Tras la marcha de Fernando Alonso a Aston Martin, que por cierto se ha saldado con el lanzamiento previo de una versión de despedida del Alpine A110 R, teníamos la duda de saber qué piloto iba a ocupar el puesto que quedaba libre. Se ha especulado con más de un nombre, alguno con un cierto caché, pero finalmente será Pierre Gasly el que compartirá escudería con Esteban Ocon. Eso significa que tendremos pareja francesa en una escudería francesa.

De Vries a Alpha Tauri

Gasly se había quedado sin hueco para continuar porque Red Bull ya había dejado caer que no seguiría en Alpha Tauri, su escudería filial. Su lugar lo ocupará el holandés Nyck de Vries, que debutó cuando nadie lo esperaba con un Williams en Monza y convenció tras firmar una buena carrera.

Ya veremos cómo se lleva con Ocon

El bueno de Gasly firmará hasta 2024, por lo que se asegura su continuidad en la Fórmula 1 durante dos temporadas. Y cuidado, porque eso de se compartir nacionalidad con Ocon no es ni mucho menos una garantía de buen rollo en el box de Alpine, porque de hecho han tenido algún que otro enganchón desde que compiten en categorías inferiores (los dos son nacidos en 1996).

Hay que decir que Gasly no es ni mucho menos un novato en la Fórmula 1, si bien es cierto que su rendimiento ha ido de más a menos en los últimos años. Tocó el cielo en el Gran Premio de Italia de 2020, cuando a los mandos de un Reb Bull conquistó una victoria que no lograba ningún francés desde 1996. Sin embargo, pasó más bien desapercibido por el buen hacer de Max Verstappen, quien ya sabe lo que es ganar dos campeonatos del mundo de Fórmula 1.

Solo quedan dos asientos

Así las cosas, en estos momentos solo hay dos asientos libres de cara a la temporada que viene. Uno es el que queda libre en Haas y el otro el que queda libre en Williams. Los alemanes Mick Schumacher y Nico Hülkenberg son los grandes favoritos a ocuparlos, pero también tiene sus opciones el estadounidense Logan Sargeant. En las próximas semanas saldremos de dudas.

La Fórmula 1 sigue maravillando en todo el mundo. Es verdad que las cosas han cambiado mucho en los últimos años, pero no menos cierto es que se mantiene la pasión por un deporte automovilístico que genera cientos de millones de euros todos los años por razones obvias. ¿He dicho deporte? Sí, la Fórmula 1 es un deporte a todas luces aunque todavía haya quienes se niegan a reconocerlo.

En España no son pocas las personas que siguen todas las carreras con detenimiento, empezando por los entrenamientos libres y continuando por la sesión de clasificación. Todo ello hasta que llega el domingo, que es cuando los mejores pilotos del mundo lo dan todo para demostrar que pueden formar parte de un elenco de privilegiados.

El caso es que ese fanatismo nos lleva a decorar habitaciones en las que queda clara la pasión por la Fórmula 1. Si tu dormitorio es de matrimonio seguramente lo tendrás más difícil porque no serás el único que tendrá voz y voto acerca de la decoración, pero si no la compartes podrás dar rienda suelta a los detalles de la misma utilizando vinilos para decorar y otro tipo de accesorios que son ideales en ese sentido.

Habitación temática

Optar por la Fórmula 1 es optar por uno de los muchos temas que pueden servir para decorar una habitación o cualquier parte de tu hogar. De hecho, incluso existen pegatinas pequeñas con las que puedes dar un toque muy especial a una pared, a un mueble, a un electrodoméstico… ¡y hasta a un coche! Por ello, podríamos decir que es un recurso muy utilizado que se puede poner y quitar fácilmente sin dejar rastro.

Una habitación temática inspirada en la Fórmula 1 debe contener una bandera a cuadros por alguna parte, un casco, algún que otro coche en miniatura, fotografías y pósters de grandes pilotos… En realidad las opciones son casi infinitas y todo dependerá de los gustos y de la imaginación de quienes se encarguen de dar vida a la estancia.

Inspiración

Puede que no te cueste mucho encontrar la inspiración si piensas en alguna escudería de Fórmula 1 o en algún piloto destacado que ha dejado huella por sus logros. ¿Un buen ejemplo? Sin lugar a dudas, en España todo el mundo piensa siempre en Fernando Alonso, a quien se le considera uno de los mejores pilotos de la historia a pesar de que no ha ganado ni mucho menos los títulos que sí han podido levantar dos ilustres como Michael Schumacher o Lewis Hamilton.

El piloto asturiano nos ha hecho disfrutar mucho de un deporte que en España no generaba demasiada audiencia. Sus éxitos engancharon a millones de aficionados a sus televisores, y desde entonces hemos seguido respirando una pasión con la que también estamos vibrando gracias a la irrupción de Carlos Sainz, el hijo del mítico piloto que todavía hace de las suyas cuando puede.

El caso es que podemos decorar la habitación con el clásico azul con el que Alonso conquistó dos mundiales de Fórmula 1. Es cierto que también ha defendido los colores de otras escuderías, pero siempre se le recordará por su exitosa etapa en la escudería francesa de la mano de Flavio Briatore. Ahora disfrutamos de su regreso a la Fórmula 1, del que se venía hablando ya desde 2019.

Si buscas inspiración en una escudería, lo más probable es que te dejes llevar por el encanto de Ferrari, que vendría a ser como lo que significa Disney para los amantes de los dibujos animados. La escudería italiana, con su característico rojo, es capaz de llenar habitaciones en todo el mundo con todo su arsenal de merchandising, que va desde una simple taza que puedes tener en la mesita de noche hasta una funda nórdica con el logotipo del Cavallino Rampante.

¿Ya sabes cómo decorar tu habitación inspirada en la Fórmula 1? Cuando lo hagas, si te apetece, no dudes en compartir tu experiencia con otros usuarios para que tengan más ideas.

Se podría decir que Flavio Briatore es una de las voces autorizadas de la Fórmula 1. Aunque en estos momentos no se encuentra involucrado en el gran circo, el italiano es uno de aquellos hombres que han dejado huella en la categoría reina del automovilismo.

Fue campeón del mundo dirigiendo a Renault con Fernando Alonso en el mejor momento de su carrera deportiva y entiende como pocos la pasión y todo el aspecto técnico que se esconde detrás de un deporte que mueve miles de millones de euros todos los años. Por ello, escucharle hablar sobre Ferrari, Fernando Alonso o Carlos Sainz es algo más que interesante.

Una entrevista repleta de titulares

Como podrás ver en la entrevista que se muestra al final de este artículo, llevada a cabo por Betway, Briatore nos da muchas pistas sobre lo que puede ser la nueva temporada de Fórmula 1 que viviremos dentro de unos meses con el retorno de Fernando Alonso a la parrilla.

Sus palabras nos inspiran a la hora de pensar en apuestas Fórmula 1 online, motivo por el cual te recomiendo que prestes mucha atención a todo lo que dice. Entre otras cosas, Flavio critica sin pelos en la lengua la gestión de Ferrari, una escudería que con Michael Schumacher llegó a tocar el cielo, pero que en los últimos años no ha sido capaz de acabar ni con la hegemonía de Red Bull y Sebastian Vettel en su día, ni con la actual de Mercedes y Lewis Hamilton.

Briatore ha comentado que Max Verstappen es el futuro de la Fórmula 1 y también ha querido comparar a Michael Schumacher y Fernando Alonso:

La diferencia entre un gran campeón y una estrella es muy pequeña y tan solo unos pocos la tienen y yo estoy muy contento por haber trabajado con dos de esos pilotos que tenían esa diferencia. Ves a Michael y a Fernando e inmediatamente te das cuenta que son dos pilotos que marcan grandes diferencias.

El próximo domingo 5 de enero arranca una nueva edición del Dakar, que al igual que el año pasado tan solo se disputará en un país. En 2019 fue Perú y en 2020 será Arabia Saudí, donde por cierto debutará Fernando Alonso.

El asturiano, tal y como se puede apreciar en la casa de apuestas online Betway, no será el único piloto de Fórmula 1 que se atreve con el Dakar, ya que anteriormente ya lo hicieron hasta 7 pilotos más (ninguno de ellos había sido campeón).

¿Podrá Alonso contra la experiencia?

El bicampeón del deporte del mundo del motor más popular y prestigioso del mundo sabe que será muy complicado ganar. No se le coloca en las quinielas como gran favorito, pero con Alonso nunca se sabe lo que puede pasar. Es muy competitivo y no hace falta decir que siempre es capaz de sacar el mejor rendimiento de todos los vehículos que pasan por sus manos.

El ovetense sabe que hay pilotos muy experimentados como Nasser Al-Attiyah, Stéphane Peterhansel o Giniel De Villiers, todos ellos favoritos para alzarse con la victoria en Arabia Saudí.

Lo que nadie puede negar es que la presencia de Alonso es un aliciente para ver esta edición del Dakar. Es comprensible pensar que este año tendrá más audiencia que en los anteriores, ya que todo el mundo estará pendiente de las evoluciones de un hombre que está más acostumbrado al asfalto que a recorridos abruptos.

Sainz y Roma son favoritos

Al margen de lo que pueda hacer Alonso a los mandos del Toyota que pilotará, hay que hablar de Carlos Sainz y Nani Roma como las grandes bazas españolas. Sainz ha ganado el Dakar en dos ocasiones, mientras que Roma sabe lo que es saborear el triunfo en distintas modalidades (ganó una vez en motos y otra en coches).

Así las cosas, creo que este año el Dakar va a darnos muchas alegrías. Será la primera vez que se celebrará en Asia y contará con un cartel sencillamente espectacular.

El piloto asturiano, que tiene entre ceja y ceja ganar las 24 Horas de Le Mans, no participará en la IndyCar de 2020 en su totalidad, y de hecho es posible que no se le vuelva a ver el pelo a excepción de las 500 Millas de Indianápolis. ¿Significa eso que quiere volver a formar parte del «gran circo»?

Ahora o nunca

Como es lógico, cuanto más tiempo pase alejado de la Fórmula 1 menos probabilidades habrá de que vuelva. Es por ello que puede ser decisivo lo que ocurra en los próximos meses, ya que es cuando se empezará a hablar de los asientos libres que habrá en la temporada 2019-2020.

Alonso dijo en su día que no volvería, que era una decisión definitiva. Sin embargo, tenemos motivos para pensar que le puede picar el gusanillo, sobre todo si viene una gran escudería y le ofrece un monoplaza que realmente corra, no la birria con la que se tuvo que arrastrar durante sus últimos años.

¿Regreso a Ferrari?

Su vuelta a la Fórmula 1 podría producirse de la mano de Ferrari, aunque esa hipótesis jamás se cumplirá si Sebastian Vettel sigue en Maranello. Tiene contrato hasta 2020 y no parece estar muy contento con la competición (ahora que no gana), así que no hay que descartar nada. Además, la competencia que tiene ahora con Charles Leclerc al lado no le permite dormir tan bien como lo hacía cuando su compañero era Kimi Raikkonen.

Evidentemenete, a Liberty Media le haría mucha ilusión que Alonso volviera a la Fórmula 1 y lo hiciera en un equipo puntero, ya que de esta forma la audiencia se dispararía, algo que no les vendría nada mal teniendo en cuenta que están perdiendo fuelle.

No hay que olvidar que Fernando Alonso disfrutará de la potencia de los motores Renault en su McLaren, con los que espera regresar al podio y volver a saborear una victoria más pronto que tarde. Eso, sumado a los cambios en la normativa y a la llegada de Aston Martin y Alfa Romeo al gran circo, hará que los niveles de audiencia se disparen para acercarse a los que se registraban años atrás, cuando Alonso ganaba carreras y podíamos seguir las retransmisiones en abierto, sin pagar ni un solo euro.

McLaren MCL33

Este es el monoplaza que ilusiona al bueno de Alonso. De momento llama la atención por su color naranja. Ojalá también nos llame la atención por lo rápido que va. En Woking, con Zak Brown a la cabeza, han trabajado a destajo para acoplar el motor Renault a un chasis que ha sufrido numerosos cambios en busca de una mejora aerodinámica que les permita plantar cara en cada Gran Premio.

