Porsche sigue mostrándonos imágenes del nuevo Porsche Boxster tras el restyling que le han aplicado. En esta ocasión, podemos disfrutar del descapotable en dos colores un tanto chillones: amarillo y verde. A pesar de que son colores que particularmente no me gustan para un coche, tengo que reconocer que sigue siendo un deportivo espectacular que luce se mire como se mire.
Los nuevos Porsche 911 Targa y Carrera incorporarán, a partir de febrero, uno nuevos tubos de escape opcionales (a un precio de 1.610 euros) que son una maravilla. Estéticamente se ha ganado mucho y la opción de hacerlos más sonoros a más de uno le va a encantar. A los que dormimos y estamos cansados de escuchar ese ruido seguro que no nos hará tanta gracia…
La innovación está formada por dos salidas dobles fabricadas en acero inoxidable. La mayor novedad será un botón situado en la consola central que nos permitirá, al activarlo, abandonar el sonido normal de los tubos de escape para pasar a un sonido más deportivo. Eso se producirá gracias a una válvula que incorporará cada tubo. Al abrirse, el sonido será más potente.
Porsche no ha querido ser menos en Alemania y por fin contará con un museo propio abierto a los aficionados al motor. En rivalidad con el Mundo BMW y el museo Mercedes-Benz, estará situado en Stuttgart y verá la luz por primera vez el próximo 31 de enero.
Si bien no contará con muchísimos modelos (tan sólo 80), la verdad es que la mayoría de ellos son emblemáticos y dignos de alabanza. Los 5.600 metros cuadrados de exposición darán para mucho. Además, estéticamente el edificio es una maravilla, un gran trabajo de los arquitectos austriacos Delugan Meissl.
Modelos tan antiguos como el primero que fabricó Anton Porsche (un coche eléctrico llamado Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del automóvil), el primero de la empresa fundada en 1931 o los más recientes que han servido para alcanzar el éxito en diversas competiciones automovilísticas.
Por si fuera poco, y para que no se diga que sólo hay coches, también hay una pequeña biblioteca en la que se pueden encontrar manuales, catálogos y libros relacionados con la marca alemana fundada por Ferdinand Porsche y su hijo Ferry.
Hoy tenemos el placer de presentaros el tractor más rápido del mundo, el Porsche Junior 108 de 1956. Cuenta con un motor de 822 cm3 y 14 CV, pesa 970 kilos y fue fabricado entre 1956 y 1963. Como en aquella época los campesinos no sabían conducir, no dispone de marchas. En lugar del embrague, los ingenieros decidieron incorporar un acoplamiento hidráulico entre el motor y la transmisión, toda una innovación de la época.
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Porsche quiere seguir creciendo para ampliar sus beneficios. Tras haberse hecho con el 35% de las acciones de Volkswagen en Alemania, la marca con sede en Stuttgart se plantea la posibilidad de comprar Audi. En los próximos días, si no cambian de opinión, plantearán una oferta de compra que rondará los 487 euros por acción.
Además de eso, Porsche también está interesada en adquirir un 15% más de las acciones de Volkswagen, llegando así a poseer un 50% del total. Sin embargo, no tengo nada claro que eso vaya a pasar.
Hay que ver cómo cambia la vida. De ser un simple fabricante artesanal a convertirse en uno de los gigantes más impotantes de Europa en el sector automovilístico. El trabajo bien hecho casi siempre tiene recompensa…
Porsche prepara la nueva versión diésel de su espectacular Cayenne. Con las nuevas normativas sobre las emisiones de dióxido de carbono que van a entrar en vigor dentro de pocos años tanto en Europa como en Estados Unidos, la firma alemana no ha tenido más remedio que desarrollar un nuevo motor diésel capaz de reducir tanto las emisiones como el consumo. Si todo va según lo planeado, se calcula que estará listo para 2009.
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El GT alemán aporta una excepcional calidad de acabados, una estabilidad en línea recta impresionante y el extraordinario tacto y precisión de sus frenos, sobre todo al principio del recorrido del pedal y de su cambio de marchas manual.
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El próximo mes de septiembre llega la versión descapotable del Porsche 911 Turbo. Con un interior 2+2 de altas prestaciones y capota de lona, pretende seducir a los clientes de la firma alemana que buscan nuevas experiencias con la melena al viento.
El nuevo Turbo Cabrio va equipado como su hermano, el Turbo Coupé, con un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros de cilindrada, además de doble turbo y turbina de geometría variable. Gracias a este kit podrá alcanzar una potencia máxima de 480 CV y un par de 620 Nm a 1.950 rpm. También dispone opcionalmente de un sistema ‘overboost’, el Sport Chrono Turbo Package’, que eleva el par hasta los 680 Nm.
Estará disponible con caja de cambios manual o transmisión Tiptronic S. Con la primera, su aceleración de 0 a 100 km/h es de 4 segundos, mientras que con el cambio automático se logra en 3,8 segundos. En ambos casos la velocidad máxima se dispara hasta los 310 km/h. En lo que a consumo medio de combustible se refiere, no pasan desapercibidos los 12,9 litros/100 km que registra. Algo a lo que Porsche nos tiene ya acostumbrados.
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