Hyundai Kona II (2023-2024); nuestra primera prueba

Hace unos pocos meses, terminando el 2023, Hyundai sacó el Kona de segunda generación. Aquí nos tomamos las cosas con calma y ahora hemos tenido tiempo de dar unas vueltas por ciudad y carreteras entre villorrios, y de subirlo a un elevador. Como no es nuestra misión traer la última de las últimas novedades, también nos ahorramos en una prueba breve la fatiga de hacer fotitos, vídeos y fichas técnicas con el metro en la mano, porque ya los hay a miles.

Entre todos los vehículos que he conducido en el año vencido, el Kona II es uno de los que menos recomendaría a una persona por la que sintiese estimación.

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Nuevos modelos de coches; de la A a la Z primavera 2023

Por orden alfabético, os resumimos en un catálogo de bolsillo 22 coches que han sido presentados o puestos al día en estos meses recientes. Encontraréis a faltar presentaciones que se han hecho en el Salón de Shanghái y en el de Barcelona, pero éstas irán cayendo por aquí poco a poco, en otros artículos y conforme sepamos más de ellas. Lo oficial durante los meses de abril y mayo para los departamentos de prensa de las marcas es lo que os enseñamos a continuación.

1.-Aiways U6.

Vehículo aparatoso, de casi cinco metros y eléctrico. Es un U5 en esencia, aunque con una apariencia tirando hacia a berlina y cuesta 2.500€ más en España. El precio de la única versión que existe ahora mismo es de 48.190€.

La batería es de 63 KWh y el rendimiento calculado de su motor cifra 218 CV. La estimación que nos presentan en ciclo WLTP es de 405 km de autonomía. Pero ya sabemos lo que ocurre cuando mantenemos velocidades entre 80 y 120 km/h.

Se impulsa mediante las ruedas delanteras y se apoya en unas baterías de celdas. A pesar de esta elección técnica del fabricante, aún es difícil huir lejos de las dos toneladas de peso; el Aiways U6, conforme a su ficha técnica, tiene una tara de 1.780 kilos.

2.-BYD Dolphin.

La casa continúa con las onomásticas de animales acuáticos. Por fin presenta un automóvil eléctrico que podría caber en alguna que otra plaza de aparcamiento. De todas formas, hace casi 1,80 metros de ancho, por lo que entendemos que los constructores miran hacia otros mercados diferentes del peninsular, donde las líneas que delimitan las plazas y el ancho de los carriles en las vías de circulación deben ser infinitos. Los que estén familiarizados con los mellizos ID.3 y Born podrán hacerse una idea de la voluminosidad del Dolphin.

Y no sólo en las medidas replica el Dolphin a estos dos anteriores, sino que, en su configuración más surtida, casi es un facsímil de autonomía y potencia: supuestamente 427 km y 204 CV. La nomenclatura que BYD ha puesto a sus baterías más nuevas es ‘Cuchilla’ (Blade). Esto es porque están hechas de módulos muy estrechos y altos. BYD promociona sus pilas explicando que llevan menos litio y que no emplean nada de níquel ni de cobalto.

Se mueve con las ruedas delanteras, a diferencia de los mentados ID.3 y Born. El maletero también es algo más pequeño que el de éstos: 345 litros.

A España llega asimismo con 95 CV y con 177 CV, si bien aún no tenemos datos de autonomía facilitados por el fabricante. El más barato cuesta en este país 28.780€ y el más caro, 36.480€.

3.-Cupra Tavascan.

De aspecto, es un Formentor multiplicado por dos. El hocico del coche es como el del Terramar que habrá de sustituir al Ateca y que ya nos presentaron el año pasado. En lo anatómico, es como un Enyaq Coupé y un Q4 Sportback. El resultado se ve similar al Aiways U6 con el que comenzamos el listado. Con rigor, hay que decir que todos estos eléctricos atocinados tienen unas trazas parecidas. Lo habrá con tracción integral y trasera; de 340 CV y dos motores, y de 280 CV con un motor. Todo el conjunto impulsor es el mismo que se instala en el inmediato Volkswagen ID.7.

