Motor actualizado para ofrecer 15 CV extra

Su propulsor es una evolución del que monta el ZOE R90. Aunque es más potente, tanto el peso como el volumen se mantienen, lo que le permite ofrecer mejores prestaciones.

Ofrece 15 CV más de potencia, así que estamos hablando de 109 CV en total. Lo que no cambia es el par motor, que sigue siendo de 225 Nm. Además, por lo que dicen en Renault, podrá pasar de 80 a 120 km/h empleando dos segundos menos que el ZOE R90.

Autonomía

Su autonomía homologada es de 240 kilómetros con la batería de 22 kWh, que es bastante menos de lo que ofrece la batería de 41 kWh, que se encarga de almacenar la energía suficiente como para que puedas recorrer 400 kilómetros homologados sin detenerte. Estas cifras no tienen nada que ver con las de autonomía real, ya que los franceses reconocen que con la batería de 41 kWh no pasa de los 200 kilómetros en invierno y los 300 kilómetros en verano.

Según Elisabeth Delval, Asistente del Director del Programa Renault ZOE, sus futuros propietarios podrán atreverse con viajes más largos:

Gracias a este aumento de potencia, el ZOE es aún más receptivo y versátil cuando se utiliza para viajes fuera de la ciudad. Además de poder disfrutar el placer de conducir un ZOE, los conductores también se beneficiarán de la mayor autonomía disponible para un automóvil eléctrico de gran consumo.

Un par de novedades más

¿Más novedades? La compatibilidad de su sistema multimedia con Android Auto y el nuevo color Blueberry Purple, que es el tono metálico oscuro que puedes ver en el ZOE que aparece en la primera imagen de este artículo.

Fotos del Renault ZOE R110

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En el apartado de eléctricos, que es bastante más pobre que el de híbridos y registra unas ventas bastante pírricas, hay tres modelos que pueden sacar pecho, aunque evidentemente no se están vendiendo con la misma facilidad que en otros mercados europeos como por ejemplo el alemán.

1- Renault ZOE: 1.327 unidades

La marca que más coches vendió en España durante el año pasado fue la que se llevó el gato al agua en el segmento de los eléctricos. El pequeño ZOE se matriculó en 1.328 ocasiones según la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (ANICAM). El modelo francés fue el más vendido de todos gracias a los 400 kilómetros de autonomía que homologa (300 kilómetros reales) con su batería de 41 kWh. No se vende a un precio excesivamente elevado y eso convenció a muchos particulares. Además, no hay que olvidar que también se vendieron muchas unidades que fueron a parar a la flota Zity, una iniciativa de car sharing que está funcionando bastante bien en Madrid gracias a Renault y Ferrovial.

2- Nissan LEAF: 530 unidades

El Nissan LEAF es el eléctrico más vendido en otros países, pero en España se ha visto superado por el ZOE por goleada. Lo bueno de la segunda generación del utilitario japonés es que está disponible con dos baterías distintas: de 40 kWh para homologar 350 kilómetros de autonomía y de 60 kWh para alcanzar los 500 kilómetros de autonomía homologada.

El año pasado se vendieron 519 unidades, así que las cifras apenas han crecido. La explicación hay que buscarla en el hecho de que el fin de la primera generación ha coincidido con el nacimiento de la segunda en 2017.

3- BMW i3: 497 unidades

El podio lo cierra un eléctrico que no es nada económico, y eso que es bastante pequeño. El i3, el primer eléctrico de los alemanes, ha seducido a casi 500 españoles a lo largo de 2017. Además, se han vendido otras 183 unidades del BMW i3 Rex, que es la versión de autonomía extendida. Ésta se hace imprescindible para competir con el ZOE o con el LEAF, ya que el i3 convencional cuenta con una batería de 33 kWh con la que solo se pueden recorrer 300 kilómetros (450 kilómetros si se trata del i3 Rex).

