BMW también está de cumpleaños. Lo está por uno de sus modelos de la familia M, el majestuoso BMW M5. Celebran su trigésimo aniversario y lo hacen por todo lo alto. De momento podemos ver un vídeo compartido a través de YouTube, pero esperamos más sorpresas.
La más importante podría dejarse ver en el Goodwood Festival of Speed 2014 que se celebrará entre el 26 y el 29 de junio. Dicen que allí podrían presentar una edición especial que será todavía más refinada y potente, ya que se habla de la inclusión del Competition Package para alcanzar los 575 CV. En cualquier caso, son rumores sin sentido hasta que se confirmen o se desmientan.
Primera generación: E28 M5 (1984-1988)
Nació en 1984 y estaba basado en el E28 Serie 5. Su presentación oficial tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ámsterdam de 1984. BMW decidió lanzarlo al mercado porque detectó una necesidad que podían satisfacer. Algunos clientes querían un vehículo con la carga de un sedán y las prestaciones de un deportivo.
Los mecánicos de BMW Motorsport se pusieron manos a la obra y al final pudieron anunciar que habían fabricado el sedán de producción más rápido del mundo. Se vendió en cuatro versiones:
– LHD (Left Hand Drive) Euro Spec M5
– RHD (Right Hand Drive) Spec M5
– NA (Norteamérica) Spec o también llamado 1988 M5
– ZA (Sudáfrica) Spec M5
El motor era un M88/3 que entregaba 286 CV de potencia, pero en Norteamérica estaba equipado con un conversor catalítico que la reducía a 256 CV. En total se exportaron 1.200 unidades a Estados Unidos, lo cual no está nada mal, pero no tiene nada que ver con las cifras que se manejan hoy en día.
El modelo europeo (y sudafricano) alcanzaba los 100 km/h desde parado en 6,5 segundos hasta alcanzar una velocidad punta de 246 km/h. El modelo americano era más modesto, ya que lo hacía en 6,9 segundos y no superaba los 238 km/h de velocidad máxima.
Segunda generación: E34 M5 (1989-1995)
En 1989 se empezó a fabricar la segunda generación, la que llevaría por nombre E34 M5. Se vendió hasta 1995, aunque su ciclo de vida fue mucho más corto en Norteamérica, donde llegó en 1991 y dejó de exportarse en 1993.
Como el anterior M5, estaba fabricado artesanalmente (incluido el motor). Utilizaba el chasis del 535i y se tardaban unas dos semanas en terminarlo. El motor era un 3.6 de 315 CV a 4.750 rpm, aunque en Norteamérica y Suiza el conversor catalítico reducía su potencia a 310 CV.
En mayo de 1992 el motor pasó a ser un 3.8 litros. Solo en Norteamérica siguieron con el propulsor de 3.6 litros. La potencia creció hasta los 340 CV y en ese mismo año se introdujo una versión Touring. La caja de cambios era manual de 5 velocidades con el motor de 3.6 litros, pero con el de 3.8 litros y en la versión Touring (que montaba el 3.8) podía ser manual de 5 o 6 velocidades.
A nivel de prestaciones había mejorado considerablemente. Con el 3.6 de 315 CV pasaba de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzaba una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente. Con el 3.8 de 340 CV lo hacía en 5,9 segundos (5,7 con cambio manual de 6 velocidades) y la velocidad máxima era de 280 km/h con limitador y de 295 km/h sin limitador. Por último, el 3.6 de 310 CV que montaban las versiones suizas y norteamericanas completaba el 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y no pasaba de los 250 km/h (velocidad limitada).
Esta generación tuvo un total de seis versiones especiales: Cecotto Edition, Winkelhock Edition, 20 Jahre Motorsport Edition, UK Limited Edition, Alpina B10 3,5 y Alpina B10 Bi-Turbo.