La batería es de 77 KWh y lo más optimista que nos indican son 550 km de autonomía en el de un solo motor, algo que la propia casa matiza como «aproximadamente». El Tavascan se fabrica en China, en otra herida de muerte asestada a SEAT.

4.-Fiat E-Ulysse.

Versión de pasajeros sacada de la industrial E-Scudo. Caben hasta 8 personas y tiene carrocerías mediana y larga, 4,95 y 5,30 metros respectivamente. Con la génesis del grupo Stellantis, todos estos vehículos son el mismo: Opel Zafira e-Life, Peugeot E-Traveller, Citroën ë-Spacetourer, Toyota Proace Verso Electric… Vamos, que la elección entre uno y otro es una cuestión de ofertas cara a cara con el vendedor.

No mucho más que contar: furgoneta eléctrica, baterías de 50 o de 75 kWh, siempre con 136 CV, precios oficiales en España entre 54.475€ y 62.280€ y, como referencias de otros fabricantes, sólo nos quedan las Mercedes V y las Renault Trafic, que además llevan motores diésel, solución que valoramos como más favorable hoy en día para los viajes largos y de varios días.

5.-Ford Ranger Wildtrak.

Se suma una nueva versión a las pocas variantes de esta camioneta de trabajo que Ford vende en España. Lo hace aprovechando que se actualiza el vehículo que se lanzó en 2019. La Wildtrack es diésel con 205 CV o 241 CV. La más nervuda usa un motor de seis cilindros. Es de doble cabina, con cinco plazas. No admite cambio manual y los precios españoles van de 53.672€ a 55.590€.

6.-Ford Tourneo Courier.

Este modelo, de añada ‘2024’, ha escalado para acercarse a los cuatro metros y medio de largo, nada que ver con la manejable y frugal Courier que teníamos. El motor es el 1.0L. de 125 CV con gasolina, al cual sí que conocemos muy bien, y llegará de igual forma como modelo eléctrico de 136 CV. Conforme se acerque el verano se facilitarán las fichas técnicas con autonomía y capacidad de la batería.

La anterior Courier de pasajeros aún tenía algo de sabor a furgoneta comercial, pero, en ésta, la orientación ya es de monovolumen íntegro, que es un curioso regreso de diseño y algo que muchas familias puede que agradezcan, si no les convencen las carrocerías ranchera o las todocamino. En sus hechuras, tiene piezas de Fiesta y de Puma.

7.- Honda Jazz.

Se retocan algunos componentes del mini-monovolumen híbrido que se lanzó en 2020. Aparecen una variante Crosstar con muchos plásticos camperos y una Advance Sport. Sean como sean, las prestaciones son 122 CV, un poquito más de lo que traía antes y, dice Honda, el consumo no varía.

Ya hemos escrito mucho en otro artículo, cuando se lanzó el Civic ‘2023’, sobre la hibridación de esta casa y sobre la conversión del Jazz térmico a híbrido convencional forzoso. España no es una feria por la que se interese demasiado Honda y trae poca variedad de menú en comparación a otros países.

8.-Hyundai i20.

La intención es que el motor básico de 84 CV no llegue a España y que se queden sólo los híbridos ligeros con gasolina de 100 y 120 CV, porque ambos exhiben de momento la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Ningún cambio sensacional en esta revisión ‘2023’; son modificaciones estéticas.

Conserva lo bueno que tiene esta generación: cambios manuales bastante gustosos de operar y un maletero admirable de 352 litros, que pocos superan y nada más el Fabia lo hace con mucha diferencia, hasta 380 litros caben en el Skoda.

9.-Lexus LM.

La filial de altos rumbos de Toyota prueba a meterse en el inexistente nicho de los monovolúmenes de lujo asiático, lo mismo que el Hyundai Staria.