Ferrari SF71-H

Ferrari, que amenazó con salirse de la Fórmula 1, tratará de intentarlo un año más con Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen al volante de este SF71-H tan bonito. Ambos pilotos esperan que el coche sea más competitivo, ya que de lo contrario no estarán en disposición de pelearles el título a Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, que son los grandes favoritos.

Mercedes F1 W09

En Mercedes parten con la etiqueta de favoritos por lo que han sido capaces de lograr en los últimos años. No les incomoda porque saben que su monoplaza es una maravilla, y estoy convencido de que un año más van a estar en lo más alto. La nueva máquina con la que quieren arrasar en la temporada 2018 de Fórmula 1 fue presentada por todo lo alto en Silverstone.

Renault F1 RS18

Carlos Sainz debuta con una escudería en la que puede aspirar a hacer grandes cosas, como por ejemplo merodear el podio en más de un Gran Premio. Está muy ilusionado y no es para menos, ya que con un monoplaza inferior como el Toro Rosso ya fue capaz de firmar buenos resultados. Hay muchas expectativas puestas en él tanto en la escudería como fuera de ella, ya que Mapfre y Estrella Galicia han hecho un esfuerzo para convertirse en patrocinadores del piloto español.

Alfa Romeo Sauber F1 C37

Soplo de aire fresco para Sauber con la llegada de Alfa Romeo, una marca que se mete de lleno en la Fórmula 1 con el objetivo de demostrar a sus potenciales clientes que les apasiona la competición. La escudería con sede en Suiza dejará de contar con motores Ferrari antiguos y podrá beneficiarse de un motor actual fabricado con el know-how adquirido por Ferrari.

Aston Martin Red Bull RB14

Aston Martin vuelve a la Fórmula 1 de la mano de Red Bull con el convencimiento de que pueden lograr grandes éxitos. Tanto Daniel Ricciardo como Max Verstappen, que son dos pilotos de mucho nivel, están muy ilusionados con esta nueva etapa. El fabricante británico apuesta fuerte por la competición y no quiere estar por estar. Quiere podios y victorias.

Toro Rosso STR13

El monoplaza del filial de Red Bull se conoce desde hace tiempo, ya que se filtraron sus imágenes y tuvieron que adelantar la presentación antes de los test que se celebran en Barcelona. El objetivo del equipo de Franz Tost no será excesivamente ambicioso, ya que se conforman con acabar carreras lo más arriba posible, arañando más puntos que la temporada pasada.

Williams FW41

Sus dos pilotos todavía no han hecho nada en el mundo de la Fórmula 1, pero cuentan con el apoyo económico necesario como para pilotar un monoplaza competitivo. Lance Stroll y Sergey Sirtoking se beneficiarán de ese plus que te da montar motores Mercedes.

Haas VF-18

Tercer año para esta escudería estadounidense que volverá a contar con Romain Grosjean y Kevin Magnussen como pilotos. Ferrari también tendrá mucho que ver en el devenir de Haas en una temporada en la que esperan seguir evolucionando para no estar tan lejos de los que mandan.

Dos tetracampeones en el podio

Hamilton terminó segundo y Sebastian Vettel se conformó con la tercera posición. Todo ello tras una carrera emocionante, a pesar de que los tres primeros acabaron en las posiciones de partida, sin cambios tras una buena salida de Bottas.

Lejos de achuchar a su compañero, Hamilton estuvo más pendiente de lo que hacía Vettel por detrás. Quería acabar por delante del alemán para demostrarle que es el mejor piloto del momento. Mientras, por detrás, el australiano Daniel Ricciardo achuchaba a Kimi Raikkonen para hacerse con la cuarta posición, algo que finalmente no pudo conseguir por un pequeño toque que le hizo salirse de la pista y abandonar.

El británico solo fue a por Bottas más adelante, cuando vio la posibilidad de ganar el Gran Premio. Sin embargo, arriesgó mucho y tuvo un pequeño susto que le hizo perder tiempo.

Alonso acabó la temporada con dignidad

Fernando Alonso, como de costumbre, terminó lejos de los primeros puestos. El asturiano tuvo que conformarse con la novena posición, esta vez superando a Felipe Massa. Peor le fue a Carlos Sainz, y eso que alcanzó la séptima posición al alargar su parada pese a salir decimosegundo. Le condenó el grave error de un mecánico, que no colocó bien uno de los neumáticos y le hizo abandonar nada más salir a pista.

Clasificación GP de Abu Dhabi

1- Bottas
2- Hamilton
3- Vettel
4- Raikkonen
5- Verstappen
6- Hulkenberg
7- Pérez
8- Ocon
9- Alonso
10- Massa
11- Grosjean
12- Vandoorne
13- Magnussen
14- Wehrlein
15- Hartley

Retirada sin vuelta atrás

Esta vez no será un amago de retirada. Massa no volverá a subirse a un Fórmula 1 en un Gran Premio cuando dispute el de Abu Dhabi, que es el último de la presente temporada. Cuando eso pase, podrá decir que ha disputado 269 Grandes Premios en tres equipos distintos (Sauber, Ferrari y Williams), logrando 16 poles, 41 podios y 11 victorias. No está nada mal.

Antes de la última carrera del año podrá darse un baño de masas en Interlagos, en el Gran Premio de Brasil. La temporada pasada ya se lo dio entre lágrimas y portando la bandera de su país, así que volveremos a vivir unas imágenes muy parecidas.

Candidatos a pilotar su Williams

Es toda una incógnita saber quién ocupará su asiento en la Fórmula 1. Como candidatos podemos citar a Paul di Resta, que ya sabe lo que es correr para Force India; a Robert Kubica, al que se le espera desde hace mucho tiempo; a Daniil Kvyat, que se desvinculará de Toro Rosso con más pena que gloria; y a Pascal Wehrlein, que en estos momentos es piloto de Sauber.

De momento son Di Resta y Kubica los que tienen más números, ya que han tenido la oportunidad de subirse al Williams para probarlo. La competencia está siendo feroz, y buena prueba de ello son las críticas que se han dedicado públicamente. Di Resta dijo que Kubica no podrá conducir con una sola mano, mientras que el polaco dijo que el escocés no es el piloto más apropiado para el equipo. Muy amigos no deben ser.

Ya van cuatro mundiales, los mismos que acumula el alemán de Ferrari, y quién sabe si algún día superará a Michael Schumacher, que sigue liderando la lista de pilotos que más veces han sido campeones del mundo de Fórmula 1 con siete coronas.

Salida accidentada

Se podrá tomar con calma las dos últimas citas del campeonato porque Vettel no fue capaz de salir con vida del Gran Premio de México, entre otras cosas por culpa de una salida un tanto kamikaze que le perjudicó. También le perjudicó a Hamilton, pero no pareció importarle demasiado porque su rival por el título tenía que pasar por boxes igual que él.

Vettel no tiró la toalla e inició una remontada histórica que le hizo terminar en cuarta posición, rozando el podio. Hamilton, que se lo tomó con más calma, finalizó en novena posición, un puesto por delante de Alonso. Puntuó y los números cuadraban. Por radio le felicitaban por su cuarto título en una carrera que ganó Max Verstappen por delante de dos finlandeses: Valtteri Bottas y Kimi Raikkonen.

2018 pinta muy bien

Aunque estas dos últimas carreras no van a tener mucho aliciente, estamos muy esperanzados de cara a la temporada que viene. Ferrari amenaza con seguir creciendo para recortar la distancia que le separa de Mercedes, mientras que McLaren promete dar guerra con los nuevos motores Renault. Eso sí, Alonso tendrá que pilotar a las mil maravillas su próximo monoplaza si quiere subirse al podio más de una vez. El proceso va a ser relativamente lento, y digo relativamente porque al asturiano le urge estar arriba y dudo que haya aceptado seguir una temporada más sin saber cómo va a responder la máquina que pilotará dentro de unos meses.

Clasificación del Mundial de Fórmula 1

1- Lewis Hamilton: 333 puntos
2- Sebastian Vettel: 277
3- Valtteri Bottas: 262
4- Daniele Ricciardo: 192
5- Kimi Raikkonen: 178
6- Max Verstappen: 148
7- Sergio Pérez: 92
8- Esteban Ocon: 82
9- Carlos Sainz: 54
10- Lance Stroll: 40
11- Felipe Massa: 36
12- Nico Hulkenberg: 34
13- Romain Grosjean: 28
14- Kevin Magnussen: 19
15- Stoffel Vandoorne: 13
16- Fernando Alonso: 11

El asturiano es uno de los pilotos con más títulos en la Fórmula 1. Es uno de los dieciséis que han conquistado el Mundial como mínimo dos veces. Además, es el único que sigue en activo junto a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, que tienen más coronas que él.

Los grandes campeones de la Fórmula 1

1- Michael Schumacher: 7 títulos
2- Juan Manuel Fangio: 5
3- Alain Prost: 4
4- Sebastian Vettel: 4
5- Jack Brabham: 3
6- Jackie Stweart: 3
7- Niki Lauda: 3
8- Nelson Piquet: 3
9- Ayrton Senna: 3
10- Lewis Hamilton: 3
11- Alberto Ascari: 2
12- Jim Clark: 2
13- Graham Hill: 2
14- Emerson Fittipaldi: 2
15- Mikka Hakkinen: 2
16- Fernando Alonso: 2

Hay otro piloto en activo que también sabe lo que es ganar un Mundial de Fórmula 1. Se trata del veterano Kimi Raikkonen, que muy pronto cumplirá 38 años y no debe estar muy lejos de la retirada.

Schumacher es quien más veces ha ganado el Mundial de forma consecutiva, con un total de 5 títulos entre 2000 y 2004. El campeón más joven es Vettel (23 años) y el más veterano Fangio (46 años). El piloto con más puntos de la historia es Hamilton con un total de 2.247.

Los países y las escuderías con más éxitos

Por países, el Reino Unido domina con un total de 16 títulos, seguido por Alemania (12), Brasil (8) y Argentina (5).

Por escuderías, Ferrari se lleva la palma con un total de 15 campeonatos, seguido por McLaren (12), Williams (7), Lotus (6) y Mercedes-Benz (5).

El madrileño se compromete con los franceses con un objetivo muy claro: ser campeón del mundo a medio plazo, un objetivo al que debería aspirar a partir de 2020, que es cuando creen que tendrán un monoplaza lo suficientemente competitivo como para plantar cara a Ferrari y Mercedes.

Sainz está encantado

A sus 23 años, el todavía piloto de Toro Rosso, tendrá una gran oportunidad. No le querían dar un asiento en Red Bull y estaba como loco por dar un paso al frente, algo que sin duda hará dentro de unos meses, cuando se enfunde el mono de Renault:

Estoy muy contento de unirme al equipo Renault, ser piloto de Fórmula 1 para un equipo fabricante es un honor y espero recompensar la fe de Renault en mí con mis mejores actuaciones en pista.

Los franceses confían en su talento

Cyril Abiteboul, director general de Renault Sport Racing, está convencido de que han acertado con su fichaje. Considera que tienen opciones de ser campeones con él dentro de unos años:

Carlos Sainz es un piloto muy prometedor que ha estado en nuestro radar durante algún tiempo, especialmente tras sus éxitos en las fórmulas junior de Renault. Es una noticia positiva para nosotros poder confirmar a Carlos para 2018. Esta elección está bien pensado con nuestros planes estratégicos a medio plazo. Sentimos que Nico y Carlos se complementarán entre sí y fuera de pista y la combinación nos ayudará a avanzar en la parrilla.

El sustituto de Palmer, que todavía no se ha estrenado

Su compañero de equipo será el alemán Nico Hulkenberg, quien esta temporada ocupa la décima posición en la clasificación con 34 puntos, dos menos que Sainz. Eso significa que el piloto que no seguirá formando parte de la escudería Renault es Jolyon Palmer, algo que se veía venir. El británico no ha sumado ni un solo punto en 13 carreras.

McLaren tiene una gran reputación en la competición y no podía permitirse el lujo de seguir así, entre otras cosas porque peligraba la continuidad de Fernando Alonso, que visto lo visto seguirá apostando por el proyecto de los británicos.