Por detrás vienen strong>el smart ForTwo ED (418 unidades), el Tesla Model S (225 unidades), el Volkswagen e-Golf (176 unidades), el Tesla Model X (162 unidades), el Citroën C-Zero (160 unidades), el Hyundai Ioniq (129 unidades) y el smart ForFour ED (113 unidades).

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Está entre lo que conocemos como modelo de calle y lo que conocemos como monoplaza de la Fórmula E. De hecho, han aprovechado los conocimientos adquiridos en dicha competición para darle vida, aunque a decir verdad apenas comparten elementos.

Acelera que da gusto

Lo más destacable es lo que sucede con sus dos motores, con los que se convierte en un eléctrico capaz de sonrojar a más de un deportivo con propulsor de combustión. Entrega la friolera de 462 CV y 640 Nm, así que no tiene nada que ver con los 92 CV del ZOE que podemos adquirir en los concesionarios. De ahí que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, cuatro décimas menos de lo que emplea el impresionante Mercedes-AMG GT R con el que los alemanes se han dado un homenaje en Nürburgring.

El dato de aceleración es muy bueno por la potencia que desarrolla, pero también por el hecho de pesar relativamente poco. Son 1.460 kilos, bastante menos que el GT R, que se va hasta los 1.630 kilos. Además, cuenta con tracción a las cuatro ruedas. Un motor va colocado en el eje delantero y el otro va en el trasero.

Su velocidad punta no es ni mucho menos tan llamativa. Puede alcanzar los 210 km/h y lo hace en 10 segundos.

Chasis tubular resistente y ligero

TORK Engineering se ha encargado de su chasis tubular, que por lo visto está fabricado con paneles de kevlar y cumple con las normativas de seguridad de la FIA. La fibra de carbono se deja ver en la carrocería para aligerar su peso, penalizado por culpa de sus dos baterías, que en total pesan 450 kilos. La capacidad de almacenamiento es de 40 kWh.

Los neumáticos son de medidas 245/35 R20, los amortiguadores de la firma Öhlins y la suspensión es de doble triángulo para cada rueda.

Habitáculo deportivo y algo futurista

Al subirse al interior de este ZOE e-Sport Concept, uno se da cuenta de que los asientos son deportivos a más no poder. Son de tipo baquet de la marca Recaro acabados en Alcantara, y podríamos decir que transmiten la misma deportividad que su volante rectangular. Mención especial merece el cuadro de mandos, con el que se puede seleccionar una de las cinco funciones de iluminación que lleva programadas.

Fotos del Renault ZOE e-Sport Concept

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Por ahora no se les está dando demasiada importancia por varios motivos. Uno de ellos tiene que ver con el precio de este tipo de coches, que comparado con modelos equivalentes que funcionan con motor de combustión suele ser más elevado. El otro, cómo no, apunta a la autonomía, un problema que con el paso de los años se está resolviendo. De lo contrario no estaríamos hablando de hasta tres turismos que son capaces de traspasar la barrera de los 500 kilómetros de autonomía homologada.

BMW i3 94 Ah

El quinto puesto de esta lista es para el renovado BMW i3, al que le ha venido muy bien estrenar una batería de 33 kWh para dar un salto de autonomía que agradecerán sus clientes. Si antes solo llegaba a los 190 kilómetros sin detenerse, ahora es capaz de moverse durante 300 kilómetros sin recargar su batería. No te da para ir de Barcelona a Madrid, pero te permite hacer viajes relativamente largos, a pesar de que es un utilitario pensado para circular por ciudad.

Más información: BMW i3 2016

Renault ZOE

Es un modelo con unas dimensiones similares a las del BMW i3 que nos dejó muy buen sabor de boca cuando tuvimos la oportunidad de probarlo. Su nueva batería, desarrollada junto a LG Chem, prácticamente duplica la capacidad de almacenamiento de la anterior, que era de 22 kWh. Ahora son 41 kWh que le permiten recorrer hasta 400 kilómetros sin dejarnos tirados. Además, es el más económico de este ranking, una opción a tener muy en cuenta para iniciarse en el mundo de los eléctricos.