Mientras no se homologue la altura máxima de unos faros, seguiremos sufriendo estos diseños que generan deslumbramientos y dolores oculares, que clavan las luces en los ojos de otros conductores; bien vengan en sentido contrario o bien se les acerquen por detrás estos autobuses y les reboten las luces por el retrovisor.

Es 12 centímetros más corto que el Staria, es decir, que hace 5,13 metros. Lleva la misma motorización híbrida de los UX y NX 350h, que supone una potencia combinada de 250 CV y tracción total electrónica. Hay una versión con cuatro plazas que tiene dos butacas detrás, y otra con tres filas de asientos para siete personas. En España, de 125.000€ para arriba. No sabemos si las butacas se pueden pedir tapizadas en capitoné…

10.-Mazda3.

Modelo generación ‘2019’ en cinco puertas y sedán que no tiene versión diésel desde hace un año. Mazda no se ha complicado la vida porque, en esta revisión, por fuera nada se toca y las motorizaciones tampoco varían; híbridos suaves de 122 CV, 150 CV y 186 CV. La hibridación ligera de Mazda se desmarca de las otras porque es a 24 V y emplea condensadores en vez de baterías.

Lo nuevo está en el sistema multimedios y en ajustes a los asistentes eléctricos a la conducción (ADAS). Todas sus motorizaciones y acabados admiten cambio manual y es un modelo un punto más caro que sus homólogos en otras casas, porque el cinco puertas más básico en España comienza por 27.050€ en la fecha que estamos publicando esta información. Al sedán siempre hay que sumarle 500€ más.

11.-MG Cyberster.

Vehículo que se impulsa con la memoria histórica y la sustancia por la que una vez fue conocida Morris Garage; sus cabriolés. Desafortunadamente, a España sólo llegará como coche eléctrico, seguramente de un motor y tracción en las ruedas traseras, aunque existe con dos motores e impulsión integral. Capota de lona y puertas de apertura en tijera. Puesto que su comercialización en el coto ibérico está programada para 2024, aún se desconocen las especificaciones técnicas del modelo que se homologue aquí.

12.-Opel Corsa.

En el ser humano, se da esa persistencia en estropear lo que está medio bien. El grupo Stellantis tiene una habilidad especial para ello. Han redibujado el frontal y ahora los pequeños golpes o toques van a salir bien caros de reparar. Hay que ir preparando el bolsillo para cubrir franquicias en las pólizas de seguro y para que éstas después se inflen.

Han retirado los cambios manuales y sólo han dejado una caja de doble embrague, con el consecuente incremento de precio y de costes de mantenimiento o reparación. Al menos, se mantiene en España, donde se fabrica, la versión ‘inframotorizada’ de gasolina con 75 CV, la única recomendable en términos de gastos de taller a medio y largo plazo. El diésel desaparecerá y el eléctrico se equipara a los 156 CV que tienen los coches de Stellantis con el mismo sistema, tal y como se verá en el modelo que viene a continuación.

Más pantallitas, asientos distintos y etiqueta ECO en este país, porque el 1.2L. Puretech se acopla a una hibridación ligera de 48 voltios, la cual veremos muy pronto en el Peugeot 208.

13.-Peugeot 2008.

Mellizo del Opel Mokka, el Jeep Avenger y, lo más seguro, la base de un Fiat muy próximo. El modelo es de 2020, se fabrica en Galicia y lo han retocado en esto que llaman «el medio ciclo de vida». Cambios que, con sinceridad, importen a las personas que conducen son pocos y tienen que ver con el repertorio de motores.

Las 1.2 Puretech de gasolina con 100 o 130 CV siguen ahí, y son las únicas que admiten cambio manual. La diésel de 130 CV y el resto solamente llevan caja automática.

En el caso del eléctrico, pasa de 136 CV a 156 CV. La capacidad de la batería sube 4 kWh y se planta en 54 kWh. En Stellantis, que son muy optimistas, hablan de 406 km de autonomía.

Y la versión más nueva es la híbrida convencional, como la que ya conocemos del 3008, por ejemplo.

14.-Peugeot E-308.