La peor alianza de la historia de la F1

En tres temporadas se han convertido en los novenos en el Mundial de Constructores de la Fórmula 1. Han utilizado hasta 56 motores distintos y han sido penalizados con 731 puestos por cambiar de motor. Además, el mejor puesto que han logrado en un Gran Premio ha sido el quinto, que se ha repetido en tres ocasiones con Alonso como protagonista.

Renault será el nuevo socio de McLaren

En Woking se han dado prisa para comentar que la temporada que viene montarán motores Renault, que es justo lo que pedía el piloto asturiano para ganar competitividad. Consideran que será una alianza provechosa porque son propulsores que están funcionando bastante bien en los Red Bull y en los Toro Rosso.

Cualquier tiempo pasado fue mejor

La unión entre Honda y McLaren fue todo un éxito en el pasado, pero más de dos décadas después las cosas han cambiado una barbaridad. Han pedido paciencia en demasiadas ocasiones y hemos visto a un Alonso muy tranquilo, si bien es cierto que en este 2017 no se ha mordido la lengua y ha dejado entrever que se marcharía en más de una ocasión. Demasiado ha aguantado con una cafetera con ruedas.

Hay otro dato que es todavía más aterrador. En 56 Grandes Premios han abandonado 36 veces (20, Alonso, 5 Vandoorne y 11 Button). Eso equivale a un 67% de las carreras sin terminar. La fiabilidad ha sido mínima y el coche tampoco era rápido, así que no había por dónde cogerlo.

¿Volveremos a ver a Alonso con un coche ganador?

Veremos qué es lo que pasa en el futuro con McLaren, Renault y Alonso. Las tres partes se conocen muy bien y creo que pueden regresar a lo más alto a corto plazo, pero evidentemente no podemos esperar que el bicampeón del mundo logre su tercera corona en la temporada 2018. Tendrá que tener paciencia una vez más, aunque en estos momentos, y con la edad que tiene, no va a esperar más de una temporada para ver cambios significativos.

Renault puede tener la llave de su continuidad

El asturiano, tras firmar su noveno abandono en trece carreras, no está para tonterías. Quiere un coche competitivo y lo quiere ya. ¿La solución? Que McLaren se desprenda de Honda y se busque un socio como Renault, que en estos momentos tiene bastantes números para convertirse en el proveedor de motores de cara a la temporada que viene.

Algo tendrá que decir Red Bull al respecto, ya que en estos momentos están utilizando sus motores y no querrán desprenderse de ellos por los buenos resultados que están cosechando. De hecho, el propio Alonso se ve haciendo podio con ellos, así que algo ilusionado se le ve.

Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, tiene claro que la única forma de retener a Alonso es darle lo que pide, un coche en condiciones para pelear por la victoria a corto plazo:

Fernando se quiere quedar en McLaren. Está esperando a que nosotros tengamos una decisión sobre lo que estamos haciendo. Pienso que apoyará cualquier decisión que tomemos, porque será aquella que pensemos que nos hará tener un coche más rápido. Esta semana cae el dominó. No avanzamos nada, pero también hay que conseguir que Honda siga en la F1.

La relación con Honda está rota

El tema está complicado precisamente por eso, porque Honda no se quiere bajar del gran circo. Los japoneses son los que están más enfadados con el bicampeón mundial por sus declaraciones, y podríamos decir que ese amor es mutuo, ya que Alonso no quiere que le vendan la moto una vez más.

El ovetense está viviendo una nueva temporada de decepciones en McLaren-Honda y está claro que no continuará. No si McLaren no se busca a un socio competente, ya que culpa a los japoneses del bajo rendimiento de su monoplaza.

Se evapora la opción Renault

Renault, que ahora mismo es la cuarta escudería tras Mercedes, Ferrari y Red Bull, está evolucionando a un buen ritmo para volver a ser lo que fue. No hay que olvidar que Alonso ganó sus dos campeonatos del mundo con los franceses cuando Flavio Briatore era el director deportivo.

Quien ahora ocupa dicho cargo, Cyril Abiteboul, ha salido a la palestra para dejar claro que Alonso no fichará por Renault la temporada que viene. ¿La razón? Bastante fácil de entender:

Lo único que no querría es tener un frustrado Fernando Alonso en un Renault. Eso es seguro. Creo que tiene la urgencia de estar en condiciones de luchar de nuevo por el campeonato. Sabemos que nos llevará un poco de tiempo tener un coche que pueda ofrecer eso.

Por lo que sabemos, Renault empezará a tener opciones de luchar por el campeonato a partir de 2020, o al menos ese es el año que se han fijado teniendo en cuenta el presupuesto que podrán invertir en el desarrollo de sus monoplazas.

Pronto sabremos cuál será su destino

El mes de septiembre será clave para saber qué pasará con el asturiano. De momento ha rechazado un buen puñado de ofertas y no está nada claro que tenga abiertas las puertas de una gran escudería. De ahí que sus opciones mengüen día tras día.

Eric Boullier, director deportivo de McLaren Honda, se ha cansado de correr un tupido velo y ha comentado lo que piensa sobre los titubeos de Alonso sobre la posibilidad de continuar un año más en la escudería.

Una ruptura necesaria

Ni corto ni perezoso, en declaraciones recogidas por ‘Nextgen-Auto.com‘ ha dicho lo que se le pasa por la cabeza en estos momentos:

Prefiero que Alonso se quede con nosotros, pero con la condición de que crea en nuestro proyecto. Un piloto que no cree en nosotros no es muy útil.

Razón no le falta, y creo que lo mejor que podría pasar es que Alonso se marchara cuando finalice la temporada. Se ahorrarán un sueldo elevadísimo y no tendrán que escuchar los reproches de un piloto que ha pasado de ganar muchas carreras a vivir en la más absoluta miseria automovilística desde que llegó a McLaren Honda.

Difícil decir con qué mono competirá en 2018

El problema es que no sabemos qué pasará con el asturiano. Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, como es lógico, no quieren compartir box con él ni por asomo. Lo han dejado claro en sus últimas declaraciones sobre el tema, así que ya veremos si Mercedes y Ferrari atienden a sus peticiones. Lo que está claro es que en Renault sí que puede encontrar el cariño que tanto hecha de menos, si bien es cierto que los franceses no tendrán un monoplaza competitivo hasta 2020. Se agradece que como mínimo no hayan querido venderle la moto.

A diferencia de lo que recomienda hacer en su último anuncio de televisión, no tendrá que mentir a sus jefes porque le han dado el visto bueno. Correrá para McLaren, Honda y Andretti Autosport en las 500 Millas de Indianápolis, con un coche que se supone que irá bastante mejor que el que conduce esta temporada.

De Barcelona a Estados Unidos para no volver hasta el GP de Canadá

Tras Bahrein, Rusia y España, Alonso no volverá a competir en una carrera de Fórmula 1 hasta junio, cuando se celebrará el Gran Premio de Canadá:

No podré competir en Mónaco este año. Pero será el único Gran Premio de 2017 que estaré desaparecido, ya que estaré de vuelta para el Gran Premio de Canadá en Montreal a principios de junio.

Sueña con la triple corona

Sus fans tendrán que seguirle desde Indianápolis, donde aspira a hacerse con la triple corona (24 Horas de Le Mans, Gran Premio de Mónaco y 500 Millas de Indianápolis). Solo hay un piloto que ha logrado eso a lo largo de la historia. Fue el bueno de Graham Hill, un icono del automovilismo que podría sentirse acompañado en un futuro no muy lejano.

Es todo un desafío, un duro reto, pero estoy dispuesto a intentarlo. No sé cuándo voy a correr en Le Mans, pero intentaré hacerlo algún día. Solo tengo 35 años… tengo mucho tiempo para eso.

Su coche en las 500 Millas de Indianápolis será un McLaren-Honda-Andretti con chasis Dallara DW12 y un motor Honda V6 de 2.2 litros biturbo, limitado a 12.000 revoluciones por minuto para cumplir con la normativa de la IndyCar.

Para terminar, decir que todavía no se sabe qué piloto ocupará el puesto que dejará libre en Mónaco.

Sabemos que Fernando Alonso es el piloto más popular de la Fórmula 1 a pesar de lo mal que le va en McLaren-Honda. El asturiano, bicampeón con Renault hace más de una década, se sitúa en lo más alto del ranking tras algo más de 72 horas de votaciones. Nada que ver con la encuesta de 2015, en la que fue cuarto.

Cualquiera puede participar en la encuesta

Cualquiera puede participar hasta que se celebre el Gran Premio de China. Solo tienes que completar un formulario de forma anónima hasta llegar al último paso, que es el de elegir al piloto más popular. Eso sí, completar la encuesta te puede llevar más de 10 minutos, así que es normal que ofrezcan un 25% de descuento en la tienda Motorstore.

A pesar de los pesares, ya hay más de 50.000 personas que la han completado y Alonso acumula un 16,9% de los votos, un 0,8% más que Lewis Hamilton, que ha pasado de la quinta a la segunda posición si comparamos los datos con los de la encuesta de 2015.

La tercera posición es para Sebastian Vettel (misma posición que en 2015), la cuarta para Kimi Raikkonen (fue primero en 2015), la quinta para Daniel Ricciardo (fue segundo en 2015) y la sexta para Max Verstappen.

Ferrari es mucho Ferrari

Por lo que respecta a la clasificación de popularidad de los fabricantes, Ferrari continúa en lo más alto por delante de McLaren-Honda. Mercedes y Red Bull están prácticamente empatados a continuación, mientras que la quinta posición es para Williams y la sexta para Haas.

Bernie Ecclestone ha dejado de ser el mandamás del gran circo tras la compra de los derechos por parte de Liberty Media, compañía que ha diseñado un nuevo organigrama que sitúa a Chase Carey como CEO y presidente de la F1. Se trata del vicepresidente de la 21st Century Fox, un hombre que ha peleado por esta adquisición como nadie.

Será el presidente de honor

Ecclestone, que dice adiós tras 39 años de mandato, seguirá ligado como presidente de honor, un cargo que le exime de cualquier tipo de responsabilidad y que ni él mismo sabe exactamente a qué se refiere:

Me han despedido. Es oficial, ya no voy a dirigir la empresa. Mi puesto lo asume Chase Carey. Mi nueva posición será la de una especie de presidente de honor. Utilizo este adjetivo sin saber qué significa.

Ecclestone, uno de los hombres más poderosos del Reino Unido, abandona el barco tras cuatro décadas y con 86 años a sus espaldas. Eso sí, es probable que todavía le veamos en los Grandes Premios:

A partir de ahora, mis días serán bastante más tranquilos. Puede que vaya a alguna carrera, todavía tengo dinero para pagar una entrada.

Ross Brown tendrá un cargo importante

Liberty Media está confeccionando una plantilla de trabajadores experimentados en la Fórmula 1 para que la competición vuelva a tener el mismo atractivo que antaño. De ahí que se haya confirmado la presencia de Ross Brown, que se encargará del área deportiva. Además, también han incorporado a Sean Bratches, cuya función será la de dirigir el área comercial.

Lo que muy pocos esperaban era que el finlandés Valtteri Bottas se fuera a convertir en el compañero de equipo de Lewis Hamilton, aunque semanas atrás supimos que iba a ser así porque el ex de Williams fue pillado en la fábrica de los de Stuttgart, donde cerró los últimos flecos antes de estampar su firma en un contrato que hoy se ha hecho oficial.

Oportunidad de oro

En Williams han querido dejar claro que han facilitado la marcha de un piloto que a sus 27 años tendrá la oportunidad de su vida para aspirar al campeonato del mundo de Fórmula 1:

Hemos estado trabajando arduamente para poder llegar a un acuerdo con Mercedes para darle a Valtteri esta fantástica oportunidad.

Wehrlein a Sauber y Massa a Williams

Mercedes ha hecho público el acuerdo a través de un vídeo que ha publicado en su página web oficial. Eso significa que no han confiado en Pascal Wehrlein, un joven piloto de 22 años ha sido que podrá demostrar su valía en el campeonato más prestigioso del mundo del motor al volante de un Sauber.

Quien también tendrá un sitio en la Fórmula 1 es Felipe Massa. El brasileño anunció su retirada meses atrás, pero Williams le ha pedido que siga un año más y ha aceptado la oferta. Tiene 35 años y todavía está en condiciones de rendir a un gran nivel.