Más información: Renault ZOE R90

Opel Ampera-e

Todavía no está en el mercado, pero cuando llegue tendrá una buena acogida. Aunque en países como España no se va a vender como churros, este Ampera-e democratiza este tipo de vehículos por precio y por autonomía. No será excesivamente caro (lo del antiguo Ampera fue un error) y contará con una autonomía homologada de 500 kilómetros, aunque en condiciones de conducción normales caerá hasta los 400. Se moverá impulsado por un motor eléctrico capaz de entregar 204 CV y 360 Nm.

Más información: Opel Ampera-e

Tesla Model X P100D

Los dos primeros puestos son para Tesla. Elon Musk es quien ha sabido estirar al máximo la autonomía de sus coches, que no son precisamente pequeños. Uno de ellos es el Model X P100D, que gracias a su batería de 100 kWh de capacidad entrega la friolera de 542 kilómetros sin que tengas que buscar un supercargador de la firma californiana. Y no solo eso, sino que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, aunque hacerlo afecta considerablemente a su autonomía.

Tesla Model S P100D

El número uno está reservado para el coche eléctrico más rápido del mundo. La versión más prestacional del Model S entrega nada más y nada menos que 700 CV para completar el esprint de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, una cifra que no tiene nada que envidiar a la de los mejores superdeportivos del mercado. Su batería también es de 100 kWh de capacidad y la autonomía se dispara hasta los 613 kilómetros, ya que entre otras cosas es más ligero que el Model X P100D.

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Una batería más capaz

Su nueva batería tiene una capacidad de almacenamiento que prácticamente duplica la de la batería estándar de 22 kWh. La han desarrollado junto a LG Chem, empleando ion-litio de alta densidad para obtener los mejores resultados posibles. Para ello han recurrido a una mejora de la química de las células. Con ello han aumentado su densidad energética sin necesidad de añadir nuevos módulos como suele ser habitual, por lo que no se ha producido un incremento de peso excesivo.

Dos sistemas que facilitan la recarga

Hay que mencionar los dos nuevos sistemas de localización de puntos de recarga. Con la función Z.E. Trip el conductor puede ver todos los puntos de recarga disponibles en los principales países de Europa. Además, ofrecen navegación hasta el punto seleccionado, especificando el tipo de borne y la compatibilidad con el coche para evitar disgustos.

El otro sistema es el Z.E. Pass. Se trata de una aplicación cuyo objetivo no es otro que facilitarte la vida a la hora de cargar el Renault ZOE. Sea cual sea el propietario del borne, cualquiera puede conocer el coste de la recarga consultándolo a través de un dispositivo móvil. Y no solo eso, sino que puedes pagar la recarga con la aplicación o con la tarjeta.

Un sistema que facilita la navegación

Otra función que me gustaría destacar es la de la navegación «punta a punta». Es muy cómoda porque te permite trazar un itinerario antes de subir al coche, para que cuando enciendas el motor no tengas que preocuparte por introducir la dirección de destino. Es más, smartphone en mano puedes llegar al punto exacto justo cuando te bajes del coche, no vaya a ser que aparques lejos y te pierdas caminando.

Precios para el mercado español

Este nuevo ZOE, cuyas versiones R90 ya inundan el catálogo de la firma francesa, está a la venta en España desde 29.625 euros con la batería incluida. Eso sí, todavía está disponible una versión de acceso del ZOE antiguo, el R240, que debería desaparecer con el paso de los meses.

– ZOE R240 Life desde 23.746 euros (no disponible con la batería incluida)

– ZOE R90 Entry desde 22.125 (29.625 euros con batería incluida)

– ZOE R90 Life desde 24.625 (32.125 euros con batería incluida)

– ZOE R90 Intens desde 26.425 (33.925 euros con batería incluida)

– ZOE R90 Bose desde 29.225 (36.725 euros con batería incluida)

El ZOE seguirá fabricándose en la fábrica de Flins, en Francia. Allí ya están montando las primeras baterías de 40 kWh.

