El Plan 2000E se termina


Ahora parece que ya definitivamente se termina el Plan 2000E para incentivar la venta de coches con menores consumos y emisiones. El Ministro Miguel Sebastián comentó ayer que ya se habían producido 153.084 operaciones, lo que equivale a más del 75% de lo que se había previsto. El Estado hasta ahora ha seguido aportando 500 euros para facilitar la compra de nuevos coches. Sin embargo, los 100 millones de euros de presupuesto ya se están agotando y es muy probable que en junio desaparezca el venerado plan.

En total ya se han gastado 240 millones de euros en presupuesto para el Plan 2000E (100 al inicio, 40 en la ampliación y 100 más este año). Aunque la cifra pueda parecer descabellada, hay que decir que ha servido de gran ayuda para el sector de la automoción, por lo que hay que decir que por fin el Gobierno ha hecho alguna cosa bien para intentar sacarnos de la crisis.


A pesar de los pesares, en 2010 se han invertido 100 millones de euros pero se van a recuperar 895,8 millones de euros. Muchos de vosotros os preguntaréis de donde sale tanto dinero. Pues bien, la respuesta es sencilla:
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No poner el cinturón de seguridad a un menor podría ser delito


Medio centenar de fiscales se han reunido en las Jornadas Anuales de Seguridad Vial para extraer una conclusión muy interesante. Según se ha comentado, aquellos conductores que no utilicen los cinturones de seguridad para proteger a un menor que viaja en el coche podrán ser acusados de delito de homicidio o lesiones, siempre y cuando el menor haya resultado herido o haya fallecido a causa de un accidente de tráfico.

En el caso de que las personas estén unidas al menor por lazos parentales y tuitivos, los incumplimientos detectados serán remitidos a la fiscal de Sala Coordinadora de Menores para que se aplique la ley orgánica de protección jurídica del menor. Según Bartolomé Vargas, coordinador de Seguridad Vial, el menor no tiene la capacidad de entender que tiene que utilizar el cinturón de seguridad para su bien, por lo que la responsabilidad recae inmediatamente en el adulto.

Una cifra es la que ha hecho saltar todas las alarmas. En 2008 fallecieron 76 menores en accidentes de tráfico, 40 de los cuales no llevaban puesto el sistema de retención adecuado. Además, las cifras de heridos graves son todavía más escandalosas, por lo que la medida que se quiere tomar me parece más que justificada.

CHAdeMo, impulsando al coche eléctrico


Las compañías japonesas de automóviles Toyota, Nissan, Mitsubishi y Fuji Heavy Industries (Subaru), así como la compañía eléctrica Tepco con sede en Tokio han creado una asociación denominada «CHAdeMO«, con el objetivo de impulsar el desarrollo del vehículo eléctrico. En concreto, pretenden potenciar su instalación en todo el mundo, con puntos de recarga rápida para automóviles eléctricos, las infraestructuras son indispensables son la clave del éxito para el desarrollo de este tipo de vehículos. Además, la asociación intentará establecer una homogeneización de los estándares de recarga de los coches eléctricos para que no hayan conflictos entre los diferentes fabricantes.

El pasado mes de agosto, Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy y Tepco iniciaron este proyecto con la constitución de un comité preparatorio, al que posteriormente se unió Toyota. Actualmente, más de 160 entidades y organismos públicos tienen previsto sumarse a la organización. Entre los interesados, figuran fabricantes de coches, compañías eléctricas, productores de baterías, proveedores de sistemas de recarga y otros stakeholders relacionados con el sector.

CHAdeMo sabe que los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables pueden contribuir de forma significativamente a reducir las emisiones de dióxido de carbono en el sector del transporte. Con ese fin se promoverá el desarrollo de coches eléctricos con la instalación de cargadores rápidos, la estandarización de los sistemas y su extensión internacional. Sin duda, una gran idea para la futura comercialización de estos modelos más ecológicos.

El Grupo VAG quiere convertirse en el referente mundial


El Grupo VAG está capeando el temporal de la crisis mucho mejor que otras marcas. Su variada oferta le está permitiendo sobrevivir en un ambiente tan poco propicio para las ventas de coches en todo el mundo. Eso no es de extrañar si tenemos en cuenta las marcas que lo conforman: Seat, Volkswagen, Skoda, Audi, Bugatti, Bentley y Lamborghini. Entre todas ellas se estima que en 2018 podrían alcanzar los 10 millones de unidades vendidas. Asusta, ¿no? Pues aún hay más.

El objetivo es superar con creces a gigantes como General Motors (venido a menos) o Toyota. Por el Grupo PSA ya ni se preocupan. Para lograrlo, Martin Winterkorn, nuevo presidente de la compañía, ha anunciado muchas novedades en un futuro no muy lejano. El grupo tiene lista la presentación de 60 novedades, entre las que habrá restylings, nuevos modelos y versiones destinadas al mercado indio y chino.

Aparcamiento automático para el futuro


Los aparcamientos semiautomáticos que se están empezando a ver no van a ser los que marquen tendencia en el futuro. Los aparcamientos automáticos son los que poco a poco se irán imponiendo cuando puedan instalarse en todos los modelos de las principales marcas del sector.

Los semiautomáticos, muy de moda gracias a Bosch, están actualmente en hasta 200 modelos de 14 marcas, normalmente como equipamiento opcional. Estos mueven el volante por arte de magia, dejando que los pedales sean accionados por el conductor. El acelerado y el frenado son las únicas acciones que se tienen que llevar a cabo.