Se despedirá de Williams y afrontará su mayor reto profesional a sus 27 años, con cuatro temporadas de experiencia en la Fórmula 1 a las que podemos sumar otras dos como piloto de pruebas.

Menos competencia para Hamilton

No es un fichaje galáctico, desde luego, pero algo habrán visto en él para confiarle uno de los asientos más deseados de la parrilla. Eso o que no quieren tener más problemas con Lewis Hamilton.

Puede que coloquen al británico como número uno y al finés como número dos atendiendo a las diferencias de talento que hay entre uno y otro, a pesar de que en la Fórmula 1 las diferencias son mínimas cuando se trata de pilotar un coche idéntico al de tu compañero de escudería.

Wehrlein pierde una gran oportunidad

El joven Pascal Wehrlein, que llegó a sonar como gran candidato para sustituir a Rosberg, tendrá que buscarse la vida si quiere participar en la próxima temporada de Fórmula 1. Sauber y Manor podrían darle la oportunidad, mientras que Felipe Massa apunta a sustituto de Bottas en Williams. Aunque el brasileño anunció su retirada en septiembre, podría considerar la posibilidad de continuar un año más.

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No iba a ser una operación nada fácil la de juntar a Lewis Hamilton y Vettel en el mismo equipo, pero sus palabras hacen que esa opción sea todavía más utópica.

Comprometido con Ferrari

Esto es lo que ha dicho el alemán sobre las posibilidades que tiene de cambiar de equipo:

No es ningún secreto que Kimi Raikkonen y yo tenemos contrato para la próxima temporada con Ferrari y estamos comprometidos.

Es feliz en Ferrari y considera que están trabajando en la buena dirección, y prueba de ello es que han logrado mejorar los resultados de la temporada pasada. Eso sí, todavía están muy lejos de Mercedes y solo están en condiciones de pelear por el podio con Red Bull, que este año ha sumado 70 puntos más para finalizar en la segunda posición de la clasificación del Mundial de Constructores de Fórmula 1.

Alonso gana enteros

Mientras lo de Vettel se enfría, lo de Fernando Alonso se calienta. Dicen que el asturiano ha empezado a negociar para convertirse en el sustituto de Nico Rosberg, aunque evidentemente no será nada fácil que la operación llegue a cerrarse. Saben que tiene mucha experiencia y que no ha perdido el hambre de ganar, así que están barajando su incorporación.

Lo malo es que tiene contrato con McLaren Honda y su ficha anual no es cualquier cosa. Es muy superior a la de Rosberg, aunque Mercedes no debería tener problemas para satisfacer sus deseos económicos, sobre todo teniendo en cuenta que Alonso estaría dispuesto a rebajar sus pretensiones con tal de volver a aspirar a un título con opciones reales.

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El dinero no debería ser un problema

Ahora mismo cobra unos 35 millones de euros por temporada. No sabemos si Mercedes estará por la labor de llegar a esa cantidad, que por cierto es muy similar a la que se embolsa Lewis Hamilton, que se llevaba más dinero que el actual campeón del mundo de Fórmula 1.

Todo dependerá de la predisposición de la escudería alemana y de lo que opinen los patrocinadores, que son los que hacen que sea posible la llegada de un piloto. El caso es que Alonso está dispuesto a renunciar a parte de su sueldo si con ello puede aspirar a ganar su tercer campeonato más de una década después de proclamarse bicampeón.

Alonso ya estaba en el punto de mira meses atrás

Antes de que Rosberg renovara en julio, Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes, dijo que el asturiano era uno de los candidatos preferidos para reemplazar al alemán. No consideró que su edad fuera un problema:

Si Nico no quiere renovar, entonces consideraremos otras opciones, como Fernando. ¿Su edad? No es un problema. Mantiene la velocidad y la motivación.

Ahora todo depende de la voluntad de las dos partes implicadas. Mercedes tiene que hacer un esfuerzo económico y Alonso tiene que negociar su salida de McLaren Honda, una escudería que no ha sido capaz de ofrecerle un coche en condiciones.

Por último, hay que decir que el compañero de Hamilton podría estar en casa, ya que los de Stuttgart miman a Pascal Wehrlein, un piloto del programa de jóvenes que a sus 22 años ha demostrado estar preparado para dar el salto. Eso sí, el presidente de Mercedes, Dieter Zetsche, sabe que Alonso es especial:

Quizá sea el mejor piloto de Fórmula 1, siempre lo demuestra incluso en coches poco competitivos.

Bombazo

Ni corto ni perezoso, Rosberg dejó sin palabras a los asistentes a la gala de campeones organizada por la FIA en Viena: «Para mí es un día muy especial porque voy a recibir el trofeo esta noche, va a ser increíble, pero también por otra razón. Quiero aprovechar la oportunidad para anunciar el final de mi carrera en la Fórmula 1».

Es más extraño si cabe porque el pasado mes de julio renovó hasta 2018 fundiéndose en un abrazo con Toto Wolff, el director ejecutivo de la escudería que manda con mano de hierro en la Fórmula 1.

Más de una década en la Fórmula 1

Lo deja tras 206 carreras disputadas a lo largo de 11 temporadas. ¿Su palmarés? 23 victorias, 57 podios y 30 poles, lo cual no está nada mal, aunque jamás será considerado como uno de los más grandes de la historia. Tal vez habría pasado a formar parte del club si hubiera continuado, ya que a sus 31 años todavía tenía unas cuantas temporadas por delante para sacar jugo a su Mercedes.

Quiere vivir más relajado junto a los suyos

Rosberg ha cumplido su sueño, que era llegar a lo más alto ganando un campeonato del mundo como lo hizo su padre. Sin embargo, reconoce que ha sido una temporada muy sacrificada desde un punto de vista personal y familiar, así que quiere apartarse de lo que más le gusta para disfrutar de la vida junto a los suyos. Normal que le hayan comprendido:

Lo que hace que esta decisión sea difícil para mí es que pongo a mi familia de las carreras en una difícil situación. Pero Toto lo entendió. Supo enseguida que estaba completamente convencido y eso me tranquilizó.

Lo que no sabemos es lo que hará a partir de ahora. Imagino que seguirá vinculado al mundo del motor y compitiendo, pero no en un mundo tan exigente como el de la Fórmula 1.

Bernie Ecclestone dijo que el último contrato que firmaron fue un desastre desde un punto de viste económico, así que las negociaciones han sido bastante duras.

Tres años más de espectáculo

Angelo Sticchi Damiani, presidente del Automobile Club d’Italia, ha sido el encargado de difundir una noticia que a mí personalmente me alegra. La magia de Monza se mantendrá en la Fórmula 1 como mínimo hasta 2019, ya que han llegado a un acuerdo que tiene una duración de tres temporadas.

Hubo problemas con Imola

La gestores del circuito de Imola también se entrometieron. Denunciaron a Sticchi Damiani porque consideraban que estaba haciendo todo lo posible para que la celebración del Gran Premio de Italia tuviera lugar en Monza, y es por ello que el acuerdo no se ha hecho público hasta ahora, a pesar de que en septiembre ya hubo un apretón de manos. Lo explicó en su día el portavoz del circuito de Monza:

Imola retiró sus objeciones contra Monza, por lo que el caso fijado para el 26 de octubre no fue adelante.

El dinero desbloquea negociaciones

Sticchi Damiani ha querido agradecer la colaboración de Matteo Renzi, Primer Ministro de Italia, Giovanni Malagò, presidente del Consejo Nacional, y Roberto Maroni, presidente de la región de Lombardía. Espero que no se hayan marcado un Paco Camps, pero estoy convencido de que han puesto dinero público sobre la mesa para que Italia no deje de contar con su Gran Premio de Fórmula 1 tras 70 años de historia. De hecho, dicen que harán todo lo posible para atraer a más espectadores.

Un final más apretado de lo que se creía

Aunque empezó la temporada con cuatro victorias consecutivas y dando la sensación de que ganaría su primer título antes de llegar a Abu Dhabi, el de Wiesbaden ha sudado tinta china para imponerse a su compañero de escudería, el británico Lewis Hamilton. Le ha arrebatado el título de campeón y lo ha hecho terminando en segunda posición por detrás suyo, tal y como había sucedido en los tres Grandes Premios anteriores. La superioridad de Mercedes ha sido brutal.

Mercedes ha arrasado

La firma alemana ha conquistado el Mundial de Constructores con 765 puntos, superando por casi 300 a Red Bull, que ha ocupado la segunda posición. El podio lo ha completado Ferrari con 398 puntos, mientras que McLaren, la escudería que da trabajo a Fernando Alonso, ha sido sexta con 76 puntos, solo 13 más que la Toro Rosso de Carlos Sainz.

Lío con Hamilton

Aunque todo debería ser maravilloso en Mercedes, lo cierto es que el ambiente que se ha vivido a lo largo de la temporada no ha sido nada bueno. Hamilton les ha acusado de dar un trato preferente a Rosberg, algo que le podría costar una multa. Lo que está claro es que no continuará la temporada que viene, sobre todo teniendo en cuenta que no le van a faltar ofertas. Quién sabe si le veremos junto a Sebastian Vettel en Ferrari o junto a Max Verstappen en Red Bull.

Clasificación Mundial de Fórmula 1

1- Rosberg: 385 puntos
2- Hamilton: 380
3- Ricciardo: 256
4- Vettel: 212
5- Verstappen: 204
6- Raikkonen: 186
7- Pérez: 101
8- Bottas: 72
9- Hulkenberg: 72
10- Alonso: 54
11– Massa: 53
12- Sainz: 46
13- Grosjean: 29
14- Kvyat: 25
16- Button: 21
17- Magnussen: 7
18- Nasr: 2
19- Palmer: 1
20- Wehrlein: 1
21- Vandoorne: 1

Seguirá compitiendo

El piloto de Williams nos ha sorprendido a todos en una rueda de prensa convocada este mediodía en Monza. Le ha costado tomar la decisión, pero considera que ha llegado el momento de dar un paso al lado para probar otras cosas.

La noticia no la ha dado solo. La ha dado junto a su esposa Rafaela Bassi y su hijo Felipinho Massa. También estaban por allí su padre y Nicolas Todt, su representante. En Abu Dhabi llegará a las 250 carreras y pondrá punto y final a un romance del que se siente muy orgulloso, a pesar de que nunca ha podido ser campeón del mundo:

Estoy muy orgulloso de mi carrera, pero es la hora de parar. Lo llevaba pensando desde varios meses atrás y lo decidí entonces. Fue más difícil de encajar para mi familia que para mí, pero me emociona mucho anunciarlo aquí en Monza justo 10 años después de cuando lo hizo Michael Schumacher y porque Italia es mi segunda casa.

Emoción a flor de piel

Los allí presentes le han dedicado una sonora ovación que le ha tocado la fibra. No ha podido evitar las lágrimas en la rueda de prensa más difícil de su vida. Tras once triunfos en la Fórmula 1, todos ellos al volante de un Ferrari, se despegará de un mundo que se lo ha dado todo, y que casi le provoca la muerte. No hay que olvidar que en 2009 sufrió una grave lesión en Hungría de la que le costó mucho recuperarse. Un muelle del coche de Rubens Barrichello impactó en su casco, lo que le provocó un traumatismo cerebral y una lesión ósea en el cráneo. Llegó a estar en coma inducido.

Por eso a nadie le han sorprendido sus declaraciones previas al Gran Premio de Bélgica que se celebrará este fin de semana en el mítico circuito de Spa-Francorchamps.

En busca de placer

Quiere verse en un monoplaza rápido y divertido, experimentando sensaciones lejanas. El restrictivo reglamento ha limitado la capacidad de los fabricantes y ha cortado las alas a los pilotos, que en vez de vivir en una época de evolución, se ven inmersos en una época de retroceso:

El año que viene es una incógnita. Si los coches son emocionantes de conducir seguramente seguiré más años, pero si no cambian y me siguen dando esas sensaciones de los últimos años seguramente pare. No tiene nada que ver con ser competitivo, con ganar un campeonato o no. Ahora no disfruto estos coches, para mí ya no son rápidos ni divertidos.

El año que viene acaba su contrato

El ovetense, que en su día firmó tres años con McLaren-Honda, tomará una decisión definitiva a finales de 2017, que es cuando expira su contrato. Le da pena que ahora solo se piense en ahorrar combustible y neumáticos, ya que eso «va en contra del espíritu de los pilotos». Considera que los motores turbo son menos extremos que los de 2009, aunque no ha querido pronunciarse sobre si son mejores o peores. Ha preferido ser diplomático sin morderse en exceso la lengua. Es lo que tiene ser uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de la historia.

Secuestro exprés

Ecclestone es uno de los hombres más ricos del planeta. El mandamás de la Fórmula 1 tiene una fortuna de casi 3.000 millones de euros si hacemos caso a las estimaciones de la revista Forbes. Por ello han secuestrado a la suegra de su esposa, que se llama Aparecida Schunck Flosi Palmeira y tiene 67 años.

Piden más de 30 millones de euros por el rescate

Los secuestradores piden 120 millones de reales brasileños en concepto de rescate, lo que equivale a unos 35 millones de euros. La sorprendieron en Sao Paulo y ahora esperan que Ecclestone mueva ficha antes de que sea demasiado tarde.

En Brasil el número de secuestros ha caído en picado desde que se creó una división especial contra los mismos, pero eso no significa que de vez en cuando puedan pasar estas cosas. Ecclestone tendrá que decidir si paga o no por el rescate, pero en cualquier caso se guardará un as bajo la manga para detener a los delincuentes si finalmente accede al chantaje. Un hombre con tanto poder suele estar más relajado en estos casos.

Lo ha anunciado de una forma muy original

El de Wiesbaden ha dado a conocer la noticia subiendo un vídeo a las redes sociales en la que aparece firmando el contrato junto a Toto Wolff, director ejecutivo de la escudería prusiana. Lo más gracioso de todo es que lo ha grabado él sosteniendo su móvil a modo de ‘selfie’.

pic.twitter.com/67cDB6sLJB

— Nico Rosberg (@nico_rosberg) 22 de julio de 2016

Para él es una gran noticia porque se siente como en casa. A pesar de los rifirrafes que ha tenido con Hamilton, no puede decir que su coche es peor que el del británico y eso le permite estar en lo más alto de todos los Grandes Premios de la temporada. Hoy por hoy no hay ninguna escudería capaz de meterle mano a Mercedes.

Alegría compartida

Poco después del vídeo subido por Rosberg, el equipo Mercedes ha compartido un comunicado oficial en el que expresan su satisfacción por el acuerdo alcanzado:

Nico es miembro de las flechas plateadas desde el año 2010 y ha jugado un papel crucial en los éxitos del equipo.

Hay que recordar que en estos momentos ocupa la primera posición de la clasificación general con 168 puntos, uno más que Lewis Hamilton. Ambos lucharán por el campeonato en solitario hasta el final si no pasa nada raro, ya que Kimi Raikkonen, el tercer clasificado, está demasiado lejos. El finlandés acumula 106 puntos.

Si nos fijamos en la Fórmula 1, otras muchas cosas han cambiado para bien y para mal. Muchos dicen, con razón, que el espectáculo de antaño no se repite en las carreras actuales. Se han modificado demasiadas reglas y cada vez hay más diferencias entre unas escuderías y otras, algo que evidentemente va en contra de lo que piden los telespectadores, que por cierto ya no pueden ver las carreras en abierto.

Los pit stops ya no son lo que eran

Sin movernos del Gran Circo, y aprovechando que este fin de semana se celebra el Gran Premio de España en Montmeló (el único de la temporada en abierto), merece la pena rescatar el vídeo que se muestra al final de este artículo. Básicamente nos muestra lo mucho que han evolucionado las paradas en boxes desde 1950 hasta ahora.

Hace gracia escuchar al comentarista de turno alucinando con los 67 segundos que tardaron en completar un repostaje en Indianápolis, algo que por otra parte es todo un logro de los mecánicos si tenemos en cuenta que antes no existían las pistolas neumáticas. Las gomas se colocaban y se retiraban a base de porrazos y el piloto tenía tiempo más que suficiente para beber agua. Como no existía el sistema formado por las bolsas con bebida y la bomba que se encargaba de transportarla, aprovechaban las paradas para hidratarse y despejar la mente.

La primera fue muy breve y coincidió con la organización del primer campeonato, en el que contaron con un tridente estelar formado por el argentino Juan Manuel Fangio y los italianos Giuseppe Farina y Luigi Fagioli. La segunda, casi tres décadas después, no fue ni mucho menos tan buena pese a que contaron con pilotos de la talla de Niki Lauda y Nelson Piquet.

Volverán a competir en los concesionarios… ¿y en los circuitos?

El caso es que ahora están dispuestos a volver al gran circo de la Fórmula 1, algo que a decir verdad se ha rumoreado varias veces desde que corrieron su último Gran Premio. Sergio Marchionne, el presidente de Ferrari y el grupo FCA (Fiat-Chrysler), se ha marcado como objetivo recuperar el prestigio y las señas de identidad de Alfa Romeo, por lo que no vería con malos ojos formar parte de una competición tan importante que en España está perdiendo audiencia de una forma tan preocupante como lógica (por eso de que hay que estar abonado a Movistar+ para ver una retransmisión bastante floja).

Este año venderán el Alfa Romeo Giulia, que forma parte de esa estrategia de resurgimiento. Después irán llegando ocho modelos más hasta 2020, lo que les permitirá contar con un catálogo completo y renovado con el que atraer a clientes especialmente interesados por la deportividad.

Van a invertir 5.000 millones de euros y ahora solo les falta estar presentes en un escaparate atractivo. La Fórmula 1 lo sigue siendo especialmente en Europa, así que no es una majadería pensar que el año que viene competirán contra Ferrari, Mercedes y compañía. Marchionne no lo descarta:

La Fórmula 1 es la expresión de máxima tecnología del mundo del automóvil y, teniendo en cuenta los objetivos de Alfa Romeo, creo que la opción debe ser considerada. El mito Alfa nació con las carreras y, de alguna manera, tenemos que volver allí. ¿Cuándo va a pasar? No lo sé.

La FIA no le ha dado el visto bueno porque no ha superado su examen médico. Al parecer, le han escaneado la zona del pecho y han llegado a la conclusión de que no debe correr, puesto que tiene una costilla rota y en esas condiciones está prohibido subirse al monoplaza.

Su presencia en el GP de China está en el aire

Para saber si reaparecerá en el Gran Premio de China, tendremos que esperar al examen médico que se le realizará allí. Una vez más serán los escáneres en el pecho los que determinarán si está o no en condiciones de pilotar.

Esta mañana se le ha visto salir con rostro serio del centro médico de Bahrein. No ha querido hacer declaraciones y se ha limitado a decir que estaba esperando el resultado de las pruebas. Ahora ya sabe que no estará en la parrilla de salida, aunque eso no significa que volverá a casa antes de tiempo, ya que tiene previsto pasar el fin de semana junto a su escudería.

Cuando sí ha hablado es cuando ha conocido los resultados. Ha lamentado no poder estar, pero comprende la decisión de la FIA:

Estoy un poco decepcionado, pero es la decisión más lógica. Evidentemente, somos pilotos, nos gusta correr y queremos competir. He intentado hasta el último minuto correr, al menos los entrenamientos libres, aunque fuese un poco doloroso.

La exhibición ha tenido lugar en Francia, donde hemos podido comprobar que la escudería lucirá los colores negro y amarillo. Eso sí, la nueva máquina de 2016 no se ha dejado ver por completo, ya que el coche que han mostrado es el de la temporada pasada con los nuevos colores.

En manos de Magnussen y Palmer

El flamante monoplaza se llama RS16. Es el arma con el que tratarán de dar la sorpresa a lo largo de una temporada en la que todos tratarán de desbancar a Mercedes. Colaborar con Red Bull les ha venido francamente bien y ahora esperan repetir los éxitos cosechados en temporadas anteriores. Sin ir más lejos, Fernando Alonso llegó a ser bicampeón del mundo con Renault cuando Flavio Briatore era quien dirigía la división de Fórmula 1.

Ni el ovetense ni el italiano estarán el próximo 20 de marzo en Melbourne, que es donde se celebrará el inaugural Gran Premio de Australia. Será la primera prueba de fuego en una temporada larga y exigente en la que esperamos que sean capaces de dar guerra. Más que nada por el bien del espectáculo.

Los pilotos oficiales son el danés Kevin Magnussen y el británico Joylon Palmer, mientras que el piloto reserva es el francés Esteban Ocon.

Imágenes del nuevo Renault RS16

Varios motivos para estar de celebración

Desde 1901, que es cuando comenzó la era Mercedes, jamás habían tenido tanto éxito, y eso que en 2008 celebraron tener al campeón del mundo más joven entre sus filas y en 2010 lograron un triplete histórico en el DTM.

Este año han sido campeones del mundo de Fórmula 1 a nivel de pilotos y a nivel de constructores. Han vapuleado a Ferrari y al resto de escuderías firmando muchos dobletes a lo largo de una temporada para enmarcar. Si no pasa nada raro y si los cambios no son lo suficientemente revolucionarios como para obligarles a empezar de cero, me temo que volverán a estar en lo más alto la temporada que viene.

Donde también han triunfado ha sido en el Mundial DTM. Pascal Wehrlein se ha llevado el título conduciendo un Mercedes-Benz Clase C, por lo que han terminado con una hegemonía impuesta por Audi y BMW que empezó en 2011, cuando Martin Tomczyk se proclamó campeón del mundo con un Audi A4.

La Fórmula 3 también les ha dado una buena alegría, en esta ocasión de la mano del sueco Felix Rosenqvist, que lo ha conquistado con un Dallara F312-Mercedes de la escudería Prema Powerteam.

Por último, Sebastian Asch y Luca Ludwig han conquistado el ADAC GT Masters al volante de un espectacular Mercedes-Benz SLS AMG GT3 de 550 CV y 650 Nm de par máximo.

Por todo lo anterior no es de extrañar que hayan preparado un vídeo tan simpático como el que verás a continuación.

Actualización: El vídeo ha sido retirado de YouTube. Lamentamos las molestias.

La victoria se la llevó Nico Rosberg, que repitió los triunfos de México y Brasil para terminar la temporada de la mejor forma posible. Por detrás acabaron Lewis Hamilton (otro doblete de Mercedes) y Kimi Raikkonen, que subiéndose al podio superó a su compatriota Valtteri Bottas en la clasificación general.

Gran carrera de Vettel y más miseria para Alonso

Sebastian Vettel no pudo alcanzar el podio, pero firmó una remontada que confirma lo bien que van los Ferrari aunque todavía estén un escalón por debajo de los Mercedes. Los italianos tendrán que trabajar muy duro este verano si quieren presionar a los actuales campeones, ya que hoy por hoy la diferencia sigue siendo considerable.

Fernando Alonso, que se quejó de las malas decisiones que se están tomando en la Fórmula 1, acabó decimoséptimo y tan desquiciado como siempre. Nada más salir se topó con Nasr y fue a parar contra Maldonado, lo que le obligó a pasar por boxes para cambiar el morro de su McLaren Honda. Después tuvo otros problemas y por fin pudo terminar la carrera y la temporada, por primera vez por detrás de su compañero de equipo.

El asturiano tendrá que reflexionar durante esta Navidad para aclararse. La Fórmula 1 ya no le motiva, y menos militando en un equipo que no es capaz de evolucionar. Está más quemado que cuando abandonó Ferrari, donde al menos rozó el título en dos temporadas.

Para terminar, decir que Carlos Sainz fue undécimo y Roberto Mehri decimonoveno. Este último reconoció que ni él se ha adaptado al coche ni el coche se ha adaptado a él. Un desastre.