Artículo recomendado: Prueba: Renault ZOE 88 CV

Fotos del Renault ZOE R90

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A la caza de General Motors

Los franceses se están dejando la piel para mejorar la batería del ZOE, que podría rondar entre los 48 kWh y los 60 kWh. Pretenden llegar hasta los 320 kilómetros reales y por lo visto lo van a conseguir. A pesar de ello, no van a ser capaces de superar la barrera de los 400, que es la que quieren traspasar junto con Nissan trabajando codo con codo.

Otra noticia interesante tiene que ver con el prototipo eléctrico que van a presentar en París, que por lo visto es un GT. Quieren plantear batalla demostrando que pueden ser coches muy divertidos de conducir. Por ahora no sabemos en qué modelo estará basado, pero la mayoría de rumores apuntan al Nissan IDS Concept.

El certamen parisino acogerá el mayor número de eléctricos que se han presentado hasta la fecha allí. De hecho, Mercedes-Benz y Volkswagen han trabajado en dos modelos impulsados por electricidad que verán la luz en la ciudad de la luz.

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El líder indiscutible, como es fácil intuir teniendo en cuenta que es el coche eléctrico más vendido en todo el mundo, es el Nissan LEAF. El podio lo completan el Renault ZOE (no te pierdas nuestra prueba) y el Smart fortwo.

Los eléctricos más vendidos en España en los primeros 8 meses de 2016

1- Nissan LEAF: 404 unidades
2- Renault ZOE: 219
3- Smart fortwo: 154
4- BMW i3: 116
5- Kia Soul: 58
6- Citroën C-Zero: 28
7- Tesla Model S: 17
8- Citroën E-MEHARI: 16
9- Peugeot iOn: 13
10- Mercedes-Benz Clase B: 11
11- Volkswagen e-Golf: 10
12- Volkswgen e-Up!: 4
13- BYD E6: 3
14- Mitsubishi i-MiEV: 1
15- SEAT Mii: 1

Total: 1.055 unidades.

Pequeña reflexión

Los cuatro primeros modelos son los que hacen que los eléctricos tengan algo de presencia en el mercado español. La conclusión que se puede extraer es que hacen falta más coches como el LEAF, pero me temo que los fabricantes no están por la labor de darles bombo. En España no sale a cuenta invertir mucho dinero en anunciar vehículos de este tipo porque las ventas son residuales. Tendrán que pasar unos cuantos años para que los veamos compitiendo de tú a tú con coches que funcionan con motores de combustión, para lo cual será importante que se abaraten (tal vez con ayudas gubernamentales más generosas), ofrezcan una mayor autonomía y no haya problemas de recarga por falta de zonas de abastecimiento.

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Twingo RS, te estamos esperando

En realidad lo del Twingo RS no está 100% confirmado. Lo único que sabemos es que llegará un nuevo miembro RS a la familia Renault Sport. Y claro, teniendo en cuenta que el Twingo regresó el año pasado y todavía no tiene una versión deportiva, lo más lógico es pensar que van a estirar la gama del utilitario.

El antiguo Twingo RS montaba un motor de 1.6 litros que entregaba 133 CV. Sin embargo, dicho propulsor fue reemplazado por un 1.2 litros turbo de 120 CV cuando se puso a la venta el Clio GT. Sería menos potencia, es verdad, pero estaríamos hablando de un par superior y una caja de cambios automática de doble embrague que le ayudaría a moverse con soltura.

La otra opción que se baraja, si lo del Twingo RS no cuaja, es la posibilidad de que presenten una edición especial de alguno de los RS que hay ahora mismo en el catálogo. El Mégane RS de última generación vio la luz el año pasado y tuvo una edición especial de 275 CV, así que no creo que sea el elegido (a no ser que nos sorprendan con una versión híbrida), pero quién sabe si el Clio RS 200 EDC, que fue presentado en 2013, no tendrá una versión especial que le permita revivir tras el lanzamiento de los MINI Cooper S y Peugeot 208 GTi 30 Aniversario.

