No se volverá a fabricar un 500 térmico… Pues ya lo están fabricando, le dedicamos un artículo hace muy poco.
El Grande Panda es híbrido o eléctrico… Pues no, también lo habrá térmico.
La fórmula que sí funciona
Sandero, Sandero, Sandero… Mes tras mes. En el canal de ventas a particulares, sólo Dacia ha entendido la coyuntura y, en día de hoy, nada más el EVO 3 puede chincharle. Fijémonos en
que el EVO 3 emplea la misma técnica que el Sandero: gasolina a secas o gasolina con GLP, con motores ramplones y de eficiencia medianera.
El escollo de los 15.000€ lo van deglutiendo con lentitud las marcas, que repercuten la insuficiencia de beneficios en los eléctricos sobre los vehículos de otras energías y los disparan de precio. En Stellantis, ya tenemos el C3 de mera gasolina que asume que 15.000 € es un listón difícil de saltar hoy en España y, ahora, este grupo industrial da luz verde al Grande Panda con paralela filosofía.
Ambos coches son al 90% clónicos, en el caso de Fiat han preferido quitar un poco de espacio interior y darle un maletero que rebasa los 400 litros. Y los precios de partida que se anuncian se pisan los pies entre el uno y el otro. Dicen sus promotores que son segmento B; sabemos los demás seres humanos que son segmento C, pues los utilitarios han mantenido sus nombres y apellidos, pero se han inflado como globos hasta salirse de los cuatro metros.
Con estas consideraciones, podemos afirmar en buena ley que el Grande Panda es muy capaz de llevar la familia y los enseres, y salir a carretera bien cargado. Lo mismo que sucede en el Citroën, dentro se está cómodo y es sencillo de conducir. La pega que tienen ambos es el tono Mies van der Rohe del diseño interior y un exceso de colorines que, por coches añejos con los que hemos convivido, sabemos que llegan a cansar en el andar del tiempo, y que terminan astrados y con mal aspecto enseguida.
A la hora de llenar el maletero, aparece el típico inconveniente de las carrocerías elevadas y es que la boca de carga está muy alta, mal asunto para lumbares o cervicales tronadas.
Alternativas interesantes
Por todo ello, con idea de buscar los mismos precios, si se puede renunciar a 50 litros de maletero y 20 CV, recomendamos el SEAT Ibiza con motor 1.0 MPI 80 CV, pues resulta bastante más gustoso de conducir y tiene una pisada en carreteras y vías rápidas mejor afinada. Este bloque atmosférico lo descartó SEAT y, a los pocos meses, lo devolvió a la cartelera. Es más: Volkswagen lo emplea en el Polo en una edición llamada «Polo Match», si bien se desnortan con el precio.
Otra alternativa similar al Ibiza la tenemos en la misma casa de Dacia, y sería el Renault Clio de gasolina o de combinado GLP+gasolina. En el caso del GLP, la potencia del motor empata a la del Grande Panda. Recordamos que estamos a las puertas de un cambio de generación del Clio.