Vehículo que surgió con la llegada de la generación actual del Ibiza y que ha calcado sus tiempos en las dos fases de retoques. Sus hermanos de sangre son el Kamiq y el T-Cross y, tal cual vimos con el Ibiza, el SEAT Arona siempre es algo más tentador con el precio que los Skoda y los Volkswagen, pese a que los tres nos parezcan un dislate con lo que nos piden por ellos.
Vimos que los precios del Ibiza 2026 habían variado bien poco respecto al que aún puede comprarse; con el Arona lo han planteado de la misma manera, es decir, se han contenido bastante en el aumento.
Una fórmula que funciona
El Arona supone un éxito de ventas si lo comparamos con el último SEAT Toledo y con el último Ibiza de carrocería familiar que existieron. Sendos nombres venían del bastidor del Ibiza de 5 puertas y buscaban atraer a la gente que ha de llevar chiquillos arriba y abajo. Nunca permearon demasiado en España pese a sus maleteros de 400 litros… Y el Arona sí que ha recibido aplausos. ¿Por qué?. Nos suponemos que la tendencia furiosa hacia las carrocerías elevadas de la pasada década tuvo mucho que ver en ello.
Además de contar con mejor maletero para la familia, como hacían las carrocerías sedán y familar mencionadas, la altura de los asientos del Arona da comodidad a gente con movilidad reducida y a los conductores más veteranos, con achaques de reúma, prótesis de rodillas y esas cosas que nos llegan con la edad, si es que tenemos la suerte de envejecer al volante.
Los últimos cambios del reciclado Arona generación I van de la mano del Ibiza; si no fuera por el hocico del coche y el parachoques trasero, a ver quién sería el guapo que distingue un Fase II de un Fase III.
Competidores tiene muchos, si bien el caso de los SEAT 2026 indica al fin una salida del marasmo en el que estaba sumida la marca, y unos primeros pasos hacia la prometida Euro7 y la hibridación ligera cuando deba llegar la segunda generación de este coche y la sexta generación del Ibiza, o «Ibiza Mk6», que, cuando lo dices así, parece que eres un erudito en la automoción. Nos parece que esta anunciación que ha hecho el recién estrenado consejero delegado, Markus Haupt, es una reivindicación de SEAT para toda la gente que siente una estimación muy fuerte por la casa desde los años 50 del siglo XX; no sería raro encontrar alguien que hubiese viajado de bebé en un SEAT 1400 y hoy condujese un Arona.
Niveles de equipamiento y motorizaciones
De lógica simétrica al Ibiza, en el Arona se ha esquematizado la oferta entre Arona+, Style, Style+, Style+Sound, FR y FR+. El diámetro de las llantas y los aditamentos informáticos van in crescendo según se pasa de una versión a la siguiente. Con los motores, hay ligeras variaciones respecto al Ibiza, pues, desde un primer momento, se incluye la variante de 95 CV para el 1.0 TSI y en el Ibiza habrá que esperar un tiempo a que llegue. Por el lado de la cáscara amarga, vemos que el 1.0 MPI de 80 CV, suficiente para una enormidad de conductores, no está disponible en el Arona.
Viene aquí la lista con todos los pormenores:
Motor gasolina tricilíndrico turboalimentado 1.0 TSI con 95 CV y cambio manual de 5 velocidades.
–Arona+: 19.460€
–Style: 19.740€
–Style+: 19.840€
–Style+Sound: 20.340€
Motor gasolina tricilíndrico turboalimentado 1.0 TSI con 115 CV y cambio manual de 6 velocidades, o automático doble embrague de 7 velocidades.
–Style manual: 20.460€ / Style automático: 21.782€
–Style+ manual: 20.560€ / Style automático: 21.886€
–Style+Sound manual: 21.060€ / Style+Sound automático: 22.405€
–FR+ manual: 22.950€ / FR+ automático: 24.249€
–FR manual: 23.550€ / FR automático: 24.872€
Motor gasolina tetracilíndrico con dos cilindros desconectables, turboalimentado 1.5 TSI con 150 CV y cambio automático doble embrague 7 velocidades obligatorio, no hay opción manual y tampoco se ofrece terminación FR.
–Style: 23.022€
–Style+: 23.126€
–Style+Sound: 23.645€
–FR+: 25.489€
SEAT le quiere dar un empujón a este modelo al nivelar el precio de los acabados Style y Style+ con los del Ibiza. En estos escalones de equipamiento, apenas hay una crecida de precio entre ambos coches. Sin embargo, el resto de versiones hacen al Arona bastante más costoso que el Ibiza.
Contamos el otro día, a propósito del Ibiza 2026, que lo de «Style+Sound» es calcado al Style y sólo suma un equipo de sonido revienta-tímpanos, con un amplificador de 300W.
Antes hemos dicho que SEAT pone énfasis en la terminación Style cuando se trata del Arona, de ello se desprende que las imágenes que nos ha proporcionado la marca aludan a este acabado.