La última opción, la más descabellada de todas, sería la de ver un Captur RS dispuesto a competir con el Juke RS. Muchos fans de Renault lo han solicitado, pero no creo que les den el gustazo.

30 kilómetros extra para el ZOE

Cambiando de tercio para hablar de eficiencia en vez de prestaciones, los galos no se olvidarán de su división eléctrica y nos mostrarán un ZOE evolucionado gracias a un motor más capaz. Fue el segundo coche eléctrico más vendido en 2014 en toda Europa gracias a las 11.227 unidades entregadas, así que es normal que hayan trabajado en dicha evolución.

El ZOE seguirá siendo igual de eficiente, pero ahora tendrá un motor un 10% más pequeño que será capaz de ofrecer unos 20 kilómetros más de autonomía. Eso significa que pasará de los 210 actuales a los 240.

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Smart ForTwo Electric Drive

La tercera generación del Smart Fortwo eléctrico llegó a España en 2013 con un estiloso look totalmente enchufado a la juventud y muchas mejoras mecánicas. El nuevo modelo posee más potencia que las anteriores versiones de 2010 y 2012 (75 CV y más de 50 km/h. de velocidad punta), además, su autonomía es algo mayor que la de muchos modelos low cost del mercado, hasta 145 km, sin detenerse.

Volkswagen e-up!

Aunque el e-Golf también tiene sus cosas buenas, esta versión 100% eléctrica y más económica que el primer modelo Up (unos 3.000 menos) también llama la atención. Aunque sea 43 cm. más pequeño que el Polo, sus 82 CV de potencia se unen a una batería homologada (con iones de litio de 18,7 k/h) que aguanta 160 kilómetros sin necesidad de buscar un enchufe.

Mercedes Clase B Eléctrico

Con una carga de batería completa que no supera las 3 horas y una autonomía de 200 km., el Mercedes-Benz Clase B eléctrico es un modelo muy adelantado a los enchufables de la competencia (como el BMW i3). Posee una motorización de 100 kW (136 CV) con una velocidad máxima de 160 km/h. También es nº 1 en aceleración, de 0 a 100 km/h en solo 7,9 segundos.

Renault ZOE

El Renault ZOE (una buena alternativa al Renault Twizy) ha ganado en ventas al BMW i3 con 15 matriculaciones más en España que el modelo alemán. Se trata de un cómodo modelo (hasta 21 centímetros más alto que el Renault Clio) que llega a los 140 km. de autonomía gracias a una batería que desarrolla 90 CV y una velocidad máxima limitada a 135 km/h.

BMW i3

El primer automóvil eléctrico de BMW fue presentado en Holanda con la intención de enchufarse a todas las gasolineras europeas. Posee un motor eléctrico de 170 CV (125 Kw) que genera una velocidad máxima de 150 km/h., 200 km de autonomía y un arranque que alcanza los 100 km/h. en 7,2 segundos.

Kia Soul EV

Kia se une al mercado de los vehículos eléctricos con el Soul EV (Electric Vehicle), un atractivo modelo con carrocería bitono, llantas exclusivas de aleación de 16 pulgadas y luces LED posteriores y delanteras. En cuanto a su motor, alcanza los 100 km/h. en menos de 12 segundos, con una autonomía de 200 km. y hasta 145 km/h. de velocidad punta.

Nissan Leaf

El Nissan Leaf, el primer taxi eléctrico homologado en la capital española, es también una estrella en cuanto a ventas de automóviles eléctricos con casi 300 unidades vendidas durante 2014. Su motor de 109 CV le da una autonomía de 199 km.

Tesla Model S P85D

La nueva bestia de Tesla tendrá en 2015 una versión llamada Model S-P85D con tracción a las cuatro ruedas, la cual llega con dos potentes motores eléctricos por eje. El eje delantero tendrá un motor eléctrico de 165 kW (unos 222 CV), que añade potencia y par al eje posterior (de 350 kW y 469 CV de potencia). Ambos motores combinados, entregarán al Model S P85D una potencia máxima de 691 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h. en 3,2 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

Toyota RAV4 EV

El todocamino eléctrico de Toyota hizo su debut en el «26th Electric Vehicle Symposium» de Los Ángeles en 2012 en mitad de una gran expectación. Aunque su motor alcanza una velocidad máxima de 135 km/h. y una aceleración de 0 a 100 en unos 8,6 segundos, su modo ‘Sport’ consigue llegar a los 160 km/h. Sin duda, una buena elección si estás buscando confort y una marca de garantías.