Usando la misma configuración del 2008 que acabamos de mencionar, la versión eléctrica del 308 de 5 puertas empieza con 44.440 € en el lanzamiento español de «La Primera Edición». Es de suponer que, después de unas pocas unidades programadas, aparezcan otros equipamientos y diferentes precios, que serán más o menos parecidos.

Recordemos: se mueve con las ruedas delanteras, son 156 CV y una batería de 54 kWh y, por tener mejor aerodinámica que el 2008, en Stellantis lanzan la hipérbole de 410 km de autonomía.

15.-Polestar 4.

Algo que hace 2,10 metros de ancho no te lo pueden publicitar como «ideal para las ciudades» ni, de hecho, ideal para nada, contando con las carreteras medias que tenemos en España.

También tiene este estilo repetitivo de tractor de 5 metros y dos pisos, con soluciones de uno o dos motores, según la fuerza llegue a un eje o a los dos. 272 CV y 544 CV son las potencias declaradas entre las dos alternativas, aunque la batería siempre es de 102 kWh de capacidad, que es una pila bastante gorda. Y ha de ser así por toda la masa que debe arrastrar. El de menor potencia apunta hacia los 600 km de autonomía con esta cuña que ahora ponen los constructores: «en el mejor de los casos».

Trae el mismo perfume a charranada que Tesla o el Mach-E, estas cosas que las compras a más de 60.000 € y al día siguiente lees en cualquier sitio que las han rebajado diez o doce mil euros porque sí.

16.-Renault Clio.

Muy esperada renovación de un nombre que va a caer el día menos pensado, igual que el Fiesta, el Micra, el i20, el Rio, etc, etc, etc. Es el canto del cisne de un tipo de vehículo que ya no se desea vender en España.

Renault aguanta todavía el Clio porque tiene una versión GLP de 100 CV y el híbrido E-Tech, dos tecnologías que el resto de fabricantes no han estimado beneficiosas para ellos dentro de los vehículos medianos. Este Clio denominación ‘2024’ elimina la versión submotorizada de 67 CV que le iba de maravilla a las empresas y alquiladoras y también borran la de 140 CV. Se queda de momento la diésel de 101 CV, que funciona muy bien a nuestro parecer.

El gasolina TCe de 91 CV, el de GLP+Gasolina de 100 CV y el diésel permiten incorporar caja de cambios manual. El híbrido de 145 CV nos obliga a marchas automáticas.

17.-Renault Espace.

Le ha pasado como al Peugeot 5008, un día dejó de tener silueta de líneas suaves y se cuadriculó. Se trata de un Austral expandido hasta la longitud de 4,72 metros, lo que permite tachonar dos pasajeros extra que nunca irán a gusto. La única opción mecánica en su presentación es la híbrida de 199 CV, la que vemos en el Austral. El precio más bajo posible es de 42.195€, tomando la configuración de cinco plazas.

En junio, aún nos enseñarán otro apaño más que han hecho con el esqueleto del Austral y que han bautizado ‘Renault Rafale’.

18.-Subaru BRZ.

La generación ‘2022’, que es la segunda de este modelo, nunca llegó a España. Ahora traen 50 unidades. El Toyota GR86 es su calcomanía, el cual sí pusieron a la venta en este país, pero que ahora mismo ya está retirado. Los conocedores de cupés deportivos saben de sobras que tanto el uno como el otro son espléndidos en su clase. El motor bóxer de aspiración natural y de 2.4L, embridado al cambio manual es, con franqueza, sensacional. Para nada es necesario que suba de sus 232 CV. 39.500€ habrán de pagar las personas que lo adquieran en España.

19.-Suzuki Swift Sport 20 Aniversario.

Merecía algo más que un juego de pinturas, unas llantas y unos vinilos. Son 20 años de ‘Suzuki Motor Ibérica’, que no se cumplen todos los días. Este Swift es un vehículo práctico, bien hecho y muy efervescente, que nos encanta y que recomendamos siempre. De esta celebración de cumpleaños han preparado 35 unidades, con el precio de 27.445€, que es un tanto disparatado y que afea el espíritu del coche.

