


The times they are a changing“, murmura Bob Dylan cuando se mira el nuevo Mazda3. Sí, los tiempos deben estar cambiando. La última marca en desvelar su compacto para la segunda década del siglo XXI es Mazda. Contra el downsizing, contra los turbos y compresores, contra las parrillas cariacontecidas o agresivas de los diseños, contra cualquier idea asumida por los demás fabricantes. Mazda quiere reservarse la última carcajada. Y el abajo firmante sospecha que va a ser, otra vez, el mejor compacto. Se venda o no se venda. Los hechos son los hechos, porque ya el año pasado volvió a colarse por enésima vez como uno de los cinco coches más fiables en Europa.

Después de cuatro años desde el último restyling, y a falta de un mes de su lanzamiento mundial y del Salón de Tokio, Mazda anuncia que, a parte de las tres versiones de gasolina y la diesel, habrá una híbrida y otra impulsada por Gas Natural Comprimido (GNC.)
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E-Gas de Audi, a lo mejor aún hay esperanza para arreglar las cosas


Parece una de esas conspiraciones secretas gubernamentales de Expediente X, pero poco a poco va saliendo a la luz el plan más ambicioso para cambiar el rumbo miope de la humanidad. Audi está apunto de poner en marcha una mastodóntica planta que a través de la energía eólica genera electricidad y un gas sintético exactamente idéntico al gas natural que corre por las tuberías de todos los hogares y que, hoy por hoy, mueve muchos coches alrededor del mundo.
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