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Situación realmente delicada la que está atravesando el grupo americano Ford en estos momentos. En un intento desesperado por salir de la crisis, están dispuestos a vender sus tres marcas europeas: Jaguar, Land Rover y Volvo. Éstas forman el denominado Premier Automotive Group (PAG) y serían eliminadas para favorecer la supervivencia de las marcas más fuertes y tradicionales de la compañía: Ford, Lincoln y Mercury.
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El GT alemán aporta una excepcional calidad de acabados, una estabilidad en línea recta impresionante y el extraordinario tacto y precisión de sus frenos, sobre todo al principio del recorrido del pedal y de su cambio de marchas manual.
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Viendo el nivel de excelencia que estaba ofreciendo la competencia en este segmento del mercado (que si el diseño deportivo del Peugeot 407,, que si la calidad y habitabilidad de Volkswagen Passat, que si la estabilidad y tecnología del inminente Ford Mondeo…) es normal que se hayan puesto las pilas.El próximo Vectra toma un poco de todos ellos, ofreciendo un diseño trabajado, cuidado, deportivo y más llamativo que nunca.
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Que el segmento de los SUV es importante bien lo sabe Audi. De hecho, la primera carrocería del próximo A3 tendrá forma de todocamino.
Basta comprobar que el modelo más grande de la familia Q, el Q7, se está vendiendo de una forma extraordinaria. Pues bien, en dos años se verá acompañado por unos hermanos pequeños bastante más baratos: el Q5 en 2008 y, ya para 2009, el Q3 que os mostramos a continuación. El futuro Q3 está construido sobre la plataforma del proximo Audi A3 y por proporciones es similar a un Toyota RAV4.
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Cada vez son más los modelos de altas prestaciones que ofrecen, por unos 10.000 €, la posibilidad de disponer de un equipo de frenos cerámicos. La clave de estos frenos son unos discos inspirados en el cubrimiento refractario de las naves espaciales y que prometen durar toda la vida del vehículo, además de ofrecer un mejor tacto de pedal, una mayor resistencia al falding, etc. Y, sobre todo, resistir sin problemas cualquier tipo de conducción, incluidas excursiones a circuitos.
Emplea un sistema de frenado muy parecido al que también encontramos en un coche convencional y en que la fuerza de frenado se genera mediante fricción: gracias a unos pequeños pistones hidráulicos que presionan las pastillas de freno contra el disco, convirtiendo la energía cinética del vehículo en calor. Lógicamente, unos discos de freno convencionales no pueden resistir muchas frenadas consecutivas a gran velocidad sin sobrecalentarse, deformarse e incluso llegar a fundirse.
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Para 2007, Tesla Motors tiene toda su producción vendida… pero se admiten pedidos para 2008. Si quieres poseer el único coche capaz de dejar atrás a la salida de un semáforo y en un silencio sepulcral a un Lamborghini Gallardo, no te lo pienses. Por unos 90.000 euros, y con algo de paciencia, podrás hacerte con uno de estos biplazas eléctricos de 250 CV de potencia. Y es que, aunque su aerodinámica le impide llevar sus 250 CV más allá de los 210 km/h, el Tesla EV acelera de 0 a 100 km/h en cuatro segundos, algo menos de lo que emplean “cochecillos” como el mencionado Gallardo o el Ferrari F430. En cierto modo, hay truco, el Tesla emplea un motor eléctrico capaz de entregar 27,5 kgm de par constante y desde 0 rpm, y así superar los 100 km/h en la primera de las dos velocidades que tiene, sin cambiar de marcha ni una sola vez.
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El próximo mes de septiembre llega la versión descapotable del Porsche 911 Turbo. Con un interior 2+2 de altas prestaciones y capota de lona, pretende seducir a los clientes de la firma alemana que buscan nuevas experiencias con la melena al viento.
El nuevo Turbo Cabrio va equipado como su hermano, el Turbo Coupé, con un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros de cilindrada, además de doble turbo y turbina de geometría variable. Gracias a este kit podrá alcanzar una potencia máxima de 480 CV y un par de 620 Nm a 1.950 rpm. También dispone opcionalmente de un sistema ‘overboost’, el Sport Chrono Turbo Package’, que eleva el par hasta los 680 Nm.
Estará disponible con caja de cambios manual o transmisión Tiptronic S. Con la primera, su aceleración de 0 a 100 km/h es de 4 segundos, mientras que con el cambio automático se logra en 3,8 segundos. En ambos casos la velocidad máxima se dispara hasta los 310 km/h. En lo que a consumo medio de combustible se refiere, no pasan desapercibidos los 12,9 litros/100 km que registra. Algo a lo que Porsche nos tiene ya acostumbrados.
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El conglomerado empresarial Tata, el mayor grupo industrial de la India, quiere aprovechar las ganas que tienen los indios y los asiáticos en general por conducir su propio automóvil de cuatro ruedas pese a no tener demasiados recursos económicos.
La compañía fundada en la India, informa que proyecta lanzar al mercado en 2008 el coche más barato de la historia del automóvil, un vehículo que costará un lakh, una medida india que equivale a 100.000 rupias. Al cambio, este precio equivale a 2.500 dólares o 1.840 euros. Dicho coche, según fuentes cercanas a Tata, mezcla el frontal del Kia Picanto con la zaga del Smart de Daimler-Chrysler.
Este precio sería impensable para cualquier fabricante implantado en Europa o Norteamérica por el tema de los salarios, pero también por los elevados costes de desarrollo que son necesarios poder hacer frente a la competencia y a las exigencias medioambientales y de seguridad.
