Nuevo Skoda Rapid

Share on Facebook0Tweet about this on Twitter0Share on Google+0


El gemelo del Toledo ya se puede adquirir en la península, y lo que vaya a decantar la balanza entre Seat y Skoda son las dotes de comercial regateador que tenga que el comprador dentro del concesionario. Porque, por lo demás, son dos clones con las mismas virtudes (habitabilidad y calidad aceptable) y los mismos defectos (dinamismo y motores sosos). Os damos los detalles sobre los acabados, los propulsores y, por descontado, los precios oficiales que venían en la nota de prensa que Skoda nos ha hecho llegar, profusa y llena de grandes alabanzas.

En gasolina hay un tricilíndrico 1.2 MPI, los otros ya son los clásicos TSI básicos del grupo VAG. Esto es, el 1.2 TSI en dos escalones de potencia (85 y 105 CV) y el 1.4 TSI viejo, el que sólo da 122 CV y no tiene desconexión automática de cilindros. El nuevo 1.4 TSI con 140 CV y esta última tecnología de eficiencia, de momento, se lo guarda con avaricia Volkswagen para sus modelos, para que ninguna de sus marcas menores les vampirice ni una sola venta.

En diesel salen con el mítico 1.6 TDI common rail y 105 CV, mientras que a mediados del año que viene le sumarán una derivación del mismo motor pero con 90 CV y la posibilidad de montarle el cambio DSG. La versión supuestamente ecológica Green Tec es la única que puede disfrutar del sistema Start-Stop y sistema de recuperación de energía en la frenada. El resto, nada de nada. Ya lo hemos dicho, las mismas luces y las mismas sombras que el Toledo.

Acabados y precios

ACTIVE
Seis airbags, control de estabilidad y tracción típico de Volkswagen, el ESC, anclajes ISOFIX, tercer reposacabezas, frenos de disco detrás (menos con el motor tricilíndrico MPI), luces antiniebla y luces diurnas, y elevalunas delanteros eléctricos. También trae aire acondicionado sin sobreprecio, cierre centralizado con mando, llantas de 15 pulgadas y una radio bien simple con cuatro altavoces y MP3. Para ser lo más básico y pelado, no se le pueden poner demasiadas pegas.

– 1.2 MPI 75CV ACTIVE 14.990 €
– 1.2 TSI 85CV ACTIVE 17.100 €
– 1.2 TSI 105CV ACTIVE 17.820 €
– 1.4 TSI DSG 122CV ACTIVE 20.260 €
– 1.6 TDI CR 105CV ACTIVE Green TEC 19.400 €
– 1.6 TDI CR 105CV ACTIVE 19.150 €

AMBITION
Añade retrovisores exteriores calefactables, volante multifuncional con control de radio, elevalunas eléctricos traseros, computadora de abordo, control de velocidad Tempomat, cristales tintados y reposabrazos central delantero.

– 1.2 TSI 85CV AMBITION 18.230 €
– 1.2 TSI 105CV AMBITION 18.950 €
– 1.4 TSI DSG 122CV AMBITION 21.390 €
– 1.6 TDI CR 105CV AMBITION Green TEC 20.530 €
– 1.6 TDI CR 105CV AMBITION 20.280 €

ELEGANCE
Éste ya viene con todo el arsenal. A todo lo anterior, súmale climatizador con guantera refrigerada, llantas de aleación de 16 pulgadas y un centro multimedia como es de ley, con control del teléfono por bluetooth. 


– 1.2 TSI 85CV ELEGANCE 19.680 €
– 1.2 TSI 105CV ELEGANCE 20.400 €
– 1.4 TSI DSG 122CV ELEGANCE 22.840 €
– 1.6 TDI CR 105CV ELEGANCE Green TEC 21.980 €
– 1.6 TDI CR 105CV ELEGANCE 21.730 €

Si tiras la casa por la ventana, puedes subirle el pedigrí con unas llantas de 17, asientos deportivos, ESP Plus, función cornering de los antiniebla o un sistema de navegación integrado, con pantalla táctil de 5”.

Que nadie se quede con una mala impresión después de leer el artículo. Es un coche a medida de los tiempos que corren. Es correcto, tiene lo necesario, se le supone una excelente fiabilidad y no se pierde en extravagancias. Igual que el Toledo, se compra con la cabeza y no con el instinto de ostentar. Tanto a Skoda como a Seat, sólo se les hubiera podido exigir un poco más de tecnología de la que ya disponen, es decir, un poco más de esfuerzo por mejorar su eficiencia en consumos sin que eso hubiese significado subirle el precio.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *