Nuevos SEAT León TGI 2014 y SEAT Mii Ecofuel 2014, analizamos si salen a cuenta


Lo primero es lo primero: el grupo VAG, entre el GLP (Gas Licuado de Petróleo) y el GNC (Gas Natural Comprimido), apuesta por lo segundo.

Ellos quieren que todas las marcas bajo su paraguas ofrezcan la alternativa bifuel con GNC. Es decir, un depósito de gasolina 95 más otro depósito de Gas Natural Comprimido. A su patente de ingeniería para esta conducción que combina dos combustibles la llaman TGI.

Hoy empieza la comercialización de dos modelos con estas características en su marca con sede en Martorell. Lo digo por si alguien aún es tan ingenuo que piensa que SEAT es española. SEAT es una marca alemana para lo bueno y para lo malo.

Los coches elegidos son el compacto León en cinco puertas, y el frugal Mii, tanto en tres como en cinco puertas. Veamos si salen a cuenta y si de verdad son un ahorro.

Los números fríos

El mantenimiento de un coche bifuel, ya sea GNC o GLP no es tan caro como un diesel, y las tasas impositivas tampoco. Contando con que a día de hoy, ambos combustibles con la etiqueta ilusa de “ecológica” tampoco tienen casi impuestos, la amortización se hace muy deprisa.

El León TGI usa el clásico propulsor 1.4 pero rebajado a 110 CV. Sólo puede elegirse en el acabado bajo y medio (Reference y Style, respectivamente). Llenando ambos depósitos, SEAT asegura una autonomía pareja al diesel de 105 CV. Dicen que se pueden recorrer sin repostar 1.300 km.

Contando con que el precio del GNC hoy es irrisorio, esos supuestos 1.300 kilómetros son más baratos que en un diesel.

Veamos la tabla de precios del SEAT León TGI


Si se hace el ejercicio de configurar en internet el mismo coche pero en gasolina y en diesel, con estos equipamientos se ve que el TGI se vende 500€ más caro que el gasolina.

Y 500€ más barato que el diesel.

Conclusión: en precio, combustible, seguro, impuesto anual e inspecciones, actualmente El León TGI SÍ sale a cuenta. Se ahorra dinero y se contamina algo menos el aire pútrido que las plantas eléctricas y otras fábricas nos dejan respirar.

Ahora veamos la tabla de precios del SEAT Mii Ecofuel

Aquí la cosa se tuerce. Si lo comparamos con el Mii acabado medio (Style) pero la versión Ecomotive, el de GNC sale 2.200€ más caro. Y el Mii de gasolina Ecomotive sólo emite 17 g/km de CO2 más que el de Gas Natural Comprimido. La excusa de la ecología en el Mii no cuela. Y gasta más o menos lo mismo: la autonomía real está en unos 500 km.

Conclusión: con 2.200€ se pueden pagar muchos litros de gasolina, revisiones y seguros obligatorios a terceros. El Mii Ecofuel con GNC NO sale a cuenta.

GNC versus GLP

Si es mejor un combustible que otro, esto va a ser materia para otro artículo.

Nos limitaremos a poner cuatro datos mal contados. En España las estaciones de servicio con GLP van creciendo a buen ritmo. Ya llevamos más de 200.

En cuanto a las gasolineras con GNC, si hago caso al informe de Gas Natural Fenosa y no he contado mal, en España sólo hay 38 sitios donde repostar. Y no todos son públicos.

Saca tú las deducciones. En España hay una guerra intestina entre dos bandos. Por un lado, los países que juegan la carta del GLP por sus intereses con petroleras. En el bando opuesto está Alemania, que va de la mano con el GNC, también por sus propios intereses con compañías petrolíferas.

A tiempo presente, como no vivas al lado de una de las 38 gasolineras con GNC, un León TGI o un Mii Ecofuel es tan inútil como un chubasquero en el desierto.

Cuando esta guerra se decante hacia el GLP o el GNC en España, entonces hablaremos. De momento, son más recomendables los GLP porque hay más lugares donde llenar el depósito.

Y si una mayoría de conductores se pasa a la tecnología bifuel, tanto el GLP como el GNC dejarán de ser baratos, y volveremos a pagar lo mismo que por el gasoil o la gasolina.

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