Todo lo que escribimos en un artículo del año 2020 está vigente, pues no hay variación mecánica alguna. Lo único que se ha desfigurado, y mucho, son los costes de adquisición. Pero esta chifladura de los precios no es privativa de Suzuki, sino que las demás marcas están funcionando al mismo compás.

20.-Toyota Yaris.

Antes de estrenar el verano, se suma a este modelo una versión de 131 CV híbrida, que es como la de 115 CV que ya se está vendiendo en la actualidad, aunque con un motor eléctrico un punto más potente que intenta compensar la flaccidez del cambio automático de los Toyota. El fabricante dice que apenas sube el consumo. Esta etiqueta ‘130H’ va con los equipamientos más abundantes en garambainas electrónicas, donde también se ensanchan pantallas y se rectifican las funcionalidades de los asistentes informáticos a la conducción.

El de gasolina con 125 CV y cambio manual, 1.5L. de tres cilindros, continúa en venta. Se le hace poco caso a este modelo y es de los que recomendaríamos entre los segmento B que resisten en los concesionarios de España.

21.-Volkswagen ID.7.

Vehículo eléctrico de talla grande, prácticamente 5 metros de largo y 1,86 metros de anchura. El más corpulento, por tanto, de la familia ID. No está comunicado su peso y la autonomía más fantasiosa es de 615 km. Estamos cerrando mayo y siguen sin aparecer los precios en España de las supuestas tres versiones que se esperan: ‘Pro’, ‘Pro S’ y ‘GTX’. El motor da 286 CV en las dos primeras versiones, y en el GTX no lo sabremos hasta septiembre. Lo que sí ha contado Volkswagen a la prensa es que el GTX se moverá con fuerza en las cuatro ruedas, mientras que el resto de gama lo hace con las ruedas posteriores.

Los de tracción trasera optan a dos baterías: 77 y 86 kWh. Éste es el coche que, en opinión de la mayoría de gente con la que hemos hablado, debería sustituir al Passat sedán que la casa obliteró de España hace unos cuantos meses.

22.-ZEEKR X.

Otro eléctrico con carrocería todocamino cuya marca pertenece a Geely. Para que el lector se haga una idea, sería de un tamaño similar al Citroën C5 Aircross y unos 10 centímetros más corto que un Ford Kuga. Usa la fórmula de un motor y movimiento desde las ruedas traseras, o dos motores y movimiento ejercido desde las cuatro ruedas. Con esta lógica, uno cumple con 272 y el otro con 428 CV. Comparte la estructura con el Smart #1 y es anchísimo: 1,84 metros. Cuidado a la hora de aparcar.

Consumos y emisiones: Noruega y el embuste de los coches híbridos enchufables

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Los híbridos enchufables manchan, y mucho. Éramos conscientes, pero ahora se ha reafirmado en un nuevo estudio de la Universidad Tecnológica de Graz (Austria), informe que el Gobierno de Noruega ha tomado por válido. Hay que decir que ya son varias las investigaciones académicas que apuntan al consumo de combustible y las emisiones de los híbridos enchufables.

Lo primero que se debe mencionar para entender una detonación que no tardará en dejar su onda expansiva por España es que, en Noruega, ha habido un gobierno desde 2013 hasta 2021 y que, en septiembre de ese año, los resultados de las elecciones cambian el gobierno hacia otra dirección política. Mande quien mande, esta sotana verde y limpia que se colocan viene de un país que no consigue su crecimiento económico con el salmón ahumado, sino que vive de extraer y comerciar con petróleo y gas. Esto te lo cuentan incluso en el Ministerio de Relaciones Exteriores.

Las coaliciones que estuvieron en el parlamento del 2013 al 2021 eliminaron todos los impuestos directos a los coches que en España hemos llamado «0», es decir, los de la pegatina azul. Éstos son los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables o PHEV. Además, se usaron de las arcas del Estado sumas aún por determinar en ayudas a la compra, se eximió a los propietarios de pagar zonas de aparcamiento, se les dio acceso a cualquier punto de las ciudades y se les bajaron al 50% los peajes.