Fiat 500e

Enchufable, italiano y además, pequeño pero matón. Con solo 3,55 m de longitud, el Fiat 500e carga bajo su capó con un motor de 83 Kw de potencia (113 CV y 220 Nm de par), una autonomía de 160 km. y una aceleración de 0 a 100 en 9,3 segundos, asociado a una transmisión con una única relación de cambio. Cuenta con multitud de elementos y sistemas muy avanzados, entre los que destacan (en materia de seguridad) sus siete airbags, el control de estabilidad y tracción y el asistente para arranque en pendientes.

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El ZOE se está vendiendo en cuentagotas este año. Para que os hagáis una idea de lo poco solicitado que está, en España solo se ha vendido una unidad durante los dos primeros meses de 2014. La persona que se lo compró debe pensar que tiene un coche muy exclusivo.

Desde 13.650 € con ayudas

Su precio de venta recomendado es de 21.250 €, una cantidad a la que hay que restar las ayudas del Gobierno y la posibilidad de acogerse al Plan PIVE. Con ambas cosas te puede salir por 13.650 €, pero luego debes sumar los 79 € mensuales del alquiler de la batería.

La firma francesa pensó que con el alquiler de la batería los clientes abarrotarían los concesionarios para hacerse con un ZOE. Sin embargo, uno ya tiene bastante con pagar la hipoteca y otros recibos mensuales, así que no está por la labor de sumar el recibo de la batería.

182 unidades vendidas en 2013

Es precisamente eso lo que confunde y tira para atrás a los compradores, aunque el año pasado se vendieron 182 unidades del ZOE en poco más de medio año, lo cual no está nada mal si lo comparamos con el Nissan LEAF, su principal competidor. El eléctrico más vendido en España matriculó 263 unidades en 2013 con un precio más elevado.

Renault te obliga a alquilar la batería, lo que le permite ofrecer un precio más competitivo de entrada. Además, te dicen que si tu batería no funciona o se desgasta te la cambian por otra gratuitamente. Es una buena noticia en términos de mantenimiento, pero no hay que olvidar que estás sujeto a una cuota de 79 € mensuales.

Si no pagas, no funciona

Para evitar problemas con los morosos, en el contrato de compra han incluido una cláusula que les permite impedir que el ZOE se cargue si no pagas. Han instalado un gestor digital de los derechos sobre las baterías (DRM) y pueden cortarte el grifo si no cumples con tus obligaciones. Y lo peor de todo no es eso, sino que es imposible cambiar el suministrador de baterías aunque estés fuera de garantía. Es lo más parecido a obligarte a repostar en una determinada gasolinera para que tu coche se mueva, pero es lo que aceptas en el momento de comprar un ZOE.

Próximamente, más autonomía

Para terminar, decir que ahora mismo están trabajando en un incremento de la autonomía. Ahora mismo puede recorrer hasta 210 kilómetros sin problema, pero quieren aumentar esa cifra hasta los 300 kilómetros. Sería una gran noticia si eso no conlleva una subida de su precio de venta.

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Son proyectos muy ambiciosos que podrían caer en el olvido, pero de momento sirven para mejorar la imagen de quienes están implicados en ellos. Tener la tecnología suficiente como para desarrollar coches que se mueven solos es cuanto menos llamativo, así que es una buena forma de anunciar que estás capacitado para afrontar cualquier reto.

Un Zoe EV que va solo

La firma francesa está probando un prototipo que ha sido bautizado con el nombre de Renault Next Two. En realidad no es más que un Zoe EV que circula sin que alguien tenga que agarrar el volante y pisar los pedales. Eso sí, lo hace a velocidades que no superan los 30 km/h.

