Sin fecha de comercialización concreta, la marca informa de que abre el abanico de su modelo mediano a la combustión sin pilas y le devuelve a la gente el cambio manual que le negó hace tres años.
Cuando la fusión que conocemos como Stellantis se consumó, los Fiat 500X y 500L estaban ya en la última pregunta. El sustituto recuperó el nombre histórico de ‘Fiat 600’ y, por supuesto, sólo había de ser eléctrico. Del burro se fueron bajando poco a poco, con este sistema microhíbrido de todas las marcas en Stellantis, que permite que el vehículo se mueva con electricidad unos cuantos metros, lo justo para las maniobras de aparcamientos y las de arranca y para, típicas de los embotellamientos.
El sambenito ‘Puretech’ que les trajeron los vientos franceses esperan sacudírselo de encima, sin embargo la aprobación sólo la conceden dos entidades; el tiempo y los kilómetros. La publicidad ayuda, por supuesto, y lo de trocar la correa por una cadena, el nombre del motor y asegurar que apenas consume aceite también contribuye. Retomar la confianza, nos tememos, es cuestión de amplios plazos de garantías y precios que se puedan tolerar.
A la zaga del Grande Panda, que nació con iguales delirios monoenergéticos y ahora tiene la misma versión de combustión, el 600 traerá ese 1.2 litros de tres cilindros con cadena de distribución, turbo de geometría variable e inyección directa. La caja de cambios manual es de seis velocidades.
Cuatro niveles de equipamiento
El comunicado de prensa menciona que todos los equipamientos actuales estarán a disposición de la motorización que, de momento, etiquetan de ‘600 Petrol’. En España, estos paquetes de ornamenta son Pop, Icon, La Prima y Sport. Recordamos que, aparte del eléctrico, los microhíbridos se dividen en potencias de 110 CV y 145 CV, siempre con una transmisión automática de doble embrague obligatoria.
Las imágenes del interior y las de la carrocería en nata y chocolate se corresponden a una versión de estreno para este bloque impulsor, versión que han llamado «Street» y que, por ahora, se topará a 2.000 unidades.
A la espera de precios
El Fiat 600 más barato que hemos tenido hasta el momento es el 600 Hybrid Pop de 110 CV, que tiene un precio anunciado de 21.986 € (en España y en fecha de publicación de este artículo). La intención es que el importe descienda a unos números un poco más cabales y con los que comulguen los compradores. Los precios los comunicaremos tan pronto se nos faciliten.