En la pelea por la contaminación de los vehículos y la subsecuente legislación europea, hay una olla de grillos donde instituciones y fabricantes se cruzan culpas. La Unión Europea se ha fijado los últimos años en las iniciativas reguladoras de la automoción que han propuesto países como Noruega, tratando de seguir su ejemplo.

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Cupra León, ahora con motor de 150 CV y etiqueta ECO

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Ahora sí que sí. Ya podemos decir que el catálogo del SEAT León ha crecido en España con la llegada del Cupra León, una alternativa más económica que debería animar un poco las ventas de la marca española del Grupo VAG.

Monta un motor 1.5 eTSI de 150 CV de potencia y conserva un sistema de hibridación ligera a 48V, lo que le permite engancharse la etiqueta ambiental ECO de la DGT para ganar enteros. Más que nada porque gasta poquito y es bastante más económico que el 1.4 eHybrid de 204 CV.

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Honda Civic 2023, o cómo funciona el sistema e:HEV

Civic 2023
La gran Hache es una marca bastante subversiva; se verán grandes entusiastas y otros que la detestan. Parece que falta una franja de gente entre medio sin sentimientos tan extremos. La saga Civic pasa a la onceava entrega en otoño de este año. El diseño es uno de los puntos más discutidos siempre en Honda, por el espíritu provocativo mencionado e inherente al fabricante. Para esta vez, han arrebujado la carrocería sedán con la de portón en escotilla. Les ha quedado una berlina de ésas que los tertulianos de radio juraban que estaban demodé. Honda es así: te salen por donde menos te lo esperas y marcan la diferencia.

Un apunte más sobre la estética: no tenemos idea de por qué había que cambiar de generación. El Civic ‘2017’ sigue como una de las siluetas más identificables a kilómetros de distancia. Con haber metido la hibridación en una estructura que tiene un comportamiento muy bueno, ya era más que suficiente.

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Ford S-Max y Galaxy 2021, motores diésel e híbrido 190 CV al estilo Kuga

Monovolúmenes grandes, realmente grandes, que estén sobre los cinco metros y traigan de serie 7 plazas quedan en activo bien pocos en las carreteras de España. SsangYong Rodius ‘2018’, Renault Espace ‘2020’, SEAT Alhambra ‘2015’ y Volkswagen Sharan ‘2015’ serían ejemplos claros.

De estos monovolúmenes talla XL, sólo el SsangYong, los del grupo VAG y los Ford pueden llevar tracción 4×4.

Hay otros más grandes y hasta con 9 plazas, pero son furgonetas de la ralea Peugeot Traveller ‘2016’, Citroën SpaceTourer ‘2016’ o Mercedes-Benz Clase V ‘2019’. Y de las furgonetas no puede esperarse que se comporten como un turismo en ningún ámbito, si bien en recorridos por vías rápidas de larguísimo kilometraje son una solución fabulosa.

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Suzuki Swaze 2021

El segundo vástago del contrato entre Suzuki y Toyota para mercados como el español es este turismo familiar híbrido. Lo mismo que el Suzuki Across es un Toyota RAV4 ‘2020’ híbrido enchufable con pegatinas de Suzuki, el Swaze es un Corolla ‘2019’ con un símbolo de Suzuki donde debiera figurar el de Toyota.

Las razones para que se formen estos acuerdos donde una marca ha de pagar un tanto a la otra por cada unidad despachada pueden ser de diferente ralea y siempre nos dejan hueco a hacer suposiciones y especulaciones.

El caso del Across/RAV4 está bastante claro: a Suzuki le hacía falta un híbrido enchufable que bajase la media de emisiones del conjunto de su catálogo. Cualquier otro motivo es desechable, pues si algo sabe hacer bien esta marca son los todoterreno, y los fabrica de todos los tamaños y gustos. En el asunto de circular fuera del asfalto, el RAV4 no le aporta nada a Suzuki.

