El modelo renació en 2008 y su venta en España se alargó hasta 2024, cuando sólo quedó disponible la variante eléctrica. En menos de un año, Fiat ha empezado a fabricarlo de nuevo con modificaciones para que se pueda homologar su venta en Europa y lo está ensamblando en suelo italiano. Todavía no tiene fecha de lanzamiento, pero está marcado como un modelo 2026.
Las diferencias con el que ya conocemos de sobras son unas cuantas. Es casi diez centímetros más largo, cinco centímetros más ancho y cuatro centímetros más alto. Es decir, que hace 3,63 metros de largo, por 1,68 de ancho y 1,53 de alto. La batalla o distancia entre ejes sólo aumenta dos centímetros y se queda en 2,32 metros. Lo que permanece inalterado es el exiguo maletero de 185 litros. De momento, estos son los datos de su tamaño que tenemos, y provienen del 500 eléctrico que se puso a la venta en pleno desasosiego del COVID-19.
Es la versión eléctrica la que hace de anfitriona para el motor térmico, no se han hecho cambios sustanciales en el chasis, así que tendremos el tres puertas, el cabrio y el que añade una puerta trasera, muy corta y con apertura suicida, en el lateral derecho de la carrocería con tal de hacer más fácil el acceso a la banqueta. A esta última carrocería, Fiat la ha llamado ‘3+1‘ desde que la presentó.
El motor de la familia Firefly, con tres cilindros, distribución por cadena, aspiración atmosférica y cambio manual de seis marchas lo mismo es de sobras conocido, pues lo sigue llevando el Fiat Panda actual en España y, depende de la ficha técnica que se consulte, se habla de 70 o de 71 CV. El sistema microhíbrido mantiene la estructura de este Panda vigente y del Fiat 500 que se retiró de Europa el año pasado, como mencionaba al principio. El apoyo eléctrico viene de un sistema de doce voltios, con una pequeña batería alojada bajo el asiento delantero del conductor y que recupera algo de carga en las frenadas.
Tal y como sabrán los lectores, es un tipo de asistencia eléctrica limitada, con miras en rebañar emisiones. Por ahora, tampoco conocemos los datos de mejora que se puedan dar respecto al 500 precedente. Estamos pendientes de un dudoso regreso del GLP a este modelo, que sería otra fórmula energética que en Fiat conocen muy a fondo.
Lo que sabemos seguro sobre el renovado 500 microhíbrido es que incorporará más sensores, cámaras y programas informáticos, conque el precio de venta en la zona española subirá sensiblemente por encima de los 17.000 euros. De cuáles serán los artilugios electrónicos tenemos muchas pistas. La Dirección General de Tráfico informaba el 7 de julio de 2024 que los sistemas de asistencia y ayuda a la conducción obligatorios en Europa para los coches que se vendiesen desde ese mismo mes son:
–Programa de mantenimiento en el carril con frenada total de emergencia.
–Ayuda por cámara y avisos acústicos en la marcha atrás.
–Control variable de la velocidad que asegure una distancia fija con el vehículo que va delante y que pueda leer las señales de tráfico.
–Algún tipo de aviso por cansancio del conductor.
–Chivato de cinturones traseros.
–Caja negra.
–Posibilidad de instalación de un alcoholímetro.
Con estos siete ADAS podemos contar que (re)debutará el Fiat 500. El último gesto, desde luego más ambicioso para la casa, sería trascenderlo al sello del alacrán. En Abarth todavía no han comentado decisión alguna y se enrocarán, por ahora, en el cien por cien eléctrico.