Ésta es la versión cinco puertas de un modelo que se vende con formato sedán en el continente americano y en otros mercados. A España, por ahora, llega sólo con este nuevo formato de culo corto, y con unos motores de combustión diferentes a los que montan fuera de Europa.
Motorizaciones disponibles
Los motores son conocidos de sobra aquí, el tres cilindros 1.0 T-GDI y el cuatro cilindros 1.6 T-GDI; ninguno es un estreno y tampoco sus respectivas transmisiones y complementos eléctricos. La oferta, antes de que termine el año 2025 será:
–1.0 T-GDI gasolina 115 CV, cambio manual.
–1.0 T-GDI gasolina con microhibridación 115 CV, cambio manual.
–1.0 T-GDI gasolina con microhibridación 115 CV, cambio automático.
–1.6 T-GDI gasolina 150 CV, cambio automático.
–1.6 T-GDI gasolina 180 CV, cambio automático.
El motor más pequeño lo podemos encontrar, por ejemplo, en un Kia Stonic y, el más grande, en un Kia Sportage, ambos coches a la venta en el momento en que publicamos este artículo.
Dicen en Kia que añadirán un híbrido autorrecargable que, por la envergadura del vehículo, debería superar en potencia al Niro y calcar la de el rediseño del Sportage ‘2026’.
Es un modelo que viene a sustituir al Ceed, que ha durado tres generaciones; un coche que nos ha parecido siempre un vehículo muy en el punto medio y recomendable. El K4, sin embargo, es un morlaco de 4,44 metros de largo por 1,85 de ancho sin contar los retrovisores, se pisa los talones con el Sportage ‘2026’. En otras palabras, se sale de segmento, igual que le pasa al Civic, 308, Astra, León, Focus, Corolla, Mazda3…
Salvo error por nuestra parte, Kia desecha el diésel y también la combinatoria de híbrido recargable. Esto último es una cuestión a la que deberíamos prestar atención, porque lo del coche de gasolina que también se enchufa es un asunto que sigue en debate y algunos fabricantes se empiezan a alejar de ello.
Cambio de tendencia a la vista
Otra cosa que se nota: los proyectos que están descorriendo el telón ya han sido pensados después de 2021, año que nosotros marcaríamos como el final de la tendencia a las carrocerías elevadas. Entre 2020 y 2025, nos han caído encima los últimos todocaminos que los técnicos en mercadotecnia aconsejaban a las marcas, pero estos coches ya estorban más que otra cosa, y huelen a alcanfor y a ropa apolillada.
Lo que se ha venido estudiando en los centros de diseño de automóviles desde 2021 verá la luz en los dos o tres años venideros, y las líneas de los turismos serán más formularias y similares a esta presentación de Kia.
Sabemos que Kia y Hyundai mueven piezas al alimón y que no siempre empiezan por Hyundai, aunque se trate del sello dominante en el conglomerado surcoreano. Nos sentaremos a esperar y veremos cuál será el equivalente de este K4 para el i30 de Hyundai.