La tercera generación de este modelo alcanza su segunda y última fase, cuatro años después de ser presentada. Es un retoque que se comunicó en verano y que ya se despacha en los concesionarios. Deja la oferta con menos motores, menos transmisiones y más encarecida.
Más caro y con una única opción con motor térmico
La subida de precio en el acabado menos costoso es de 2.200€ en España, esto se explica porque las motorizaciones de gasolina y los cambios manuales se han eliminado. De hecho, el único propulsor térmico sin asistencia eléctrica que dejan es el diésel de 130 CV, y es forzosa la transmisión automática.
El híbrido autorrecargable con 145 CV automático doble embrague y seis velocidades, el recargable con 195 CV automático doble embrague y siete velocidades, y el eléctrico de 156 CV son el resto de alternativas.
Otros desaparecidos son los híbridos autorrecargables con 180 y con 225 CV, que tenían una transmisión automática de convertidor de par con 8 posiciones programadas (denominación EAT8).
Cuatro niveles de acabado
La versión más simplificada de equipamiento, la Active, asimismo se queda en la nevera, al menos de momento. Es otra cuestión que explica el incremento de las tarifas. A partir de ahora, el modelo se limita a las terminaciones Style, Allure y GT, con una opción GT Exclusive.
El eléctrico, que continúa con el apelativo de E-308, ha subido un punto la autonomía. En la especificación anterior de batería y gestión electrónica hablaban de un recorrido máximo de 412 km. Ahora, con una batería algo más capaz, una revisión en el motor y en la informática que lo gestiona todo se estiman 450 km.
La variante 5 puertas híbrida recargable (Plug-In Hybrid 195 e-DCS7) puede hacer, siempre según Peugeot, hasta 85 km. sin prender el motor de combustión.
Los maleteros siguen iguales, e igual de variables según carrocería y motorización. El más pequeño es de 314 litros y va para el cinco puertas con motor híbrido recargable; el más grande es de 599 litros y lo tiene el familiar diésel.
La carrocería apenas cambia salvo por los nuevos parachoques, luces y llantas, tres elementos que emparejan mucho su estilo al de los últimos Peugeot que se pusieron a la venta, como el 3008 ‘2024’ y el 5008 ‘2025’. La novedad es la luz que cruza todo el capó y la enseña del león, que también está iluminada. El coche que más se le parece es el Opel Astra, puesto que ambos son, en
esencia, la misma cosa. El Peugeot siempre es algo más caro que el Opel a igualdad de características. Dentro de este tipo de vehículos, ambos están entre los más aparatosos e incómodos de conducir por las vías de los municipios. Es complicado también encontrarles aparcamiento.
Precios para España
Todos los precios de lanzamiento del 308 fase 2026 con cuerpo de 5 puertas, sin financiación ni descuentos, han quedado así para el mercado español:
–Híbrido autorrecargable 145 CV Style: 26.270€.
–Híbrido autorrecargable 145 CV Allure: 27.970€.
–Híbrido autorrecargable 145 CV GT: 30.820€.
–Híbrido autorrecargable 145 CV GT Exclusive: 32.520€.
–Diésel 130 CV Style: 28.400€.
–Diésel 130 CV Allure: 30.100€.
–Híbrido recargable 195 CV Style: 33.830€.
–Híbrido recargable 195 CV Allure: 35.330€.
–Híbrido recargable 195 CV GT: 38.380€.
–Híbrido recargable 195 CV GT Exclusive: 40.080€.
–Eléctrico 156 CV Style: 36.920€.
–Eléctrico 156 CV Allure: 37.350€.
–Eléctrico 156 CV GT: 39.900€.
–Eléctrico 156 CV GT Exclusive: 42.200€.
A estos importes, hay que sumar 900€ para las carrocerías familiares. Los números y las fotos son los comunicados por Stellantis Prensa.