Ordenadores y sensores se ponen a trabajar para que sea posible. Tirando de conectividad se puede llegar al desconocido mundo de la conducción autónoma, que ahora mismo dicen que será la más segura del mundo, aunque creo que la primera vez que conduzca un coche de este tipo no me voy a fiar mucho.

Ideal para descansar y hacer otras cosas

Estamos hablando de una tecnología que ofrece más ventajas más allá de la seguridad. Te permite descansar y puedes ir haciendo otras cosas mientras el coche te lleva al punto de destino. Carlos Ghosn, CEO de Renault, lo ha explicado poniendo ejemplos que serán reales dentro de unos años:

Estar conectado te permitirá aprovechar al máximo el tiempo extra, proporcionándote el acceso a nuevos servicios para el automóvil, como video-conferencias, tiendas online, información de viajes y mucho más.

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Dicha acción promocional ha tenido lugar en el centro de pruebas ZE de Renault en Boulogne-Billancourt, Francia

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Es el cuarto modelo de la gama de eléctricos de Renault, que por cierto no deja de crecer. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012, cuesta 14.700 euros sin batería y podría tener más versiones en un futuro no demasiado lejano. De hecho, ya se está hablando de un hipotético descapotable, que tal y como podéis apreciar en el renderizado no tiene mala pinta.

Sería un coche ideal para disfrutar del buen tiempo sin perturbar el medio ambiente, con cero emisiones de dióxido de carbono. ¿A vosotros qué os parece?

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Su mecánica ofrece 88 CV de potencia y 220 Nm de par máximo. La autonomía es de 210 kilómetros y se ofrece con tres niveles de equipamiento distintos: Life (14.700 euros), Zen e Intense (16.500 euros). El diseño del habitáculo es futurista a más no poder e incluye algunos sistemas avanzados como una interfaz multimedia R-Link.

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Estamos hablando de un coche de dimensiones muy parecidas a un compacto, tal vez un poco más grandes: 4.090 mm de longitud, 1.730 mm de ancho y 1.570 mm de altura. Dispone de 5 puertas y capacidad para 5 pasajeros. La distancia entre ejes es de 2.590 mm y el maletero dispone de un volumen de 338 litros.

Su motor eléctrico de 88 CV le permite alcanzar los 135 km/h, una buena noticia para quienes tienen pensado utilizarlo en carretera. Éste va colocado en la parte delantera, mientras que las baterías de ión-litio están alojadas en la parte inferior del habitáculo. Cuentan con un cargador ‘Camaleón’ que permite varios tipos de recarga: desde 3 kW a 16 amperios hasta 43 kW a 63 amperios. Su autonomía es de algo más de 200 kilómetros.

Para mejorar el funcionamiento de la batería y lograr una autonomía que se alargue al máximo, el Renault ZOE incorpora el ‘Range Optimizer’, una novedad que se apoya en tres pilares básicos: neumáticos Michelín E-V de baja resistencia a la rodadura, recuperación de energía en la frenada y una bomba de calor eficiente que es capaz de producir el doble de energía de la que consume en las tareas de climatización.

Las primeras reservas del ZOE ya se pueden efectuar. Su precio es de 14.700 euros con ayudas incluidas. La batería no es propiedad del cliente, por lo que hay que pagar un alquiler de 79 euros al mes por ella. Adiós al Digital +.

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La nueva versión contaría con el tren motriz del Nissan Leaf, lo cual haría que su potencia se viera incrementada hasta los 134 CV, cifra considerable teniendo en cuenta que la versión original sólo ofrece 80 CV. Además, el par motor también incrementaría proporcionalmente.


Renault de momento quiere dejar aparcada la comercialización del Zoe hasta el 2013, año en el que piensan que la gente estará más preparada para comprar un coche eléctrico. Probablemente la versión normal y la lanzada bajo el sello de Gordini se pongan a la venta a la vez, aunque eso todavía está por ver.

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