Honda Civic Diesel 2018 con motor 1.6 i-DTEC de 120 CV

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Todos los motores con gasoleo se van a ir marchando de Honda a la francesa, sin despedirse. Los bloques i-DTEC, de 1.6 L. y de 2.2 L., son los clasificados internamente como gama ‘N’. Antes de ellos, Honda estaba en tratos con General Motors y con Isuzu para que les suministraran bloques diésel. Pero los i-DTEC están desarrollados enteramente por Honda, desde los bocetos hasta la manufactura.

El 1.6 i-DTEC nos consta desde el 2012; cuatro cilindros, turbocompresor, filtro antipartículas de tipo DPF y sistema de parada y arranque automático. En marzo de 2018, al alimón con el encuentro automovilístico de Ginebra, Honda le injerta al Civic 2017 la última revisión de este impulsor. Honda dice que no va a seguir adelante con el diésel en Europa… Por ahora.
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Kia Ceed 2018: sin sorpresas

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Quien leyera las primeras informaciones sobre el Ceed III, va a confirmar lo que ya sabíamos. Es un mellizo del Hyundai i30 2017 con rostro de Kia Niro. Mide igual que el i30 y tiene el mismo maletero, de 395 litros. Asimismo, es un espejo mecánico del Hyundai; 120 y 140 CV de gasolina, más 110 y 136 CV en gasoil. Las transmisiones serán manuales y automáticas de doble embrague, siempre llevando la fuerza a las ruedas delanteras.
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Primer boceto del Kia Ceed 2018, que verá la luz en Ginebra

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Este boceto es la noticia automovilística de la semana. Para marzo de 2018, Kia presenta en la exposición de Ginebra la tercera evolución del compacto Ceed. Antes se escribía Cee’d, ahora han borrado el apóstrofe, y también la carrocería de tres puertas; a fuer de ser precisos, las tres puertas es una configuración en fase menguante. En la franja de los vehículos medianos, nada más Volkswagen, SEAT, Audi y BMW la mantienen dentro de la carta.
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Ya disponible el Peugeot 308 GT con motor PureTech 225 y caja de cambios EAT8

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La variante más deportiva del Peugeot 308 (con el permiso del 308 GTi by Peugeot Sport) ve ampliado su abanico de posibilidades al incluir el motor PureTech 225 asociado a una caja de cambios automática EAT8.

Su precio de partida es de 28.500 euros, así que es más económico que la versión diésel, que cuesta 29.250 euros y monta un motor 2.0 BlueHDi 180 asociado a la misma transmisión.
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El Hyundai Veloster se renueva para ser todavía más deportivo

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Hyundai se ha colado en el Salón del Automóvil de Detroit con una renovación que a mí particularmente me ha gustado mucho. El Veloster, un coche original por el simple hecho de tener dos puertas en el lado derecho y una puerta en lado izquierdo, se ha puesto al día adoptando algunos de los rasgos de diseño que hemos visto en los últimos modelos de la firma surcoreana. Además, ha acentuado su deportividad, por lo que se posiciona claramente como un compacto deportivo con ganas de plantar cara a los pocos que pueden considerarse competidores directos.
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Mercedes-Benz nos muestra el precioso interior del próximo Clase A

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El próximo Mercedes-Benz Clase A promete. Lo digo después de ver las primeras imágenes de su interior, que como puedes comprobar es precioso sea cual sea la combinación de colores y materiales elegida.

El diseño es completamente nuevo, no tiene mucho que ver con el de la actual generación. Lo podremos comprobar de primera mano a partir del año que viene, es cuando está previsto su lanzamiento.
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SEAT León Cupra R: por fin sabemos cuánto cuesta

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Te hablé del SEAT León Cupra R a principios de octubre y en ese momento no pude decirte cuánto iba a costar, algo que afortunadamente ha dejado de ser una incógnita.

La firma española lo ha puesto a la venta y ha desvelado su precio, que como era de esperar supera con creces los 40.000. Concretamente cuesta 44.585 euros si el cambio es manual, una cifra que aumenta hasta los 46.375 euros si optamos por la caja de cambios automática DSG de seis velocidades.
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Volkswagen se carga el Scirocco: ya no admiten pedidos

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Se acabó lo que se daba. El Volkswagen Scirocco ya es historia. La firma alemana ha decidido eliminarlo de su catálogo, a pesar de que en la página web de Volkswagen España todavía podemos ver la versión Scirocco Typhoon by R-Line, mientras que en Alemania todavía sobrevive a la espera de que editen la información.

Se veía venir. Lo resucitaron en 2008 tras 20 años de ausencia, pero el rollo este que siempre funciona, el de recuperar un clásico, no ha colado con el Scirocco. El volumen de ventas ha dejado de ser rentable y prefieren centrarse en otros proyectos que implican el desarrollo de coches híbridos y eléctricos.
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