Opel Astra 1.6 SIDI Start&Stop Turbo 170 CV, precios oficiales


El hatchback 5 puertas y el GTC de tres puertas han incorporado inmediatamente el último motor gasolina salido de las entrañas de Opel. Lo avisamos en Motor a Fondo en septiembre del año pasado. A base de downsizing, inyección directa variable y un turbo del tamaño de un obús, el propulsor cuatro cilindros 1.6 catalogado como “Eco Turbo” y “A16XHT” convierte al compacto en un auténtico GT sin tener que irse al desembolso de un GTI. Los que se quejaban de los 130 CV del 1.4 turbo pueden dejar de lamentarse.

Ya se puede adquirir en el concesionario, siempre asociado al acabado “Sportive”, que es el más selecto. Al familiar y al sedán, el brioso corazón les llegará dentro de unos meses. Será una bendición poder comprar un compacto sedán de prestaciones y de dinámica deportivas, algo que en España a día de hoy en imposible si no tragas y terminas en una mecánica diesel.

Las cifras son arrojadas y enérgicas: 0-100 km/h en 8,7 segundos, 220 km/h de velocidad punta y recuperaciones en quinta marcha que le permiten pasar de 80 a 120 km/h en 8,8 segundos. Todo con 170 CV y 280 Nm de par máximo (disponible casi de inmediato, ya a las 1.650 RPM tienes toda la fuerza en el pedal).

El desarrollo del motor y el Start&Stop han permitido bajar muy considerablemente el consumo y las emisiones, 5,9 l/100km y 139 g/km de media. Los beneficios en gasto de carburante y en descenso de la contaminación son válidos tanto con la caja de cambios manual de seis velocidades como con la transmisión automática opcional, que sigue siendo la Aisin que ya montaba pero revisada a conciencia.

Con todos estos datos, obviamente, el anterior 1.6 turbo de 180 CV que sólo podía llevar el GTC y que probamos a fondo ha quedado fuera del catálogo. Consumía un 14% más y, aún erogando 10 CV extra, las recuperaciones eran más lentas.

Más economía y números

Otra ventaja para el bolsillo es que la distribución es por cadena y no por correa, de manera que los mantenimientos se aplazan a dos años o 30.000 km. Parece un detalle sin relevancia, porque rara vez los clientes se ponen a hacer números con el tema de las revisiones. Pero este motor, si resulta fiable con el tiempo (está por ver), también dará alegrías manteniendo el coche lejos del taller.

En el 5 puertas, el precio de salida es de 25.155 €, pero como viene con un descuento promocional de 3.000 €, se queda en 22.186€. Si te acoges al plan PIVE, aún puedes restarle otros 1.200 €

En el GTC, como de partida esta carrocería ya es más cara, el coste sube a 27.200 € y, después del descuento, el monto final es de 23.986 €. Lo mismo cabe decir del plan PIVE. Pero sea como sea, el tres puertas cuesta cerca de 2.000 € más que el cinco puertas.

El propulsor SIDI aún dará que hablar; dentro de unos meses llegará una potenciación de 200 CV.

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