En febrero, el nuevo sistema bimodal de gasolina y GLP que utiliza el grupo regentado por Renault se aplicó a un rediseñado Captur y ahora se ha traspasado al Symbioz. Ambos lo comparten casi todo, pero el Symbioz se alarga hasta los 4,41 metros y dispone de un maletero bastante mayor. El Symbioz híbrido y microhíbrido nos parece un coche muy caro; con el GLP, nos parece caro a secas. El precio de salida con esta solución mecánica es de 25.900 € en la terminación Evolution.
La ingeniería reciente viene con cambios bastante importantes, si lo comparamos con la combinación gasolina+GLP que usaba el grupo hasta finales de 2025. Lo vimos primero en la marca Dacia, en la llegada de los retoques a la gama Sandero y Jogger. También lo estamos esperando para el Renault Clio, que ha empezado a introducir su generación 2026.
Como esto ya lo hemos explicado al detalle en otros artículos, haremos un resumen de lo que es más determinante: el bloque de combustión aumenta su cilindrada y su potencia, que pasa de los 101 CV a los 122 CV. Ahora es un 1.2 L. con turbocompresor, en vez del conocido 0.9 TCe.
La otra gran diferencia es el depósito de gas bajo la moqueta del maletero, que también crece; hasta los 50 litros, un 25% más de capacidad. En el caso del Captur y del Symbioz, el tanque de gasolina es de 48 litros, con lo cual Renault habla de una autonomía combinada entre ambos combustibles de 1.400 km. en el mejor de los casos.
KGM, la alternativa (aparte de Dacia)
Opel, Subaru, Fiat y Ford han tenido dentro de España una gama GLP de varios modelos, pero la han ido abandonando y las marcas participadas por Renault están bastante solas y a sus anchas, en cuanto a ocupar el espacio de los bicarburantes.
En coches que hoy por hoy el gran público conoce muy poco, como EVO y DR, también encontraremos GLP, si bien es difícil que una persona que busque un Renault por enamoramiento con la marca pueda decantarse hacia esta dupla italochinesca… Con ello, al Captur y al Symbioz de GLP sólo les queda un rival: KGM, la casa que antes conocíamos como SsangYong.
El Symbioz tiene una línea y un tamaño comparable al KGM Korando, y el Captur es homólogo del KGM Tívoli. Ambos vehículos nos parecen recomendables para familias que quieran coche alto y cuadrado, y siempre son más baratos y más potentes que los de Renault. Quien pudiera sentir interés por el Symbioz Eco-G o el Captur Eco-G haría bien en pasarse por una concesión de KGM, hacer números y comparar.
Otra cara de la misma moneda está en Dacia. Si lo que se busca es la carrocería elevada, copiaremos tamaño, potencia y espacio interior con los Duster 2024 y los Bigster 2025. Ambos tienen exacta oferta bimodal gasolina+GLP. Con los Dacia, rebañaremos euros en el coste de la adquisición, aunque nos quedaremos con la misma potencia que los Renault.
Quizás, otra cosa que nos puede atraer del Symbioz Eco-G es que no obliga a pasar por una caja de cambios automática. En este modelo, la alternativa microhíbrida de 140 CV igualmente opta a la caja manual de seis velocidades, pero la híbrida autorrecargable es forzosamente automática. Sea como sea, ninguna de las dos motorizaciones rebasará los mil kilómetros sin repostar, una cifra que sólo logra el combinado de gasolina y gas licuado de petróleo.
Cuando se venda el Clio con GLP, Renault ha dicho que tendrá un cambio automático de doble embrague. Por ahora, no se ha comunicado que se vaya a disponer de uno manual a corto plazo.
Renault fabrica en España el Austral, el Rafale, el Espace, el Captur y el Symbioz. Los tres primeros se montan en Palencia y los dos últimos en Valladolid. Si es caso que nos fiemos de las cifras de matriculaciones que proporciona la ANFAC, se ve que hay bastante más trabajo en Valladolid.