Clasificación GP de Abu Dhabi

1. Nico Rosberg
2. Lewis Hamilton
3. Kimi Raikkonen
4. Sebastian Vettel
5. Sergio Pérez
6. Daniel Ricciardo
7. Nico Hulkenberg
8. Felipe Massa
9. Romain Grosjean
10. Daniil Kvyat
11. Carlos Sainz
12. Jenson Button
13. Valtteri Bottas
14. Marcus Ericsson
15. Felipe Nasr
16. Max Verstappen
17. Fernando Alonso
18. Will Stevens
19. Roberto Merhi
20. Pastor Maldonado

Una temporada para olvidar

Así las cosas, lo más probable es que los datos de audiencia sean bastante pobres en todo el mundo. Sobre todo en España, donde la mayoría de aficionados han perdido la ilusión por la categoría reina del automovilismo desde que Fernando Alonso es piloto de McLaren-Honda. En Ferrari nunca llegó a ser campeón, pero por lo menos llegó a pisar el podio en dos ocasiones y acabó en quinta posición si nos fijamos en su última temporada, que fue la peor de las cinco que pasó en la escudería italiana. El campeonato mundial se le resistió por muy poco en 2010 y en 2012.

La audiencia ha caído en picado

Los datos hablan por sí solos. En España hay menos de dos millones de telespectadores viendo las carreras de Fórmula 1, algo que no sucedía desde hace mucho tiempo. De hecho, la audiencia de la Fórmula 1 está cayendo a nivel mundial, motivo por el cual se prepara una revolución de cara al próximo curso.

El año que viene, salvo sorpresa, tocará pagar

La mala noticia tiene que ver con las retransmisiones, que al igual que en MotoGP dejarán de ser en abierto. Nos obligarán a pasar por caja para seguir las evoluciones de los mejores pilotos del mundo, así que los datos de audiencia serán todavía peores. Eso si Antena 3 no decide prorrogar su contrato y si TV3 rompe con una tradición que se remonta a tiempos anteriores a los del mejor Alonso.

Rosberg le regaló el Mundial a Hamilton

Los accidentes y la salida de ‘safety car’ hicieron que la carrera fuera atípica. Rosberg mandaba, pero un error a falta de siete vueltas para el final le dio el título a su compañero de equipo. El alemán estaba decepcionado y ahora su objetivo no es otro que conquistar un nuevo bicampeonato.

Max Verstappen fue cuarto y Sergio Pérez quinto. Carlos Sainz acabó sexto, pero le penalizaron con cinco segundos por exceder el límite de velocidad permitido en la zona del ‘pit lane’ y acabó séptimo. Fernando Alonso, que llegó a ser quinto, terminó undécimo y con los neumáticos destrozados. Además, su motor perdió potencia en las últimas vueltas y varios pilotos le superaron con facilidad. El asturiano va a terminar la temporada más quemado que nunca, aunque ayer dijo que se divirtió y que había sido una de las mejores carreras de su vida.

Clasificación GP de Estados Unidos

1- Lewis Hamilton
2- Nico Rosberg
3- Sebastian Vettel
4- Max Verstappen
5- Sergio Pérez
6- Jenson Button
7- Carlos Sainz
8- Pastor Maldonado
9- Felipe Nasr
10- Daniel Ricciardo
11- Fernando Alonso
12- Alexander Rossi

Clasificación Mundial de Pilotos

1- Lewis Hamilton: 327 puntos
2- Sebastian Vettel: 251
3- Nico Rosberg: 247
4- Kimi Raikkonen: 123
5- Valtteri Bottas: 111
6- Felipe Massa: 109
7- Daniil Kyvat: 76
8- Daniel Ricciardo: 74
9- Sergio Pérez: 64
10- Max Verstappen: 45
11- Romain Grosjean: 44
12- Niko Hulkenberg: 38
13- Felipe Nasr: 27
14- Pastor Maldonado: 26
15- Carlos Sainz: 18

Clasificación Mundial de Constructores

1- Mercedes: 574 puntos
2- Ferrari: 374
3- Williams: 220
4- Red Bull: 150
5- Force India: 102
6- Lotus: 70
7- Toro Rosso: 63
8- Sauber: 36
9- McLaren: 27
10- Manor: 0

Ron Dennis ha sido decisivo

El que fuera campeón del mundo en 2009 con Brawn GP ha reconocido que ha tenido muchas dudas este último mes. Llegó a McLaren en 2010 y desde entonces las cosas han ido a peor. Sin embargo, Ron Dennis ha sido capaz de convencerle en varias charlas privadas.

La escudería publicó un comunicado oficial que empezaba con esta frase: «McLaren Honda se complace en confirmar que Jenson Button correrá para el equipo en 2016». Minutos más tarde, el protagonista apoyaba esa declaración con un comentario en su cuenta de Twitter: «Estoy muy contento de anunciar que correré con McLaren Honda en 2016».

¿Qué hará Alonso?

Lo que no está nada claro es si tendrá a Fernando Alonso a su lado. El piloto asturiano es de los que no pierden la cabeza fácilmente, pero han evolucionado tan poco que empieza a dudar del saber hacer de McLaren-Honda. Por eso no descarta probar suerte en otras categorías del mundo del motor.

Lo de Jenson Button todavía no es definitivo, pero en ‘The Telegraph’ lo dan por hecho. Tras 15 años muy productivos en la Fórmula 1, el veterano piloto británico de 35 años se dedicará a otra cosa.

Temporada nefasta

El Gran Premio de Japón que se celebra este fin de semana nos sacará de dudas. Button está cansado y su paso por McLaren-Honda le ha desgastado todavía más. Vive todas las carreras lejos de los puestos de cabeza y sabe que no tendrá un coche competitivo a corto plazo. Fernando Alonso es más optimista, pero me temo que su nivel de agotamiento debe ser parecido al de su compañero de equipo.

Pilotos jóvenes al acecho

Otro de los motivos de su marcha puede tener que ver con la figura de Ron Dennis, que por lo visto está haciendo todo lo posible por promocionar a jóvenes pilotos con ganas de ocupar el asiento que ahora mismo calienta el bueno de Button. El de Kevin Magnussen es el nombre que ha sonado con más fuerza en las últimas semanas, pero también hemos oído hablar del belga Stoffel Vandoorne, quien actualmente es piloto de pruebas de McLaren.

Hipótesis sobre su destino

¿Qué será de su futuro? Tal vez se aleja del mundo de la Fórmula 1 para unirse a Porsche u otras marcas que participan en Le Mans. Es lo que ha hecho Mark Webber, a quien no le va nada mal. Tampoco se descarta que siga vinculado a uno de los dos fabricantes a los que representa ahora mismo, ya sea en la GT con un McLaren o en la Super GT con un Honda.

Para terminar, decir que otros rumores le sitúan en Top Gear, el famoso programa de la BBC que arrasa en todo el mundo.

Problemas para los Mercedes

El británico sigue siendo líder, pero se tuvo que conformar con una octava posición en el Gran Premio de Hungría que le sabe a poco. Eso sí, peor le fue a su compañero de equipo, que terminó en octava posición y solo sumó 4 puntos.

Las buenas intenciones de los Ferrari empezaron desde el pistoletazo de salida, que por cierto vino precedido por un sentido homenaje a Jules Bianchi. El minuto de silencio fue espectacular.

Vettel y Raikkonen se pusieron por delante de Hamilton y así fue como terminó la carrera para Vettel. No para Raikkonen, que abandonó y sigue dando más decepciones que alegrías a los suyos.

Mala suerte para Carlos Sainz Jr.

Carlos Sainz Jr., que salía desde la quinta posición, tuvo un problema con su Toro Rosso y no pudo acabar la carrera. Sí lo hizo su compañero Max Verstappen, que finalizó cuarto para demostrar que el monoplaza va mejor que bien.

Buen día para los Red Bull y para Alonso

Segundo fue Daniil Kyvat y tercero Daniel Ricciardo, así que en Red Bull celebraron por todo lo alto el fin de semana pese a la victoria de Vettel. También lo celebraron en McLaren-Honda, ya que Fernando Alonso obtuvo su mejor resultado de la temporada terminando quinto en Hungaroring.

Clasificación GP de Hungría

1- Vettel
2- Kyvat
3- Ricciardo
4- Verstappen
5- Alonso
6- Hamilton
7- Grosjean
8- Rosberg
9- Button
10- Ericsson
11- Nasr
12- Massa
13- Bottas
14- Maldonado
15- Merhi
16- Stevens

Clasificación Mundial de Pilotos

1- Hamilton 202 puntos
2- Rosberg: 181
3- Vettel: 160
4- Bottas: 77
5- Raikkonen: 76
6- Massa: 74
7- Ricciardo: 51
8- Kyvat: 45
9- Hulkenberg: 24
10- Grosjean: 23
11- Verstappen: 22
12- Nasr: 16
13- Sergio Pérez: 15
14- Maldonado: 12
15- Alonso: 11

Clasificación Mundial de Constructores

1- Mercedes: 383 puntos
2- Ferrari: 236
3- Williams: 151
4- Red Bull: 96
5- Force India: 39
6- Lotus: 35
7- Toro Rosso: 31
8- Sauber: 22
9- McLaren: 17
10- Manor: 0

Listo para competir

El bloqueo de las ruedas traseras nos ha hecho temer lo peor. El coche se ha quedado boca abajo y no hemos podido saber en qué condiciones se encontraba el piloto mexicano en esos momentos de angustia. Por suerte no ha tardado mucho en salir del puesto de conducción y ha sido atendido por los servicios médicos de inmediato. Está en buen estado y podrá competir este fin de semana sin problemas. Eso sí, no ha podido participar en la segunda ronda de entrenamientos libres por los daños que ha sufrido su Force India.

Mercedes no afloja

Una vez más fue un monólogo de Mercedes, que si no pasa nada raro volverá a ganar el Mundial de Constructores con la gorra. Sebastian Vettel volvió a firmar una gran carrera, pero eso no le permitió estar cerca de Hamilton y Rosberg. Se tuvo que conformar con una tercera posición muy meritoria.

Williams y Ferrari casi a la par

Por detrás estuvieron el finlandés Valtteri Bottas y su compatriota Kimi Raikkonen, mientras que la sexta plaza fue para el brasileño Felipe Massa. Eso demuestra que la diferencia entre los Ferrari y los Williams es mínima, mientras que los Red Bull continúan a la deriva. Daniel Ricciardo fue séptimo y Daniil Kyvat fue décimo.

Buena carrera de Carlos Sainz y abandono de Alonso

El ruso se las tuvo con un Carlos Sainz que no fue capaz de mantener la quinta plaza que había logrado en la fase de clasificación. El joven piloto español le adelantó en una maniobra que está siendo investigada para terminar noveno.

Mucho peor le fue a Fernando Alonso, que tuvo problemas con los frenos y se vio obligado a abandonar. Lo de McLaren Honda es un desastre, y queda claro que el piloto asturiano no tiene ojo para escoger una escudería ganadora.

A todo esto también hay que acordarse de Roberto Mehri. El pobre hombre hace lo que puede con su Manor, el peor coche de la parrilla con diferencia. Acabó la carrera, pero fue doblado por los mejores en hasta cuatro ocasiones.

Clasificación GP de España

1- Nico Rosberg: 1h 41:12.555
2- Lewis Hamilton: 1h 41:30.106
3- Sebastian Vettel: 1h 41:57.897
4- Valtteri Bottas: 1h 42:11.772
5- Kimi Raikkonen: 1h 42:12.557
6- Felipe Massa: 1h 42:33.872
7- Daniel Ricciardo: +1 vuelta
8- Romain Grosjean: +1 vuelta
9- Carlos Sainz: +1 vuelta
10- Daniil Kyvat: +1 vuelta
11- Max Verstappen: +1 vuelta
12- Felipe Nasr: +1 vuelta
13- Sergio Pérez: +1 vuelta
14- Marcus Ericsson: +1 vuelta
15- Niko Hulkenberg: +1 vuelta
16- Jenson Button: +1 vuelta
17- Will Stevens: +3 vueltas
18- Roberto Mehri: +4 vueltas

Clasificación del Mundial de Pilotos

1- Lewis Hamilton: 111 puntos
2- Nico Rosberg: 91
3- Sebastian Vettel: 80
4- Kimi Raikkonen: 52
5- Valtteri Bottas: 42
6- Felipe Massa: 39
7- Daniel Ricciardo: 25
8- Romain Grosjean: 16
9- Felipe Nasr: 14
10- Carlos Sainz: 8
11- Max Verstappen: 6
12- Niko Hulkenberg: 6
13- Sergio Pérez: 5
14- Marcus Ericsson: 5
15- Daniil Kyvat: 5

Clasificación del Mundial de Constructores

1- Mercedes: 202 puntos
2- Ferrari: 132
3- Williams: 81
4- Red Bull: 30
5- Sauber: 19
6- Lotus: 16
7- Toro Rosso: 14
8- Force India: 11
9- McLaren: 0
10- Manor: 0

Sea como sea, lo que es noticia es la participación de Lewis Hamilton durante algunos kilómetros del recorrido de la próxima edición. Ésta arrancará el 23 de mayo en Estocolmo y continuará en Oslo, Copenhaguen y Ámsterdam antes de cruzar el charco. Será por las calles y carreteras de Estados Unidos donde veremos al piloto de Mercedes, concretamente durante la ruta que les llevará desde Los Ángeles hasta Las Vegas.

Un VIP muy VIP

Hamilton, que a los 10 años se dirigió a Ron Dennis para decirle que algún día quería correr para McLaren, podrá vivir una experiencia más que no le obligará a sacar todo su potencial. No hará el animal para ser más rápidos que otros, sino que se dedicará a saludar a la gente, a firmar autógrafos y a posar para las cámaras. Toda promoción es bienvenida por los mandamases de la Gumball 3000.

¿Qué coche conducirá?

Es la pregunta que se hace todo el mundo. Todavía no se ha hecho oficial ni el coche que conducirá ni el copiloto que estará a su lado. Rumores hay muchos, como por ejemplo los que apuntan a que se decantará por el Pagani Zonda (el de la segunda imagen) o por el Shelby GT500. Ambos descansan en uno de sus garajes y podrían dar la talla en un evento de tal calibre, pero lo a todos nos gustaría es verle con su flamante McLaren P1 de color azul. Al fin y al cabo, es en la escudería inglesa donde aprendió todo lo necesario para ganarse la vida en la Fórmula 1, aunque no debe ser la idea que más seduzca a los jefes de la marca para la que trabaja en estos momentos.

Lo de los niños lo justifican aludiendo a la seguridad. En el aviso publicado se cuenta que se han vendido más entradas de las esperadas, y que con tanta gente en el recinto va a ser imposible velar por la integridad de los infantes. Efectivamente, yo no sé nada de lo que ocurre en la vida cotidiana en La China; dicen que allí los menudos desaparecen y les son sustraídos de las manos de sus padres en lo que se tarda en bostezar o rascarse una oreja.

Lo que siempre deja al ser humano con cara de perplejidad y de incomprensión animalesca es el conjunto de contradicciones que somos; chinos, bosquimanos, parisienses y finlandeses. Al salón no irán las modelos por guardar decoro, pero a las carreras sí.

Curiosa dualidad sobre la que no me veo en autoridad de opinar. Simplemente dejo estas paradojas por escrito, en la fe de que un antropólogo o alguien más leído en la cultura china y la etología pueda dar alguna explicación para que yo las comprenda.

MANOR y Merhi

El piloto de Castellón y su equipo, por fin, en esta ronda del mundial han celebrado un Gran Premio con la normalidad de los otros competidores; dos pilotos en la parrilla. Declaran que en la próxima, que es cuando la feria llega a Baréin, habrá un coche prácticamente nuevo, de las ruedas al volante.

Los atrancos y fatigas económicas que están pasando, otra vez, no es materia a la que yo tenga acceso. En cualquier caso, me alegro de que haya un soporte pecuniario detrás, en este caso de Ferrari, y que haya más coches en la pista. Lo de Australia, eso de comenzar la carrera sólo con quince monoplazas, no le causa buena impresión a ningún seguidor de los deportes a motor.

De un año a otro

Estoy leyendo las notas que escribí el año pasado en la retransmisión de Shanghái. No considero que tenga mucho sentido duplicar contenidos; más que nada, porque la carrera fue tan parecida que, lo de este domingo, bien pudo tomarse por una reposición de un programa televisivo grabado doce meses atrás.

China tiene una recta muy larga y la temperatura, más bien fresca, concentra las tribulaciones de conductores, mecánicos e ingenieros en no rajar neumáticos.

Todo esto lo expuse con más detalle en abril del 2014, y es absurdo que llene los servidores de internet con redundancias, como si no hubiera otras maravillas en la tierra con las que distraerse.

La construcción del Ferrari FT-15 tiene su prodigio en esto que ya dije: meteorología y Pirelli. Los comentaristas alaban que, siendo menos rápido que los Mercedes, se mueve sin pelar las gomas, y que así es como expugnaron el primer podio en Malasia hace un par de semanas y dejaron a Hamilton y Rosberg con los ojos bajos y la sonrisa torcida. Pocos le dedican un apóstrofe benévolo a Vettel, y menos redactores aún admiten que el muchacho condujo bien y la mecánica le acompañó funcionando sin irregularidades.

Vettel fue quien paró primero en boxes, y habiendo un agujero grande para correr, sin tráfico lento, trató de rebasar a Rosberg, pero los mecánicos de Mercedes mueven los dedos muy rápido, y en su paso por la caseta, el de Mercedes mantuvo su segundo lugar.

Al último, Ferrari continúa en progresión, haciendo estrecha la vía que los separa del dúo Hamilton y Rosberg en el ritmo largo de las carreras. Hasta esta data, no se han vuelto a ver esas diferencias de treinta segundos entre un equipo y el otro, que eran la norma en el 2014.

Si vencerán la partida, lo descubriremos en adelante, pero da la sensación de que los apóstoles de Mercedes ahora tienen con qué inquietarse.

La risa

La mofa y los «eso ya lo sabía» se le ponen a Fernando Alonso desde el choque que tuvo en los entrenamientos de pretemporada, cuando doy por sentado que ni yo, ni los demás, tenemos el gusto de conocerle ni de haberle preguntado en la intimidad por qué se marchó de Ferrari, o si duerme en el costado izquierdo o derecho de la cama, o si le gustan más las películas de indios y vaqueros que los documentales del National Geographic, por decir algo.

Nada conocemos de lo que le pasa a Alonso por las sienes, aunque en los homínidos veo siempre esa aspiración a demostrar que se posee una sabiduría total, y me disgusta este ánimo de hacer el chiste y la risa con los achaques de otros; lo que los filólogos precisan muy bien con la palabra ‘inquina’. Pero también me da el efecto que esto es lo que mejor se nos da a los periodistas. Trabajo de aspecto pobre y escasa imaginación, el nuestro.

Para el consuelo de quien se mire los deportes por mero gozo, los McLaren llegaron, por vez primera en el 2015, a la línea de meta.

Red Bull

Ricciardo tuvo que cambiar el sábado su motor Renault, y se quedaron sin tiempo de ajustar y comprobar todos los detalles. Con esto, los dos pilotos de Red Bull se embarullaron al principio de la carrera por debajo de los puestos que puntúan y compitieron más en la franja de la decimoquinta plaza, con Alonso y Button. Únicamente Ricciardo se rehizo y acabó con mucho oficio y espíritu en el noveno lugar.

El motor de Kvyat humeó y se fue a la tierra, donde vehículo y conductor quedaron embadurnados del polvo de los extintores. El ruso no había sustituido su impulsor, pero ya se encuentra en el mismo aprieto que su compañero australiano.

Red Bull ha quemado tres de los cinco propulsores autorizados por la FIA en el libreto de leyes 2015. Digo yo que esta ejecutoria la van a derogar, porque si éste es el tercer Gran Premio y ya se han despachado tres bloques de Renault, a final de temporada la mitad de las escuderías se van a quedar durmiendo en los hoteles.

Sauber, Toro Rosso y Lotus

Dije en Malasia que Sauber había de escarbar en el coche y devanarse las neuronas dentro del taller para conseguir una décima más. Y que me agradaría que lo lograran. Pues hicieron buen papel Felipe Nasr y Ericsson, que en esta ocasión sí pudieron tutearse con Grosjean, Maldonado, Verstappen y Sainz. Tenemos, este año, una zona media con ímpetus.

Con todo, dentro de esta generación de equipos con pilotos jóvenes, los Toro Rosso pintan como los más audaces del 2015. En la ingeniería poca cosa tienen a su favor, pero ya cuentan tres carreras dando espectáculo.

En China, a Sainz se le atoró la caja de cambios, pero los ingenieros le reiniciaron todo el sistema desde el muro, y aunque eso lo atrasó hasta las posiciones finales, ahí siguió el madrileño, corriendo sin flojear, acabando su tercera galopada en la Formula 1. A Verstappen la máquina se le quebró a cinco minutos del final. Me dolió, porque iba pegado a los Williams y porque los comisarios lo tuvieron que empujar para sacarlo de la pista, como se ve en la foto.

Force India, hasta el momento, es la cuadrilla que se está quedando fuera de esta turbina de los escalones más disputados; los que van del quinto al décimo lugar y los que avivan más adrenalina. A Hulkenberg se le paró el coche y Checo Pérez resbaló y resbaló; estuvo en el noveno puesto gran parte de la mañana, pero hay algo en ese auto que lo hace zarandear mucho con el acelerador a fondo y con los virajes duros.

Benedict Cumberbacht

En Malasia no hubo visitantes de cortesía que vieran a Vettel brincando con el trofeo en la mano. A china fue Cumberbacht, del que cuentan que siente gran pasión por los automóviles. Ya que la bandera de cuadros clausuró la retransmisión asiática con el fastidio del coche de seguridad y se aguó la emoción, para solazarse en este domingo antes de arrancar con otra semana de trabajos y fatigas, yo recomiendo su última película, ‘The Imitation Game’. La encontré fascinante.

Nos vemos en Baréin.

Alonso empieza a ver la luz

Fernando Alonso ha podido rodar entre los diez mejores de la parrilla, así que hay motivos para la esperanza. Evidentemente, no estará peleando por el podio salvo milagro, pero de seguir así podría merodear la zona de puntos.

Mercedes, Ferrari y Red Bull en cabeza

Kimi Raikkonen y Daniel Ricciardo también han rodado bastante rápido, aunque por ahora están demasiado lejos del actual campeón del mundo. Por detrás del finlandés y el australiano han terminado Vettel, Rosberg y Kyvat, así que no es necesario decir qué tres escuderías son las que pueden pelear por los puestos de privilegio a día de hoy.

Retransmisiones y horarios

Sábado 11 abril 2014

– Entrenamientos libres III: 06:00 horas (Antena 3, Atresmedia y Movistar TV)
– Previo de la sesión de clasificación: 08:30 horas (Antena 3 y Atresmedia)
– Sesión de clasificación: 09:00 horas (Antena 3, Atresmedia y Movistar TV)

Domingo 12 abril 2014

– Previo de la carrera: 06:30 horas (Antena 3 y Atresmedia)
– Carrera: 08:00 horas (Antena 3 y Movistar TV)
– Redifusión del previo de la carrera: 11:35 horas (Antena 3 y Movistar TV)
– Redifusión de la carrera: 13:10 horas (Antena 3 y Movistar TV)

Una vez más nos va a tocar madrugar para ver la carrera en directo, aunque esta vez no tanto.

Continúa siendo una carrera sin actores ni cantantes, porque hace un calor espantoso, llueve cada día y a los invitados, me imagino, se les hace más simpático Singapur. Puestos a viajar por esa geografía, mejor en septiembre… Pero Malasia conserva, al menos para mí, la motivación de ser un lugar que azuza a pilotos, técnicos y máquinas, y que mide bastante bien los defectos y virtudes que se verán a lo largo del año en cada equipo.

Vettel

Viernes, sábado y domingo, los Ferrari cronometraron velocidades punta por encima de los Mercedes. Además, en carrera colgaron el cartel de ‘Vuelta Rápida’ en varias ocasiones. Con pinchazo de rueda incluido, Räikkönen se puso cuarto. Y Vettel adelantó a Rosberg en el asfalto.

El motorista italiano, al menos en esta segunda ronda del Mundial, estuvo para desbaratar el gobierno de Mercedes. Quedando once vueltas para despachar la visita a Malasia, Vettel le aventajaba diez segundos a Hamilton. Ya da la impresión de que las fuerzas están emparejándose.

En lo que la FIA comunicó, los Ferrari van más deprisa y gastan menos rueda. Pero los Mercedes beben menos combustible. Una cosa por la otra; iremos anotando en qué circuitos y en qué circunstancias los tecnicismos valen para llevarse los puntos. Pero en Sepang, a Vettel las gracias de su nuevo coche le dieron lo que necesitaba para volver a hacer el gesto del índice triunfante.