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La movilidad sostenible – El renting como alternativa

Creo que no hace falta decir que la crisis del coronavirus nos ha servido para darnos cuenta de lo mucho que puede cambiar la calidad del aire. Cuando los desplazamientos en coche se detienen y muy pocos camiones se mueven debido al parón que sufrieron muchas actividades económicas, la calidad del aire mejora considerablemente. Por ello, más que nunca, alcanzar el objetivo de la movilidad sostenible es hoy una prioridad para muchas personas y para la mayoría de los gobiernos, que ya llevan años moviendo ficha y que seguirán haciendo todo lo posible para incentivar la compra de vehículos híbridos y eléctricos.

Sin lugar a dudas, el renting se convierte en una alternativa muy a tener en cuenta en este contexto. Encontrar una buena oferta de vehículos eléctricos e híbridos es el empujoncito que todos necesitamos para dejar la gasolina y el diésel de una vez por todas, para dar la espalda a los motores de combustión con el objetivo de apostar por mecánicas capaces de reducir la huella ecológica.

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Guía de coches con la etiqueta ECO y CERO de la A a la Z

[Última actualización: marzo 2020]

Decidirse por un vehículo en España es un calvario. Turbonadas publicitarias inacabables; un ser humano ya no sabe a quién atender ni de qué fiarse. El paisaje legislativo muda de mes en mes y, con gran sorpresa, ni siquiera el mercado de la segunda mano ha dado un topetazo; vehículos que ya están atufados con una etiqueta medioambiental amarilla o se les ha negado sello alguno sostienen precios sin desplomarse.

La ley que dirime quiénes lucen un círculo verdiazul en España está sometiéndose a revisión al tiempo que tecleo. Con ello, advierto: un coche que hoy se venda por ecológicas promesas y libre circulación, mañana podría saltar de bando y quedar en el círculo de los apestados.

El propósito de esta lista es enseñar que los fabricantes están pelechando rápido y que el entorno y el espíritu de esta industria se ve más proteico que nunca. Una constelación de vehículos se irán incorporando en este glosario cada treinta días. Y, a más engorde el inventario de modelos, más confusas y escamadas se encontrarán la personas. Conque, después de leer esto, sólo espero al posible lector más despistado y hundido entre vacilaciones. La cuestión que ya serviría a otro artículo sería: ¿quién está ganando con este trajín de normativas?

Sin diferenciar ni abundar en explicaciones de hibridaciones eléctricas o de combustibles, y quedándome fuera de jerigonzas para técnicos, de seguido consignamos marcas, modelos, motorizaciones y versiones de coches que hoy exhiben el blasón ECO de la Dirección General de Tráfico. Reseñamos, asimismo, los que lucen el banderín azul de CERO.

Se verá que hay algunos constructores ausentes, tal cosa se debe a que ni despachan ni hay perspectivas cercanas de vender modelos con la homologación ECO. O que son empresas sin distribución en España, como sería el caso de Polestar. Se omiten igualmente otros fabricantes chinos que construyen eléctricos, híbridos, etc. Ejemplos claros serían DFSK, BAIC y algunas más. Dichos manufactureros están instalados en las américas, pero en España la cobertura no es nacional. Todavía.

En próximas revisiones de este escrito, ojalá podamos incluir más marcas.

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Mercedes-AMG lanzará un GT Coupé 4 puertas híbrido

El Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid tendrá que prepararse para la llegada de un rival que promete plantar cara. Se trata del GT Coupé 4 puertas híbrido que están preparando muy cerca de donde se encuentran los cuarteles generales de Porsche. En Mercedes-AMG, que por cierto ha vivido un año muy dulce, están muy contentos porque muy pronto podrán presentar al mundo una criatura que por ahora solo podemos ver con camuflaje y por la parte de atrás en un vídeo con el que han querido dar las gracias por un año fantástico.

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