Pero hablar del aparcamiento automático es hablar de todavía más comodidad. Muchas personas (no voy a decir que sólo las mujeres) tienen problemas a la hora de aparcar. Esta nueva innovación los va a solucionar porque lo único que se tendrá que hacer es encontrar un hueco y colocar el coche a cierta distancia de la fila de al lado.

Asistente de frenada de emergencia obligatorio


El asistente de frenada de emergencia por fin será obligatorio en todos los vehículos que se fabriquen de ahora en adelante. Todas las marcas tendrán que incluirlo de serie bajo las siglas de AFU, BA, EBA, HBA, MBA, SAFE, etc. Esto hará que se pueda frenar como es debido, aplicándose la fuerza máxima en el pedal de freno en caso de emergencia a pesar de que el conductor levante el pie.

La primera vez que pudimos disfrutar de este asistente fue en 1996, cuando lo incorporaba el Clase S de Mercedes-Benz. Ahora ya es obligatorio en la Unión Europea para todos los turismos y vehículos ligeros, algo similar a lo que sucede con el ABS. En el caso del ESP parece que tendremos que esperar un poco más.

La UE asegura que así se podrán evitar un total de 1.100 accidentes mortales. Además, es un sistema poco costoso que no cuesta nada incorporarlo a todos los modelos, se trate del acabado más alto de gama o no.

El negocio de Ferrari no son los coches


¿Que Ferrari no vende coches? No nos referimos a eso. Unas deportivas por 360 euros, un reloj de 12.000 euros, una bolsa de viaje de 390, una bicicleta de montaña de 3.000 euros, un coche radiocontrol de 890 euros, un llavero con el logo de la marca de 8 euros, una gorra con el cavallino rampante de 12 euros, camiseta roja oficial unos 40 euros…

La rentabilidad de los productos Ferrari es realmente impresionante, además todo producto 100% italiano. Todos estos son algunos de los objetos, regalos y complementos que pueden comprarse en alguna de las FerrariStore que tienen distribuidas por todo el mundo. La marca Ferrari es conocida por sus coches deportivos de de lujo, pero lo cierto es que el 80% de todos sus ingresos anuales provienen solamente del merchandising.

Según Massimiliano Ferrari, el objetivo no es que hayan muchos clientes que tengan un Ferrari en su garaje, sino personas que deseen guardar un Ferrari en su parking. Seguramente no estamos descubriendo nada nuevo, pero es fascinante ver como el verdadero músculo económico del grupo no está en la venta de coches de alta gama, pues el pasado año vendieron solamente 6.587 en todos los mercados, sino en los millones de productos licenciados que distribuye por todo el globo.
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Sistema de control de presión de neumáticos obligatorio para 2012


Conducir con unos neumáticos que no tienen la presión recomendada puede ser un peligro. Por ello, la Unión Europea acaba de hacer obligatoria la inclusión de un sistema de control de presión de neumáticos en todos los coches a partir de 2012.

La directiva ya está aprobada para el bien de todos. Este exige que el sistema incorpore una alarma que nos avise cuando se detecte una pérdida de presión del 20% o una presión mínima de 1,5 bares en alguno de los neumáticos.

Esta medida se ha tomado después de que la FIA y Bridgestone hayan realizado un esudio conjunto en el que se ha podido saber que uno de cada tres vehículos de la Unión Europea circulan con baja presión en los neumáticos. Esto hace que aumente el consumo y que los neumáticos se desgasten más de lo normal.

Según datos facilitados, una circulación con neumáticos con una baja presión pueden hacernos desperdiciar 8.000 litros de combustible al año, lo que equivale a 18 millones de toneladas de CO2 en todo el mundo que se podrían evitar.

Las ventajas del cambio automático


España continua siendo uno de los países del mundo que vende menos coches con cambio automático. Primero fue una opción exclusiva para los coches de alta gama o marcas de lujo, donde todos y cada uno de los modelos tienen su versión de cambio automático. En definitiva, esta nueva tecnología permite evitar la engorrosa tarea de cambiar de marcha cada pocos segundos.

La conducción resulta mucho más sencilla y cómoda, prestando más atención a la carretera, lo que mejora la seguridad del trayecto. El coche sólo tiene dos pedales: el acelerador y el freno. Te puedes olvidar de todo lo demás. El mecanismo y la electrónica se encargan de seleccionar y engranar la marcha adecuada en cada momento.

La falta de cultura automovilística hace que muchas personas piensen que el cambio automático está inventado para quienes muestran pocas habilidades en la conducción. Otra limitación importante es su mayor precio y consumo de combustible, casi medio litro más por cada 100 kilómetros. Actualmente existen diversos de sistemas de cambio automático distintos y lo cierto es que se han mejorado tanto que casi todos cambian mejor que nosotros, el más famosos es el DCT de doble embrague.

El cambio entre marchas es muy suave y rápido, evitando la pérdida de potencia en el paso de una a otra. El cambio automático se ha convertido en una opción muy recomendable que cada vez más personas saben apreciar. Algunas de las ventajas más destacables es que no permite calar el coche en las arrancadas, no existe desgaste de embrague y no hay posibilidad de equivocación de un cambio de marchas.

Carné de conducir por puntos

Desde que funciona el carné por puntos en España, los conductores son más precavidos según fuentes de Dirección General de Tráfico. Sin embargo, aun hay muchos que no conocer la normativa y desconocer la cantidad de puntos que peude suponer una infracción en la carretera. Pulsa sobre la imagen para ampliar.

Conoce todos los detalles en la página web oficial de la DGT.