En cuatro ocasiones le hemos visto ya ejerciendo del ‘chico del dedo’ en ese autódromo. Solo que es la primera vez que la mano más fotografiada del mundo iba dentro de un guante rojo, y no en el azul de Helmut Marko y Adrian Newey. Vettel lloraba y daba vítores en italiano, feliz de nuevo.

Ocho

La salida fue de contacto y pedazos de fibra de carbono restallando, en estilo de WTCC y copas monomarca. Hay analistas que ven la hermosura en estas zapatiestas, riñas y empellones. A mí me valen, y coincido con esas opiniones; pocos se duermen en el sofá si hay morros volando por los aires, trompos y gritos en las radios.

Ocho coches estuvieron rozándose las carrocerías desde que se apagaron las luces rojas hasta la bandera de cuadros: los Red Bull, los Toro Rosso, los Force India y los Lotus. La zona intermedia del tablero, si no se reajustan presupuestos, normativas y políticas internas, la van a comandar estos cuatro equipos.

Por ahora, para apelotonarlo y agitarlo todo otro poco, Sauber ha de encontrar una décima más.

Y en la esfera de la bebida impetuosa, lo más vigorizante, por fin, no fue la taurina que dicen que lleva ese brebaje con gas. Los excitantes los pusieron Verstappen y Sainz, recién aterrizados en la Formula 1. Como los motores de Renault no terminan de encontrar la combinación adecuada en estos dos GP, los Toro Rosso no tienen porqué amilanarse ni echarse a un lado de la pista para que los pasen Ricciardo o Kvyat. Los cuatro conductores del grupo Red Bull son muy jóvenes y lo hacen francamente bien: por favor, que sigan dejando que compitan entre sí y que la casa madre se quite de organizar el reparto de papeles entre protagonistas y comparsas.

Williams y McLaren

Williams da la impresión de haber perdido algo de ímpetu y rendimiento, y los mecánicos tuvieron errores en el cambio de ruedas tanto con Bottas como con Massa. No sé cuánto habrá de cierto o de definitivo en que falta una partícula más de brío respecto al campeonato anterior. De todas las maneras, los chicos de Claire Williams todavía son los que marcan una línea nítida entre los que aspiran a trofeos y los demás.

Antes de la vigésimo quinta vuelta, a Fernando Alonso le dijeron que sería mejor no hacerle indelicadeces al McLaren y que lo devolviera al garaje. A Button nadie tuvo que rogarle nada; él mismo informó que el motor no funcionaba y se condujo él solo hasta los vestuarios.

Nos vemos en Shanghái.

Lo que más nos ha sorprendido es enterarnos de que no perdió el conocimiento antes de golpear uno de los muros del circuito de Montmeló, sino que fue un fallo en la dirección el que provocó el accidente. ¿El motivo por el que se bloqueó? Por ahora se desconoce y el bicampeón del mundo ha dicho que no quiere «mentir», así que tendremos que esperar a la versión oficial (si es que dan explicaciones).

Mercedes sigue al frente

Lo que está claro es que los Mercedes van a seguir como favoritos en el Gran Premio de Malasia. Se pasearon hace cosa de dos semanas y Lewis Hamilton volvió a subirse a lo más alto junto a Nico Rosberg, que se conformó con el segundo escalón del podio.

Sebastian Vettel tuvo un buen debut con Ferrari, ya que logró descorchar la botella de cava con cara de felicidad. También fue buena la actuación de todo un veterano como Felipe Massa, que acabó cuarto, y el bueno de Carlos Sainz Jr. nos sorprendió a todos con su novena posición, la mejor que ha obtenido un español en su debut en el gran circo.

Fechas, horarios y retransmisiones

Si no quieres perderte la carrera, los entrenamientos y la clasificación, anota bien los horarios de las retransmisiones. Recuerda que este sábado a las 02:00 horas hay que adelantar el reloj a las 03:00 horas.

Viernes 27 de marzo

– Entrenamientos libres 1 a las 02:55 horas en Neox o AtresPlayer / TV3 / MovistarTV

– Entrenamientos libres 2 a las 06:55 horas en Neox o AtresPlayer / TV3 / MovistarTV

Sábado 28 de marzo

– Entrenamientos libres 3 a las 06:55 horas en Antena 3 o AtresPlayer / TV3 / MovistarTV

– Previo de la clasificación a las 09:30 horas en Antena 3 o AtresPlayer

– Clasificación a las 10:00 horas en Antena 3 o AtresPlayer / TV3 / MovistarTV

Domingo 28 de marzo

– Previo de la carrera a las 07:30 horas en Antena 3 o AtresPlayer

– Carrera a las 09:00 horas en Antena 3 o AtresPlayer / TV3 / MovistarTV

Tests positivos

El bicampeón mundial se ha sometido a todos los controles médicos habidos y por haber. Todo está en orden, así que le veremos concentrado y sonriendo este próximo fin de semana, que es cuando arranca la segunda carrera del año. Los test que superó ayer en la Universidad de Cambridge le permiten regresar a la competición sin correr riesgos innecesarios.

El último escollo es el control médico del jueves, el que supervisa el Dr. Jean Charles Piette, médico oficial de la FIA. Si lo supera rodará por Sepang con su McLaren-Honda compartiendo sensaciones con los ingenieros. Está bien de reflejos y de coordinación, mientras que los tiempos de reacción son normales, pero no tendrá la aprobación definitiva hasta que no llegue ese día.

El de Malasia no es un circuito placentero

Hay que recordar que el de Malasia es uno de los circuitos más exigentes del calendario. Pone a prueba la condición física de los pilotos y también desgasta a nivel mental, así que debería estar al 100% para completar un Gran Premio decente y sin sobresaltos.

Directivos de escuderías en los juzgados por demandas de sus propios conductores (El Caso Sauber), y coches que no funcionan: es costumbre ver grúas paseando por el asfalto semimetroplitano de Australia, pero no antes de empezar la carrera. Con el aturdimiento del madrugón, a las cinco de la mañana era una una imagen que daba un efecto de ensoñación y que se atribuía a que el café aún no se había sentado en la barriga.

El año pasado en la misma fecha, Button subía al podio; un dibujo bien distinto al del 2015. La cara más feliz fue la de Carlos Sainz JR, al que le tengo que buscar otro nombre, porque cada vez que lo escucho me viene a las mientes la telenovela de ‘Dallas.’ El chico lo hizo increíble en la clasificación, y en su debut llegó a la Q3 en la octava posición. El atoramiento de una tuerca en una rueda trasera mientras hacía el paso por boxes le arruinó las expectativas de puntuar mejor.

El 2015 se estrenó tal cual el 2014; con tanta electricidad en los motores, las averías hicieron el papel de actor principal, y siempre arrastraron su sombra mientras duraron las 58 vueltas. El Toro Rosso de Verstappen también humeó como el Red Bull de Kvyat y aparcó en la hierba.

Yo creo que fue el efecto ‘Terminator’, porque Schwarzenegger se paseaba por los hospitalities pasando su mal fario de robot maligno a los coches.

Aún así, pesando todos los sucesos del fin de semana, de viernes a domingo, los Toro Rosso han dado un paso adelante mientras que la casa madre de Red Bull ha dado dos para atrás. Les falta velocidad punta y les sobra consumo, el mal que aqueja a los motores de Renault este año; al menos, eso es lo que explican los técnicos.

Otros que flojearon: los Force India. Honestamente, se esperaba más nervio y brío de estos coches. Hay mucho comente y chisme sobre la situación pecuniaria en la casa de Hulkenberg y Pérez. Mal de esto, hicieron vueltas bonitas Checo Pérez y Carlos Sainz JR a medio Gran Premio, midiendo fuerzas entre ellos. Pérez salió mal parado, otra vez, por otro pit-stop nefasto. Me parece que los cabezas de turco en Australia, los que más fueron vareados detrás del biombo y al término del espectáculo, fueron todos los mecánicos en todos los equipos. En su defensa diré que en las primeras actuaciones de la gira, todo está aún por engrasar.

Corre un aire nuevo en Ferrari, y el ritmo de carrera ahora mismo es más prometedor que antaño, merced un acervo de modificaciones del previo F-14T que son minúsculas, pero que han sumado mucho: motor y degradación de ruedas parece que han fraguado en mejorías notorias. Lo que sigue maldiciendo las carreras de Räikkönen y por extensión a toda la escudería son las paradas en boxes; con tuercas que se encallan al cambiar neumáticos no se hacen felices avanzamientos estratégicos. Y en el caso del finlandés, una mala rosca en la goma trasera izquierda lo retiró en la vuelta 42.

Los italianos se han acercado a Williams, y al menos en Melbourne, ha bastado para superarles. Massa hace sus pasos iniciales en el 2015 con buena fortuna. El hombre al que un tuercazo en la cabeza casi lo dejó desahuciado se me figura como un piloto renacido y que tiene más vidas que los gatos. Vettel le quitó el podio en el reemplazo de gomas y se estrenó con gran pie en esta etapa de su nueva vida, pero nunca le sacó más de cuatro segundos a Massa. Pienso que veremos grandes mano a mano entre los rojos de Mauricio Arrivabene y los blancos de Claire Williams. En uso de la probidad, del tercer cajón de Vettel hay que decir que lo ganó con concentración y mucha fibra.

En Sauber, matrícula de honor para Felipe Nasr. Aunque las lizas de abogados a lo mejor hacen que ésta haya sido su primera y última competición en el 2015, él hizo el gran domingo con su quinto puesto.

¿Y de Mercedes? ¿Qué se puede decir de Mercedes? Pues que de momento siguen tratando la Formula 1 como a país conquistado, y que los W06 señorean los circuitos como Zeus en el Olimpo. ‘Los Intocables’, edición 2015. Hamilton y Rosberg apuntan a otro año de refriegas entre ellos. Conducen como los ángeles y los vehículos no dieron ni un asomo de fallo en Melbourne.

McLaren, para el momento en que echó a andar el mundial, sólo había dado un total de 12 vueltas en pretemporada. Con el incidente Alonso y los desaguisados mecánicos, no son formas de llegar a la fiesta. El señor Boullier, no deja de repetir que se levantarán después de los traspiés. Así lo esperamos todos. De todas maneras, Button, el hombre que nunca pierde los nervios delante de las cámaras, y aunque labraba sobre ceniza, solo y tirado a los leones, acabó el Gran Premio aun con la caja de cambios rota. Es una proeza, considerando que en la cinta gris sólo quedaron 11 pilotos. Le guardo mucha simpatía a este caballero, le sonrían las cosas o no.

Alonso es baja

Quien no estará en la parrilla de salida es Fernando Alonso, que tras el accidente que sufrió en una sesión de entrenamientos llevada a cabo en Montmeló está descartado. El piloto asturiano se encuentra bien y espera estar en Malasia, pero por precaución no se sentará al volante de su flamante McLaren-Honda en la primera carrera del año.

Como bien sabes, entre España y Australia hay un buen puñado de horas de diferencia, lo que significa que tendremos que madrugar para ver lo que sucede en pista en directo. En nuestro país, los horarios de retransmisión quedan de la siguiente forma:

Viernes 13 de marzo

– Primeros entrenamientos libres a las 02:30 horas en Movistar TV y Neox

– Segundos entrenamientos libres a las 06:30 horas en Movistar TV y Neox

Sábado 14 de marzo

– Terceros entrenamientos libres a las 04:00 horas en Movistar TV y Antena 3

– Sesión de clasificación a las 07:00 horas en Movistar TV y Antena 3

Domingo 15 de marzo

– Carrera a las 06:00 horas en Movistar TV y Antena 3

Para aprovechar las horas del luz, el Gran Premio de Australia se ha adelantado una hora, algo que nos perjudica si tenemos en cuenta que eso nos obliga a madrugar un poco más. Si por lo que sea no ves los entrenamientos en directo, debes saber que los podrás ver en diferido el sábado a partir de las 13:55 horas en Antena 3. Lo mismo para la carrera, que se emitirá en diferido el domingo a las 11:20 horas en Antena 3 con previo incluido.