Hace menos de dos años que le dieron un buen repaso y ya lo sustituyen. Presentado en el Salón de Múnich, el Clio número 6 se convierte en un señor compacto de 4,12 metros de longitud por 1,77 metros de anchura. El quinto Clio, que está a la venta aún, dio un buen estirón en 2019 y se situó como un ultrautilitario, donde tres o cuatro personas se pueden plantear viajar sin problema. Pero éste modelo 2026 ya tiene una vocación de multiusos y funciona como vehículo familiar con todas las de la ley.
El conflicto, lo más seguro, vendrá en los precios. Sin embargo, Renault había dejado un agujero muy hondo al desechar el Mégane como producto superventas, una pifia de la ‘Renaulution’ del
señor Luca de Meo que él mismo ha intentado enmendar con improvisaciones antes de retirarse.
Otro Clio sin carrocería familiar
Mientras deshjojan margaritas y deciden qué harán con la saga Mégane, la sexta generación del Clio deberá ocupar ese lugar y se abre, entonces, otro hueco más diáfano para hacer un Renault
de tamaño pequeño con combustible no eléctrico.
Para el tiempo que el quinto Clio vio la luz, referimos aquí que nos parecía un error de bulto eliminar la carrocería familiar y todavía ahora la echamos de menos; en el Clio 2026 tampoco la
habrá. Remarcamos que Skoda hizo idéntica espantada con el Fabia.
Motores disponibles
Desde la presentación en Alemania, han hablado de tres sistemas de impulsión:
–El gasolina 0.9L tricilíndrico con turbocompresor aumenta a 1.2L y salta de 90 CV a 115 CV. Habrá posibilidad de elegir entre cambio manual y automático de doble embrague.
–El híbrido autorrecargable (full hybrid E-TECH) lo tomarán del Symbioz y el Captur, es decir, que dará un tope de 160 CV. El del Clio 2024 nos alcanza una cifra de 143 CV. Su transmisión será
automática como única alternativa.
–El GLP+Gasolina aparece en todos los documentos como automático también; el cambio manual lo han suprimido y el motor, evidentemente, será este nuevo tricilíndrico turboalimentado de 1.2L, pero marca una potencia de 120 CV. Comparado con el presente bloque, son 20 CV extra.
Otra pérdida a lamentar es el diésel. Renault ha sido la última en sostener esta tecnología dentro de un coche mediano o mediano-pequeño. Antes que microhibridarla o buscar diferentes soluciones, han optado por el camino más corto y le han puesto punto y final.
En 2024, a la par que el Clio V entraba en la fase II, el Renault Captur también lo hacía. Esta fase II del Captur II trajo dos versiones interesantes microhíbridas TCe de 140 y 160 CV. Es lástima
que no vayan a constar en el catálogo del nuevo Clio, al menos en una primera etapa de comercialización.
Niveles de acabado
Los escalones de equipamiento siguen la lógica actual de la casa: Evolution, Techno y Esprit Alpine. No, el Clio Sport o Clio RS tampoco existe ya. Lo de Esprit Alpine alude sólo a una vestimenta diferente y cuatro o cinco microchips más.
Cada vez que la vida nos trae un cambio, encontramos la alegría de mejorar algo, y encontramos nostalgia por algo que nos agradaba. Vamos a permitirle un tiempo a este Clio, que quiere darse
un aire de pequeño Rafale, e incluso le toma prestado su volante hexagonal. Dentro de unos cuantos miles de kilómetros, sabremos lo que nos hace sonreír y lo que nos provoca añoranza.