Tercera generación: E39 M5 (1998-2003)
Fue bautizado como E39 M5 y no se fabricó de forma artesanal como había sucedido con sus antecesores. Su producción se llevó a cabo en la fábrica de Dingolfing (Alemania), donde se ensamblaban todas las piezas del E39 Serie 5.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998 y se empezó a fabricar en octubre de ese mismo año. Entre 1998 y 2003 se crearon tres versiones distintas:
– Versión LHD (Left Hand driving) para Europa
– Versión RHD (Right Hand driving) para Europa
– Versión para especificaciones de Norteamérica
El motor era un V8 de 4.9 litros que entregaba 400 CV a 6.600 rpm. Iba equipado con el sistema BI-VANOS, capaz de cambiar el funcionamiento de los árboles de leva de admisión y escape. También llevaba mariposas de acelerador individuales para cada cilindro con el propósito de mejorar el tiempo de respuesta del motor.
Todas las unidades montaban la caja de cambios manual de 6 velocidades Getrag Type D. Era la misma que llevaba el E39 540i, pero con algunos cambios para adaptarse a una potencia superior. Se mejoró el embrague y se utilizó un ratio más corto para el diferencial trasero (3,15:1).
A todos los niveles se aplicaron una serie de cambios que mejoraron su estatus. Los acabados de piel eran de más calidad, incorporaba airbags de cabeza, el panel de instrumentos era gris, revisaron la unidad de navegación, etc.
Se convirtió en el sedán más rápido del mundo en 1998. La versión europea, de 400 CV, pasaba de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, siendo 250 km/h la velocidad punta limitada (298 km/h sin limitar). La versión estadounidense entregaba 394 CV y el 0 a 100 km/h lo completaba en 4,9 segundos, compartiendo los mismos datos de velocidad punta.
Cuarta generación: E60 M5 (2004-2010)
El E60 M5 llegó en 2004 y lo hizo a lo bestia, con un motor V10 de cinco cilindros que entrega 507 CV y que va asociado a una caja de cambios manual electrohidráulica SMG III de 7 velocidades (en Estados Unidos también se podía elegir con transmisión manual de 6 velocidades).
El motor está inspirado en la Fórmula 1 y es posible elegir cambio manual o automático cuando la velocidad de cada palanca de cambio se completa (hay hasta 11 programas de palanca de cambios). Además, hay un botón «Power» que cuando está desconectado limita la potencia a 400 CV, pero cuando está activado dispara todo el potencial de este M5.
En lo que a innovaciones se refiere, hay que destacar el EMC (Engine Management System), un sistema de gestión del motor que mide un montón de cosas: sistemas de prestaciones como el control de estabilidad, seguridad promedio y otros sistemas electrónicos y mecánicos. También hay que hablar del sistema de distribución variable doble de alta presión VANOS y del EDC, un sistema que ajusta la suspensión y te permite elegir entre tres modos: Normal, Confort y Deportivo.
Este BMW M5 completa el paso de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza los 270 km/h de velocidad máxima con limitador (330 km/h sin limitador).
Quinta generación: F10 M5 (2011-ahora)
El F10 M5 es el más reciente, el que ahora mismo está a la venta. Su motor es un V8 de 4.4 litros que se beneficia de la tecnología M TwinPower Turbo para ofrecer más potencia y eficiencia a la vez. Entrega 560 CV y un par motor máximo de 680 Nm. Cuenta con tracción trasera y una transmisión M Drivelogic de 7 velocidades y doble embrague. No le falta Servotronic, diferencial activo, suspensión M…
Es una bestia que pasa de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos (tres décimas más rápido que su antecesor), y encima consume menos de 9,9 litros por cada 100 kilómetros recorridos (4,5 litros menos que su antecesor). La velocidad máxima es de 250 km/h con limitador, pero con un pack opcional se puede eliminar para escalar hasta los 305 km/h.
Os dejo con el vídeo que ha preparado la división M de BMW para celebrar los 30 años de existencia del M5.